Открыть главное меню

Электропоезда железных дорог построенные и (или) эксплуатируемые на территории постсоветского пространства

(перенаправлено с «Электропоезда советских и российских железных дорог»)

В списке представлены электропоезда, когда-либо эксплуатировавшиеся на советских, а позже российских железных дорогах нормальной колеи, то есть с шириной 1524/1520 мм, а также выпущенные советскими и российскими заводами на экспорт. В список также включены опытные электропоезда, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию. В отдельном списке приведены узкоколейные электропоезда.

Содержание

Историческая справкаПравить

 
«Первый пассажирский электрический вагон». 1910 год

Первые электропоезда в Российской империи эксплуатировались на узкоколейных (1000 мм) подъездных путях города Лодзь (ныне находится на территории Польши), где обслуживали Лодзь—Эгержское (10,5 км) и Лодзь—Пибианское (15 км) направления. Моторные (№ 1—16) и прицепные (№ 101—120) электровагоны были построены в 1900 году Русско-Балтийским вагоностроительным заводом. Напряжение в контактной сети составляло 550 В[1]. Первым электропоездом на территории нынешней России стал сдвоенный аккумуляторный вагон, построенный в 1910 году Брянским машиностроительным заводом. Электропоезд сделал несколько опытных поездок на линии Санкт-ПетербургЦарское Село, в ходе которых выявилось несовершенство его аккумуляторных батарей[2].

Первые проекты электрификации пригородных участков железных дорог также впервые предлагались ещё в Российской империи. Так ещё в 1913 году Министерство путей сообщения рассматривало проект электрификации направления Москва — Рублёво — Павловская Слобода — Воскресенск. Также выдвигались проекты электрификации участка Москва—Раменское (Московско-Казанская ж. д.), постройки лёгкой железной дороги Москва — Сергиев Посад, сооружения Крымской электрической дороги, электрификации Сурамского перевала и так далее, всего около 60 проектов. В связи с начавшимися военными событиями, работы по этим проектам были приостановлены[1]. Первый электропоезд на советских железных дорогах появился в 1920 году. Им стал аккумуляторный электропоезд системы И. И. Махонина, который представлял собой три переоборудованные автомотрисы постройки Мытищинского завода (были сняты дизельные двигатели и генераторы) с тремя специальными тендерами, на которых располагались аккумуляторы. Первым электрифицированным пригородным направлением в СССР стал участок Баку — Сабунчи — Сураханы, на котором 7 июля 1926 года началось регулярное движение электропоездов. На территории нынешней России первое пробное движение пригородных электропоездов было открыто 3 августа 1929 года на участке Москва—Мытищи, а с 1 октября началась их регулярная эксплуатация.

Списки электропоездовПравить

В нижеприведённых списках электропоезда разделены по роду тока: постоянного и переменного, а также многосистемные. В отдельные списки включены аккумуляторные электропоезда и электропоезда узкой колеи.

В списках стоит отметить столбец Композиция, в котором М и П означают соответственно моторный и прицепной вагоны, а уточняющие индексы г и п — головной (то есть оборудованный кабиной управления) и промежуточный (например, Мп — моторный промежуточный, Пг — прицепной головной и так далее). Если в составе электропоезда имеются моторные вагоны с разным количеством обмоторенных осей, то вагон с наличием одновременно обмоторенных и бегунковых осей (например, вагон электропоезда ЭШ2 с осевой формулой 20−2) обозначается с дополнительной заглавной буквой П (напрмер, МПп — моторно-прицепной промежуточный). Уточнение (Л) означает, что в качестве вагона использована секция электровоза. В скобках заключена составность электросекций. Например, запись 2×(Мг+Пп) означает, что электропоезд состоит из двух электросекций, каждая из которых состоит из одного моторного головного и одного прицепного промежуточного электровагонов.

При заполнении столбца Электрическое торможение следует учесть, что под термином «Электрическое торможение» понимается вид торможения, при котором тормозной эффект достигается за счёт преобразования кинетической и потенциальной энергии транспортного средства в электрическую (когда тяговые электродвигатели работают в качестве генераторов). В общем случае оно может быть реостатным, рекуперативным либо их сочетанием (рекуперативно-реостатным). Сюда не следует добавлять иные виды торможения с применением электричества (магнитно-рельсовые, электропневматические и тому подобное).

Также можно отметить столбец Кол-во (Количество), в котором указано количество выпущенных электросекций или моторных вагонов, так как учёт моторвагонных поездов ведётся именно по ним. Однако в скобках указано и количество выпущенных полноценных поездов, то есть без учёта дополнительных электросекций. Стоит отметить, что по данному столбцу нельзя определить общий парк советских и российских электропоездов, так как учёт в таблице ведётся даже для серий, получаемых путём переделки других электропоездов.

Для полноты информации, в списках приведены все модификации, а для некоторых электропоездов (например, ЭР2 и ЭР9П) учтено и изменение головных вагонов. Электропоезда в списке упорядочены по годам выпуска, а трофейные и репарационные электропоезда — по году попадания на советские железные дороги.

Электропоезда постоянного токаПравить

Серия Иллюстрация Напряжение,
В
Композиция Число мест Электрическое торможение Годы выпуска Заводы Кол-во
Баку — Сураханинской ж. д.   1200 (Мг+Пг) н.д. 1926 МВЗ, «Динамо», Элин 14
СВ   1500 (Пг+Мп+Пг) 299-321 19291934 МВЗ, Виккерс, «Динамо» 33
СД   1500 (Пг+Мп+Пг) 299-321 19321941 МВЗ, «Динамо» 232
М (с прицепными вагонами)   1200 Мг+2Пп, Мг+3Пп 1924, 1927[к 1] Сименс-Шуккерт 4
ЭМ165 750 (Мг+Пп) 19271930[к 2] AEG, DMV, O&K, SSW 21
ЭМ167 750,
1500
Мг+Пп 19381944[к 3] AEG, O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW 34
СМ и СР   1500,
3000
(Пг+Мп+Пг) 299-321 19471952 РВЗ, «Динамо» 343 СР, более 4 СМ
Ср3  и  
  3000 (Пг+Мп+Пг) 299-321 19521958 РВЗ 550 (351 СР3, 199 СМ3)
СН   3000 (Пг+Мп+Пп) н.д. 1954, 1955 РВЗ, РЭЗ, «Динамо» 2
РС   3000 5×(Пг+Мп) 5×213 Рекуперативно-реостатное 19551957 Перовский завод по ремонту ЭПС (переделка из Смв) 5 (1)
ЭР1   3000 (Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1050 19571962 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 1295 (259)
ЭР6 (ЭР1/6)[к 4]   3000 (Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1050 Рекуперативно-реостатное (для ЭР6) 1959 РВЗ, РЭЗ, «Динамо» 5 (1)
ЭР10   3000 (Мг+Пп)+(Пп+Мг) 972 Рекуперативно-реостатное 1960, 1961 РВЗ, РВЗ, КВЗ 12 (6)
ЭР2 (№ 300—1027)   3000 (Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1044—1050 19621974 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 3472 (529)
ЭР22   3000 2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг)) 988 Рекуперативно-реостатное 19641968 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 264 (66)
ЭР23   3000 Пг[к 5] 1967 РВЗ
ЭР22М   3000 2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг)) 968 Рекуперативно-реостатное 1972 РВЗ, РЭЗ 8 (2)
ЭР2В   6000 2×(Пг+Мп),
2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)
Рекуперативное 19731975 МЛРЗ (переоборудованы из ЭР2) 12 (3)
ЭР200   3000 Пг+3…6×(Мп+МпТ)+Пг 24 (Пг), 64 (Мп) Реостатное 1973, 1991 РВЗ, РЭЗ 11 (3)
ЭР2 (№ 1028—1348)   3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1044—1050 19741984 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 1660 (321)
ЭР22В   3000 2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг)) 968 Рекуперативно-реостатное 19751976 РВЗ, РЭЗ 8 (2)
ЭР12   3000 (Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 614 1976, 1981 РВЗ, РЭЗ, ТЭЗ им. М. И. Калинина 10 (3)
ЭР2Р   3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1039 Рекуперативно-реостатное 19791987 РВЗ, РЭЗ 512 (89)
ЭР2Т   3000 (Пг+Мп)+0…5×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1039 Рекуперативно-реостатное 19872001 РВЗ, РЭЗ 1308 (163)
ЭД2Т   3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1088 Рекуперативно-реостатное 19931999 ДМЗ (54)
ЭТ2 «Былина»   3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 989 Рекуперативно-реостатное 19931998 ТорВЗ, РЭЗ 130 (26)
ЭД4   3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1088 Рекуперативно-реостатное 19961998 ДМЗ, НЭВЗ 50 (6)
ЭТ2Р   3000 Пг[к 6] 40 1997, 2001, 2002 ТорВЗ, РЭЗ
ЭТ2А   3000 (Пг+Мп)+(Мп+Пг) 969 Рекуперативное 1999 ТорВЗ 2 (1)
ЭД4М
(с номерами до 0500)
 
 
3000 2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп) 1088 Рекуперативно-реостатное 19982016 ДМЗ, НЭВЗ 2025 (425);
:доп.: 55 Пг, 17 Мп и 69 Пп[к 7]
ЭД4М1   3000 (Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1088 Рекуперативно-реостатное 1998 ДМЗ, РЭЗ 15 (3)
ЭД4МК   3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 789 Рекуперативно-реостатное 19992005, (2006[к 8]) ДМЗ, НЭВЗ 166 (38)
ЭТ2Л   3000 (Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг) Рекуперативно-реостатное 1999 ТорВЗ 3 (1)
ЭТ2М   3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 989 Рекуперативно-реостатное 19992010 ТорВЗ, НЭВЗ 530 (109)
«Урал» (ВЛ10 с вагонами ЭД2)   3000 Мг(Л)+5×Пп+Мг(Л) (проект)[к 9] Рекуперативно-реостатное 2000 ДМЗ, НЭВЗ 2
ЭД6   3000 (Пг+Мп+Пп)+0..1×Пп+(Пп+Мп+Пг) н.д. Рекуперативное 2000 ДМЗ 2 (1)
ЭПЛ2Т  
 
3000 (Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг) 1016 Рекуперативно-реостатное 20002002, 20042008 Луганский тепловозостроительный завод 145 (36)
ЭД4Э   3000 (Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1088 Рекуперативно-реостатное 2001, 2004 ДМЗ 6 (1)
ЭР2М, ЭР2К, ЭМ1К, ЭМ2К, ЭМ2
(с кабиной ЭД4М)
  3000 (Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1044—1050 2001 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 10] (второй ЭМ1К переобозначен как ЭМ2К; позже ЭМ1К и ЭМ2К сменили обозначение на ЭМ2, а с 2007 на ЭР2К) ЭР2М: 5 (1)
ЭМ1К: 5 (1)
ЭМ2К: 5 (1)
ЭМ2: 16 (3)
ЭМ2
(с угловатой кабиной ЭР2)
  3000 2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп) 1044—1050 20012002 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 10] (8)
ЭР2К, ЭМ2
(с кабиной RRA)
  3000 2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп) 1044—1050 20022003 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 10] (11)
ЭМ2, ЭМ2К
(с кабиной ЭМ2И)
  3000 2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп) 1044—1050 20022005 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 10] (10)
ЭМ2И   3000 2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп) 1044—1050 20022006 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 10] 74 (16)
ЭС2 3000 2×(Пг+Мп)+1…3×(Пп+Мп) 1044—1050 20022009 Депо Алтайская[к 10]2009 году переименованы в ЭР2К) (19)
ЭМ4 «Спутник»   3000 2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп) 1044 20032006 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 10] 54 (15)
ЭТ4Э   3000 (Пг+Мп) 2003 ТорВЗ 1
ЭТ2МРЛ   3000 2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп) Рекуперативно-реостатное 2003 ТорВЗ 4 (1)
ЭТ2МЛ   3000 2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп) Рекуперативно-реостатное 2004, 2005 ТорВЗ 54 (7)
ЭТ2ЭМ   3000 2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп) 989 Рекуперативно-реостатное 2005, 2006 ТорВЗ 15 (3)
ЭД4МКу   3000 2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп) 416 Рекуперативно-реостатное 2005 ДМЗ 10 (2)
ДТ1
(дизель-электропоезд)
  3000 Пг+Мп+Пп+Пг 368  — 2005, 2009-2013 ТВЗ 13 (13)
ЭД4МКМ   3000 2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп) 416 Рекуперативно-реостатное 2006 ДМЗ 5 (1)
ЭС (ეს)  

 
3000 2×(Пг+Мп)+1…2×Пп 20062009 ТЭВРЗ (9)
ЭД4МКМ-АЭРО   3000 2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп) 294 Рекуперативно-реостатное 20072009 ДМЗ 56 (7)
ЭВС1 «Сапсан»   3000 (Мг+Пп+Пп)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(Пп+Пп+Мг) 604 Рекуперативное 2009, 2014 Siemens AG, Siemens Mobility 48 (12)
ВМК (ვმკ)/GRT   3000 2×(Пг+Мп) 2010 ТЭВРЗ (6)
ЭТ4А   3000 (Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг) ? Рекуперативно-реостатное 2011 ТорВЗ 3 (1)
ЭД4М (№ 0500 и выше)   3000 2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп) Рекуперативно-реостатное 20112012, 20142015 ДМЗ 20 (4)
Stadler FLIRT
(серии 1300 и 1400)
  3000 Мг=Пп=Пп=Мг
Мг=Пп=Мг
Рекуперативное 20122013 Stadler 18
ЭС2Г «Ласточка»   3000 Мг+3Пп+Мг 386
или
346
Рекуперативное с 2014 Уральские локомотивы 188 (94)
ЭШ2 «Евразия»   3000 Пг+Мп+2Пп+Мп+Пг
Пг+Мп+МПп+Пг
700
или
396
Рекуперативное с 2014 Stadler Rail AG 44 (22)
ЭГ2Тв «Иволга»   3000 Пг+3Мп+Пг
Пг+Мп+Пп+Мп+Пг
Пг+3Мп+Пп+Пг
222 Рекуперативно-реостатное 2014, 2015, 2018 ТВЗ 5 (2)
ЭП2Д   3000 (Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг)
Пг+0..1×(Мп+Пп)+Мг
Рекуперативно-реостатное с 2015 ДМЗ 247 (50)
ЭС2ГП «Ласточка»   3000 Мг+3Пп+Мг 349 Рекуперативное 2016, с 2018 Уральские локомотивы 34 (17)
ЭП2Тв   3000 (Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг) 3088 Рекуперативно-реостатное 2017 ТВЗ 0 (1 вагон макет)

Аккумуляторные электропоездаПравить

Источником питания электропоездов данного типа являются установленные на них аккумуляторные батареи, подзаряд которых осуществляется либо на специальной зарядной станции, либо в процессе следования электропоезда под контактной сетью (для контактно-аккумуляторных электропоездов). Все электропоезда в списке — постоянного тока.

Серия Композиция Число мест Электрическое торможение Годы выпуска Завод Кол-во
Системы И. И. Махонина 3Мг+3Т 222 1920 Сформирован из трёх переделанных автомотрис, производства МВЗ 3 (1)
Ср3А6   и  
2×(Пг+Мп+Пг) 321 Рекуперативное 1959, 19651967 РВЗ, РЭЗ, ОЭВРЗ (смонтированы из СР3) 18 (9)
ЭР2А6 (Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 614 Рекуперативное, реостатное 1972 ОЭВРЗ (смонтирован из ЭР2Б−596) 3 (1)

Электропоезда переменного токаПравить

Серия Иллюстрация Композиция Число мест Электрическое торможение Годы выпуска Заводы Кол-во
ЭР7 (ЭР7К)   2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп) 1050 19601962 РВЗ, РЭЗ, КВЗ, Московский трансформаторный завод, ВЭИ 41 (4)
ЭР9   2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп) 1035—1050 19611964 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 226 (45)
ЭР9П (№ 34, 48—344)   (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1035—1050 19631974 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 1429 (298)
ЭР11
 

4×(Мг+Пп) 992 Реостатное 1965 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 4 (1)
ЭР25   (Мг+2Пп+Мг) Реостатное 19691979 РВЗ, РЭЗ 158 (79)
ЭР9А   (Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1035—1050 1970 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 5 (1)
ЭР9П (№ 345—377)   (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1035—1050 19741975 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 201 (33)
ЭР9М   (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1035—1050 19761983 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 546 (110)
ЭР31   (Мг+Пп+Пп+Мг) Реостатное 19801989 РВЗ, РЭЗ 102 (51)
ЭР9Е   (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1035—1050 19811987 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 407 (79)
ЭР29   2×(Пг+Мп)+(Пп+Мп) 621 Рекуперативное 1985 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 3 (1)
ЭР9Т   (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1035—1050 Реостатное 19871996 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 371 (82)
ЭР33   (Мг+Пп+Пп+Мг) Реостатное 19901992 РВЗ, РЭЗ 12 (6)
ЭР35   (Мг+Пп+Пп+Мг) Реостатное 1995, 1996 РВЗ, РЭЗ 4 (2)
ЭД9Т   (Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1068 Реостатное 19952000 ДМЗ 132 (27)
ЭД1   Мг(Л)+10×Пп+Мг(Л) 1148 Реостатное 19992001 ДМЗ, НЭВЗ 8 (4)
ЭН3   (Пг+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг) 988 Рекуперативное 1999 НЭВЗ 2 (1)
ЭД9М   (Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг) 1068 Реостатное 20002012 ДМЗ 855 (188);
:доп.: 53 Пг, 7 Мп и 1 Пп[к 7]
ЭД9МК   (Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг) 1088 Реостатное 20002006 ДМЗ 110 (25);
:доп.: 2 Пг[к 7]
ЭМ9
(с круглой кабиной ЭР9)
  (Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1035—1050 20012003 ДЭВРЗ (ЭР9П прошедшие КВР и КРП) 17 (4)
ЭМ9   (Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1035—1050 20012003 ДЭВРЗ (ЭР9П прошедшие КВР и КРП) 8 (2)
ЭПЛ9Т  
 
(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг) 992 Реостатное 2001, 20032005, 2008 Луганский тепловозостроительный завод (15)
Sm3 «Pendolino»[к 11]   2Мг+2Мп+3Пп 262 Реостатное 2006 Fiat Ferroviaria (Alstom) 4 (1)
ЭД9Э (кроме № 0028—0032)  
 
(Пг+Мп)+0…2×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг) 1088 Рекуперативно-реостатное 2006, 20122016 ДМЗ 154 (57)
EJ575   Мг+Пп+Пг 2008 — 2010, 2012, 2013, 2016, 2017 Škoda Holding 13
ЭПг   (Мг=Пп=Пп=Мг) 260 Рекуперативное 2011 — 2012 Stadler Minsk 12 (6)
ЭПр   (Мг=Пп=Пп=Мг)
(Мг=Пп=Пп=Пп=Мг)
216 или 302 Рекуперативное 2011 — 2014 Stadler Minsk 20 (10)
Afrosiyob   Мг+(7…9)Пп+Мг Рекуперативное 2011, 2017 Patentes Talgo S.L. 8 (4)
ЭД9Э (№ 0028—0032)   (Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) Рекуперативно-реостатное 2014 ДМЗ 20 (5)
ЭПм   (Мг=ПпСТ=Пп)—(Мп=ПпС=ПпСТ=Мг) 382 Рекуперативное 2015 Stadler Minsk 6 (2)
ЭП3Д   (Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг) Рекуперативно-реостатное с 2016 ДМЗ 46 (20)

Двухсистемные электропоездаПравить

Как следует из названия, электропоезда данного типа эксплуатируются на участках, где стыкуются две системы тока: постоянный 3000 В и переменный 25 000 В 50 Гц.

Серия Иллюстрация Композиция Число мест Электрическое торможение Годы выпуска Заводы Кол-во
Сокол-250 (ЭС250)   2Пг+2Мп+2Пп 72/76 Рекуперативное 1998 ВНИИТрансМаш, «Алмаз» и другие 2 (1)
ЭД4ДК   2Мг(Л)+10Пп 2002 НЭВЗ, ДМЗ 2 (1)
ЭВС2 «Сапсан»   (Мг+Пп+ПпТ)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(ПпТ+Пп+Мг) 604 Рекуперативное 20082009 Siemens AG, Siemens Mobility 16 (4)
Sm6 «Allegro»   2Мг+2Мп+3Пп 354 Рекуперативное 20092010 Alstom (разработка Fiat Ferroviaria) 16 (4)
HRCS2   Мг+ПпТэ+Мп+Мп+ПпТэ+Мп+Мп+ПпТэ+Мг 579 Рекуперативное 20112012 Hyundai Rotem 60 (10)
ЭКр1   Мг+7Пп+Мг 612 Рекуперативное 20112012 Крюковский вагоностроительный завод 4 (2)
EJ 675   Мг+4Пп+Мг 636 Рекуперативное 2012 Škoda Transportation 4 (2)
ЭС1 «Ласточка»   Мг+3Пп+Мг 449
либо
340
Рекуперативное 20122014 Siemens AG, Siemens Mobility 108 (54)
ЭС1П «Ласточка»   Мг+3Пп+Мг Рекуперативное 2018 Уральские локомотивы 4 (2)

Узкоколейные электропоездаПравить

Серия Иллюстрация Ширина колеи, мм Напряжение, В Композиция Число мест Электрическое торможение Годы выпуска Заводы Кол-во
Детской ж. д. в ЦПКиО им. Горького (Москва)   н.д., предположительно 750 н.д. (Пг+Мп+Пг) н.д. 1932 разработка ДЖД 1
ЭП «Турист»   900 300
(контактный рельс, аккумуляторы)
(Мг+4×Пп+Пг) 90 Реостатное 1974 РВЗ, модернизированы СВАРЗ 2
Эп-563   900 300
(контактный рельс, аккумуляторы)
(Мг+4×Пп+Пг) 102 Реостатное 2014 РВЗ 1

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. На советские железные дороги попали в 1940 году с присоединением Эстонии
  2. Трофейный немецкий ET 165, попал на советские железные дороги в 1945 году.
  3. Трофейный немецкий ET 167, попал на советские железные дороги в 1945 году.
  4. Переоборудован в ЭР1 с присвоением обозначения ЭР1/6
  5. Прототип головного вагона ЭР200
  6. Выпускались лишь отдельные головные вагоны
  7. 1 2 3 На начало 2015 года, отдельно выпущенные вагоны указаны отдельно
  8. В 2006 году были выпущены только 2 отдельных головных электровагона.
  9. Первоначально два состава с ВЛ10 и вагонами ЭР1, ЭР2 (по аналогии с ЭД1). Вагоны ЭД2 должны были эксплуатироваться вместо ЭР1, ЭР2 совместно с электровозами ВЛ10 в двух поездах
  10. 1 2 3 4 5 6 7 Модернизация прошедших КВР и КРП ЭР2
  11. Проходил испытания на Октябрьской железной дороге, после завершения которых был передан в Финляндию.

ИсточникиПравить

  1. 1 2 В. А. Раков. Электровагоны пригородных поездов. Общие сведения // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 433—434. — ISBN 5-277-00821-7.
  2. В. А. Раков. Аккумуляторный вагон и поезд // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 474. — ISBN 5-277-00821-7.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить