Як-6

Як-6 («Дугласёнок») — самолёт, разработанный ОКБ А. С. Яковлева в 1942 г., сразу проектировался в двух вариантах — транспортном и бомбардировочном. При этом конструкторы стремились сделать его максимально простым в управлении, дешевым в производстве, с минимальным применением дефицитного в годы войны металла. Большая часть самолётов Як-6 строилась в транспортном варианте. Отсек для 6 пассажиров или груза помешался за двухместной пилотской кабиной. С запасом топлива в 278 кг дальность полёта в этом варианте достигала 580 км.

Як-6
Yakovlev Yak-6.jpg
Тип транспортный самолёт
штурмовик-бомбардировщик
Разработчик Флаг СССР ОКБ Яковлева
Производитель Флаг СССР Завод №47 (Оренбург)
Флаг СССР Завод №464
Флаг СССР Завод №471 (Шумерля)
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт 1942 год
Начало эксплуатации 1942 год
Конец эксплуатации 1950 год
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР
Единиц произведено 381
Варианты Як-8
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Первые месяцы Великой Отечественной войны показали необходимость применения связной авиации в организации управления войсками. Была проведена ревизия всех аэроклубов откуда были взяты и модернизированы самолеты типа У-2 и Р-5, но они не совсем подходили, т.к. обладали малой грузоподъемностью и дальностью полета. Фронту требовался новый легкомоторных самолет.

26.04.1942 года Государственным комитетом обороны было принято решение о постройке такого самолета с функциями ночного ближнего бомбардировщика. Работы по самолету были поручены ОКБ А.С. Яковлева. Техническое задание на разработку нового самолета было получено в мае. Проектирование шло довольно быстро - для ускорения работ винтомоторная группа была скопирована с УТ-2. Самолет был спроектирован и построен в двух вариантах, транспортный и бомбардировочный, на эвакуированном заводе за два месяца. Уже в июле 1942 г. были частично готовы два экземпляра: транспортный на 75-80 %, а бомбардировочный - на 20-25 %. Заводские испытания транспортного экземпляра начались 19 августа 1942 г. и закончились 1 сентября 1942[1]г.

Транспортный вариант Як-6 был отправлен в Москву, где были проведены государственные испытания по сокращенной программе - с 8 по 16 сентября[2]. Самолет был признан перспективным, было отмечено, что самолет прост в производстве и эксплуатации, дешев, не требует высококачественного горючего, и может использоваться как: транспортный, санитарный, связной, ночной ближний бомбардировщик.

Немного позже был готов и военный вариант Як-6 НББ No.0247[3]. Основные отличия заключались в установке вооружения и дополнительного оборудования. Машина получила радиостанциюей РСИ-4 и радиополукомпас РПК-10. Питание осуществлялось от внешнего воздушного генератора.

Бомбовая нагрузка составила 500 кг. Бомбы подвешивались на 5 замков МД-3-40, укрепленных на переднем лонжероне крыла. Три средних предназначались для бомб до 250 кг, два крайних - до 100 кг. Предусматривалось применение выливного прибора для отравляющих веществ 8В-116. Штурман обеспечивался бомбовым прицелом НКПБ-3. Для обороны установили пулемето ШКАС, размещенным на шкворневой установке ОП-102 за кабиной пилотов с боезапасом в 500 патронов. Машина оснащалась двумя двигателями М-11Ф мощностью по 140 л.с.[4]

Самолет был запущен в серийное производство сразу на трех заводах.[5]

Производство Як-6
Завод 1942 год 1943 год Всего
№47 25 224 249
№464 - 50 50
№471 - 82 82
Итого 25 356 381

Техническое описание самолёта Як-6[6]Править

Як-6 двухмоторный свободнонесущий моноплан, цельнодеревянной конструкции с низким расположением крыла и закрытой кабиной. При проектировании в конструкцию самолета заложили самые распространенные в стране материалы: сосна, березовая фанера, полотно. Металлические детали изготавливались из низкосортной стали.

  • Фюзеляж - технологически расчленен на три части: носовая, средняя и хвостовая. Части фюзеляжа стыкуются между собой с помощью накладных стальных узлов, стыковочные щели заклеены специальной лентой из материи. Носовая и средняя части фюзеляжа выполнены в виде деревянного реечного каркаса из сосны и обшиты фанерой. Каркас хвостовой части ферменный и обшит полотном. В средней части фюзеляжа расположена двухместная пилотская кабина и грузопассажирский салон, обшитый фанерой, с четырьмя складными креслами. Хвостовая часть пустая.
  • Крыло - деревянное, неразъемное, двухлонжеронное с полотняной обшивкой. Лонжероны коробчатого сечения, полки лонжеронов изготавливались из сосны стенки фанера. Нервюры из сосновых реек. Носок крыла и центроплан были обшиты фанерой, остальная часть крыла обшивалась полотном. Для возможности перевозки самолета железнодорожным транспортом законцовки крыла отстыковывались. Механизация крыла - щелевые элероны и посадочный щиток. Элероны деревянные с полотняной обшивкой. Посадочный щиток изготавливался из фанеры. В центроплане между лонжеронами расположены бензобаки.
  • Хвостовое оперение - однокилевое, подкосное, цельнодеревянное с полотняной обшивкой. Стабилизатор переставной, угол установки регулируется на земле. Стабилизатор и киль двухлонжеронные, носок фанерный остальная обшивка полотно. Рули высоты и руль направления имеют аэродинамическую компенсацию и снабжены триммером.
  • Шасси - трехопорной схемы с хвостовым колесом. Стойки шасси телескопические, неубирающиеся с жестким подкосом. Амортизация масляно-воздушная. Колеса основных опор снабжены пневматическими тормозами. Хвостовая стойка самоориентирующаяся, с механизмом стопорения.
  • Силовая установка - два пятицилиндровых двигателя воздушного охлаждения М-11Ф мощностью 140 л.с. каждый. Двигатели были установлены на сварных моторамах из стальных труб в мотогондолах на крыле. Воздушные винты двухлопастные, деревянные, фиксированного шага, диаметром 2,2 м. Два бензобака, расположенные в центроплане, были изготовлены из фанеры и покрыты фенольнофармальдегидным клеем. Емкость баков 195 литров каждый. Два маслобака емкостью 16 литров каждый устанавливались в мотогондолах за противопожарными перегородками.
  • Оборудование - самолет имел минимальный стандартный комплект оборудования, но это позволяло летать в облаках и ночью. Питание воздушных гироскопов производилось от трех трубок Вентури, расположенных по правому борту пилотской кабины. Освещение - посадочная фара в носовом обтекателе и аэронавигационные огни, которые питались от аккумулятора. Радиостанция на серийных самолетах не устанавливалась.
  • Вооружение - пулемет калибра 12,7 мм с боезапасом 500 патронов, был расположен за кабиной пилота на шкворневой установке, для защиты от истребителей противника. В районе цетроплана на пяти бомбодержателях подвешивалось до пяти бомб массой по 100 кг. На средние три бомбодержателя могли устанавливаться бомбы до 250 кг., но не более двух.

Эксплуатация и боевое применение[6]Править

Использование Як-6 в качестве ночного ближнего бомбардировщика ограничивала возможности самолета из-за малой мощности двигателя. Но мощности двигателя вполне хватало для транспортного варианта в качестве штабного и связного самолета. Этот вариант стал основным для Як-6. К концу 1943 года ВВС от поставок Як-6 отказались, к этому времени было серийно выпущено 384 самолета.

Фронтовое крещение самолет прошел на заключительном этапе Сталинградской битвы. Помимо доставки курьеров и документов Як-6 перевозил почту, медикаменты, раненных, летал за линию фронта для связи с партизанами. На нескольких фронтовых самолетах устанавливались неуправляемые ракеты РС-82 в количестве 10 штук[7].

Некоторые самолеты оставались в тылу, обслуживая авиазаводы и оборонные предприятия, доставляя запчасти и заводские ремонтные бригады для устранения поломок и выполнения доработок.

ВариантыПравить

Название модели Краткие характеристики, отличия.
НББ Модификация ночного ближнего бомбардировщика.
Як-6M  Усовершенствованный вариант, в результате дальнейшей разработки которого в начале 1944 г. поднялся в воздух Як-8.

Як-6 на вооружении странПравить

  Франция
  СССР
  Монголия

Тактико-технические характеристикиПравить

Технические характеристикиПравить

Лётные характеристикиПравить

ВооружениеПравить

  • Стрелково-пушечное: один 7.62-мм пулемёт ШКАС
  • Бомбовая нагрузка: до 500 кг

СсылкиПравить

  1. Василий Вахламов, Михаил Орлов. Як-6 летные испытания
  2. Владимир Котельников. Военно-транспортные самолеты Второй Мировой войны 1939-1945
  3. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
  4. Putnam. Bill Gunston, Yefim Gordon. Yakovlev Aircraft since 1924
  5. www.airwar.ru. Яковлев Як-6
  6. 1 2 Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 - 1950 г.г.
  7. В.Вахламов, М.Орлов. Як-6.