Открыть главное меню

81-540/541

81-540/541 — тип электровагонов метрополитена, созданный в 1997 году на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге на базе вагонов 81-717/714 («номерных»). Конструктивно являются аналогом вагонов 81-717.5М/714.5М. На основе базовой модели заводом было создано множество различных модификаций.

81-540/541
81-540 10252 в Невское (04.2018).jpg Вагон модели 81-540 со снятыми подножками в электродепо Невское
Производство
Годы постройки 19972013
Страна постройки  Россия
Завод «Вагонмаш»
Вагонов построено 81-540 — 15;
81-541 — 25
Нумерация 81-540; 10212-10216, 10225-10026, 10243-10244, 10252-10257;
81-541; 11383-11389, 11405-11406, 11427-11430, 11441-11452
Технические данные
Тип токосъёма нижний боковой контактный рельс
Род тока и напряжение 750 В
Типы вагонов Мг/ Мп
Число вагонов в составе 5—8
Полная вместимость 308/330
Длина вагона 19 210 мм
Ширина 2712 мм
Высота 3650 мм
Диаметр колёс 780 мм
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары 34/ 33 т
Выходная мощность 4х110 кВт
Max. скорость 90 км/ч
Ускорение при пуске 1,2 м/с²
Ускорение при торможении 1 м/с²
Электрическое торможение реостатное
Тормозная система системы Вестингауза
Эксплуатация
Страны эксплуатации Флаг России Россия
Флаг Белоруссии Белоруссия
Флаг Украины Украина
Метрополитен

Флаг РоссииSpb metro logo.svgПетербург
Флаг РоссииЛоготип Новосибирского метрополитена.jpgНовосибирск
Флаг УкраиныKyivMetroLogo.pngКиев


Флаг БелоруссииMinsk metro logo.svgМинск
Годы эксплуатации с 1997 года
Commons-logo.svg 81-540/541 на Викискладе

Головные вагоны получили обозначение 81-540, а промежуточные — 81-541.

Содержание

81-540/541 (базовая модель)Править

КонструкцияПравить

Внешне вагоны практически не отличаются от 81-717.5М/714.5М. Основная разница заключается в аппаратуре автоведения и АРС, специфичной для петербургского метрополитена. В кабинах машинистов используется дуплексная радиосвязь с диспетчерским постом, а также с любым из вагонов.

КузовПравить

В целом конструкция вагона по сравнению с 81-717.5М/714.5М не претерпела изменений. У головных вагонов конструкция и расположение буферных фонарей были такими же, как и у модификации 5М — все 6 ламп светильников расположились в один ряд и имели одинаковый размер и округлую форму, как и у вагонов 81-717.5М/714.5М. Из них 4 располагались в центральной части под центральным лобовым стеклом, а ещё по одному с каждой стороны — под крайними лобовыми стёклами.

ИнтерьерПравить

 
Салон вагона 81-541 2001 года выпуска

В салоне вагонов первого выпуска используется бумажно-слоистый пластик для обеспечения тепло- и шумоизоляции кузова, а в кабине машиниста применяются алюминиевые листы и искусственная кожа. Для окон салона используются закалённые стёкла, толщина которых составляет 6 мм. В качестве освещения в вагонах используются люминесцентные светильники.

В вагонах 2001 года выпуска салонокомплект немного изменился, в частности, у наддверных кожухов появились округлости, салон отделан пластиком под клён. Вместо стандартных дерматиновых сидений на вагонах 2001 года выпуска устанавливались польские антивандальные сиденья.

Вентиляция в вагонах осуществляется как принудительно (механически), так и приточно-вытяжным способом. Для открытия и закрытия автоматических раздвижных дверей используются пневматические приводы, контролируемые централизованным электроуправлением из кабины машиниста.

ЭлектрооборудованиеПравить

Вагоны оснащены тяговыми электродвигателями постоянного тока с самовентиляцией, оборудованными системами плавного широтно-импульсного регулирования поля, что позволяет двигателям работать как в тяговом режиме, так и в режиме электродинамического торможения. Мощность каждого двигателя составляет 110 кВт. На каждую колёсную тележку устанавливаются по два двигателя. Все вагоны данного типа являются моторными и все оси — ведущие.

Тормозное оборудованиеПравить

Кроме электродинамического торможения на вагонах применяется система торможения при помощи тормозных колодок. Колодки расположены с двух сторон каждого колеса и приводятся в действие тормозными цилиндрами. Кроме того, на каждой тележке имеется блок-тормоз, который используется как стояночный.

Выпуск и эксплуатацияПравить

Вагоны 81-540/541 базовой модели выпускались заводом Вагонмаш в 1997 и 2001 годах. Поступили в Петербургский и Минский метрополитены.

Город Модификация
 Санкт-Петербург 81-540/541
 Минск 81-540/541 (2001)

81-541Б

МодификацииПравить

81-540.1/541.1
 
Производство
Годы постройки 1997 модернизация
Страна постройки   Россия
Производитель Вагонмаш
Составов построено 1
Вагонов построено 6
Нумерация 81-540.1: 10221-10222
81-541.1: 11400-11403
Технические данные
Род тока и напряжение 750 В
Типы вагонов Мг/Мп
Число вагонов в составе 6
Композиция состава Мг+4Мп+Мг
Высота 3700 мм
Ширина колеи 1520 мм
Материал вагона сталь
Max. скорость 90 км/ч
Эксплуатация
Страны эксплуатации   Россия
Метрополитен   Петербургский
Линии  
Депо Выборгское
Годы эксплуатации с 2000
  81-540/541 на Викискладе


81-540.1/541.1Править

Создан в 1997 году на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге на базе кузовов разукомплектованных опытных вагонов типа 81-550/551/552.

На вагонах данного типа было установлено оборудование от вагонов типа 81-540/541, поэтому ввиду снижения мощности двигателя по сравнению с асинхронным электропоездом 81-550 все промежуточные вагоны стали моторными. Головные вагоны данного типа получили обозначение 81-540.1, а промежуточные — 81-541.1.

Внешнее освещение расположено под лобовым стеклом головных вагонов и состоит из 6 фар.

На вагонах установлена система принудительной вентиляции, однако это не повлияло на установку одинарных стёкол с форточками.

За форму маски головного вагона электропоезд получил прозвище «Боинг».

После постройки состав поступил в депо «Северное» Петербургского метрополитена для испытаний системы автоведения «Движение», после чего был переведён в депо «Московское». Эксплуатируется на Московско-Петроградской линии.

81-540.2/541.2Править

81-540.2/81-541.2
  Электропоезд на станции «Звенигородская»
Производство
Годы постройки 20062013
Страна постройки   Россия
Завод   Вагонмаш
  ОЭВРЗ
Вагонов построено 81-540.2: — 37;
81-541.2: — 31
Нумерация 81-540.2: 10332—10343, 10348—10355,10365—10376, 10389—10393
81-541.2: 11597—11613, 11625—11626, 11636—11647
Технические данные
Число вагонов в составе 4, 5, 6
Эксплуатация
Страны эксплуатации   Россия
  Украина
  Польша
Метрополитен   Петербургский
  Новосибирский
  Киевский
  Варшавский
Линии Санкт-Петербург:
   
Новосибирск:
Ленинская
Киев:
Оболонско-Теремковская
Варшава:
Первая линия
Депо Санкт-Петербург:
Выборгское
Московское
Новосибирск:
Ельцовское
Варшава:
Кабаты
Годы эксплуатации с 2006 года
  81-540/541 на Викискладе


Создан в 2006 году. Головные вагоны имеют обозначение 81-540.2, а промежуточные — 81-541.2. Внешне отличается новой более обтекаемой формой головных вагонов с наклонными буферными фонарями, за которую получил прозвище «Пришелец».

81-540.2 — первый вагон в петербургском метрополитене с цельным лобовым стеклом. Под лобовым стеклом слева и справа расположено по блоку из двух фар. Окраска вагонов заметно менялась в процессе выпуска, однако в целом является стандартной для петербургского метрополитена — однотонный синий кузов с белой горизонтальной полосой.

Внутри салон отделан белым пластиком. Пол салона синий. Сиденья шестиместные с синими местами для сидения. В качестве освещения в вагонах используются люминесцентные светильники (12 штук на вагон). Салонокомплект изготовлен фирмой «Автокомпозит».

На головном вагоне № 10369 в 2009 году был установлен современный бесшумный блок преобразования напряжения БПН-115 для проведения испытаний на совместимость с остальными устройствами вагона. Вагоны 81-540.2 всех выпусков в кабинах машиниста имеют кондиционер.

Выпускались в 2006—2011 годах.

В кабине машиниста установлен пульт управления производства фирмы ООО «Метроинжиниринг». Вагоны оборудованы системой контроля скорости АЛС-АРС, а также системой ПА-М.

Также выпускались модификации 81-540.2К/541.2К и 81-540.3К/541.3К для киевского метрополитена и 81-540.2Н/541.2Н для новосибирского метрополитена, а также 81-572.2/573.2 для Варшавы.

В кабине машиниста установлен пульт управления производства фирмы ООО «Метроинжиниринг». Вагоны оборудованы системой контроля скорости АЛС-АРС, а также системой автоведения ПА-М. Модификация для Киева отличается отсутствием автоведения, а органы управления упрощены и унифицированы с «номерными». Модификации 81-540.3К/541.3К и 81-572.2/573.2 отличаются системой принудительной вентиляции. В торцах некоторых вагонов есть площадки для инвалидов.

В 2012 году с закрытием завода «Вагонмаш» на ОЭВРЗ был освоен выпуск вагонов 81-717.5П/714.5П, во многом аналогичных вагонам 81-540.2/541.2. Они производились также в 2006—2007 годах на заводе «Метровагонмаш». Вагоны отличаются от базовой модели новым салонокомплектом от фирмы «ЛСК». Первоначально он был аналогичному старому салонокомплекту, но в 2014 году цветовая гамма салона стала коричневой: салон и двери отделаны бежевым пластиком, пол и сиденья коричневые. Выпуск этих вагонов продолжался до 2015 года.

Город Модификация
 Санкт-Петербург 81-540.2/541.2
 Новосибирск 81-540.2Н/541.2Н
 Киев 81-540.2К/541.2К

81-540.3К/541.3К

 Варшава 81-572.2/573.2

81-540.5/541.5Править

Созданы в 2005 году.

Вагоны отличаются от 81-540/541 только новым салонокомлектом фирмы «Автокомпозит» и металлическими потолками и фризами, также на маске головного вагона была изменена схема расположения фар и их количество сократилось до пяти штук (три по центру вместо четырёх). Вагоны 81-540.5/541.5 также оснащались системами связи «Пассажир—машинист» ростовской фирмы «Сармат» для эксплуатации с более старыми вагонами и современной системой автоматического управления ПА-М производства НИИТМ.

Выпускались единично в 2005 году, поступили в Петербургский метрополитен. Вагоны модификации .5 эксплуатируются на линии 5, модификации .9 на линии 2 петербургского метрополитена.

81-540.7/541.7Править

81-540.7/81-541.7
 
Производство
Годы постройки 2002
Страна постройки   Россия
Производитель «Вагонмаш»
Завод «Вагонмаш»
Составов построено 2
Вагонов построено 12
Нумерация 81-540.7 — 10263-10266;
81-541.7 — 11475-11482
Технические данные
Число вагонов в составе 6
Эксплуатация
Страны эксплуатации   Россия
Метрополитен   Петербургский
Линии  
Депо Московское
Годы эксплуатации с 2002 года
  81-540/541 на Викискладе

Создан в 2002 году.

Одной из главных отличительных черт стоит назвать обновлённую маску головного вагона. Новый облик вагону придали обтекаемые накладки из композитных материалов на фарных блоках, крыше и в фартучных областях. Автор дизайна — Денис Висельский. Вкупе с композитными накладками на головные вагоны были установлены стилизованные пластиковые зеркала заднего вида, которые позже были заменены на стандартные. За эти зеркала вагон получил прозвище «Муравей».

Головные вагоны 81-540.7 имеют в ряд 5 светильников. Ещё одной особенностью вагонов является наличие нестандартного тиристорного регулятора РТМ-350. В работе агрегат работал нестабильно, оба состава постоянно выходили из строя. Ремонт занимал большое время. В 2009 году регуляторы были демонтированы.

Отделка интерьера вагонов идентична вагонам 81-540/541 2001 года выпуска: стены отделаны слоистым пластиком под клён, польские антивандальные сидения, короткие плафоны ламп освещения. Позже польские сидения были заменены обычными бело-синими.

В 2004 году двухвагонный состав из вагонов 81-540.7 с Владимиром Путиным открывал движение по перегону размыва «Лесная» — «Площадь Мужества», за что поезд получил прозвище «Путинский».

Вагон № 11482 в 2010 году был переделан в путеизмеритель, вместо него в составе работает вагон № 11568.

Единично выпускались в 2002 году. Эксплуатируются на Фрунзенско-Приморской линии.

81-540.8/541.8Править

81-540.8/81-541.8
 
Производство
Годы постройки 2004
Страна постройки   Россия
Завод  Вагонмаш
Вагонов построено 19
Нумерация 81-540.8:
10280—10286
10302 — 10308
81-541.8:
11496—11507
Технические данные
Число вагонов в составе 6
Полная вместимость 308 / 330
Длина вагона 3700 мм
Ширина 2700 мм
Диаметр колёс 900 мм
Электрическое торможение реостатное
Эксплуатация
Страны эксплуатации   Россия
Метрополитен   Петербургский
Линии  
Депо Невское
Московское
Годы эксплуатации С 2004 по 2018
  81-540/541 на Викискладе


Создан в 2004 году. В настоящее время эксплуатация данных вагонов законсервирована. Одна часть из них стоит в новом электродепо ТЧ-7 «Южное», которое в будущем должно будет обслуживать Фрунзенско-Приморскую линию после открытия участка «Дунайская» — «Шушары», и один состав с вагонами № 10308—10307[1] в электродепо ТЧ-6 «Выборгское». Как и в случае с вагонами типа 81-540.7/541.7 (нумерация 10266—10265), должен будет эксплуатироваться на 5-й линии.

В вагонах новой модификации была применена более просторная кабина машиниста с вентиляционной установкой, а также были использованы пластиковые детали для облицовки кабины машиниста и салона вагонов. Кроме того, с фронтальной части кабины установлена широкая дверь, предназначенная для экстренной эвакуации пассажиров из вагонов поезда в случае чрезвычайной ситуации.

Существуют два типа вагонов данной модификации: на вагонах первого типа используется угловатая кабина, облицованная снаружи пластиковыми панелями белого и/или синего цветов; на вагонах второго типа смонтирована полностью стеклопластиковая кабина со скруглёнными углами (аналогичные кабины используются на вагонах, Казанского метрополитена — 81-553.3/554.3/555.3). В целом же обе формы кабины являются развитием кабины 81-540.1. За необычную маску головного вагона первый вариант получил прозвища «Саблезуб» и «Дракула», второй — «Головастый». Также вагоны со вторым вариантом маски получили прозвище «Губернаторский» за то, что 2 апреля 2005 года при открытии нового участка Правобережной линии на нём прокатилась губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко.

На головных вагонах, имеющих обозначение 81-540.8 была применена новая схема внешнего освещения: непосредственно над лобовым стеклом размещены 3 фары, а на одной линии с ними — красные габаритные огни; на уровне автосцепки вагона расположены ещё 2 фары.

Салонокомплект был произведён фирмой «Автокомпозит» впервые в Петербургском метрополитене.

Трудногорючие пластиковые панели бежевого и красного цвета были применены в вагонах с нумерацией 10280—10284 и 11496—11503. Данные панели установили на наддверных люках, боковых стенках пассажирских сидений и в торцевых частях салонов.

Интерьер же вагонов с нумерацией 10285—10286 и 11504—11507 выполнен несколько иначе. Салон вагонов состоит полностью из стеклопластиковых панелей, выполненных в светло-зелёной гамме. Также тёмно-зелёный цвет имеют поручни, вентиляционные решётки и посты связи «Пассажир—машинист», а двери окрашены в светло-зелёный цвет. В салонах вагонов установлены антивандальные сидения, цветовая гамма которых выдержана в рамках общего оформления салона, установлены вертикальные поручни. В 2009 году сидения были заменены на обычные антивандальные коричневого цвета, а двери перекрашены в серый цвет. Далее вертикальные поручни не устанавливались в целях безопасности.

Межвагонные двери всех вагонов данного типа сделаны более широкими, а также над сцепными устройствами в межвагонном пространстве были установлены порожки, призванные предотвратить падение на путь пассажиров и работников метрополитена при переходе из одного вагона в другой.

Эксплуатируются на Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиях Петербургского метрополитена.

81-540.9/541.9Править

СсылкиПравить

  1. Санкт-Петербург, вагон метро № 10308. transphoto.ru. Проверено 17 марта 2019.