81-540/541 — тип электровагонов метрополитена, созданный в 1997 году на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге на базе вагонов 81-717/714 («номерных»). Конструктивно являются аналогом вагонов 81-717.5М/714.5М. На основе базовой модели заводом было создано множество различных модификаций.

81-540/541
81-540 10252 в Невское (04.2018).jpg
Вагон модели 81-540 со снятыми подножками в электродепо Невское
Производство
Годы постройки 19972013
Страна постройки Flag of Russia.svg Россия
Завод «Вагонмаш»
Технические данные
Тип токосъёма нижний боковой контактный рельс
Род тока и напряжение 750 В
Тип вагона Мг/ Мп
Число вагонов в составе 2—8
Пассажировместимость 308/330
Длина вагона 19 210 мм
Ширина 2712 мм
Высота 3650 мм
Диаметр колёс 780 мм
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары 34/ 33 т
Выходная мощность 4х110 кВт
Конструкционная скорость 90 км/ч
Ускорение при пуске 1,2 м/с²
Ускорение при торможении 1 м/с²
Электрическое торможение реостатное
Тормозная система системы Вестингауза
Эксплуатация
Метрополитены

Флаг РоссииSpb metro logo.svgПетербург
Флаг РоссииЛоготип Новосибирского метрополитена.jpgНовосибирск
Флаг УкраиныKyivMetroLogo.pngКиев


Флаг БелоруссииMinsk metro logo.svgМинск
В эксплуатации с 1997 года

Головные вагоны получили обозначение 81-540, а промежуточные — 81-541.

Содержание

81-540/541 (базовая модель)Править

КонструкцияПравить

Внешне вагоны практически не отличаются от 81-717.5М/714.5М. Основная разница заключается в аппаратуре автоведения и АРС, специфичной для петербургского метрополитена. В кабинах машинистов используется дуплексная радиосвязь с диспетчерским постом, а также с любым из вагонов.

КузовПравить

В целом конструкция вагона по сравнению с 81-717.5М/714.5М не претерпела изменений. У головных вагонов конструкция и расположение буферных фонарей были такими же, как и у модификации 5М — все 6 ламп светильников расположились в один ряд и имели одинаковый размер и округлую форму, как и у вагонов 81-717.5М/714.5М. Из них 4 располагались в центральной части под центральным лобовым стеклом, а ещё по одному с каждой стороны — под крайними лобовыми стёклами.

ИнтерьерПравить

 
Салон вагона 81-541 2001 года выпуска

В салоне вагонов первого выпуска используется бумажно-слоистый пластик для обеспечения тепло- и шумоизоляции кузова, а в кабине машиниста применяются алюминиевые листы и искусственная кожа. Для окон салона используются закалённые стёкла, толщина которых составляет 6 мм. В качестве освещения в вагонах используются люминесцентные светильники.

В вагонах 2001 года выпуска салонокомплект немного изменился, в частности, у наддверных кожухов появились округлости, салон отделан пластиком под клён. Вместо стандартных дерматиновых сидений на вагонах 2001 года выпуска устанавливались польские антивандальные сиденья.

Вентиляция в вагонах осуществляется как принудительно (механически), так и приточно-вытяжным способом. Для открытия и закрытия автоматических раздвижных дверей используются пневматические приводы, контролируемые централизованным электроуправлением из кабины машиниста.

ЭлектрооборудованиеПравить

Вагоны оснащены тяговыми электродвигателями постоянного тока с самовентиляцией, оборудованными системами плавного широтно-импульсного регулирования поля, что позволяет двигателям работать как в тяговом режиме, так и в режиме электродинамического торможения. Мощность каждого двигателя составляет 110 кВт. На каждую колёсную тележку устанавливаются по два двигателя. Все вагоны данного типа являются моторными и все оси — ведущие.

Тормозное оборудованиеПравить

Кроме электродинамического торможения на вагонах применяется система торможения при помощи тормозных колодок. Колодки расположены с двух сторон каждого колеса и приводятся в действие тормозными цилиндрами. Кроме того, на каждой тележке имеется блок-тормоз, который используется как стояночный.

Выпуск и эксплуатацияПравить

Вагоны 81-540/541 базовой модели выпускались заводом Вагонмаш в 1997 и 2001 годах. Поступили в Петербургский и Минский метрополитены.

Город Модификация
 Санкт-Петербург 81-540/541
 Минск 81-540/541 (2001)

81-541Б

МодификацииПравить

81-540.1/541.1
Производство
Годы постройки 1997 модернизация
Страна постройки   Россия
Производитель Вагонмаш
Составов построено 1
Вагонов построено 6
Нумерация 81-540.1: 10221-10222
81-541.1: 11400-11403
Технические данные
Род тока и напряжение 750 В
Типы вагонов Мг/Мп
Число вагонов в составе 6
Композиция состава Мг+4Мп+Мг
Высота 3700 мм
Ширина колеи 1520 мм
Материал вагона сталь
Конструкционная скорость 90 км/ч
Эксплуатация
Страна эксплуатации   Россия
Метрополитен   Петербургский
Линии  
Депо Выборгское
В эксплуатации с 2000

81-540.1/541.1Править

Создан в 1997 году на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге на базе кузовов разукомплектованных опытных вагонов типа 81-550/551/552.

На вагонах данного типа было установлено оборудование от вагонов типа 81-540/541, поэтому ввиду снижения мощности двигателя по сравнению с асинхронным электропоездом 81-550 все промежуточные вагоны стали моторными. Головные вагоны данного типа получили обозначение 81-540.1, а промежуточные — 81-541.1.

Внешнее освещение расположено под лобовым стеклом головных вагонов и состоит из 6 фар.

На вагонах установлена система принудительной вентиляции, однако это не повлияло на установку одинарных стёкол с форточками.

За форму маски головного вагона электропоезд получил прозвище «Боинг».

После постройки состав поступил в депо «Северное» Петербургского метрополитена для испытаний системы автоведения «Движение», после чего был переведён в депо «Московское». Эксплуатируется на Московско-Петроградской линии.

81-540.2/541.2Править

81-540.2/81-541.2
Электропоезд на станции «Звенигородская»
Производство
Годы постройки 20062013
Страна постройки   Россия
Завод   Вагонмаш
  ОЭВРЗ
Нумерация 81-540.2:
10332—10343
10348—10355
10365—10376
10389 —10393
81-541.2:
11597—11613
11625—11626
11636—11647
Технические данные
Число вагонов в составе 4, 5, 6
Эксплуатация
Страна эксплуатации   Россия
  Украина
Метрополитен   Петербургский
  Новосибирский
  Киевский
  Варшавский
Линии Санкт-Петербург:
   
Новосибирск:
Ленинская
Киев:
Оболонско-Теремковская
Варшава:
Первая линия
Депо Санкт-Петербург:
Выборгское
Московское
Новосибирск:
Ельцовское
Варшава:
Кабаты
В эксплуатации с 2006 года

Создан в 2006 году. Головные вагоны имеют обозначение 81-540.2, а промежуточные — 81-541.2. Внешне отличается новой более обтекаемой формой головных вагонов с наклонными буферными фонарями, за которую получил прозвище «Пришелец».

81-540.2 — первый вагон в петербургском метрополитене с цельным лобовым стеклом. Под лобовым стеклом слева и справа расположено по блоку из двух фар. Окраска вагонов заметно менялась в процессе выпуска, однако в целом является стандартной для петербургского метрополитена — однотонный синий кузов с белой горизонтальной полосой.

Внутри салон отделан белым пластиком. Пол салона синий. Сиденья шестиместные с синими местами для сидения. В качестве освещения в вагонах используются люминесцентные светильники (12 штук на вагон). Салонокомплект изготовлен фирмой «Автокомпозит».

На головном вагоне № 10369 в 2009 году был установлен современный бесшумный блок преобразования напряжения БПН-115 для проведения испытаний на совместимость с остальными устройствами вагона. Вагоны 81-540.2 всех выпусков в кабинах машиниста имеют кондиционер.

Выпускались в 2006—2011 годах.

В кабине машиниста установлен пульт управления производства фирмы ООО «Метроинжиниринг». Вагоны оборудованы системой контроля скорости АЛС-АРС, а также системой ПА-М.

Также выпускались модификации 81-540.2К/541.2К и 81-540.3К/541.3К для киевского метрополитена и 81-540.2Н/541.2Н для новосибирского метрополитена, а также 81-572.2/573.2 для Варшавы.

В кабине машиниста установлен пульт управления производства фирмы ООО «Метроинжиниринг». Вагоны оборудованы системой контроля скорости АЛС-АРС, а также системой автоведения ПА-М. Модификация для Киева отличается отсутствием автоведения, а органы управления упрощены и унифицированы с «номерными». Модификации 81-540.3К/541.3К и 81-572.2/573.2 отличаются системой принудительной вентиляции. В торцах некоторых вагонов есть площадки для инвалидов.

В 2012 году с закрытием завода «Вагонмаш» на ОЭВРЗ был освоен выпуск вагонов 81-717.5П/714.5П, во многом аналогичных вагонам 81-540.2/541.2. Они производились также в 2006—2007 годах на заводе «Метровагонмаш». Вагоны отличаются от базовой модели новым салонокомплектом от фирмы «ЛСК». Первоначально он был аналогичному старому салонокомплекту, но в 2014 году цветовая гамма салона стала коричневой: салон и двери отделаны бежевым пластиком, пол и сиденья коричневые. Выпуск этих вагонов продолжался до 2015 года.

Город Модификация
 Санкт-Петербург 81-540.2/541.2
 Новосибирск 81-540.2Н/541.2Н
 Киев 81-540.2К/541.2К

81-540.3К/541.3К

 Варшава 81-572.2/573.2

81-540.5/541.5 и 81-540.9/541.9Править

Созданы в 2005 году.

Вагоны отличаются от 81-540/541 только новым салонокомлектом фирмы «Автокомпозит» и металлическими потолками и фризами, также на маске головного вагона была изменена схема расположения фар и их количество сократилось до пяти штук (три по центру вместо четырёх). Вагоны 81-540.5/541.5 также оснащались системами связи «Пассажир—машинист» ростовской фирмы «Сармат» для эксплуатации с более старыми вагонами и современной системой автоматического управления ПА-М производства НИИТМ.

Выпускались единично в 2005 году, поступили в Петербургский метрополитен. Вагоны модификации .5 эксплуатируются на линии 5, модификации .9 на линии 2 петербургского метрополитена.

81-540.7/541.7Править

81-540.7/81-541.7
Производство
Год постройки 2002
Страна постройки   Россия
Завод «Вагонмаш»
Производитель «Вагонмаш»
Составов построено 2
Вагонов построено 12
Технические данные
Число вагонов в составе 6
Эксплуатация
Страна эксплуатации   Россия
Метрополитен   Петербургский
Линия  
Депо Московское
В эксплуатации с 2002 года

Создан в 2002 году.

Одной из главных отличительных черт стоит назвать обновлённую маску головного вагона. Новый облик вагону придали обтекаемые накладки из композитных материалов на фарных блоках, крыше и в фартучных областях. Автор дизайна — Денис Висельский. Вкупе с композитными накладками на головные вагоны были установлены стилизованные пластиковые зеркала заднего вида, которые позже были заменены на стандартные. За эти зеркала вагон получил прозвище «Муравей».

Головные вагоны 81-540.7 имеют в ряд 5 светильников. Ещё одной особенностью вагонов является наличие нестандартного тиристорного регулятора РТМ-350. В работе агрегат работал нестабильно, оба состава постоянно выходили из строя. Ремонт занимал большое время. В 2009 году регуляторы были демонтированы.

Отделка интерьера вагонов идентична вагонам 81-540/541 2001 года выпуска: стены отделаны слоистым пластиком под клён, польские антивандальные сидения, короткие плафоны ламп освещения. Позже польские сидения были заменены обычными бело-синими.

В 2004 году двухвагонный состав из вагонов 81-540.7 с Владимиром Путиным открывал движение по перегону размыва «Лесная» — «Площадь Мужества», за что поезд получил прозвище «Путинский».

Вагон № 11482 в 2010 году был переделан в путеизмеритель, вместо него в составе работает вагон № 11568.

Единично выпускались в 2002 году. Эксплуатируются на Фрунзенско-Приморской линии.

81-540.8/541.8Править

81-540.8/81-541.8
Производство
Годы постройки 2004
Страна постройки   Россия
Завод  Вагонмаш
Вагонов построено 19
Нумерация 81-540.8:
10280—10286
10302 — 10308
81-541.8:
11496—11507
Технические данные
Число вагонов в составе 6
Пассажировместимость 308/ 330
Длина вагона 3700 мм
Ширина 2700 мм
Диаметр колёс 900 мм
Электрическое торможение реостатное
Эксплуатация
Страна эксплуатации   Россия
Метрополитен   Петербургский
Линии    
Депо Невское
Московское

Создан в 2004 году.

В вагонах новой модификации была применена более просторная кабина машиниста с вентиляционной установкой, а также были использованы пластиковые детали для облицовки кабины машиниста и салона вагонов. Кроме того, с фронтальной части кабины установлена широкая дверь, предназначенная для экстренной эвакуации пассажиров из вагонов поезда в случае чрезвычайной ситуации.

Существуют два типа вагонов данной модификации: на вагонах первого типа используется угловатая кабина, облицованная снаружи пластиковыми панелями белого и/или синего цветов; на вагонах второго типа смонтирована полностью стеклопластиковая кабина со скруглёнными углами (аналогичные кабины используются на вагонах, строящихся для Казанского метрополитена — 81-553.3/554.3/555.3). В целом же обе формы кабины являются развитием кабины 81-540.1. За необычную маску головного вагона первый вариант получил прозвища «Саблезуб» и «Дракула», второй — «Головастый». Также вагоны со вторым вариантом маски получили прозвище «Губернаторский» за то, что 2 апреля 2005 года при открытии нового участка Правобережной линии на нём прокатилась губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко.

На головных вагонах, имеющих обозначение 81-540.8 была применена новая схема внешнего освещения: непосредственно над лобовым стеклом размещены 3 фары, а на одной линии с ними — красные габаритные огни; на уровне автосцепки вагона расположены ещё 2 фары.

Салонокомплект был произведён фирмой «Автокомпозит» впервые в петербургском метрополитене.

Трудногорючие пластиковые панели бежевого и красного цвета были применены в вагонах с нумерацией 10280—10284 и 11496—11503. Данные панели установили на наддверных люках, боковых стенках пассажирских сидений и в торцевых частях салонов.

Интерьер же вагонов с нумерацией 10285—10286 и 11504—11507 выполнен несколько иначе. Салон вагонов состоит полностью из стеклопластиковых панелей, выполненных в светло-зелёной гамме. Также тёмно-зелёный цвет имеют поручни, вентиляционные решётки и посты связи «Пассажир—машинист», а двери окрашены в светло-зелёный цвет. В салонах вагонов установлены антивандальные сидения, цветовая гамма которых выдержана в рамках общего оформления салона, установлены вертикальные поручни. В 2009 году сидения были заменены на обычные антивандальные коричневого цвета, а двери перекрашены в серый цвет. Далее вертикальные поручни не устанавливались в целях безопасности.

Межвагонные двери всех вагонов данного типа сделаны более широкими, а также над сцепными устройствами в межвагонном пространстве были установлены порожки, призванные предотвратить падение на путь пассажиров и работников метрополитена при переходе из одного вагона в другой.

Эксплуатируются на Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиях петербургского метропоитена.

81-540.9/541.9Править

СсылкиПравить