Аэрофлот

(перенаправлено с «Aeroflot»)

Аэрофлот — общее наименование большей части гражданской авиации СССР с множеством государственных авиационных предприятий и учреждений, до 1964 года находящихся под управлением ГУГВФ, а затем в ведении МГА, существовавшее с 25 февраля 1932 по 27 июля 1992. За пределами Советского Союза «Аэрофлот» выступал как единая авиакомпания[1].

Аэрофлот
Aeroflot Soviet Airlines logo (ru).png
ИАТА
SU
ИКАО
AFL
Позывной
AEROFLOT
Дата основания 25 февраля 1932
Прекращение деятельности 27 июля 1992
Базовые аэропорты
Материнская компания СССР
Штаб-квартира Флаг СССР Москва, СССР

ИсторияПравить

1 мая 1922 года, вскоре после окончания гражданской войны в европейской части России, советско-германская авиакомпания «Дерулюфт» открыла первую в советской России международную авиалинию «Москва — Кёнигсберг». 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия «Москва — Нижний Новгород».

9 февраля 1923 года Советом труда и обороны РСФСР были приняты постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота».

17 марта 1923 года было создано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролёт» для внутренних и международных авиаперевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолётов состоял из голландских «Фоккеров». «Добролёт» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в Союзе ССР.

 
Окрылённый серп и молот — узнаваемый символ «Аэрофлота»

29 октября 1930 года общество «Добролёт», и Главная Инспекция гражданского воздушного флота (учреждённая в феврале того же года) были упразднены, на их базе было создано новое объединение - Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота при Совете Труда и Обороны (ВОГВФ). 25 февраля 1932 года ВОГВФ при Совете Труда и Обороны преобразовано в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при Совете Народных Комиссаров СССР[2][3]. 25 марта того же года ГУГВФ получило сокращённое наименование «Аэрофлот»[4]. Первым начальником ГУГВФ назначен А. З. Гольцман.

Начиная с 1935 года и до начала 1990-х годов, за исключением чехословацких самолётов для местных авиалиний Aero-45/145, L-410 и польского самолёта для выполнения сельскохозяйственных работ M-15, «Аэрофлот» эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно советского производства, в том числе выпущенные на заводах в государствах СЭВ (ГДР — Ил-14, ПНР — Ан-2, Ми-2, ЧССР — Ил-14) в рамках социалистической интеграции.

В сентябре 1948 года «Аэрофлот» по суммарной протяжённости полётов занял третье место среди авиакомпаний мира, уступив американским Pan American Airways (Pan Am) и Trans World Airlines[5], но в январе следующего по этому показателю вышел уже на второе место, обогнав Pan Am[6]. В декабре 1955 года было начато обслуживание маршрута Москва — Хельсинки совместно с Finnair — это был первый иностранный авиаперевозчик, начавший выполнять регулярные коммерческие рейсы в СССР[7]; с 9 мая следующего года благодаря договору с Scandinavian Airlines советские авиалайнеры стали ежедневно летать в столицы Скандинавии[8]. 4 сентября 1957 года был выполнен первый коммерческий рейс в США под маркой «Аэрофлот», когда на реактивном Ту-104[* 1] в Нью-Джерси (авиабаза Макгуайр (англ.)) была доставлена делегация ООН[9]; также в августе того же года советское авиапредприятие было признано крупнейшим в мире[10].

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений «Аэрофлота» (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». В 1974 году была принята новая единая ливрея для самолётов «Аэрофлота». В 1976 году «Аэрофлот» стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 000 000 пассажиров[11].

Кроме обширной маршрутной сети внутри СССР, «Аэрофлот» выполнял регулярные рейсы на пять из шести континентов: в Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 1970-х многие трансатлантические рейсы «Аэрофлота» выполнялись через аэропорт Шеннон (Ирландия), так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальнемагистральные самолёты и не находившийся на территории NATO[11].

 
Ведомственный флаг Аэрофлота (1961—1991)

В 1980 году «Аэрофлот» выступал официальным авиаперевозчиком Летних Олимпийских игр в Москве, о чём свидетельствовала надпись красного цвета «Official Olympic Carrier» с эмблемой игр на бортах некоторых самолётов компании[12]. В 1989 году «Аэрофлот» вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA).

Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. Помимо пассажирских авиалайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолётов и грузовых самолётов. Самолёты «Аэрофлота» перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря.

С конца 1970-х до начала 1990-х годов самолёт Ту-154 выполнял самый протяжённый в мире континентальный рейс: SU-8501 по маршруту Ленинград — Омск — Красноярск — Якутск — Магадан — Петропавловск-Камчатский длиной 9100 километров[13].

15 сентября 1983 года, через две недели после катастрофы Боинга 747 под Сахалином в результате ракетной атаки истребителем ВВС СССР, специальным указом Рональда Рейгана «Аэрофлоту» было запрещено выполнять рейсы в США. Запрет оставался в силе до апреля 1986 года.

В 1991 году прекратил своё существование СССР, распавшись на несколько государств. В связи с чем прекратило своё существование Министерство гражданской авиации, и Аэрофлот разделился на множество независимых компаний располагавшихся на территории всего бывшего СССР[14][15].

Советские авиалинии прекратили своё существование с момента принятия Постановления Правительства РФ № 527 от 27 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации», на основании которого производственно-коммерческое объединение «Аэрофлот - советские авиалинии» с входящими в него структурами было преобразовано в АООТ «Аэрофлот — российские международные авиалинии» с сохранением полномочий по действующим межправительственным соглашениям с зарубежными странами, иностранными авиакомпаниями, фирмами и организациями[16]. Данное преобразование стало решением правовой несостыковки возникшей после распада СССР, когда существовавшее производственно-коммерческое объединение, выполнявшее международные полёты, фактически отошло к России, но юридически представляло за рубежом несуществующее государство[17].

Таким образом современный Аэрофлот унаследовал известную всему миру советскую торговую марку и регулярные валютные поступления от иностранных авиакомпаний за выполняемые ими полёты по транссибирским маршрутам — порядка 500 миллионов долларов в год[18].

ФлотПравить

История флотаПравить

 
Ан-2 «Аэрофлота»

В советское время почти все самолёты, летавшие в «Аэрофлоте», производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) самолёты, работавшие в Советском Союзе, летали под флагом «Аэрофлота».

В течение 1940-х и начала 1950-х основным самолётом в «Аэрофлоте» был Ли-2 — американский двухмоторный самолёт DC-3, выпускавшийся в СССР по лицензии с 1939 года.

Позже Ли-2 постепенно заменялись самолётами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947, и Ил-14 (1954 год). «Аэрофлот» также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в «Аэрофлоте» до 1980-х годов.

15 сентября 1956 года «Аэрофлот» начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Ту-104 начал работу в «Аэрофлоте» с маршрута Москва — Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва — Прага.

Ту-114, первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, поступил в эксплуатацию «Аэрофлота» в 1961 году. Самолёт использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в Хабаровск, Токио и Гавану. Рейс Москва — Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.

В 1962 году началась эксплуатация Ту-124, уменьшенной версии Ту-104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в зарубежную Европу. С 1967 эти самолёты постепенно заменял Ту-134, эксплуатирующийся в дочерних компаниях «Аэрофлота».

В 1967 году поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт Ил-62. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в Монреаль, а 15 июля 1968 года состоялся первый рейс Москва — Нью-Йорк через Монреаль. В 1972 началась эксплуатация Ту-154. Всего было построено около одной тысячи этих самолётов. Он стал самым известным и самым популярным пассажирским авиалайнером в СССР и странах социалистического содружества. «Аэрофлот» эксплуатировал Ту-154 до декабря 2009 года[19]. 31 декабря 2009 года Ту-154М «Аэрофлота» совершил свой последний рейс по маршруту Екатеринбург — Москва[20], а с 14 января 2010 года все самолёты этого типа, служившие в «Аэрофлоте», были официально выведены из состава флота: наиболее старые и изношенные были списаны и порезаны на металлолом, остальные были проданы в другие авиакомпании.

1 ноября 1977 под флагом «Аэрофлота»[* 2] началась эксплуатация первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 на линии Москва — Алма-Ата. Через полгода, после катастрофы опытного Ту-144Д 23 мая 1978 года, самолёт был снят с полётов, выполнив всего 55 рейсов.

В 1980 году с открытием регулярного рейса по маршруту Москва — Ташкент началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолёта Ил-86.

Парк воздушных судовПравить

По состоянию на 1992 год в советском Аэрофлоте эксплуатировались следующие самолёты:

Тип самолёта <span style="color:white; text-align:left"ddldl

о

Год ввода
Ан-124   1980
Ил-18   1958
Ил-62   1967
Ил-76   1979
Ил-86   1980
Тип самолёта Фото Год ввода
Ту-134   1967
Ту-154   1968
Ту-204   1990
Як-40   1966
Як-42   1980

ПроисшествияПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

Комментарии
  1. Стоит отметить, что Boeing 707 совершил свой первый полёт только через полтора месяца — 20 декабря 1957 года
  2. Все эксплуатировавшиеся Ту-144 принадлежали Министерству авиационной промышленности СССР
Источники
  1. Авиация: Энциклопедия / главный редактор Г. П. Свищев. — М: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 96. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Л.: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — 58 с.
  3. Авиация: Энциклопедия / главный редактор Г. П. Свищев. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 187. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
  4. Советская военная энциклопедия. — М.: Воениздат, 1976. — С. 57.
  5. RUSSIAN AIRLINE IN WORLD'S BIG 3; Its September Mileage Nearly Equal to That of TWA -- First Place Goes to Pan American (англ.), The New York Times (13 January 1949). Дата обращения 29 июня 2020.
  6. U. S. AIRLINES LEAD IN WEEKLY MILEAGE; TWA Is First With 1,421,477, Russian Line Next -- Planes Built Here Most Popular (англ.), The New York Times (25 January 1949). Дата обращения 29 июня 2020.
  7. FINNAIR TO SET UP MOSCOW SERVICE; First Non-Communist Carrier Will Begin Flights From Helsinki Next Month (англ.), The New York Times (16 November 1955). Дата обращения 29 июня 2020.
  8. MOSCOW AIR LINK TO WEST WIDENED; Scandinavian-Soviet Service on Joint Routes in North Put on Daily Basis (англ.), The New York Times (10 May 1956). Дата обращения 29 июня 2020.
  9. Soviet Airliner Lands in Jersey; First Civilian Flight From Russia; Russian Plane Brings Members of Delegation to U.N. (англ.), The New York Times (5 September 1957). Дата обращения 29 июня 2020.
  10. SOVIET AIRLINE LAUDED; Briton Calls Aeroflot World's Largest Civilian Service (англ.), The New York Times (11 August 1957). Дата обращения 29 июня 2020.
  11. 1 2 История «Аэрофлота»: Часть 4. 1973—1983
  12. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 14 октября 2014. Архивировано 5 марта 2016 года.
  13. История «Аэрофлота», часть 3. 1963—1973
  14. Котов Н. А. глава 10,1 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  15. Большой энциклопедический словарь. — 2. — М.: Большая Российская энциклопедия, Норинт, 2000. — 1434 с. — ISBN 5-85270-160-2.
  16. Постановление Правительства РФ № 527 от 28 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации»
  17. Приватизация "Аэрофлота". www.kommersant.ru (10 августа 1992). Дата обращения: 29 февраля 2020.
  18. Смолко Александр Константинович. Цена вопроса – десятки миллиардов долларов. Aviation Explorer. www.aex.ru (17 апреля 2018). Дата обращения: 2 марта 2020.
  19. Аэрофлот полностью отказался от использования лайнеров Ту-154
  20. Легендарный Ту-154М завершил полёты в Аэрофлоте