Air Midwest

Air Midwest — бывшая региональная авиакомпания Соединённых Штатов Америки со штаб-квартирой в Уичите (штат Индиана),[1] являлась полностью дочерним подразделением авиационного холдинга Mesa Air Group.

Air Midwest
Изображение логотипа
ИАТА
ZV
ИКАО
AMW
Позывной
AIR MIDWEST
Дата основания 1965
Прекращение деятельности июнь 2008
Хабы Международный аэропорт Канзас-Сити
Размер флота 11
Пунктов назначения 28
Материнская компания Mesa Air Group[d]
Штаб-квартира Соединённые Штаты Америки Уичита, США
Руководство Грег Стивенс
(Greg Stephens), президент
Сайт mesa-air.com

Авиакомпания Air Midwest использовала операционный сертификат эксплуатанта AMWA510A, выданный 15 мая 1965 года Федеральным Управлением гражданской авиации США и работала под торговыми марками US Airways Express магистральной авиакомпании US Airways, Midwest Express авиакомпании Midwest Airlines, выполняя регулярные рейсы по 28 пунктам назначения в 12 штатах страны.

ИсторияПравить

Авиакомпания была основана Гэри Адамсоном (англ. Gary Adamson) в мае 1965 года под названием Aviation Services, Inc. Штаб-квартира компании размещалась в городе Уичита (Канзас). Aviation Services первоначально эксплуатировала один самолёт Cessna 206 и занималась перевозками различных грузов по заказам местного морга. Позднее авиакомпания отказалась от грузоперевозок и в 1967 году открыла первый регулярный пассажирский рейс между городами Уичита и Салина (Канзас).

В 1968 году региональная авиакомпания Frontier Airlines ушла с рынка пассажирских перевозок в штате Канзас и Aviation Services начала активное расширение своей маршрутной сети в этом штате. В следующем году название компании было изменено на Air Midwest и для обеспечения возросших объёмов перевозок авиакомпания делает заказ на новые турбовинтовые самолёты Beech 99.

В 1978 году воздушный флот Air Midwest пополнился десятью самолётами Fairchild Swearingen Metroliner и были открыты новые регулярные рейсы из Канзаса в города Нью-Мексико, Айовы и Небраски. В 1991 году авиакомпания Air Midwest была приобретена управляющим авиационным холдингом Mesa Air Group.[2]

 
Логотип авиакомпании в 1970-е годы

В 1985 году Air Midwest объединилась с базировавшимся в Файеттвилле (Арканзас) региональным авиаперевозчиком Scheduled Skyways с прицелом получения код-шерингового соглашения с авиакомпанией Republic Airlines на использование транзитного узла в Международном аэропорту Мемфис. Обе соединившиеся компании эксплуатировали один тип самолётов, а их маршрутные сети являлись взаимодополняющими, поэтому Air Midwest рассчитывала без особого труда получить партнёрский договор с Republic Airlines. Тем не менее, для обслуживания маршрутов в Мемфисе Репаблик выбрала другую региональную авиакомпанию, поскольку в процессе рассмотрения заявок выявился ряд скрытых проблем, в частности, недостаточный уровень сервисного обслуживания самолётов Scheduled Skyways. В течение нескольких последующих лет, во избежание накапливающихся проблем с надзорными органами, Air Midwest доводит подразделение Scheduled Skyways до состояния банкротства.

Несмотря на неудачный маркетинговый ход Air Midwest с приобретением Scheduled Skyways, ей удалось к 1985 году заключить код-шеринговые соглашения с авиакомпанией Ozark Air Lines на использование торговой марки Ozark Midwest, с Eastern Air Lines — на использование бренда Eastern Air Midwest Express и с магистральной авиакомпанией American Airlines — на работу под брендом региональных перевозок American Eagle Airlines.

В 1987 году из-за возникших проблем с финансовыми активами Air Midwest реализовала авиакомпании American Airlines свою инфраструктуру хаба в Международном аэропорту Нашвилла и самолёты Saab 340. В 1986 году Trans World Airlines приобрела авиакомпанию Ozark Air Lines и была вынуждена расторгнуть договор с Air Midwest в части использования хаба перевозок к Международном аэропорту Сент-Луис, поскольку на тот момент уже имела работающего на данном рынке партнёра — компанию Resort Air (ныне — Trans States Airlines).

В 1990 году Air Midwest заключила партнёрское соглашение с авиакомпанией USAir, а 12 июля 1991 года компания опубликовала официальное сообщение для всего персонала Air Midwest: «Хаб в Международном аэропорту Сент-Луис будет продан авиакомпании Trans States Airlines, всё остальное будет реализовано в Mesa Air Group».

Деятельность в составе Mesa Air GroupПравить

В период с 1991 по 1997 годы Air Midwest эксплуатирует 12 самолётов Beechcraft 1900, работая под брендом региональных перевозок USAir Express из хаба в Международном аэропорту Канзас-Сити. В 1997 году руководство холдинга Mesa Air Group провело глобальную реструктуризацию своих подразделений, в результате которых дочерние авиакомпании FloridaGulf Airlines и Liberty Express Airlines были присоединены к Air Midwest.

После завершения процедур слияния Air Midwest обеспечивала регулярные полёты между небольшими населёнными пунктами, субсидируемые правительством США в рамках Федеральной программы Соединённых Штатов Essential Air Service (EAS), работала под торговой маркой US Airways Express магистральной авиакомпании US Airways из хаба в Международном аэропорту Финикс/Скай-Харбор и выполняла рейсы на регулярных маршрутах Mesa Airlines из Международного аэропорта Альбукерке и Международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт.

В течение трёх недель в августе 2006 года Air Midwest работала под брендом Delta Connection магистральной авиакомпании Delta Air Lines, выполняя рейсы на самолётах Beechcraft 1900D из Международного аэропорта имени Джона Кеннеди в Провиденс (Род-Айленд) и Виндзор-Локс (Коннектикут). Данное смещение направлений регулярных перевозок произошло после банкротства другой дочерней авиакомпании холдинга — Freedom Airlines и действовало до передачи маршрутной сети нью-йоркского аэропорта имени Джона Кеннеди в региональную авиакомпанию Chautauqua Airlines.

1 февраля 2007 года Air Midwest открывает регулярные рейсы из чикагского Международного аэропорта Мидуэй в аэропорты городов штата Иллинойс Декейтер, Марион и Куинси. Однако, спустя девять месяцев холдинг Mesa Air Group заявил о прекращении всех перевозок Air Midwest в аэропорты штата Иллинойс с 9 ноября 2007 года.

В своём докладе, опубликованном 14 января 2008 года журналом The Wall Street Journal, генеральный директор холдинга Джонатан Г. Орнштейн (англ. Jonathan G. Ornstein) сообщил о решении совета директоров холдинга закрыть авиакомпанию Air Midwest по причине значительного роста цен на авиационное топливо и существенное увеличение эксплуатационных расходов. Все города, обслуживавшиеся регулярным сообщением Air Midwest, получили официальные уведомления о закрытии рейсов,[3] а 30 июня 2008 года авиакомпания полностью прекратила свою операционную деятельность.[4]

ФлотПравить

По состоянию на февраль 2008 года воздушный флот Air Midwest состоял из следующих самолётов:

Флот Midwest Fleet
Тип самолёта Всего Пассажирских мест Направления
Beechcraft 1900D 11 19 Все

Ранее авиакомпания эксплуатировала самолёты Cessna 402, Beech 99, Metroliner, Jetstream 31, Saab 340 и Embraer EMB 120 Brasilia.

Авиапроисшествия и несчастные случаиПравить

  • 8 января 2003 года. Рейс 5481 Шарлотт (Северная Каролина)—Гринвилл/Спартанберг (Южная Каролина) под торговой маркой US Airways Express. Самолёт Beechcraft 1900D через 37 секунд после взлёта из Международного аэропорта Шарлотт/Дуглас упал на один из ангаров аэропорта и загорелся. Погибли все 19 пассажиров и 2 члена экипажа. Причинами катастрофы стали неправильная центровка и перегруз самолёта, а также неверное регулирование тросов руля высоты, выполненное при предыдущем техобслуживании.[5]

ПримечанияПравить

  1. «uipl_3002c2a3.html Архивная копия от 17 февраля 2017 на Wayback MachineUnited States Department of Labor
  2. «Air Midwest, Inc.» Mesa Air Group 4 апреля 2003 года.
  3. Kardos, Donna. Mesa Air Swings to a Loss Amid Surging Fuel Prices, The Wall Street Journal (14 января 2008). Архивировано 8 ноября 2012 года. Дата обращения 21 июня 2009.
  4. Kress, Adam. Mesa Air Group grounds Air Midwest, citing fuel costs, Phoenix Business Journal (14 мая 2008). Архивировано 19 сентября 2010 года. Дата обращения 21 июня 2009.
  5. «ASN Aircraft accident Beechcraft 1900D N233YV Charlotte-Douglas International Airport, NC (CLT) Архивная копия от 1 декабря 2008 на Wayback Machine.» Aviation Safety Network.
  • Henderson, Danna (05-01-1989). «Robert Priddy’s $1 million Midwest Gamble». Air Transport World (98).
  • various (various) (PDF). Mesa Airlines Company Reports 1991—1993. The Investext Group.
  • Mesa Air Group (various). 1995—2005 Annual Reports.
  • Pacific Business News (Honolulu) (December 28, 2007). Mesa delays financial report to January. [1]
  • Bruce Drum (December 29, 2007). Mesa to sell off Air Midwest, delays financial results. [2]

СсылкиПравить