Открыть главное меню

Airbus A320

(перенаправлено с «Airbus A320 family»)

Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым массовым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire).

Airbus A320
Lufthansa Airbus A320-211 D-AIQT 01.jpg
Airbus A320-211 авиакомпании Lufthansa
Тип Узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт
Разработчик Франция Airbus
Производитель Франция Airbus
Первый полёт 22 февраля 1987 года
Начало эксплуатации 18 апреля 1988 года
(Air France)
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки American Airlines (392)
Великобритания EasyJet (318)
Китай China Eastern Airlines (307)
Китай China Southern Airlines (269)
Россия Аэрофлот (117)
Годы производства 1986 — н. в.
Единиц произведено 9062 (31 августа 2019 года, включая модель A-220)[1]
Стоимость единицы A318: $71,9 млн.[2]
A319: $85,8 млн.
A320: $93,9 млн.
A321: $110,1 млн.
Варианты Airbus A320neo
Airbus A318
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Boeing 737.

РазработкаПравить

 
Семейство A320 в трёх проекциях

После успеха Airbus A300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Boeing 727 и ранние варианты Boeing 737. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Цифровые технологии дали бы A320 преимущество перед основными конкурентами — Boeing 727 и 737.

26 апреля 2012 года был выпущен первый самолёт семейства A320 с изменёнными винглетами.

КонструкцияПравить

Аэродинамическая схема - двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями, расположенными под крылом.

Характерная внешняя особенность A320 — чуть скошенная передняя стойка шасси.

В конструкции самолёта — обширное применение композитных материалов (около 20 %). В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель).
Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальное оперение полностью изготовлено из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.

Особенностью Airbus A320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов и электродистанционная система управления (ЭДСУ). Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов (после начала выпуска A318 — на LCD), занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены боковыми ручками (РУС), также называемые сайдстиками (англ. sidestick), расположенными по бокам кабины: РУС пилота, сидящего слева (командир воздушного судна) расположен слева от его сидения, а РУС пилота, сидящего справа (второй пилот), расположен справа от его сидения. Ручки управления связаны с рулевыми плоскостями следующим образом: любое движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые и совершают необходимые движения рулевых плоскостей (технология fly by wire). Высокий уровень автоматизации управления самолётом и его системами позволил ограничить число членов экипажа двумя пилотами.

Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «Thomson-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.

По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия A320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа. После выпуска A318 на остальных самолётах семейства A320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version) введённые при производстве A318, такие как: замена облицовочных панелей салона; более вместительные полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11 %); новая Flight Attendant Panel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100 %; ЖК-дисплеи в кабине пилотов вместо электронно-лучевых. Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое. По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) A320 пользуется большой популярностью во всем мире.

26 апреля 2012 года был выпущен первый самолёт семейства A320 с изменёнными винглетами.

ПроизводствоПравить

 
Кабина пилотов Airbus A319
 
Основная опора шасси A320

До февраля 2008 года сборка A320 производилась только в Тулузе, однако с марта 2008 года, из-за большого спроса, сборку также развернули на заводе в Гамбурге-Финкенвердер.[3]. Все остальные версии семейства A320 производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер. Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства A320 с расчётной производительностью четыре машины в месяц (в 2011)[4].

Компоненты с различных заводов концерна Airbus перевозят для окончательной сборки в Гамбург (A318, A319, A321) и Тулузу (A320). Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST «Белуга».

В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A320 из Франции в Германию. Планируется повысить число выпускаемых самолётов до 42 в месяц с 4-го квартала 2012 года[5].

Кроме того производство авиалайнеров типа A320 налажено в Китайской Народной Республике. Планировалось с 2010 года, что китайские заводы концерна будут выпускать до пятидесяти самолётов в год. Также, Иркутский авиационный завод в России выпускает компоненты для авиалайнеров типа A320.

A320 помогает Airbus Industrie компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта A380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.

Самой большой проблемой для Airbus SAS остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, тогда как большая часть производства размещена в еврозоне.

С 2014 году фирма Airbus начала выпуск нового поколения A320 neo. Ввод в эксплуатацию первого самолёта - в 2016 году.

ЭксплуатацияПравить

Официально программа самолёта A320 началась в марте 1984 года. Первый полёт опытный самолёт A320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 года. В конце февраля 1988 года самолёт был сертифицирован в Европе, а в декабре — в США. В марте 1988 года авиакомпания Air France получила первый самолёт.
Самолёт A320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) или FBW (Fly by wire), кабиной экипажа, оснащённой боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композитных материалов. 150-местный самолёт A320 послужил основой для разработки самолётов A321 (170-местный, 1994), A319 (116-местный, 1996) и A318 (99-местный, 2003).

Airbus A320 имеет дальность полёта до 4900 км, крейсерская скорость — 840 км/ч. Вместимость — 140—180 пассажиров.

Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа одного из первых серийных A320 Air France 26 июня 1988 года, серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее, существует мнение[чьё?], что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.

МодификацииПравить

A318Править

Основная статья: Airbus A318

A318, рассчитанный на перевозку 107 пассажиров в типовой двухклассной компоновке или до 132 пассажиров в компоновке одного класса, был введён в эксплуатацию в июле 2003 года. Он может выполнять полёты на расстояние до 5950 км. A318 может эксплуатироваться на более коротких ВПП, чем другие самолёты аналогичной размерности.

Помимо этого, в 2007 году A318 был сертифицирован на выполнение посадок с более крутой траекторией снижения. Благодаря этим качествам в сочетании с низким уровнем создаваемого шума, A318 становится пригодным для эксплуатации с аэропортов, расположенных в черте городов.

На A318 был внедрён ряд улучшенных бортовых систем, которыми сейчас оснащаются и другие модели семейства A320, что позволяет повысить надёжность самолётов в эксплуатации и сократить затраты на техобслуживание и закупку запасных частей. В их числе внутрисалонная информационно-управляющая система с интерактивным экраном, размещённом на панели управления оборудованием салона (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Elite — самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus. Цена самолёта — около $50 млн[6]. Был продемонстрирован на выставке Jet Expo 2007 во Внуково-3 осенью 2007 года.

A319Править

Модификация A320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 116 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 158 кресел.

Airbus также предлагает две модификации A319:

  • A319CJ — бизнес-самолёт с увеличенной дальностью полёта.
  • A319LR — модификация Airbus A319 с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8300 км.
  • A319ACJ (Airbus Corporate Jet) — бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12000 км.

A320Править

A320 — это узкофюзеляжный самолёт с одним центральным проходом в салоне, четырьмя пассажирскими входами и четырьмя аварийными выходами. В Airbus A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичной 2-классовой компоновке 2+2 в бизнес-классе и 3+3 кресла в экономклассе) в салоне размещаются до 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться семь контейнеров AKH — три в передней части, четыре в задней. A320 является моделью-основоположницей семьи A320. Средняя дальность полёта 4600 км. В зависимости от комплектации салона, с дополнительным топливным баком способен преодолевать расстояние в 5500 км.

A321Править

Лайнеры A321, введённые в эксплуатацию в начале 1994 года, являются самыми крупными в семействе A320. Типовая компоновка A321 предусматривает размещение 170 пассажиров в двух классах или до 220 пассажиров в одном классе для чартерных и бюджетных перевозок, при этом дальность полёта составляет до 5600 км.

A320neoПравить

Основная статья: Airbus A320neo

A320neo (New Engine Option)Править

Несмотря на то, что свой первый полёт A320 совершил тридцать лет назад[когда?], самолёт постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей для семейства A320. Программа получила название New Engine Option (новые варианты двигателей, NEO)[7][8][9]. Заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G[7]. Новые двигатели на 16 % экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1—2 % экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят повысить дальность (на 950 км) или грузоподъёмность (на 2 тонны)[10]. A320neo также получит модифицированное крыло с концевыми шайбами типа «акулий плавник»[11].

Генеральный директор Airbus заявил, что при установке двигателей Pratt & Whitney’s PW1000G можно с уверенностью ожидать снижения эксплуатационных расходов на 20 % по сравнению с существующими двигателями[7]. Первые самолёты планируется поставить заказчикам в 2016 году, а всего, по планам Airbus, в течение последующих 15 лет будет поставлено около 4000 самолётов A320neo. Главным заказчиком новой модели стала авиакомпания Virgin America, оформившая «твёрдый» (то есть оплаченный) заказ на 30 самолётов A320neo в рамках договора на поставку 60 самолётов, заключённого 17 января 2011 года[12]. В январе 2011 года авиакомпания IndiGo заключила предварительный контракт на поставку 150 самолётов A320neo и 30 A320[13][14].

На авиасалоне в Ле Бурже 2011 года Airbus объявил о получении заказов от Scandinavian Airlines System и лизинговой компании Air Lease[15], а также от индийской бюджетной авиакомпании IndiGo[16]. 23 июня 2011 года Airbus объявил о получении заказа на 200 A320neo от Малайзийской бюджетной авиакомпании AirAsia. Этот заказ стал самым крупным в истории авиации[17]. Всего в Ле Бурже Airbus получил рекордные 667 заказов на A320neo на сумму 60,9 миллиардов долларов. Всего с декабря 2010 года заказано 1029 самолётов этой модели, что сделало её самым популярным пассажирским самолётом в мире. 20 июля 2011 года авиакомпания American Airlines заказала 130 A320neo и 130 самолётов существующей модели A320. До этого American Airlines эксплуатировала исключительно самолёты Boeing. В январе 2012 года норвежская авиакомпания Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) разместила рекордно крупный заказ, где помимо других, указано 100 самолётов A320neo.

В России первым заказчиком и пользователем A320neo стала авиакомпания S7 Airlines, которая на 2017 год обладала уже двумя самолётами A320neo. Также у компании был подписан контракт на получение двух самолётов A321neo до конца 2017 года.

Лётно-технические характеристикиПравить

Модель A318-100 A319-100 A320-100/-200 A321-100/-200
Длина: 31,44 м 33,84 м 37,57 м 44,51 м
Размах крыла: 34,1 м
Диаметр фюзеляжа: 3,95 м
Ширина салона: 3,70 м
Высота: 12,51 м 11,76 м 11 м 11,76 м
Площадь несущих поверхностей: 122,6 м²
Макс. взлётный вес: 68 000 кг 75 000 кг 77 000 кг 93 500 кг
Минимальная полоса при максимальной взлётной массе: 1355 м 1950 м 2090 м 2180 м
Крейсерская скорость: 840 км/ч или 0,78 М
Пассажировместимость: 107 до 132 116 до 156 140 до 180 170 до 220
Дальность полёта: 5950 км 6850 км 6150 км 5950 км
Запас топлива: 24 210 л от

24 210 л

до

30 190 л

от

24 210 л до

30 190 л

от

24 050 л

до

30 030 л

Пассажирских дверей: 4 4 4 8
Аварийных выходов: 2 2 4 4
Практический потолок: 12 000 м
Расход топлива:
(на рабочей высоте в час)[18]
2400 л 2600 л 2700 л 2900 л
Двигатели: 2 CFMI CFM56-5B

каждый

105,9 кН

или

2 Pratt & Whitney PW6000A каждый

96 кН

2 CFMI CFM56-5B
каждый 104,5 кН
или
2 IAE V2500-A5
каждый 104,5 кН
2 CFMI CFM56-5B
каждый 118 кН
или
2 IAE V2500-A5
каждый 118 кН
2 CFMI CFM56-5B
каждый 142,3 кН
или
2 IAE V2500-A5
каждый 146,8 кН
Первый полёт: 15 января 2002 25 августа 1995 22 февраля 1987 −100: марта 1993 / −200: 1996

Уровень шума взлетающего Airbus A320 — 82 децибела.

ГалереяПравить

Аварии и катастрофыПравить

По состоянию на 15 августа 2019 года, в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий было потеряно 42 самолёта семейства Airbus A318/319/320/321[19]. Airbus 318/319/320/321 пытались угнать 16 раз, при этом погиб 1 человек[20]. Всего в этих происшествиях погибло 1393 человека.

Крупнейшая по числу жертв катастрофа в истории A320 произошла 31 октября 2015 года, в ней погибли 224 человека.

Дата Бортовой номер Место Жертвы Описание происшествия
26.06.1988   F-GFKC   Абсем 3/136 Демонстрационный полёт. Врезался в лесной массив из-за того, что зрители встали не туда, куда было нужно и пилоты направили самолёт не на длинное поле, а к лесному массиву.
14.02.1990   VT-EPN   Бангалор 92/146 Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотов.
20.01.1992   F-GGED   Страсбург 87/96 Разбился при снижении. Экипаж неверно задал параметры автопилота.
14.09.1993   D-AIPN   Варшава 2/70 При посадке выкатился за пределы ВПП из-за ошибок экипажа.
10.03.1997   A4O-EM   Абу-Даби 0/115 Прерванный взлёт.
22.03.1998   RP-C3222   Баколод 3+0/130 При посадке пилоты забыли перевести на реверс один двигатель.
11.04.2000   F-OHMD   Минатитлан 0/0 Сгорел при заправке.
23.08.2000   A4O-EK   Мухаррак 143/143 Разбился в море при заходе на второй круг из-за ошибок экипажа.
07.02.2001   EC-HKJ   Бильбао 0/143 Грубая посадка.
24.07.2001   4R-ABA   Коломбо н.д. Атака «Тамильских тигров» на аэропорт.
28.08.2002   N635AW   Финикс 0/159 Грубая посадка.
19.01.2003   N313NB   Нью-Йорк 0/2 Врезался в стену при движении к терминалу из-за ошибки техников.
21.03.2003   B-22603   Тайнань 0/175 Грубая посадка.
21.09.2005   N536JB   Лос-Анджелес 0/146 Совершил аварийную посадку из-за неисправности носового шасси.
03.05.2006   EK-32009   Сочи 113/113 Рухнул в воду при уходе на второй круг из-за ошибок экипажа.
05.05.2006   EK-32001   Брюссель 0/0 Сгорел в ангаре.
05.05.2006   EK-32010   Брюссель 0/0 Сгорел в ангаре.
05.05.2006   SX-BVB   Брюссель 0/0 Сгорел в ангаре.
18.07.2007   PR-MBK   Сан-Паулу 12+187/187 При посадке сошёл с ВПП и врезался в склад ГСМ.
26.10.2007   RP-C3224   Бутуан 0/154 Выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья.
30.05.2008   EI-TAF   Тегусигальпа 2/124 Выкатился за пределы ВПП и разрушился на части.
27.11.2008   D-AXLA   Перпиньян 7/7 Тестовый полёт. Обледенение датчиков системы сваливания.
15.01.2009   N106US   Гудзон 0/155 В двигатели попали птицы. Аварийная посадка на воду.
28.07.2010   AP-BJB   Исламабад 152/152 При заходе на посадку в сложных метеоусловиях врезался в гору.
12.08.2010   4K-AZ04   Стамбул 0/127 После посадки выкатился с полосы из-за проблем с шасси.
24.09.2010   EI-EDM   Палермо 0/129 Грубая посадка до торца ВПП. Списан.
25.08.2011   5A-ONK   Триполи 0/0 Повреждён в ходе боёв в аэропорту, сгорел во время новых столкновений в 2014 году.
29.09.2011   A9C-AG   Кочин 0/143 При посадке выкатился за пределы ВПП.
05.05.2012   JA8384   Сендай 0/108 Задел хвостом ВПП при уходе на второй круг. Списан.
20.09.2012   YK-AKF   Дума 3+0/н.д. Вскоре после взлёта столкнулся с вертолётом. Вертолёт разбился, а самолёт потерял верхушку вертикального хвостового стабилизатора.
06.02.2013   TS-IMB   Тунис-Карфаген 0/83 Посадка с убранной передней стойкой. Списан.
16.03.2013   N620SC   Джакарта 0/0 Повреждён на стоянке во время грозы.
24.05.2013   G-EUOE   Лондон 0/80 Пожар двигателя.
02.06.2013   RP-C3266   Давао 0/171 При посадке приземлился мимо ВПП.
03.07.2013   JY-PTA   Триполи 0/1 Пожар в кабине пилотов (во время техобслуживания взорвался кислородный баллон).
14.03.2014   N113UW   Филадельфия 0/154 Во время разгона по ВПП пилоты неожиданно прекратили взлёт, выкатился за пределы полосы.
27.07.2014   5A-LAI   Триполи 0/0 Хвостовая часть разрушена при артиллерийском обстреле аэропорта.
05.11.2014   D-AIDP   Бильбао 0/109 Потеря управления вскоре после взлёта. Экипаж совершил аварийную посадку.
28.12.2014   PK-AXC Яванское море 162/162 Рухнул в воду из-за неполадок бортового компьютера и ошибочных действий экипажа по их устранению.
24.03.2015   D-AIPX   Французские Альпы 150/150 Второй пилот намеренно направил самолёт в горный массив.
29.03.2015   C-FTJP   Галифакс 0/137 Грубая посадка до торца ВПП, зацепил крылом ЛЭП. Травмы получили 23 пассажира[21].
14.04.2015   HL7762   Хиросима 0/82 При посадке зацепил антенну РЛС, сошёл с ВПП. Списан.
25.04.2015   TC-JPE   Стамбул 0/97 Пожар двигателя. После аварийной посадки сошёл с ВПП, развернувшись на 180°.
31.10.2015   EI-ETJ   Синайский полуостров 224/224 Взорван террористами.
02.02.2016   SX-BHS   Могадишо 1/81 Взрыв на борту, совершил экстренную посадку. Списан.
29.03.2016   SU-GCB   Ларнака 0/63 Был захвачен угонщиком, потребовавшим лететь в Ларнаку.
19.05.2016   SU-GCC Средиземное море 66/66 Упал в воду незадолго до посадки. Расследование продолжается.
23.12.2016   5A-ONB   Мальта 0/118 Захвачен угонщиками, посажен в Мальте. Угонщики выпустили пассажиров, а потом сдались полиции.
07.07.2017   C-FKCK   Сан-Франциско 0/140 При посадке едва избежал столкновения сразу с четырьмя авиалайнерами, стоявшими на ВПП.
27.07.2017   UR-AJC   Стамбул 0/127 Грубая посадка при сильном граде.
14.04.2018   VQ-BQH   Москва 0/н.д. В связи с перевесом багажа повредилось дно грузового отсека. В самолёт помимо багажа погружали золото.
14.05.2018   B-6419   Чэнду 0/128 В полёте неожиданно оторвалось лобовое стекло кабины экипажа со стороны второго пилота.
15.08.2019   VQ-BOZ   Жуковский 0/233 Вынужденная посадка в поле после столкновения со стаей птиц в первые минуты полёта, что привело к отказам обоих двигателей.

Самолёты-аналогиПравить

Главным конкурентом для семейства A320 являются самолёты семейства Bombardier СS 300 и Boeing 737NG. Boeing 757 конкурирует с A321, обладая несколько большей дальностью и несколько большей пассажировместимостью, однако его производство было прекращено в 2005 году. Для моделей A318 и A319 соперничающими моделями могут быть устаревшие модификации, такие как снятый с производства Boeing 717.

Советский самолёт Ту-154, обладая близкими параметрами, тратит на перевозку каждого пассажира больше керосина даже в последней модификации Ту-154М, и потому не выдерживает коммерческой конкуренции. Более новая модель Туполева — 204/214 — в целом сопоставима с А321 по коммерческой эффективности, однако выпущена в незначительном количестве (менее ста машин) и к настоящему времени фактически снята с производства, поэтому также не может рассматриваться в качестве серьёзного конкурента.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. orders & deliveries A220/A320
  2. Airbus Aircraft 2014 Average Price List Архивировано 3 февраля 2014 года.
  3. Hamburger Abendblatt: Airbus baut erstmals den A320 in Hamburg, 26. März 2008
  4. Vier Flugzeuge der A320-Familie werden in Zukunft pro Monat in China endmontiert (недоступная ссылка)
  5. FlightGlobal: Airbus raising monthly A320 production to 42 next year, 18 May 2011
  6. «Cessna представляет „малютку“ Citation Mustang» Архивировано 25 сентября 2007 года. Корр: Лаура Магомедова «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) 20 августа 2007 года
  7. 1 2 3 A320 NEO to have $7—8 million price premium Flightglobal
  8. SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut Flightglobal
  9. Airbus to Deploy Superjumbo, Military Engineers for A320 NEO Bloomberg
  10. TAM becomes first A320neo customer in Latin America | INTERNATIONAL AVIATION NEWS. Aviationnews.eu (28 февраля 2011). Дата обращения 26 июня 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
  11. Airbus A320 Aircraft family. Airbus.com (25 June 2011). Дата обращения 26 июня 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
  12. [1]. Virgin America Press Release
  13. Wall, Robert. IndiGo Becomes First A320NEO Customer With Huge Order. Aviation Week (12 January 2011). Дата обращения 9 июня 2011.
  14. Ranson, Lori. IndiGo’s potential A320neo order heats up engine competition. Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com (11 January 2011). Дата обращения 9 июня 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
  15. Airbus secures 80 orders for A320NEO. Airbus official website.
  16. «PARIS: IndiGo firms A320 MOU».
  17. «Airbus gets biggest plane order ever to handily outpace Boeing in race to industry’s top spot». Washington Post, 23 June 2011.
  18. Источник для расхода: Helmut Kreuzer: Moderne Verkehrsflugzeuge und Business Jets, ISBN 3-9805934-0-1
  19. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus 319/320/321 > Accident list: Airbus 319/320/321
  20. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus 319/320/321 > Airbus 320 Statistics
  21. Air Canada AC624 touched down 335 metres short of runway, TSB says

ЛитератураПравить

  • Aris, Stephen. Close to the Sun. — London, UK : Aurum Press Ltd, 2002. — ISBN 978-1-85410-830-2.
  • Eden, Paul E. (general editor). Civil Aircraft Today. — London : Amber Books, 2008, 2008. — ISBN 978-1-905704-86-6.
  • Gunston, Bill. Airbus: The Complete Story. — Sparkford, Yeovil, Somerset, UK : Haynes Publishing, 2009. — ISBN 978-1-84425-585-6.
  • Norris, Guy and Mark Wagner. Airbus. — St. Paul, Minnesota : MBI Publishing, 1999. — ISBN 978-0-7603-0677-2.
  • Reed, Arthur. Airbus: Europe's High Flyer. — Zürich, Switzerland : Norden Publishing House, 1992. — ISBN 978-3-907150-10-8.

СсылкиПравить