Открыть главное меню

Airbus A330

Airbus A330 — широкофюзеляжный пассажирский самолёт фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A330 состоялся 1 ноября 1992 года в версии A330-300.

Airbus A330
Turkish Airlines, Airbus A330-300 TC-JNL NRT (23708073592).jpg
Airbus A330-300 авиакомпании Turkish Airlines
Тип Широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт
Разработчик Франция Airbus
Производитель Франция Airbus
Первый полёт 2 ноября 1992 года
Начало эксплуатации 17 января 1994 года
(Air Inter)
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты Китай Air China (59)
Турция Turkish Airlines (54)
Китай China Eastern Airlines (50)
Китай China Southern Airlines (49)
Россия Аэрофлот (22)
Годы производства 1992 — н.в.
Единиц произведено 1473 (30 сентября 2019 года)[1]
Стоимость единицы A330-200: $221.7 млн.[2]
A330-300: $245.6 млн.[2]
A330-200F: $224.8 млн.[2]
Базовая модель Airbus A300
Варианты Airbus A330 MRTT
Airbus A330neo
Airbus Beluga XL
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Модели A340-300 и A330-300 одинаковы, кроме числа двигателей (два для A330, четыре для A340). Все варианты A330 комплектуются двигателями Pratt & Whitney, Rolls-Royce или General Electric. Новейшей моделью является A330-300X, которая во многих деталях (например, дальности полёта) является улучшенной версией A330-300.

Аэродинамическая схемаПравить

Airbus A330 — двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

ИсторияПравить

 
Схематичное изображение A330

В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В 1973 г. ситуация на мировом рынке выявила потребность в более вместительном самолёте, и консорциум проработал проект А300 В11 с четырьмя ТРДД. В 1980 г. проект получил соответственно обозначения ТА9 ТА — twin aisle — «с двумя проходами»). В сентябре 1982 г консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планера. В январе 1986 г проекту ТА9 было присвоено обозначение А330. Хотя официально программа самолёта началась в июне 1987 г.
Программа по разработке самолётов для линий большой протяжённости A330/A340 была начата, чтобы потеснить Boeing с доминирующих позиций на рынке пассажирских самолётов дальнего действия. Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели были с одинаковым крылом, фюзеляжами, управлением; модели отличались только количеством мест. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолёта, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолётов. В качестве основы для разработки был взят корпус Airbus A300 который был сделан длиннее. Кабина (кокпит) была сделана похожей на кабину A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем от A300/A310. Первое представление самолёта состоялось 14 октября 1992 года. Меньше чем через месяц, 2 ноября 1992, A330 в варианте «300» поднялся первый раз в воздух. Третий прототип был сделан уже с внутренней отделкой и покрашен в цвета первого заказчика — Air Inter — и был использован как образец для сдачи летных испытаний. В августе 1993 года прошли испытания ETOPS, во время которых A330 на протяжении 6 часов летел над северной Атлантикой с одним работающим двигателем. Тестовые полёты были закончены в декабре 1994 года после успешного проведения всех тестов. Постройка укороченного варианта 200 была принята в ноябре 1995 года. А 13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был 29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнёру по лизингу — Canada 3000.

Airbus предполагал разработать на базе A330 самолёт A350 путём замены крыла, двигателей и модернизации носовой части. Однако проект подвергся жёсткой критике со стороны основных заказчиков, и 17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо Airbus представил принципиально новый проект A350XWB.

14 июля 2014 года Airbus анонсировал[3] запуск разработки обновленных вариантов семейства получивших общее обозначение A330neo.

МодификацииПравить

ГражданскиеПравить

A330-100Править

Первая модификация, Airbus A330-100, оказалась неудачной. Она создавалась как замена Airbus A300 и Airbus A310. Эта версия должна была иметь более короткий фюзеляж, чтобы получить равную пассажировместимость. Было запланировано, что фюзеляж A330 будет скомбинирован с крылом от A300-600; позже были использовано крыло от A330, чтобы получить взаимозаменяемость деталей с линейкой A330. Предполагалось, что эта модель станет конкурентом для Boeing 767-300ER и Boeing 767-400ER[4].

A330-200Править

 
A330—200 TAM Airlines

Модель A330-200 была разработана, чтобы заменить Airbus A300-600R и создать реальную конкуренцию для Boeing 767-300ER. Программа создания A330-200 официально стартовала в ноябре 1995 года, первый заказ из 13 самолётов сделала лизинговая компания ILFC в феврале 1996 года. Первый полёт состоялся 13 августа 1997 года, сертификат типа был получен в апреле 1998 года.

A330-200 построен на базе A330-300, имеет такое же крыло и фюзеляж, укороченный на десять секций (приблизительно на шесть метров). A330-200 может перевозить до 253-х пассажиров в трёхклассной компоновке. Для компенсации меньшего момента рыскания по сравнению с более длинным А330-300 был увеличен киль.

A330-200 эксплуатируется авиакомпаниями Аэрофлот, Air China, Air France/KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines, Yemenia и многими другими.

Модификация составила значительную конкуренцию Boeing 767, что позволило Airbus заявить, что новый Boeing 787 является ответом на эту модель.

A330-200FПравить

Снижение спроса на A300-600F и A310F заставило Airbus предложить в 2000—2001 годах грузовую версию A330-200. Однако её продажи в этот период начаты не были[5]. A330-200F вновь появился лишь на авиасалоне в Фарнборо в 2006 году, а окончательное решение о запуске в производство было принято в январе 2007 года. Первый A330-200F был изготовлен в Тулузе 20 октября 2009 г. Первый полёт состоялся 5 ноября 2009 г.

A330-200F является среднеразмерным дальнемагистральным грузовым самолётом, способным перевозить груз массой 65 тонн на расстояние 4000 морских миль (7400 км) или 70 тонн груза на расстояние до 3200 морских миль (5950км). В самолёте применена новая универсальная система погрузки на верхнюю палубу, позволяющая размещать как поддоны, так и контейнеры. Возможны несколько вариантов компоновки груза на верхней палубе, рассчитанных на различные рынки и грузопотоки.

Для компенсации наземного положения A330 с уклоном на нос передная опора шасси была переработана. Используется стандартная стойка A330-200, однако верхняя точка её крепления смещена вниз, что потребовало установки в нижней передней части фюзеляжа блистера, прикрывающего стойку в убранном положении. Такое решение позволило получить ровную поверхность верхней палубы[6]. Силовая установка состоит из двух двигателей Pratt & Whitney PW4000 либо Rolls-Royce Trent 700. General Electric не планирует предлагать двигатели для модификации A330-200F[7]. Помимо новых самолётов, Airbus предложил программу конвертации пассажирских A330-200 в грузовые[8].

По состоянию на 31 мая 2010 года, Airbus получил 64 твёрдых заказа от девяти заказчиков: Aircastle (3), BOC Aviation (5), Etihad Airways (2), Flyington Freighters (12), Intrepid Aviation Group (20), MatlinPatterson (6), Malaysia Airlines (2), MNG Airlines (4), OH, Avion LLC (8) и Turkish Airlines (2). Кроме того, ACT Airlines подписала договор о намерениях на поставку двух самолётов[9]. Первый выпущенный грузовой A330 был поставлен компании Etihad Crystal Cargo в августе 2010 года[10]. Основными конкурентами нового самолёта являются 767-300F и 777F, L-1011 Tristar (конверсионная модификация), а также DC-10F и MD-11F.

A330-200HGWПравить

В 2008 году Airbus предложил версию A330-200 с увеличенной максимальной взлётной массой, позволяющую модели более эффективно конкурировать с Boeing 787 Dreamliner[11]. Модификация A330-200HGW получила увеличенную на 5 тонн МВМ, которой авиакомпании могли распорядиться либо для увеличения дальности на 560 км, либо для увеличения полезной нагрузки на 3,4 т[12]. Головным заказчиком модификации стала авиакомпания Korean Air, заказавшая 27 февраля 2009 года шесть A330-200HGW. Поставки самолётов начались в 2010 году[13].

A330-300Править

 
A330—301 Air Inter

A330-300 разрабатывался как альтернатива и замена A300. Его фюзеляж базируется на A300, но был заметно удлинён.

Вариант 300 позволяет перевозить 295 пассажиров в трёх классах, 335 при двух классах и до 440, если самолёт имеет только один класс, на расстояние до 10  800 км. Кроме этого, машина может взять на борт много груза — объём грузового отсека A330 сравним с Boeing 747. Некоторые авиакомпании используют эти свойства для транспортировки грузов в ночное время.

В самолёте используется 2 двигателя General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. Все двигатели сертифицированы по ETOPS-180. Первая поставка состоялась в 1993 году.

Также Airbus предлагает улучшенный (в том числе с точки зрения дальности полёта) вариант A330-300 под обозначением A330-300X.

Прямыми конкурентами A330-300 являются Boeing 777-200ER и Boeing 787-9.

A330 P2FПравить

В 2012 году Airbus объявил о запуске совместно с сингапурской компанией ST Aerospace программы конверсии пассажирских лайнеров в грузовые. Модификации будут иметь дополнительный индекс P2F — passenger-to-freighter, «пассажирский в грузовой». Первым станет A330-300, а через год планируется запуск версии −200. Работы по конверсии лайнеров будут проводиться в Дрездене[14]. Авиакомпания Qatar Airways уже проявила интерес к проекту[15]. Начало программы запланировано на 2016 год.

A330-300P2F будет иметь грузоподъёмность 60 и дальность 4 000 км, либо 61 тонну и 6 600 км соответственно для вариантов с увеличенной МВМ. Модификация A330-200P2F сможет перевозить до 59 тонн груза на расстояние до 7 400 км[16]. Airbus рассчитывает получить до 900 заказов на конвертированные самолёты в течение ближайших 20 лет[17].

Airbus A330neoПравить

Основная статья: Airbus A330neo
 
A330neo (первый полёт 19 октября 2017 года)

Семейство самолётов Airbus A330neo является продолжением линейки Airbus A330 в рамках новой технологии Neo (New Engine Option), подразумевающей обновление двигателей и внедрение максимальной экономии для эффективной эксплуатации самолётов в авиакомпаниях[18].

Airbus A330-800neoПравить

Модификация A330-800neo призвана заменить Airbus A330-200. Согласно официальной концепции Airbus, A330-800neo получит новые двигатели Rolls-Royce Trent 7000 с тягой 320 kN (72,000 lbf), более вместительный салон (+8 мест), усовершенствованные аэродинамические характеристики, а также фирменные законцовки крыла как у модели A350. Самолёт сможет перевозить от 257 до 406 пассажиров на расстояние до 13 900 км. Введение лайнера в эксплуатацию запланировано на 2018 год.

Airbus A330-900neoПравить

Модель A330-900neo создается на замену Airbus A330-300. Лайнер получит новые двигатели Rolls-Royce Trent 7000 с тягой 320 kN (72,000 lbf), более вместительный салон (+10 дополнительных мест), усовершенствованные аэродинамические характеристики, а также фирменные законцовки крыла как у модели A350. Согласно прогнозу от Airbus, новая модификация будет экономичней, чем A330-300, а расход топлива ниже на 14 %, что позволит авиакомпаниям существенно сэкономить на эксплуатации лайнера. Airbus A330-900neo сможет взять на борт от 287 до 440 пассажиров и перевезти их на расстояние до 12 130 км. Введение самолёта в эксплуатацию запланировано на конец 2017 года.

ВоенныеПравить

A330-200 MRTT/FSTA и KC-30Править

 
Airbus A330MRTT Королевских ВВС Великобритании

Airbus подготовил две военные модификации A330 — MRTT (Multi Role Tanker Transporter — «многоцелевой транспортный самолёт-заправщик») и FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft — «самолёт-заправщик будущего»). Для участия в конкурсе ВВС США эта модель была обозначена как KC-30.

Поскольку Airbus A330 имеет такое же крыло что и Airbus A340, эту модель было проще переоборудовать в заправщик. В местах крепления крайних двигателей установили заправочные точки для дозаправки самолётов в воздухе, позволяющие производить заправку до 2-х самолётов одновременно. Во время дозаправки отдаётся топливо из штатных или дополнительных, установленных в багажном отделении баков, поэтому самолёт сохранил возможность перевозить пассажиров и грузы.

Эти свойства позволили Airbus победить своего конкурента Boeing на конкурсе английских Военно-воздушных сил. После этого австралийские ВВС заказали 5, а английские — 16 таких машин.

Фирма EADS борется за большой заказ для ВВС США. Речь идёт о заказе до 100 таких заправщиков; EADS предлагает вариант A330-200 с кодовым обозначанием KC-30.

Без дополнительных баков A330-200 MRTT берёт на борт 111 тонн керосина, что, к примеру, в два раза больше, чем использующийся в английских ВВС Vickers VC10.

Airbus A330 MRTTПравить

Основная статья: Airbus A330 MRTT

Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport — Многоцелевой транспортный самолёт-заправщик) разрабатывается совместно с компанией Northrop для ВВС США для замены самолёта-заправщика KC-135. После принятия на вооружение модель должна получить наименование EADS/Northrop Grumman KC-45. Заправочные автоматы установлены в крыле на существующих местах для крепления второй пары двигателей на модели A340. Предполагается, что самолёт будет использоваться как транспортный или заправочный, в зависимости от боевой задачи. Совокупная стоимость контракта оценивается в $40 млрд. Всего ВВС США намерены закупить 179 танкеров KC-45[19].

В настоящее время тендер приостановлен в связи со скандалом, связанным с получением ответственным лицом в Комиссии по военным ассигнованиям взятки от компании Boeing, которая участвует в тендере со своей моделью 777.

В РоссииПравить

В России самолёты А330-200 и А330-300 эксплуатируются авиакомпанией Аэрофлот (22 самолёта вместимостью от 241 до 302 мест[20]) на рейсах из Москвы в Красноярск[21], в города Дальнего Востока, Японию, Таиланд, Турцию, США, Китай, Кубу; также самолёты А330-300 эксплуатируются российской чартерной авиакомпанией I fly (два самолёта А330-300 вместимостью 387 мест экономического класса[22]). Ранее А330-300 эксплуатировались в авиакомпании «Владивосток Авиа».

Лётно-технические характеристикиПравить

A330-200 A330-200F A330-300
Экипаж Двое
Пассажировместимость,
типовая
253 (3-класса)
293 (2-класса)
375: (по выбору) 406 [a]
295 (3-класса)
335 (2-класса)
375: (по выбору) 440 [b]
Длина 58,82 м 63,69 м
Размах крыла 60,3 м
Площадь крыла 361,6 м²
Удлинение крыла 10.06
Угол стреловидности 30°
Высота киля 17,39 м 16,90 м 16,83 м
Ширина салона 5,28 м
Ширина кресел 18 ″ (457 мм) при 8 рядном стандартном экономе

или 16,5 ″ (419 мм) при 9 рядном экономе высокой плотности

Ширина фюзеляжа 5,64 м
Грузовой объём 136 м³ 475 м³
70 т / до 12 сопровождающих[23]
162,8 м³
Максимальная взлётная масса
(МВМ)
242 000 кг (530 000 фунтов) 233 000 кг (510 000 фунтов) 242 000 кг (530 000 фунтов)
Максимальная посадочная масса 182 000 кг (400 000 фунтов) 187 000 кг (410 000 фунтов)
Функциональная собственная масса
(typical)
119 600 кг (264 000 фунтов) 109 000 кг (240 000 фунтов) 124 500 кг (274 000 фунтов)
Крейсерская скорость 0.82 М (871 км/ч на 11 000 метров (36 000 футов) высоты полёта)
Максимальная крейсерская скорость 0.86 М (913 км/ч на 11 000 метров (36 000 футов) высоты полёта)
Максимальная дальность при полной загрузке 13 400 километров (8300 миль) 7400 километров (4600 миль) 65т
5950 километров (3700 миль) 70т
11 300 километров (7000 миль)
Разбег при МВМ
(уровень моря, МСА, Rolls Royce Trent 772B engines[24])
2770 м (9090 футов) 2580 м (8460 футов) 2770 м (9090 футов)
Максимальная топливная заправка 139 090 л 139 090 л 139 090 л
Высота полёта 12 527 м (41 100 ф)
Максимальная высота 13 000 м (42 651 ф)
Двигатели (×2)
(см. ниже)
General Electric CF6-80E1
Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent 700
Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent 700
General Electric CF6-80E1
Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent 700
Тяга (×2) PW: 70,000 lbf (311 kN)
RR: 71,100 lbf (316 kN)[25]
GE: 72,000 lbf (320 kN)
PW: 70,000 lbf (311 kN)
RR: 71,100 lbf (316 kN)
PW: 70,000 lbf (311 kN)
RR: 71,100 lbf (316 kN)
GE: 72,000 lbf (320 kN)

Источники: Airbus[26][27][28][29], Pratt & Whitney[30], EASA[31], FAA[32], The International Directory of Civil Aircraft[33].

Обозначение вариантов самолётаПравить

Источники: EASA Type Certificate Data Sheet EASA.A.004[31]

Вариант Дата сертификации Двигатель
A330-201 31 октября 2002 General Electric CF6-80E1A2
A330-202 31 марта 1998 General Electric CF6-80E1A4
A330-203 20 ноября 2001 General Electric CF6-80E1A3
A330-223 13 июля 1998 Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-223F 9 апреля 2010 Pratt & Whitney PW4170 (Freighter)
A330-243 11 января 1999 Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60
A330-243F 9 апреля 2010 Rolls-Royce Trent 772B-60 (Freighter)
A330-301 21 октября 1993 General Electric CF6-80E1A2
A330-302 17 мая 2004 General Electric CF6-80E1A4
A330-303 17 мая 2004 General Electric CF6-80E1A3
A330-321 2 июня 1994 Pratt & Whitney PW4164
A330-322 2 июня 1994 Pratt & Whitney PW4168
A330-323 22 апреля 1999 Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-341 22 декабря 1994 Rolls-Royce Trent 768-60
A330-342 22 декабря 1994 Rolls-Royce Trent 772-60
A330-343 13 сентября 1999 Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60

Аварии и катастрофыПравить

По состоянию на 20 июля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 11 самолётов Airbus 330[34]. Airbus 330 пытались угнать 2 раза, при этом погиб 1 человек[35]. Всего в этих происшествиях погибло 339 человек.

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
30.06.1994   F-WWKH   Тулуза 7/7 Тестовый полёт. Ошибки экипажа во время симуляции отказа двигателей.
15.03.2000   9M-MKB   Куала-Лумпур 0/266 Химическая коррозия фюзеляжа при нелегальной перевозке опасного груза. Списан.
25.05.2000   F-OHZN   Антиполо 1/291 Попытка угона. Получив выкуп, угонщик выпрыгнул из самолёта и погиб.
13.10.2000   н.д.   Малага 0/158 Попытка угона.
04.12.2000   н.д.   Бужумбура 0/170 Во время посадки попал под обстрел повстанцев.
24.07.2001   4R-ALE   Коломбо 0/0 Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт.
24.08.2001   C-GITS   Терсейра 0/306 Совершил самое длинное планирование среди реактивных самолётов из-за утечки авиатоплива.
04.10.2007   D-AERK   Дюссельдорф 0/125 Во время взлёта разрушился двигатель и произошла утечка авиатоплива.
07.10.2008   VH-QPA Индийский океан 0/315 Во время планового полёта совершил два самопроизвольных пикирования из-за технической неисправности[36].
01.06.2009   F-GZCP Атлантический океан 228/228 Свалился с эшелона из-за ошибочных действий экипажа при неверных показаниях обледеневших датчиков скорости.
25.12.2009   N820NW   Детройт 0/290 Попытка взрыва. Угонщик взорвал бомбу и получил ранения, самолёт совершил аварийную посадку.
13.04.2010   B-HLL   Гонконг 0/322 Отказ обоих двигателей из-за загрязнения авиатоплива.
12.05.2010   5A-ONG   Триполи 103/104 Разбился при заходе на посадку в густом тумане из-за ошибок экипажа.
13.04.2011   F-GZCB   Каракас 0/215 Жёсткая посадка в суровых погодных условиях.
08.09.2013   HS-TEF   Бангкок 0/302 Выкатился за пределы ВПП из-за поломки стойки шасси.
07.10.2013   RP-C3336   Манила 0/214 Загорелся вскоре после высадки пассажиров.
15.07.2014   5A-LAS   Триполи 0/0 Уничтожен реактивным снарядом во время боёв в аэропорту.
20.07.2014   5A-ONF   Триполи 0/0 Сгорел во время боёв в аэропорту.
04.03.2015   TC-JOC   Катманду 0/235 Сложилась передняя стойка шасси. Выкатился за пределы ВПП.
18.04.2018   N806NW   Атланта 0/288 Вскоре после взлёта загорелся двигатель № 2.
21.05.2018   TC-OCH   Джидда 0/н.д. После приземления передняя стойка шасси сложилась.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. В самолёте 375 мест, если на нем установлены 3 двери "типа А" и 1 дверь "типа 1". Если на самолёте установлены 4 двери "типа А", то количество мест — 406.
  2. В самолёте 375 мест, если на нем установлены 3 двери "типа А" и 1 дверь "типа 1". Если на самолёте установлены 4 двери "типа А", то количество мест — 440.

ИсточникиПравить

  1. orders & deliveries
  2. 1 2 3 Airbus 2014 average price list. Airbus.com (13 января 2014). Дата обращения 1 июня 2014. Архивировано 3 февраля 2014 года.
  3. Airbus launches the A330neo | Airbus News & Events
  4. Отчёт об Airbus A330-100
  5. «Airbus aims to fill freighter void with A330 derivativeFlight International. 14 March 2006.
  6. Kingsley-Jones, Max. «First Airbus A330-200F shows off nose-gear blister fairing». Flight International, 4 August 2009.
  7. GE drops A330-200F plan and opens door to P&W
  8. FARNBOROUGH: Qatar fires warning shot at Airbus over A330 conversions. Дата обращения 21 июля 2010. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  9. «ACT Airlines commits for two A330 freighters Архивная копия от 21 февраля 2009 на Wayback MachineAirbus. 17 August 2006.
  10. First A330-200 freighter delivered to Etihad. ATW Online (16 августа 2010). Дата обращения 16 августа 2010. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  11. Airbus to offer heavier A330 against delayed 787
  12. Technology | Airbus, a leading aircraft manufacturer
  13. Korean Air orders six more A330-200s | Airbus Press release
  14. EADS, ST Aerospace To Develop A330 Cargo Conversion Program — WSJ.com Архивировано 16 февраля 2012 года.
  15. Airbus Launches A330P2F With ST Aerospace (недоступная ссылка). Дата обращения 14 февраля 2019. Архивировано 29 марта 2015 года.
  16. A330P2F passenger-to-freighter conversion | Airbus, a leading aircraft manufacturer Архивировано 3 ноября 2012 года.
  17. A330P2F passenger-to-freighter conversion | Airbus, a leading aircraft manufacturer (недоступная ссылка). Дата обращения 17 июля 2012. Архивировано 12 июля 2012 года.
  18. Airbus A330 - пассажирский самолет. История, фото, характеристики (рус.), AVIADO.RU - Портал об авиации и дешевые авиабилеты. Дата обращения 11 февраля 2017.
  19. ВВС США: выбор перспективного самолёта-заправщика сделан, rnd.cnews.ru, 03.03.08
  20. Самолётный парк Аэрофлота
  21. Самолётный парк Ай флай Архивировано 20 октября 2014 года.
  22. Kingsley-Jones, Max Airbus's general freight hauler: A330-200F technical description. Flightglobal (20 May 2010). Дата обращения 7 октября 2013.
  23. ACJ330 | Airbus, a leading aircraft manufacturer. Airbus.com (2 December 2013). Retrieved on 9 December 2013.
  24. http://www.easa.eu.int/certification/type-certificates/docs/engines/EASA-TCDS-E.042_Rolls--Royce_plc._RB211_Trent_700_series_engines-02-29112013.pdf (недоступная ссылка)
  25. A330-200 Dimensions & key data. Airbus S.A.S. Дата обращения 20 ноября 2012.
  26. A330-300 Dimensions & key data. Airbus S.A.S. Дата обращения 20 ноября 2012.
  27. A330: Airplane characteristics for airport planning (PDF) 42–51. Airbus S.A.S (1 January 2014). Дата обращения 6 июля 2014.
  28. A330-200F Dimensions & key data. Airbus S.A.S. Дата обращения 20 ноября 2012.
  29. PW4000-100. Pratt & Whitney. Дата обращения 30 апреля 2011. Архивировано 19 марта 2012 года.
  30. 1 2 EASA Type Certificate Data Sheet for AIRBUS A330. EASA (22 November 2013). Дата обращения 16 мая 2014.
  31. FAA type certificate data sheet No. A46NM (PDF) 1–3. Federal Aviation Agency. Дата обращения 5 марта 2011.
  32. Frawley, Gerald. Airbus A330-200", "Airbus A330-300 // The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004. — Fyshwick, Australia, 2003. — ISBN 1-875671-58-7.
  33. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus 330 > Accident list: Airbus 330
  34. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus 330 > Airbus 330 Statistics
  35. Investigation Report Number:AO-2008-070

СсылкиПравить