Открыть главное меню

Airbus A350 XWB

(перенаправлено с «Airbus A350»)

Airbus A350 XWB (англ. Extra Wide Body — сверхширокий фюзеляж) — семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных пассажирских самолётов, разработанных концерном Airbus в качестве замены A330 и A340. A350 — первый самолёт Airbus, в котором фюзеляж и крыло в основном изготовлены из углепластика[5]. Он может перевозить от 250 до 350 пассажиров в типовой трёхклассной конфигурации, с максимальной вместимостью 440—550 пассажиров, в зависимости от модификации. Стартовым заказчиком A350 является Qatar Airways, которая заказала 80 самолётов[6]. Прототип A350 совершил первый полет 14 июня 2013 года в Тулуз-Бланьяке, Франция[7]. Первый сертификат типа был выдан 30 сентября 2014 года Европейским агентством по авиационной безопасности на вариант A350-900 с двигателями Rolls-Royce Trent XWBruen[8]. К апрелю 2014 года Airbus получил заказы на 812 самолётов от 39 различных клиентов по всему миру[6].

Airbus A350 XWB
A350 First Flight - Low pass 03.jpg
Airbus A350 во время первого полёта.
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Франция Airbus
Производитель Франция Airbus
Первый полёт 14 июня 2013 года [1]
Начало эксплуатации 15 января 2015 года
Статус эксплуатируется, производится
Эксплуатанты Finnair
Qatar Airways
Cathay Pacific
Singapore Airlines
Годы производства 2013 - н.в.
Единиц произведено 320[2](31 октября 2019 года)
Стоимость программы разработки 11 млрд.€[3]
Стоимость единицы

A350-900: US$317.4 млн (2018)[4]

A350-1000: US$366.5 млн (2018)[4]
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

15 января 2015 года A350 XWB, принадлежащий авиакомпании Qatar Airways, отправился в свой первый коммерческий рейс — из Дохи во Франкфурт[9].

История созданияПравить

Анонсировав проект Boeing 787 Dreamliner, корпорация Boeing заявила, что более низкая стоимость эксплуатации этого самолёта нанесёт серьёзный удар по позициям Airbus A330. Поначалу Airbus с сомнением отнеслась к заявлению, указав, что 787 является лишь реакцией на A330, и со своей стороны не видит необходимости предпринимать какие-либо ответные шаги.

Авиакомпании всё же договорились с Airbus о создании конкурента, поскольку, по заявлениям Boeing, модель 787 должна потреблять на 20 % меньше топлива, чем существующие аналоги. Изначально Airbus планировала создать модель на основе A330, которая неофициально именовалась «A330-200Lite», и имела бы улучшенную аэродинамику и двигатели, аналогичные Boeing 787.

Начальная версия была задумана в 2004 году с фюзеляжем на основе A330 и одинаковой с ним компоновкой, но со значительно обновлённым дизайном. Авиакомпании не удовлетворил такой вариант, и в дальнейшем по просьбе потенциальных клиентов от этой идеи отказались. Airbus выделила 4 млрд евро на разработку новой модели, названной A350. Новые двигатели, крыло и хвостовые стабилизаторы в сочетании с новыми композиционными материалами и методами производства фюзеляжа сделали A350 практически полностью новым самолётом.

В 2006 году Airbus переработала проект и переименовала его в A350 XWB. Airbus заявила, что самолёт будет более экономичным, а его эксплуатационные расходы будут на 8 % ниже, чем у Boeing 787 Dreamliner[5].

Затраты на разработку и доводку, по прогнозам 2011 года, должны были составить 12 млрд евро (15 млрд долларов)[10].

A350 XWBПравить

Идя навстречу пожеланиям авиакомпаний, в середине 2006 года компания Airbus значительно пересмотрела концепцию Airbus A350. Изменённый и существенно переработанный проект получил аббревиатуру XWB — Extra Wide Body (дополнительно расширенный фюзеляж). Новый вариант самолёта конкурирует на рынке авиаперевозок с самолётом Boeing 777, а также некоторыми моделями самолёта Boeing 787.

4 декабря 2012 года первый экземпляр Airbus A350 XWB «MSN1» выкатили из ангаров сборочного цеха. 14 июня 2013 года самолёт A350 XWB совершил свой первый полёт. Началась программа лётных испытаний. Первым поднявшимся в воздух стал самолёт модификации A350 XWB-900 с регистрационным номером F-WXWB. Взлётный вес самолёта новой модели Airbus составил 221 тонну. Второй экземпляр поднялся в воздух 14 октября 2013 года под регистрационным номером F-WZGG[11].

КонструкцияПравить

 
9-местный ряд в салоне эконом-класса

В конструкции A350 широко использованы новейшие материалы. 52 % от веса самолёта составляют композиционные материалы, 20 % — алюминий, 14 % — титан, 7 % — сталь, 7 % — остальные.[12] Для сравнения, его конкурент Boeing 787 состоит на 50 % из композитов, на 20 % из алюминия, на 15 % из титана, на 10 % из стали и на 5 % из других материалов. Airbus ожидает, что самолёт будет иметь на 10 % меньшую стоимость эксплуатации и на 14 % меньший вес в расчёте на одного пассажира, чем у конкурента.

A350 XWB способен вмещать до 9 пассажирских сидений в одном ряду. Airbus A330 и ранние концепции Airbus A350 могли иметь только 8 пассажирских мест в каждом ряду. Boeing 787 может вместить 8 или 9 пассажирских мест в ряду, а Boeing 777 — 9 (редко 10) мест. На уровне глаз сидящего пассажира салон Airbus A350 на 33 см шире, чем салон Airbus A330, и на 13 см шире, чем салон Boeing 787; но на 27 см уже, чем салон Boeing 777.

Все пассажирские модификации A350 XWB имеют дальность полёта не менее 15 000 км.

КрылоПравить

A350 XWB имеет крыло из композиционных материалов, одинаковое для всех трёх модификаций. Площадь крыла составит 443 м² — это самое большое крыло из когда либо созданных для однопалубного самолёта (до появления Boeing 777Х с площадью крыла в 516.7 m2)[источник не указан 163 дня]. Размах крыла составит 64,8 метра, что на 4,5 метра больше чем у A330 и начальной версии A350. Это эквивалентно размаху Boeing 777-200LR/777-300ER, у которого слегка меньшая площадь. Законцовки крыла не традиционны для Airbus: они загибаются вверх на последних 4,4 метрах в саблевидной форме. Стреловидность крыла 31,9°, что поможет увеличить крейсерскую скорость до 0,85 М, а максимальную скорость — до 0,89 М.

Новая шарнирно-отклоняющаяся механизация закрылка (схожая с A380) позволяет перекрыть спойлером зазор между задней кромкой и закрылком. Производитель активно применял вычислительную гидродинамику и провел более 4000 часов тестов в низко- и высокоскоростной аэродинамической трубе, улучшая аэродинамическую конфигурацию как самих крыльев, так и их законцовок.

Крылья производятся на новой площадке площадью 46000 м² на Airbus Broughton, где задействовано 650 рабочих, объект был построен при поддержке правительства Уэльса.

В декабре 2011 года начались комплексные испытания A350 XWB по программе Air System Integration Bench на объекте Honeywell Aerospace в Мехико, Мексика.

Силовая установкаПравить

 
Двигатель Airbus A350 XWB Rolls-Royce Trent XWBruen

Семейство Trent XWB включает два базовых двигателя Rolls-Royce Trent XWBruen для A350 XWB. Двигатели Rolls-Royce Trent XWB оснащаются вентилятором диаметром 3000 мм. На модификацию A350-1000 устанавливается форсированный вариант тягой 432 кН. Форсированный вариант имеет бо́льшую скорость вращения вентилятора. Кроме того, вентилятор самой мощной версии имеет другую форму лопастей и работает при большей температуре благодаря применению новых материалов[13]. Для заказчиков на Ближнем Востоке — Qatar Airways и Etihad — Airbus также предлагает модификацию для высокогорных аэродромов в жарких странах (т. н. «hot and high»). Эта модификация обеспечивает повышенную тягу 350кН в условиях жаркого климата и недостатка кислорода.

A350 XWB оснащён вспомогательной силовой установкой (ВСУ) Honeywell HGT1700 мощностью 1750 лошадиных сил, которая имеет на 10 % более высокую удельную мощность, чем предыдущее поколение ВСУ семейства Honeywell 331.

Аварийная авиационная турбина Hamilton Sundstrand в случае необходимости сможет обеспечить электропитанием мощностью 100 кВА (это сравнимо с мощностью 150 кВА в случае A380).[14]

МодификацииПравить

 
Сравнительные размеры трёх модификаций A350, включая A350-800 — не пошедший в серию

A350 разрабатывался в трёх вариантах: A350-800 — не пошёл в серию; A350-900 введён в эксплуатацию с 2014 года; A350-1000 введён в эксплуатацию с 2015 года.

A350-800Править

A350-800 с тремя классами комфортности по проекту был способен перевозить 270 пассажиров на расстояние до 15 700 км. В сентябре 2014 года было заявлено о закрытии проекта в пользу А330neo. 16 предзаказанных А350-800, после переговоров с заказчиками, Airbus заменил либо на А350-900 либо на Airbus A330neo[15][16].

A350-900Править

A350-900 введён в эксплуатацию в 2014 году и может перевозить до 314 пассажиров при трёх классах комфортности. Максимальная дальность полёта — 15 000 км. По заявлениям Airbus, A350-900 на 30 % экономичнее в расчёте на одно место и имеет на 25 % меньшую стоимость эксплуатации по сравнению с Boeing 777-200ER[17]. Часовой расход топлива А350-900 составляет 5800 кг/час по сравнению с 6700 кг/час у Boeing 777-200ER[18].

A350-900 Ultra Long RangeПравить

 
A350-900ULR компании Singapore Airlines

Сверхдальнемагистральная версия A350-900 получила название A350-900ULR (англ. ultra-long range). Вес сверхдальнемагистральной версии A350-900ULR увеличился до 280 тонн, а его запас топлива вырос с 141 тонны до 165 тонн, что позволяет осуществлять рейсы без дозаправок длительностью до 19 часов полета с дальность до 18 000 км, по сравнению с 15 часами полёта A350-900[19][20][21].

Первый A350 XWB с увеличенной дальностью полета (A350-900 Ultra Long Range) был собран 28 февраля 2018 года на заводе Airbus в Тулузе. Это самая новая модификация семейства A350 XWB, стартовым эксплуатантом которой стала авиакомпания Singapore Airlines. Первые модели A350-900ULR были поставлены Singapore Airlines 23 сентября 2018 года[22]. В общей сложности Singapore Airlines по первому заказу получила семь самолётов A350-900 Ultra Long Range. С октября 2018 года самолёты A350-900ULR обслуживают самый длинный в мире коммерческий рейс «Сингапур — Нью-Йорк»[23].

A350-1000Править

Первый A350-1000 был представлен в июле 2016 года на заводе Airbus в Blagnac. Эта самая большая модель из семейства A350 может перевозить 350 пассажиров при трёх классах комфортности. Максимальная дальность полёта — 14 800 км.
Площадь крыла A350-1000 увеличена примерно на 4 % по сравнению с модификациями A350-800/900. А350-1000 имеет трёхосные основные стойки шасси, как и Boeing-777. Самолёт впервые поднялся в воздух с аэродрома компании Airbus в Тулузе 24 ноября 2016 г.[24]. Первым эксплуатантом стала компания Qatar Airways[6].

Заказы и поставкиПравить

 
Etihad Airways

По состоянию на октябрь 2019 года Airbus получил заказы на поставку 913 самолётов A350 XWB от 50 авиакомпаний[2]:

Заказы и поставки по модификациям

A350-900 A350-1000 Всего
Заказы 737 176 913
Поставки 288 32 320

Заказы и поставки по годам

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Всего
Заказы 2 292 163 51 78 -31 27 230 -32 -3 41 36 40 19 913
Поставки 1 14 49 78 93 85 320

Технические характеристики[25]Править

Характеристики A350-800 A350-900 A350-1000
Экипаж 2 пилота
Вместимость 280(стандарт)

440(максимум)

315(48B+267Y)

325(стандарт)

440(максимум)

366(стандарт)

369(54B+315Y)

387(2-х классная)

440(максимум)

Длина 60,54 м 66,89 м 73,88 м
Размах крыла 64,75 м
Площадь крыла 568 м²
Стреловидность крыла 31,9°
Высота 17,1 м
Ширина фюзеляжа 5,96 м[26]
Ширина кабины 5,61 м[26]
Максимальный взлётный вес 248 000 кг 268 000 кг 298 000 кг
Крейсерская скорость 0,85 Маха (903 км/ч, на высоте 12 190 м)
Максимальная скорость 0,89 Маха (945 км/ч, на высоте 12 190 м)
Дальность полёта 15 200 км 15 000 км 14 800 км
Максимальное количество топлива 138 000 л 138 000 л 156 000 л
Практический потолок 13 100 м
Двигатели (2×) Rolls-Royce Trent XWB
Тяга двигателя 337 кН 374 кН 414 кН
Длина разбега, м 2600
Длина пробега, м 2000

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Airbus confirms timing for A350 XWB First Flight (недоступная ссылка). Дата обращения 11 июня 2013. Архивировано 6 февраля 2016 года.
  2. 1 2 orders & deliveries
  3. Airbus CEO says A350 program to be profitable by 2019. reuters.com. Дата обращения DECEMBER 23, 2014 / 11:12 AM.
  4. 1 2 AIRBUS AIRCRAFT 2018 AVERAGE LIST PRICES* (USD millions). Airbus.com (15 January 2018). Дата обращения 15 января 2018.
  5. 1 2 Taking the lead: A350XWB presentation. EADS (December 2006). Архивировано 27 марта 2009 года.
  6. 1 2 3 October 2013. Orders delivery Airbus.xls. airbus.com (web.archive).
  7. A350 XWB First Flight
  8. Airbus A350-900 receives EASA Type Certification | Airbus News & Events (недоступная ссылка). Дата обращения 30 сентября 2014. Архивировано 3 октября 2014 года.
  9. Qatar Airways has commenced the first commercial operation with the Airbus A350. flightglobal.com (15 JANUARY, 2015).
  10. 15 bln U.S dollars for Airbus A350. Дата обращения 1 июля 2011.
  11. Новости Aviation EXplorer: Самолёт Airbus A350 успешно совершил свой первый полет
  12. Airbus’s A350 vision takes shape (англ.)
  13. Kingsley-Jones, Max. R-R prepares to ground-test Trent XWB ahead of A380 trials next year, Flight International (29 April 2010).
  14. «Hamilton Sundstrand to supply Ram Air Turbine for A350 XWB» Архивировано 19 сентября 2010 года.
  15. Dominic Perry. Airbus in talks over sole remaining A350-800 order, Flight Global (24 April 2017).
  16. David Kaminski-Morrow. Asiana conversion erases last A350-800 order, Flightglobal (8 March 2018).
  17. John Leahy presentation at Paris Le Bourget 2007 Air Show Архивировано 28 мая 2008 года. Airbus
  18. Bjorn’s Corner: Increasing an aircraft’s range (англ.)
  19. Airbus A350-900ULR enables Singapore Airlines to reopen Singapore-New York. Leehamnews (13 October 2015).
  20. Bjorn's Corner: Increasing an aircraft's range. Leehamnews (16 October 2015).
  21. Gregory Polek. First Airbus A350-900ULR Rolls Out in Toulouse, AIN Online (28 February 2018).
  22. SIA receives first Airbus A350-900ULR to fly world's longest flight, Singapore Business Review (24 September 2018). Дата обращения 24 сентября 2018.
  23. Singapore Airlines Launches World's Longest Flight.
  24. Airbus A350-1000 впервые поднялся в воздух
  25. Airbus A350 XWB Production List (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения 30 июня 2018.
  26. 1 2 A350 Specifications

СсылкиПравить