Allegro (электропоезд)

Sm6 «Алле́гро» (фин. Sähkömoottorijuna — электропоезд, тип 6, итал. Allegro) — итальянский высокоскоростной пассажирский двухсистемный электропоезд (из семейства электропоездов Pendolino производства компании Alstom), курсирующий по маршруту Хельсинки (Центральный вокзал) — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) (фирменный поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 «Аллегро» по российской классификации). Длина маршрута — 407 км. Время в пути — 3 часа 27 минут.

Sm6
«Allegro»
Sm6 Allegro 7053 Helsinki.JPG
Производство
Годы постройки 20092011
Страна постройки  Италия
Завод Alstom
Производитель Alstom
Составов построено 4
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный 3 кВ, переменный 25 кВ 50 Гц
Число вагонов в составе 7 (4 моторных, 3 прицепных)
Композиция Мг+Мп+Пп+Пп+Пп+Мп+Мг
Пассажировместимость 352 + 1 для инвалидов
Длина вагона 25 000 мм — головной
27 200 мм — промежуточный
Ширина 3200 мм
Высота 4270 мм
Ширина колеи 1522 мм
Масса тары 423 т
Выходная мощность 5500 кВт
Тип ТЭД асинхронный
Конструкционная скорость 220 км/ч
Системы безопасности ATC[en] /КЛУБ-У
Эксплуатация
Страна эксплуатации  Финляндия,  Россия
Оператор Oy Karelian Trains Ltd
Обслуживаемые линии Хельсинки — Санкт-Петербург
В эксплуатации с 12 декабря 2010 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Эксплуатацию поезда осуществляет Oy Karelian Trains Ltd, совместное предприятие финской Suomen Valtion Rautatiet (VR) и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).

Общая информацияПравить

По финской классификации Sm6 расшифровывается как Sähkömoottorijuna (в переводе — «электропоезд»), тип 6.

Внешне напоминает Sm3, но основан на более новом поколении поездов Pendolino. Имеет постоянную, неизменяемую составность — 7 вагонов. Четыре состава изготовлены в Италии на заводе Alstom и доставлены в порт Вуосаари (фин. Vuosaari) вблизи Хельсинки в январе 2010[1][2].

Ширина колеи Аллегро 1522 мм, что равноудалено как от финского стандарта 1524 мм, так и от российского 1520 мм и позволяет переходить с одной колеи на другую без снижения скорости.

Фирменное же название поезд получил по музыкальному термину «аллегро» (названию темпа — «весёло, бодро, радостно»), что перекликается с названием ранее курсировавшего по данному маршруту поезда «Сибелиус», названному в честь финского композитора Яна Сибелиуса (1865—1957).

Тяговые трехфазные асинхронные двигатели, управляемые с помощью IGBT-инверторов, обеспечивают суммарную тяговую мощность 5500 кВт и усилие на ободе колеса 226 кН.

В конструкции поезда использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino), что позволяет во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов, защищёнными токопроводящими линиями и подвагонным пространством[3][4].

Все семь вагонов поезда сидячие, суммарно 350 мест[5] в составе. Как во всех поездах VR, в салонах присутствуют индивидуальные розетки на 220 В[4].

МодернизацияПравить

В 2018 году, в рамках подготовки РЖД к чемпионату мира по футболу в России, была произведена модернизация данного подвижного состава. Обновлённый поезд «Аллегро» был презентован 25 мая того же года в Санкт-Петербурге на Финляндском вокзале[6].

Основные изменения коснулись оборудования салона. Каждое пассажирское кресло было оборудовано розеткой для подзарядки электронных устройств; на спинках появились подголовники. Нумерация мест была продублирована шрифтом Брайля. Во всех вагонах обновилось противоскользящее напольное покрытие. В вагонах I класса оборудованы столики-трансформеры. Купе-переговорную оснастили поворотными креслами, мониторами с портами USB, а также сигнальными кнопками для вызова обслуживающего персонала. Незначительно изменился и внешний вид вагонов: цвет полос и надписей поменялся с голубого на фиолетовый[6].

ЭксплуатацияПравить

Поезд № 151/152, 155/156
«Аллегро»
 
Билет на поезд
Основные данные
Категория Скоростной фирменный, по финской нумерации поездов: Sm6, по классификации изготовителя: ETR-460 Pendolino
Изготовитель Alstom
Компания Oy Karelian Trains Ltd
Маршрут ХельсинкиСанкт-Петербург
Крупнейшие города Лахти, Коувола, Выборг
Время в пути 3 часа 27 минут
Протяжённость 407 км
В эксплуатации Временно отменён с 18 марта 2020 года[7]
Периодичность 4 пары ежедневно (с 29 мая 2011 по 18 марта 2020 года)[8]
Технические данные
  Медиафайлы на Викискладе

Поезда Sm6 курсируют по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал). Время в пути — 3 часа 27 минут. Поезда следуют с остановками на станциях Выборг, Вайниккала, Коувола, Лахти, Тиккурила[9]. Поезда также останавливались ранее в Пасиле, как и любой другой пассажирский поезд из и в Хельсинки, но эта остановка была прекращена 27 марта 2016 года. С 29 марта 2020 года «Аллегро» вновь будет останавливаться на станции Пасила[10]. При разработке маршрута и графика «Аллегро» было учтено расписание региональных электропоездов.

Скорость эксплуатации — до 220 км/ч на переменном токе (25 кВ, 50 Гц) по территории Финляндии и до 200 км/ч на постоянном токе (3 кВ) по территории России. С наименьшей скоростью, около 30 км/ч, поезд проходит приграничную зону[4].

Базовая стоимость проезда из Санкт-Петербурга в Хельсинки составляет 84 евро за 2 класс, 104 евро — для пассажиров с животными (2 класс), 134 евро — 1 класс[11]. На утренние рейсы цена билета 2 класса может опускаться до 30 евро. Существует возможность приобретения абонемента. В начале эксплуатации поезда отзывы пассажиров-журналистов об уровне комфорта, ценах, скорости и других реалиях поезда были достаточно критическими[12]. Загруженность поезда в 2016 году составляла до 80 % в пиковые периоды, 30—50 % — в межсезонье. Обслуживание пассажиров в пути осуществляют российские и финские кондукторы, говорящие на русском, финском и английском языках. Кондукторы имеют, в числе прочего, и право продажи билетов за наличный расчёт непосредственно в поезде[4].


Таможенный и пограничный контроль осуществляется во время движения поезда[13], кроме пассажиров, осуществляющих посадку или высадку на станциях Вайниккала или Выборг (при посадке и высадке на этих станциях пограничный и таможенный контроль производятся на станции)[14]. Все виды контроля со стороны компетентных органов обоих государств проходят по ускоренной, упрощённой и либеральной процедуре, в режиме наибольшего благоприятствования[4].

В России до государственной границы осуществляется только посадка пассажиров, после — только выход. В Выборге и Санкт-Петербурге поезд прибывает на огороженную охраняемую платформу, на станциях в Финляндии — на обычную платформу[4].

Поезд «Аллегро» в Выборге на Финляндском мосту, перед прибытием на станцию Выборг.
Электропоезда Sm6, сцепленные по системе многих единиц

История проектаПравить

В 2001 году была достигнута договорённость между президентом РФ и президентом Финляндии об организации скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки[источник не указан 1356 дней].

28 марта 2003 года было издано распоряжение Министерства путей сообщения «Об организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская Октябрьской железной дороги».[источник не указан 1356 дней]

В ноябре 2010 года электропоезд совершил первый тестовый рейс Хельсинки — Санкт-Петербург (17 ноября) и обратно (18 ноября). 12 декабря электропоезд был введён в эксплуатацию и совершил свой первый рейс с пассажирами из Хельсинки в Санкт-Петербург[15].

С 29 мая 2011 года число рейсов поездов увеличилось с двух до четырёх в каждом направлении[4][8].

C 18 марта 2020 года в рамках борьбы с пандемией COVID-19 курсирование пассажирских поездов между Россией и Финляндией было приостановлено.[7]

ПассажиропотокПравить

Все данные взяты с официального сайта РЖД.

Пассажиропоток в год (в тысячах человек)
Год 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Пассажиры 305 358 392,5 482
Источники:[16][17][18][19][20][21]
Пассажиров всего (в млн человек, нарастающий итог)
Дата 12.01.2011 19.12.2011 12.12.2012 12.12.2013 12.12.2014 01.01.2016 01.01.2017
Пассажиры 0,023 0,3 0,65 1,1 1,5 1,9 2,3
Источники:[16][22][23][24][20][21]

ГалереяПравить

Общий видПравить

Внешние деталиПравить

ИнтерьерПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Россия и Финляндия подписали соглашение на полвека вперёд. Вести.ру (10 марта 2010). Дата обращения: 15 апреля 2018.
  2. Helsingin ja Pietarin välinen luotijuna saapui Suomeen (фин.), mtv (15. tammikuuta 2010). Дата обращения 15 апреля 2018.
  3. Welcome to the Finland, 1/2001, С.19
  4. 1 2 3 4 5 6 7 На скоростном поезде «Аллегро» из Хельсинки в Санкт-Петербург, Гудок (30 сентября 2016). Дата обращения 30 сентября 2016.
  5. Премьеры России и Финляндии презентовали новый скоростной поезд "Аллегро". Вести.ру (27 мая 2010). Дата обращения: 15 апреля 2018.
  6. 1 2 На Финляндском вокзале показали обновлённую модель поезда «Аллегро». topspb.tv. АО «ГАТР» (25 мая 2018). Дата обращения: 26 мая 2018.
  7. 1 2 О временном прекращении курсирования международных поездов в сообщении с Финляндией. ОАО «РЖД»
  8. 1 2 РЖД удваивает количество рейсов Allegro между Петербургом и Хельсинки, РИА Новости (29 мая 2011). Дата обращения 15 апреля 2018.
  9. Timetables Finland–Russia (англ.). VR Group. Дата обращения: 8 января 2018.
  10. Pасписание "Аллегро" - VR. www.vr.fi. Дата обращения: 7 февраля 2020.
  11. Билеты на «Аллегро» поступили в продажу, Фонтанка.ру (15 октября 2010). Дата обращения 15 апреля 2018.
  12. "Аллегро" опоздал: личный опыт корреспондента 47News, 47 Новостей Ленинградской области. Дата обращения 15 апреля 2018. «Корреспондент 47news тоже проехал на «Аллегро» уже в начале января 2011 — и его впечатления существенно отличаются от премьерских».
  13. РЖД: Предварительные испытания высокоскоростного поезда Allegro завершились успешно. (недоступная ссылка). РБК (12 июля 2010). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 10 марта 2016 года.
  14. Allegro train services (англ.). VR Group. Дата обращения: 15 апреля 2018.
  15. "Аллегро" уже в пути, Фонтанка.ру (12 декабря 2010). Дата обращения 15 апреля 2018.
  16. 1 2 В 2016 году перевозки пассажиров поездами "Аллегро" выросли на 8,2%. РЖД (13 января 2017). Дата обращения: 15 апреля 2018.
  17. За первый месяц курсирования поездами Allegro совершили поездки более 23 тыс. пассажиров.
  18. Высокоскоростными поездами «Сапсан» ОАО «РЖД» перевезено 5 млн пассажиров, скоростными поездами «Аллегро» — 300 тыс. пассажиров.
  19. За 2 года с начала курсирования поезда «Аллегро» перевезено более 650 тыс. пассажиров.
  20. 1 2 Поезда «Аллегро» за три года с начала курсирования перевезли более 1 млн 100 тыс. пассажиров. РЖД (12 декабря 2013). Дата обращения: 15 апреля 2018.
  21. 1 2 За 4 года с момента запуска поезда «Аллегро» перевезли более 1,5 млн пассажиров. РЖД (12 декабря 2014). Дата обращения: 15 апреля 2018.
  22. За первый месяц курсирования поездами Allegro совершили поездки более 23 тыс. пассажиров. РЖД (12 января 2011). Дата обращения: 15 апреля 2018.
  23. Высокоскоростными поездами «Сапсан» ОАО «РЖД» перевезено 5 млн пассажиров, скоростными поездами «Аллегро» — 300 тыс. пассажиров. РЖД (19 декабря 2011). Дата обращения: 15 апреля 2018.
  24. За 2 года с начала курсирования поезда «Аллегро» перевезено более 650 тыс. пассажиров. РЖД (12 декабря 2012). Дата обращения: 15 апреля 2018.

СсылкиПравить