BRM P57

BRM P57 — шасси команды BRM, использовавшееся для гонок Формулы-1 в 19621965 годах. С машиной BRM P57 команда British Racing Motors единственный раз в истории выиграла Кубок Конструкторов, а её гонщик (Грэм Хилл) стал чемпионом мира.

BRM P57
BRM P578 at Goodwood 2010.jpg
Категория Формула-1
Разработчик Великобритания Тони Рудд
Конструктор Флаг Великобритании British Racing Motors (BRM)
Технические характеристики
Шасси Пространственная рама, сваренная из стальных труб
Двигатель Coventry Climax FPF, L4, 1,5 л.; BRM P56, V8 1,5 л., 190 л.с. атмосферный, продольный
Трансмиссия BRM 5/6 передачи, ручная
Вес 487 кг
Топливо Shell
Шины Dunlop
История выступлений
Команды Owen Racing Organisation
Scuderia Centro Sud
Maurice Trintignant
Пилоты Великобритания Грэм Хилл
Соединённые Штаты Америки Ричи Гинтер
Великобритания Брюс Джонстон
Дебют Флаг Нидерландов Нидерланды 1962
Гонки Победы Поулы БК
22 6 3 3
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

СозданиеПравить

BRM традиционно использовала свои собственные двигатели. Однако к сезону-1961, когда состоялся переход на небольшие 1,5-литровые двигатели, мотористы BRM не успели подготовиться, и машину P48/57 пришлось адаптировать к продукции Coventry Climax. Само шасси получилось удачным, но вот 4-цилиндровый двигатель явно не мог составить конкуренцию 6-цилиндровым моторам Ferrari. Только к старту сезона-1962 были собраны первые двигатели BRM P56 конфигурации V8.

Разработкой новой машины, которая получила индекс P57, руководил Тони Радд. Многое было заимствованно от предыдущих моделей P48 и P48/57, в том числе пространственная рама и подвеска. Двигатель располагался за пилотом, в пределах базы — это уже стало нормой для Формулы-1 в 1960-х.

Двигатель V8 по мощности не сильно превосходил рядную четверку Coventry Climax, но зато раскручивался заметно быстрее и достигал предела в 11000 об/мин, что на 3500 об/мин больше, чем у конкурентов. При этом он обладал солидной надежностью для того времени: в 1962 году Грэм Хилл. сошел из-за отказа мотора один раз, и еще один раз не добрался до финиша его партнер Ричи Гинтер. Двигатель BRM P57 отличался узнаваемым мощным звуком, похожим на вой. В первых гонках машина имела оригинальные выхлопные трубы по бокам кузова, за что ее прозвали «оргaном». Однако такое решение оказалось непрактичным — органные трубы часто ломались, и от них пришлось отказаться.

Изначально на машину поставили 6-скоростную коробку передач Colotti. Но она имела невысокую надёжность, и в BRM решили использовать проверенную 5-ступенчатую КПП собственной разработки[1].

ВыступленияПравить

1962Править

Впервые шасси BRM P57 было использовано в Формуле-1 в 1961 году в качестве запасного автомобиля (на Гран-при Италии). Переход на BRM P57 осуществился в 1962 году.

После ухода Тони Брукса из Формулы-1 в команду BRM был взят Ричи Гинтер, который показал хорошие результаты в 1961 сезоне Формулы-1. Также в составе British Racing Motors продолжил выступления Грэм Хилл.

Первую же гонку сезона — Гран-при Нидерландов — выиграл пилот BRM Грэм Хилл. А вот Ричи Гинтер, стартовавший на BRM P48/57, сошёл с дистанции после столкновения с Тревором Тэйлором. Гран-при Монако было менее успешным: Гинтер попал в аварию на старте (его автомобилем был убит маршал), а Хилл также не закончил гонку из-за проблем с двигателем. Тем не менее, он попал в итоговую классификацию и набрал 1 очко за шестое место.

На Гран-при Бельгии Грэм Хилл пришёл вторым. Выиграл Джим Кларк, и он стал основным соперником Грэма Хилла в борьбе за чемпионство. Ричи Гинтер снова сошёл, но во Франции он финишировал третьим, а Хилл — девятым и не набрал очков. Несмотря на это, он показал лучшее время круга. В следующей гонке сезона — Гран-при Великобритании — Грэм Хилл стал четвёртым, а Ричи Гинтер — только тринадцатым.

Однако на Гран-при Германии Грэм Хилл выиграл и снова стал автором быстрого круга (Гинтер пришёл восьмым), а в Италии состоялся дубль BRM — Грэм Хилл выиграл с уже третьим за сезон лучшим кругом, Ричи Гинтер занял второе место. На американском Гран-при Хилл пришёл вторым, а победил в гонке Джим Кларк. Таким образом, вопрос о чемпионе мира должен был разрешиться на Гран-при Южной Африки. И там поначалу лидировал Кларк, но затем он сошёл из-за утечки масла, и в лидеры вышел Грэм Хилл, который и выиграл гонку. В итоге Хилл стал чемпионом, а BRM выиграли Кубок конструкторов.

1963Править

В 1963 сезоне Формулы-1, помимо British Racing Motors, шасси BRM P57 использовала Scuderia Centro Sud. В British Racing Motors остались Грэм Хилл и Ричи Гинтер, а за Centro Sud выступали Лоренцо Бандини, Мойзес Солана и Морис Трентиньян. Сезон 1963 Формулы-1 прошёл при абсолютном доминировании команды Lotus и Джима Кларка, который выиграл семь из десяти гонок сезона и ещё дважды пришёл на подиум. В результате команда BRM стала «лучшей из остальных», заняв второе место в Кубке Конструкторов. Грэм Хилл стал в сезоне вторым, выиграв две гонки — Гран-при Монако и США, Ричи Гинтер занял третье место, набрав столько же очков, сколько и Грэм Хилл, Лоренцо Бандини стал в чемпионате десятым и набрал 6 очков (из них 2 — за BRM).

В сезоне 1963 Формулы-1 было использовано шасси BRM P61. На нём Грэм Хилл занял третье место на Гран-при Франции (не набрал очков из-за посторонней помощи).

1964-1965Править

В 1964 BRM перешли на BRM P261, и шасси BRM P57 использовалось Scuderia Centro Sud, точно так же, как и в 1965. Лучшим результатом BRM P57 в 1964 сезоне стало четвёртое место Тони Мэггса на Гран-при Австрии, в 1965 очки на этом шасси набраны не были. После сезона 1965 Формулы-1 шасси BRM P57 не использовалось.

ПримечанияПравить

  1. Чемпионская техника: BRM P57 (1962 год) | Формула-1. www.f1-world.ru. Дата обращения: 15 мая 2020.

СсылкиПравить

Энциклопедия Формулы-1 Чемпионская техника: BRM P57 (1962 год)