Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX — четвёртое поколение пассажирских самолётов Boeing 737 средней дальности, созданное компанией Boeing для замены семейства Boeing 737 Next Generation. Основным изменением стало использование более мощных и крупных двигателей CFM International LEAP-1B. Некоторым изменениям подвергся и планер. Первый 737 MAX поставлен заказчику в мае 2017 года. В конце января 2020 года сборка самолётов серии 737 MAX была приостановлена[4], однако 28 мая того же года возобновлена[5].

Boeing 737 MAX
Boeing 737 MAX 8 авиакомпании WestJet
Boeing 737 MAX 8 авиакомпании WestJet
Тип узкофюзеляжный пассажирский самолёт
Разработчик Соединённые Штаты Америки Boeing
Производитель Соединённые Штаты Америки Boeing Commercial Airplanes
Главный конструктор Майкл Тил[1]
Первый полёт 29 января 2016 года
Начало эксплуатации 22 марта 2017 года
(Malindo Air)
Конец эксплуатации 13 марта 2019 года (эксплуатация временно приостановлена)
Статус производство, эксплуатация и поставки временно приостановлены
Эксплуатанты
Годы производства 2014-по наст. вр.
Единиц произведено 387 (31 августа 2020 года)[2]
Стоимость единицы MAX 7: US$96,0 млн,
MAX 8: $117,1 млн,
MAX 200: $120,2 млн,
MAX 9: $124,1 млн,
MAX 10: $129,9 млн,[3]
Базовая модель Boeing 737 Next Generation
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Разработка и проектированиеПравить

С 2006 года Boeing обсуждал возможность создания замены 737 «с чистого листа» (внутреннее обозначение проекта «Boeing Y1»), который должен был разрабатываться после ввода в эксплуатацию Boeing 787 Dreamliner[6]. Решение по этому вопросу было отложено до 2011 года[7].

В 2010 году Airbus запустил программу Airbus A320neo, узкофюзеляжного самолёта с новыми двигателями, обеспечивающими лучшую топливную и эксплуатационную экономичность. Это решение получило положительную оценку со стороны многих авиакомпаний, которые начали оформлять заказы на новую машину. Больше всего заказов поступило от AirAsia и IndiGo[8][9][10]. Под давлением этих обстоятельств а также из-за нехватки времени и технологий, необходимых для постройки полностью нового самолёта, схожего с Boeing 787 по уровню технологий 30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил проект Boeing 737 MAX.

Boeing заявлял, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo[11].

Из-за малого спроса Boeing отказался от создания замены для самой маленькой модификации 737—600 в новом семействе 737 MAX. Вместо этого Boeing концентрировал свои усилия на разработку трёх других модификаций: 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9. Они разрабатывались на основе моделей 737—700, −800 и −900ER соответственно[12]. Позже была также представлена модификация MAX 10, чтобы составить конкуренцию Airbus A321neo[13]

Boeing рассматривал два варианта диаметра вентиляторов двигателей CFM International Leap-1B: 168 или 173 см. Предполагалось, что оба варианта, скорее всего, не потребуют изменения высоты стоек шасси для обеспечения минимального клиренса 43 см между гондолами двигателей и поверхностью. Джим Албау, генеральный директор Boeing, заявлял, что больший размер вентиляторов позволит снизить расход топлива, но увеличит коэффициент аэродинамического сопротивления и вес. К тому же, может потребоваться более глубокая модернизация планера[14].

Boeing не планировал вносить изменений в кабину самолёта, поскольку стремился сохранить преемственность с семейством 737 Next Generation. «Мы могли бы многое сделать с самолетом, но хотим ограничить объем работы», - сказал главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Джим Албау. На 737 MAX механический привод управления интерцепторами планировали заменить электродистанционным[15]. Это должно было снизить общий вес системы, повысить надежность и величину полезной нагрузки.

На Boeing 737 MAX также планировалась установка внутренней отделки салона Boeing Sky Interior с багажниками и светодиодной подсветкой, разработанными для Boeing 787, а также концевые шайбы на крыльях[16].

Диаметр вентилятора нового двигателя составляет 168 см, что на 11 см больше, чем у нынешнего CFM56-7B на Boeing 737 Next Generation. На гондолах двигателей обновлённого самолёта также установлены внешние шевроны для снижения шума, подобные установленным на двигателях Boeing 787 и 747-8. Двигатели с вентиляторами диаметром 168 см имеют меньшую степень двухконтурности и больший удельный расход топлива, чем у Leap-X (198 см) и Pratt & Whitney PW1100G (205 см), устанавливаемых на A320neo, однако среди его преимуществ называется меньшие вес и аэродинамическое сопротивление. Установленный на планёре двигатель с вентилятором диаметром 168 см обеспечит повышение топливной экономичности на 10-12 % по сравнению с нынешними двигателями CFM56-7B. Специалисты заявляли, что для снижения расхода топлива Boeing рассматривал возможность изменения хвостового обтекателя, гондол двигателей и вертикального стабилизатора[17].

При разработке самолёта на 737 MAX была произведена замена двигателей на более мощные и эффективные, с увеличенным диаметром вентилятора. Однако из-за большего размера новые двигатели невозможно было установить на место прежних — их пришлось вынести вперёд и закрепить выше, что также потребовало удлинить носовую стойку самолёта на 8 дюймов (20.3 см). В результате, после достижения самолётом определенного угла атаки вынесенные вперёд двигатели и расположенные на плече относительно центра тяжести, под влиянием набегающего потока воздуха создавали момент силы и самолёт начинал задирать нос в полёте. Под влиянием данной проблемы а также пониженной эффективности руля высоты и горизонтального стабилизатора на больших углах атаки, специалисты компании разработали специальную компьютерную программу MCAS, которая при чрезмерном задирании носа самолёта автоматически его опускала, переводя воздушное судно в пикирование. При этом, о ситуации с MCAS разработчики Боинг поступили весьма нестандартно — никому не сообщили об этой новинке и до индонезийской катастрофы об этой программе не знали ни пилоты, ни технические службы, ни руководители авиакомпаний.[18][19]

14 октября 2014 года начато производство комплектующих для первого самолёта семейства 737 MAX[20]; поставка первого самолёта нового семейства была запланирована на 2017 год[11]. 30 ноября 2015 года был выпущен первый опытный образец с бортовым номером N8701Q. Первый полёт самолёта состоялся 29 января 2016 года[21].

Источник - The Boeing 737 MAX[22], если не указан другой.

Ключевые различия и особенностиПравить

Новые особенности Boeing 737 MAXПравить

  • Новые двигатели CFM LEAP-1B с лопастями из углеродного волокна, увеличенная степень двухконтурности — 9:1 (для двигателей прошлого поколения она составляла 5,1:1). Расход топлива по сравнению со старыми силовыми установками упал на 11-12 %, эксплуатационные расходы снижены на 7 %.
  • Переделанный специально для 737 MAX внутренний контур двигателей (модификация LEAP-1B)[23], также новые гондолы и пилоны
  • Обновлённая электронная система управления двигателями, топливная а также пневматическая системы. (см. ниже)
  • Удлинена носовая стойка, также изменена и усилена конструкция шасси.
  • Система улучшения характеристик маневрирования (MCAS) — переставляет триммер горизонтального стабилизатора на пикирование во время полета на больших углах атаки, когда закрылки подняты, а A / P не задействован, для предотвращения сваливания самолёта в плоский штопор
  • Новые Винглеты (737 MAX Advanced Technology (AT) Winglets)[24], позволяющие снизить расход топлива на 1,5% в сравнении с винглетами поколения NG, уменьшить сопротивление и увеличить подъёмную силу. Также была изменена форма хвостовой части, обтекателя ВСУ, которая снижает сопротивление и расход топлива на 1 %. Вышеперечисленные меры позволяют уменьшить расход топлива на 2,5%
  • Общее усиление структурных элементов самолёта (см. ниже)
  • Бортовая система технического обслуживания (ONS)
  • Четыре больших 15,1 дюймовых ЖК-дисплея — основные изменения в пилотажных приборах

Отличия от Boeing 737 NGПравить

ВесПравить

Модификации 737 MAX примерно на 3000 кг каждая тяжелее аналогичных версий 737 NG[25][26]. Все это связано с новыми двигателями, каждый из которых на 385 кг тяжелее CFM56-7. Этот дополнительный вес требует усиления, следовательно, и утяжеления конструкции пилонов двигателей, крыльев, фюзеляжа и шасси. Положительным моментом этого усиления является то, что эксплуатационная масса (MTOW, MZFW и т. д.) Была увеличена на 3175 кг для компенсации этого недостатка.

УправляемостьПравить

Момент силы и вектор тяги изменились по сравнению с NG, потому что двигатели пришлось сдвинуть вперед и вверх, чтобы приспособить планер к большему диаметру вентилятора. Все различия в управлении, возникшие в результате этого, были устранены Boeing в системе управления полетом, чтобы экипаж чувствовал себя так, словно он летит на модификации NG. Это было необходимо для сертификации самолёта по сертификату того же типа (NG).

Пневматическая системаПравить

Cистема отбора воздуха теперь имеет электронный контроллер. Это позволяет летательному аппарату в цифровой форме настраивать количество воздуха, которое необходимо в любом режиме полета, в котором находится самолёт. Это отличается от предыдущей системы «все или ничего», которая часто отбирала из двигателей большее количество отбираемого воздуха, чем необходимо, тем самым снижая мощность силовой установки. После приземления система проводит серию самопроверок, известных как встроенные послеполетные тесты (PFBIT). Это автоматически инициируемая контроллером последовательность тестов, которая проверяет способность соленоидов закрывать клапаны отбора воздуха независимо от крутящего момента двигателя.

Процедура запуска двигателейПравить

Последовательность запуска двигателя LEAP-1B немного отличается от старого CFM-56. После того, как стартер двигателя переведен в положение GND (запуск на земле), система контроля двигателя начинает раскрутку с «изогнутым ротором» (BRM). Это необходимо для выпрямления валов компрессоров низкого и высокого давления, которые могли погнуться из-за теплового напряжения после предыдущего останова. BRM будет активен от 6 до 90 секунд, а MOTORING будет отображаться на датчике вала компрессора высокого давления (N2) в диапазоне 18-24 %. Затем, после перевода пилотом рычага подачи топлива в положение IDLE (холостой ход), система управления проводит ряд тестов и затем продолжает запуск. Из-за этой конструктивной особенности запуск двигателей на 737 MAX, в среднем, занимает больше времени, чем на NG.

ШассиПравить

Носовая стойка длинее чем на NG на 8 дюймов (20,32 см), для того, чтобы соответствовать минимальному значению клиренса между двигателями и поверхностью. Также теперь ручка управления выпуска имеет только 2 положения (выпустить — поднять) вместо 3-х на NG (3-я (центральная) позиция отвечала за отключение гидравлического привода во время полёта.

ИнтерцепторыПравить

На 737 MAX установлена электродистанционная система управления интерцепторами, которая облегчила самолёт и увеличила надёжность. Появилась система облегчающая заход на посадку в случае заклинивания руля высоты, автоматически выпуская интерцепторы на небольшой угол, медленно управляя углом атак, также появилась возможность быстрого снижения с эшелона полёта в случае падения значения высоты в кабине, путём отклонения интерцепторов на бóльший угол, чем обычно.

Система увеличения маневренных характеристик (MCAS)Править

MCAS (система увеличения маневренных характеристик) реализована на 737 MAX для улучшения характеристик тангажа. Система MCAS подает команду на привод стабилизатора на пикирование во время крутых поворотов, при повышенных углах атаки и во время полета с закрылками при приближении к сваливанию. MCAS активируется без участия пилота и работает только при отключенном автопилоте и убранной механизации(за исключением вышеописанного случая). Система спроектирована так, чтобы летный экипаж мог использовать переключатель триммера стабилизатора на штурвалах или выключатели в проходе у стабилизатора, чтобы отменять действия MCAS, другими словами — пилоты имеют приоритет перед MCAS. Этой системой управляет компьютер управления полетом с использованием данных от датчиков угла атаки и других систем самолета.

Система MCAS активируется, когда угол атаки самолета превышает пороговое значение, зависящее от скорости и высоты полета. Команды прироста угла перестановки стабилизатора ограничены 2,5 градусами и подаются со скоростью 0,27 градуса в секунду. Величина входного сигнала стабилизатора меньшая при высоких числах Маха и больше при низких числах Маха. Система сбрасывается, когда угол атаки падает ниже порогового значения срабатывания MCAS или если летный экипаж подает команды на стабилизатор вручную (при этом MCAS прекращает свою работу на 5 секунд, однако, если после этого условия для срабатывания MCAS сохраняются, она снова начинает работать и действует в соответствии с текущим числом Маха самолета при срабатывании.[27][28]

Датчики угла атакиПравить

В самолётах 737 MAX, как и в NG устанавливается по 2 "физических" датчика угла атаки. Патрик Кай, исполнительный директор Агентства по авиационной безопасности Европейского союза (EASA), заявил в сентябре 2020 года, что Boeing согласился установить «синтетический» датчик угла атаки (AOA) в качестве дополнительного условия безопасности, для повышения общей надёжности системы. Однако эти работы могут занять до 2 лет, и EASA не будет требовать их немедленного проведения для возвращения авиалайнера в небо. Регулятор заявил, что ожидает введения датчика в систему с 2022 года для версии MAX 10. Остальные модели будут модернизированы в будущем. «Наш анализ показал, что самолет безопасен, и достигнутый уровень безопасности достаточно высокий для нас», — отметил Ки. [29][30]

Бортовая система технического обслуживанияПравить

Бортовая сетевая система (ONS) контролирует аппаратное и программное обеспечение систем самолета на предмет неисправностей и отправляет предупреждения пилотам и обслуживающему персоналу через усовершенствованный блок сбора цифровых данных о полете (eDFDAU). Он может хранить более 75 летных часов данных, а также анализировать и отслеживать эти данные в полете на своем файловом сервере.

Его большим преимуществом по сравнению с предыдущими системами является то, что он собирает и отправляет данные со всех отслеживаемых систем для просмотра пилотами или обслуживающим персоналом либо на системах отображения в кабине экипажа, либо на базе технического обслуживания, а не обслуживающим бригадам, которые, должны были находить неисправности и проверять каждую из систем отдельно, многие из которых располагались в отсеке авионики.

Система отображения ONS и MAX объединяет данные о системах, собранные во время полета, с новой функцией бортового обслуживания (OMF), которая полученные данные для просмотра на дисплеях кабины экипажа и на портативных устройствах обслуживания, таких как планшеты (есть приложение для iPad под названием Boeing ONS Maintenance, которое каждый может загрузить из iTunes). OMF может сообщать более 6000 кодов ошибок, но также принимает определенные условия и последовательности, объединяет правила и события, управляет зависимостями и объединяет условия сбоя.

Интерфейс системы бортового обслуживания можно вывести на внутренних половинах бортовых дисплеев с помощью переключателей на панели управления дисплеем двигателя (расположенной рядом с селектором автоматического тормоза).[31]

Источник - Boeing 737 MAX - Differences[32], если не указан другой.

ВариантыПравить

  • 737 MAX 7 — замена 737—700 и 737-700ER. Это самая маленькая и самая дальняя модификация самолёта. Вмещает от 138 кресел в двухклассной компоновке и до 172 в одноклассной. Дальность полёта составляет 7 130 км (3 850 миль).
  • 737 MAX 8 — замена 737—800.Базовая модификация, которая вмещает 162 кресла в двухклассной компоновке и до 200 в одноклассной. Дальность - 6 570 км (3 550 миль). Является самой популярной моделью по количеству заказанных бортов, как и 737-800.
  • 737 MAX 200 — является уплотнённой версией MAX 8, была разработана для лоу-кост компаний, в частности для Ryanair[33]. Вместимость - 210 мест, компоновка только одноклассная. (Согласно официальному источнику Boeing вместимость составляет 210 мест, по некоторым другим источникам - 200 мест.[34])
  • 737 MAX 9 — замена 737-900ER Удлинённая версия MAX 8. Вмещает от 178 кресел в двухклассной компоновке и до 220 в одноклассной. Дальность 6 570 км (3 550 миль(при условии использования дополнительного топливного бака)
  • 737 MAX 10 — Самый большой и вместительный самолёт из семейства Boeing 737. Компания заявляет, что MAX 10 будет предлагать самую низкую стоимость места на милю среди всех узкофюзеляжных самолетов в истории.[35] Вместимость - от 188 кресел в двухклассной компоновке и до 230 в одноклассной. Дальность 6 110 км (3 300 миль) (при условии использования дополнительного топливного бака)
  • BBJ MAX — ВИП-вариант на базе моделей MAX 8 и MAX 9. Замена BBJ2 и BBJ3 соответственно.

Источник - About the Boeing 737 MAX[36], если не указаны другие.

ЭксплуатацияПравить

22 мая 2017 года авиакомпания Malindo Air выполнила первый коммерческий рейс на Boeing 737 MAX.

29 марта 2018 года первым оператором Boeing 737 MAX в постсоветских странах стала казахстанская авиакомпания SCAT airlines.

В России первым оператором в октябре 2018 года стала авиакомпания «Глобус» (выполняет полёты под брендом S7 Airlines).[37]

Также:

ЗаказыПравить

К маю 2014 года на новый самолёт поступило более 2200 заказов от 47 различных покупателей[38], 100 из которых оформила авиакомпания American Airlines, 201 индонезийская Lion Air, 35 американская Aviation Capital Group[39] и Southwest Airlines с заказом на 200 самолётов. Norwegian Air Shuttle стала первым европейским заказчиком нового 737, с заказом в 100 единиц.

Boeing 737 MAX — самый продаваемый самолёт в истории компании: число заказов на такие лайнеры уже превысило 2000 единиц по всему миру (начало 2019). Согласно данным производителя, среди покупателей самолётов Boeing 737 нового поколения — крупнейшие авиакомпании мира, в том числе и российские.[40]

Дата заказа Заказчик B737 MAX 7 B737 MAX 8 B737 MAX 9 B737 MAX 10 Всего Источник
13 декабря 2011  Southwest Airlines 30 170 0 0 200 [1], [2]
24 января 2012  Norwegian Air Shuttle 0 100 0 0 100 [3]
22 февраля 2012  Lion Air 0 1 200 0 201 [4]
6 июля 2012  Virgin Australia 0 23 0 0 23 [5]
3 июля 2012  Air Lease (ALC) 0 89 15 0 104 [6], [7]
12 июля 2012  United Airlines 0 0 100 0 100 [8]
20 сентября 2012  Avolon 0 10 10 0 20 [9], [10]
1 октября 2012  Gol Transportes Aéreos 0 60 0 0 60 [11]
3 октября 2012   GECAS 0 95 0 0 95 [12]
11 октября 2012  Alaska Airlines 0 20 17 0 37 [13]
4 ноября 2012  ALAFCO 0 20 0 0 20 [14]
5 ноября 2012  Aeromexico 0 60 0 0 60 [15]
14 ноября 2012  SilkAir 0 31 0 0 31 [16]
2 января 2013  Aviation Capital Group 0 50 10 0 60 [17] (недоступная ссылка)
13 февраля 2013  American Airlines 0 100 0 0 100 [18]
14 мая 2013  Icelandair 0 9 7 0 16 [19]
15 мая 2013  Turkish Airlines 0 55 10 0 65 [20], [21]
19 июня 2013  CIT Group 0 30 0 0 30 [22]
10 июля 2013  TUI Travel 0 40 20 0 60 [23]
7 августа 2013  Travel Service Airlines 0 3 0 0 3 [24]
26 сентября 2013  WestJet 25 40 0 0 65 [25]
6 января 2014  Flydubai 0 75 0 0 75 [26]
19 февраля 2014  SunExpress 0 15 0 0 15 [27]
12 марта 2014  SpiceJet 0 42 0 0 42 [28]
19 марта 2014  Comair 0 8 0 0 8 [29]
1 апреля 2014  Air Canada 0 33 28 0 61 [30]
2 апреля 2014 Частный заказчик 0 1 0 0 1 [31]
21 мая 2014  Nok Air 0 8 0 0 8 [32]
14 июля 2014  Okay Airways 0 6 0 0 6 [33]
25 августа 2014  BOC Aviation 0 50 0 0 50 [34]
20 сентября 2014  Ethiopian Airlines 0 20 0 0 20 [35]
12 октября 2014  Garuda Indonesia 0 1 0 0 1 [36]
31 октября 2014  Monarch Airlines 0 30 0 0 30 [37]
10 ноября 2014  SMBC Aviation Capital 0 80 0 0 80 [38]
1 декабря 2014  Ryanair 0 100 0 0 100 [39]
15 декабря 2014  Jetliners 5 0 0 0 5 [40]
 S7 Airlines 0 9 0 0 9
17 января 2018  SCAT Airlines 0 6 2 0 8
20 марта 2018  SkyUp Airlines 0 2 0 3 5 [41]
10 мая 2018  NordStar 0 30 0 0 30 [42]
25 мая 2018  Уральские авиалинии 0 14 0 0 14 [43]
17 июля 2018  Белавиа 0 4 0 0 4 [44]
 Air China 0 8 0 0 8
Всего заказов 60 1551 419 3 2033

Технические характеристикиПравить

Предполагаемые технические характеристики Boeing 737 MAX
737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 9 737 MAX 10
Пассажировместимость 172 (1 класс)
138 - 153 (2 класса)
200 (210 мест в версии 737 MAX 200)(1 класс)
162–178 (2 класса)
220 (1 класс)
178–193(2 класса)
230 (1 класс)
188–204 (2 класса)
Шаг кресел 71 см (MAX 200) 74 см (1 класс, стандартная)
Двухклассная компоновка - 76 см эконом и 91 см бизнес-класс
Длина 35,5 м 39,5 м 42,2 м 43,8м
Размах крыла 35,9 м
Высота 12,3 м
Крейсерская скорость 842 км/ч (M 0.79)
Максимальная сухая масса (MZFW) 62 913 кг 65 952 кг 70 987 кг 72 574 кг
Максимальная взлётная масса 80 285 кг 82 190 кг 88 314 кг 89 765 кг
Максимальная посадочная масса 66 043 кг 69 308 кг 74 343 кг 75 931 кг
Дальность полёта с полной загрузкой 7 130 км 6 570 км 6 570 км
(доп. топливный бак)
6 110 км
(доп. топливный бак)
Запас топлива 20 730 кг (25 816 литров)
Тип двигателя 2 × CFM International LEAP-1B. Максимальная тяга на взлётном режиме 12 700 кгс. Степень двухконтурности - 9[41]

Источники — Boeing 737 MAX сharacteristics[42]; 737 MAX Airplane Characteristics for Airport Planning[43]

Аварии и катастрофыПравить

За время эксплуатации Boeing 737 MAX с мая 2017 года было потеряно 4 авиалайнера.

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/На борту Краткое описание
29.10.2018   PK-LQP   Джакарта 189/189 Упал в море вскоре после взлёта из-за ошибочных действий экипажа в результате недостоверных показаний системы MCAS. Расследование продолжается.
14.12.2018   LN-BKE   Шираз 0/180 Вынужденная посадка из-за отказа одного из двигателей. Самолёт в течение двух месяцев не мог вылететь из Ирана из-за санкций США[44].
10.03.2019   ET-AVJ   Аддис-Абеба 157/157 Разбился вскоре после взлёта. Расследование продолжается.
26.03.2019   SWA-8701   Орландо 0/2 Перегоночный рейс. Вынужденная посадка из-за проблем с двигателями[45].

Запрет на полётыПравить

После катастроф 29 октября 2018 года возле Джакарты и 10 марта 2019 года в Эфиопии, авиакомпании Китая приостановили использование самолётов Boeing 737 MАХ 8, поскольку Администрация гражданской авиации Китая (Civil Aviation Administration of China — СААС) усмотрела сходство между крушениями Boeing 737 MAX 8 в Эфиопии и Индонезии. 12 марта 2019 года закрыли воздушное пространство для Boeing 737 MAX: Германия, Франция, Австрия, Великобритания, а позднее все государства Евросоюза. Приостановили эксплуатацию самолёта до выяснения причин катастрофы Вьетнам, Индонезия, Монголия, Оман, Россия, Казахстан и Сингапур. 13 марта США последними, по распоряжению главы государства Дональда Трампа, объявили о запрете эксплуатации всех модификаций Boeing 737 MAX. Акции Boeing на фоне катастрофы и ряда отказов от модели резко упали в цене.

В официальном сообщении Боинг заявил, что разработка апгрейда ПО началась сразу после катастрофы рейса JT610 авиакомпании Lion Air в октябре 2018 года. В тесном сотрудничестве с Федеральной авиационной администрацией США (FAA), Boeing работает над «разработкой, планированием и сертификацией» данного апгрейда[46].

 
Лайнеры Boeing 737 MAX в отстойнике корпорации в Сиэтле, США

После того, как США присоединились к общемировому запрету на эксплуатацию, Боинг приостановил поставки 737 MAX.

Позднее выяснилось, что FAA значительно расширило[47] полномочия инженеров корпорации Boeing при тестировании на безопасность и сертификации Boeing 737 Max 8, фактически разрешив Boeing самой сертифицировать свой продукт, что ставит под сомнение объективность этих тестов. Объясняясь на слушаниях в Сенате, исполняющий обязанности администратора FAA Даниэль К. Элвелл заявил, что во время сертификации 737 Max инженеры по безопасности полётов и лётчики-испытатели FAA отработали 110 000 часов, и они провели или поддержали 297 испытательных полётов.

На фоне скандала с запретом на эксплуатацию в прессе появились сообщения, что Boeing проигнорировал неоднократные просьбы со стороны профсоюзов создать необходимый тренажёр для подготовки пилотов[48]. В результате некоторые лётчики были вынуждены осваивать новую модель, тренируясь на планшете iPad[49]. По данным газеты New York Times, Федеральная прокуратура США также расследует версию о том, что пилот компании Boeing Марк Форкнер, который тестировал новую модель 737 Max, умышленно ввёл в заблуждение Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) относительно нового программного обеспечения для самолётов этой модели[50].

22 марта 2019 года национальная индонезийская авиакомпания Garuda Indonesia отказалась от покупки 49 лайнеров 737 MAX.

26 марта в США произошёл авиационный инцидент с самолётом Boeing 737 Max 8 авиакомпании Southwest. Самолёт, на борту которого находились только два члена экипажа, должны были перегнать из Орландо в Викторвилль, но через некоторое время после взлёта пилоты сообщили о проблемах с двигателями и им пришлось произвести вынужденную посадку в международном аэропорту Орландо.[45]

22 мая авиакомпании Air China и China Southern потребовали от Boeing возместить ущерб за простой самолётов 737 МАХ, а также за просрочку передачи ранее закупленных самолётов этой серии, такие же требования ранее выдвинула China Eastern[51].

В январе 2020 года Боинг приостановил сборку самолётов Boeing 737 MAX. Остановка конвейера компании связана с отказом американского авиарегулятора FAA разрешить в 2019 году полеты самолётов данного типа[52].

Крупнейший американский авиаперевозчик — авиакомпания United Airlines (которая планировала возобновить эксплуатацию самолётов этого типа в начале марта) заявила в конце декабря 2019 года, что откладывает возобновление эксплуатации самолётов Boeing-737 MAX до 4 июня[53]. Две другие крупные американские авиакомпании — American Airlines и Southwest Airlines — отложили возобновление полетов имеющихся у них самолётов Boeing-737 MAX до начала апреля. В конце декабря крупнейший авиазаказчик, Southwest Airlines, начала перегонять эти «Боинги», прямо с конвейера, на хранение на авиационную свалку в Южной Калифорнии.[54]

21 января 2020 года корпорация Boeing разместила на своём сайте официальную информацию, уведомив, что рассчитывает возобновить эксплуатацию самолётов серии 737 MAX в середине 2020 года[55][56][57]. В то же время одна из крупнейших американских авиакомпаний — American Airlines — приняла решение отложить возобновление эксплуатации самолётов Boeing 737 MAX вплоть до 18 августа, хотя ранее планировала вернуть самолёты этой модели на маршруты уже в июне[58][59].

В начале февраля инженеры корпорации Boeing обнаружили новый дефект в программном обеспечении модели Boeing 737 MAX, который способен привести к неполадкам в системе стабилизации. Эту проблему необходимо устранить, прежде чем самолёт можно будет вернуть в эксплуатацию, что ещё больше сдвинет сроки возврата самолёта этой модели к полётам[60].

В середине февраля Boeing начал проверку 400 новых самолётов 737 MAX после того, как в топливных баках нескольких новых лайнеров, ещё не поставленных заказчикам, нашли посторонние предметы — фрагменты инструментов и ветоши. Решено было провести дополнительные инспекции, ревизии и проверки, чтобы убедиться, что в топливных баках ничего не осталось[61][62].

В конце апреля 2020 года американская газета The Wall Street Journal сообщила, что Министерство юстиции США и Федеральное авиационное управление США ведут расследование упущений контроля качества на производстве самолётов модели 737 MAX, в результате чего корпорации Boeing может грозить многомиллионный штраф, если подозрения в халатности подтвердятся[63].

28 мая 2020 производство Boeing 737 MAX было возобновлено[5].

Убытки из-за проблем с эксплуатациейПравить

 
Лайнер Boeing модели 737 MAX

По данным агентства Bloomberg, в 2020 году корпорации Boeing придется выделить дополнительно 5 млрд долларов для переподготовки летчиков на тренажерах перед возобновлением эксплуатации самолётов модели 737 MAX[64]. По подсчетам The Wall Street Journal, общие расходы Боинг из-за проблем с моделью 737 MAX в первой половине 2020 года составят 15 млрд долл. — включая расходы на модернизацию лайнера, а также компенсационные выплаты авиакомпаниям, в парке которых числятся лайнеры этой модели и семьям погибших в двух авиакатастрофах[65].

В 2019 году Боинг выделил $5,6 млрд на компенсацию родственникам жертв двух катастроф лайнеров данного типа в Эфиопии и Индонезии, на возмещение ущерба авиакомпаниям от простоя самолётов и от задержек в их поставках[64].

В январе 2020 года Федеральное авиационное управление США решило взыскать с компании Боинг $5,4 млн за установку некачественных деталей на 178 самолётах Boeing 737 MAX. Этот штраф стал дополнением к предыдущему решению, принятому 6 декабря 2019 года, о штрафе в $3,9 млн за установку некачественных компонентов на 133 самолётах Boeing 737 NG[66].

В конце января 2020 года Боинг начал переговоры с несколькими крупными американскими банками с целью взятия займа на сумму не менее 10 млрд долл для покрытия убытков от приостановки полетов Boeing 737 MAX[67][68].

В начале марта 2020 года телекомпания CNN опубликовала новые расчеты, согласно которым прямые и косвенные убытки аэрокосмической корпорации Boeing в результате последствий катастроф двух самолётов модели Boeing 737 MAX превысят $18,7 млрд[69]. Из которых $8,3 млрд. — компенсация заказчикам 737 MAX, $6,3 млрд — увеличение расходов Boeing на производство модернизированных самолётов данной серии, $4 млрд. — расходы сверх бюджета на сборку 737 MAX после возобновления их эксплуатации.

Предложения о ребрендингеПравить

В апреле 2019 года президент США Дональд Трамп предложил Боингу «переименовать всю серию», мотивируя это тем, что «ни один продукт не пострадал так, как этот»[70][71].

В середине января 2020 года один из крупнейших клиентов корпорации Боинг, лизинговая фирма Air Lease Corporation, потребовала от руководства компании переименовать самолёты типа 737 MAX, исключив наименование MAX из их обозначения, поскольку «слово MAX должно войти в книги по истории как имеющее дурную славу название для самолёта». Руководство «Боинга» ответило, что «с уважением относится к идеям и предложениям, поступающим от клиентов», но «в настоящее время не планируют менять название 737 MAX»[72].

Сертификационные испытания в 2020 и возобновление эксплуатацииПравить

29 июня 2020 года Федеральное авиационное управление США и компания Boeing приступили к сертификационным летным испытаниям самолёта Boeing 737 MAX чтобы оценить предложенные производителем изменения автоматизированной системы управления полетом[73]. 1 июля испытания были завершены; Федеральное авиационное управление США в своём сообщении не указало, когда именно озвучит выводы о том, насколько успешно прошли испытания, подчеркнув лишь, что «эксплуатация модели будет разрешена лишь после подтверждения экспертами соответствия самолётов сертификационным стандартам»[74].

13 июля президент компании в России и СНГ Сергей Кравченко сообщил агентству РБК, что «Boeing проведет повторную сертификацию лайнеров модели 737 MAX в III квартале 2020 года» и он уверен, что «точно совершенно — в III квартале этого года будет разрешена эксплуатация лайнеров»[75].

25 сентября Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) сообщило, что Boeing 737 Max может получить разрешение на возобновление полетов от европейского регулятора до конца 2020 года, однако случится это только после того как запрет на эксплуатацию отменит Федеральное авиационное управление США[76].

30 сентября испытательный полёт на самолёте серии Boeing 737 MAX, усовершенствованном после двух авиакатастроф, намерен провести глава Федерального авиационного управления США Стивен Диксон. Его присутствие на борту призвано повысить доверие потенциальных пассажиров к надежности лайнера[77]. Диксон позитивно оценил испытательный полёт, однако заявил, что рано говорить о выдаче лицензии на эксплуатацию Boeing 737 MAX[78].

16 октября 2020 года Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) признало лайнер Boeing 737 MAX достаточно безопасным для возобновления полетов до конца 2020 года[79].

См. такжеПравить

Похожие самолёты

СсылкиПравить

ПримечанияПравить

  1. Michael Teal Biography — Boeing Архивировано 28 декабря 2013 года. (англ.)
  2. Orders & Deliveries
  3. About Boeing Commercial Airplanes: rices. // Boeing.
  4. Boeing приостановила сборку самолетов 737 MAX. ТАСС. Дата обращения 22 января 2020.
  5. 1 2 Boeing возобновила производство самолетов 737 MAX на заводе в Вашингтоне :: Технологии и медиа :: РБК
  6. «Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team.» Flight International, March 3, 2006. Retrieved: April 13, 2008. (англ.)
  7. Hamilton, Scott. «737 decision may slip to 2011: Credit Suisse.» flightglobal, 2010. Retrieved: June 26, 2010. (англ.)
  8. Airbus launches A320neo (неопр.) // Australia Aviation. — 2010. — 1 December. (англ.)
  9. Airbus wins record $18 billion order from AirAsia, Reuters (23 июня 2011). Дата обращения 5 сентября 2011. (англ.)
  10. AirAsia Tops IndiGo Record Order as Asia Dominates Air Show, Bloomberg (24 июня 2011). Дата обращения 5 сентября 2011. (англ.)
  11. 1 2 Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines. Boeing (30 августа 2011). Дата обращения 5 сентября 2011. Архивировано 27 августа 2012 года. (англ.)
  12. Ostrower, Jon. Boeing designates 737 MAX family, Air Transport Intelligence (30 августа 2011). Дата обращения 5 сентября 2011. (англ.)
  13. Boeing. [https://www.boeing.com/commercial/737max10/index.page INTRODUCING THE 737 MAX 10] (англ.). boeing.com. Boeing (30 May 2016). Дата обращения 25 октября 2020.
  14. Ostrower, Jon. Boeing narrows 737 Max engine fan size options to two, Air Transport Intelligence (31 августа 2011). Дата обращения 5 сентября 2011. (англ.)
  15. Ostrower, Jon. Boeing aims to minimise 737 Max changes, Air Transport Intelligence (31 августа 2011). Дата обращения 5 сентября 2011. (англ.)
  16. Boeing Introduces 737 MAX With Launch of New Aircraft Family – Aug 30, 2011. Boeing (30 августа 2011). Дата обращения 5 сентября 2011. Архивировано 27 августа 2012 года. (англ.)
  17. Ostrower, Jon. More details emerge on configuration of re-engined 737, Flight International (30 августа 2011). Дата обращения 5 сентября 2011. (англ.)
  18. Восстание машины. Почему Boeing 737 MAX убивает людей - РИА Новости, 21.03.2019
  19. Восстание машины. Почему Boeing 737 MAX убивает людей. РИА Новости (20190321T0800+0300Z). Дата обращения 21 марта 2019.
  20. Boeing Begins Production on First 737 MAX Parts (англ.). Boeing (13 October 2014). Дата обращения 17 октября 2014.
  21. Самолёт Boeing 737MAX совершил первый полёт. 2016-01-29. Avition EXplorer – AEX.RU. Дата обращения 27 января 2016.
  22. 737 Max. b737.org.uk. Дата обращения 25 октября 2020.
  23. CFM International LEAP. aeronautica.online. Дата обращения 25 октября 2020.
  24. Winglets. b737.org.uk. Дата обращения 25 октября 2020.
  25. 737 MAX Airplane Characteristics for Airport Planning. boeing.com. Дата обращения 25 октября 2020.
  26. 737 Airplane Characteristics for Airport Planning. boeing.com. Дата обращения 25 октября 2020.
  27. 737MAX, MCAS и рекомендации Боинга. Все ли идеально?. livejournal.com. Дата обращения 25 октября 2020.
  28. Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). skybrary.aero. Дата обращения 25 октября 2020.
  29. EASA declares 737 MAX safe to fly. airway1.com. Дата обращения 25 октября 2020.
  30. В Европе обновленный Boeing 737 MAX назвали безопасным. avianews.com. Дата обращения 25 октября 2020.
  31. [https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2014_q3/pdf/AERO_2014q3.pdf AERO 737 MAX Advanced Onboard Network System]. boeing.com. Дата обращения 25 октября 2020.
  32. 737 MAX - Differences. b737.org.uk. Дата обращения 25 октября 2020.
  33. Boeing Launches 737 MAX 200 with Ryanair. boeing.com. Дата обращения 25 октября 2020.
  34. The Boeing 737 MAX 200 – The Special 737 That Can Carry Up To 200 Passengers. simpleflying.com. Дата обращения 26 октября 2020.
  35. Boeing Reveals It’s First 737 MAX 10 To Employees. simpleflying.com. Дата обращения 25 октября 2020.
  36. About the Boeing 737 MAX. boeing.com. Дата обращения 25 октября 2020.
  37. Первый в России Boeing 737 MAX прописался в Новосибирске // КП
  38. Boeing 737 MAX Surpasses 2 000 Orders (англ.)
  39. ACG becomes third identified 737 Max customer // flightglobal.com (англ.)
  40. «Победе» порекомендовали присмотреться к российскому лайнеру // Коммерсантъ.
  41. LEAP-1B: exclusive powerplant for the Boeing 737 MAX. safran-aircraft-engines.com. Дата обращения 26 октября 2020.
  42. Boeing 737 MAX Characteristics — The Boeing Company (англ.)
  43. 737 MAX Airplane Characteristics for Airport Planning. boeing.com. Дата обращения 26 октября 2020.
  44. Норвежский Boeing застрял в Иране из-за санкций // Газета.Ru, 9.01.2019
  45. 1 2 FOX. Southwest Boeing 737 Max makes emergency landing at Orlando International Airport. WOFL. Дата обращения 27 марта 2019.
  46. Boeing Statement on 737 MAX Software Enhancement (англ.).
  47. Boeing 737 Max 8 пикирует на американских регуляторов // Коммерсантъ.
  48. Пилоты учились управлять Boeing 737 Max на iPad, пишут СМИ. РИА Новости (20190317T1546+0300Z). Дата обращения 17 марта 2019.
  49. Пилоты обучались управлению Boeing 737 на планшетах, выяснила NY Times. Газета.Ru. Дата обращения 17 марта 2019.
  50. NYT: пилот Boeing мог умышленно ввести в заблуждение FAA о 737 Max. РИА Новости (20200222T0255+0300). Дата обращения 23 февраля 2020.
  51. Китайские авиакомпании потребовали от Boeing компенсации за простой 737 MAX (22 мая 2019). Дата обращения 22 мая 2019.
  52. Boeing приостановит производство лайнера 737 Max (16 декабря 2019). Дата обращения 19 декабря 2019.
  53. CNBC: United Airlines откладывает возобновление эксплуатации Boeing-737 до июня. ТАСС. Дата обращения 21 декабря 2019.
  54. «У пилотов и пассажиров не было шансов»: Boeing приостанавливает выпуск смертоносного лайнера // Вести.ру, 17 декабря 2019
  55. Boeing Statement on 737 MAX Return to Service - Jan 21, 2020. MediaRoom. Дата обращения 21 января 2020.
  56. Boeing ожидает начала возобновления полетов 737 MAX в середине 2020 года. ТАСС. Дата обращения 21 января 2020.
  57. Boeing назвал новый срок возвращения 737 МАХ к полетам // Газета.Ru, 22.01.2020
  58. American Airlines statement. An Update on the Boeing 737 MAX.
  59. American Airlines отложила возобновление эксплуатации Boeing 737 MAX до августа. ТАСС. Дата обращения 15 февраля 2020.
  60. Bloomberg: в программном обеспечении Boeing 737 MAX обнаружили новый дефект. ТАСС. Дата обращения 7 февраля 2020.
  61. Bloomberg - Boeing Inspects 737 Max for Fuel-Tank Debris in New Setback. www.bloomberg.com. Дата обращения 23 февраля 2020.
  62. СМИ: в топливных баках Boeing 737 MAX нашли посторонние предметы. РИА Новости (20200219T0458+0300). Дата обращения 23 февраля 2020.
  63. WSJ: Boeing грозит крупный штраф за плохой контроль качества при сборке 737 MAX. ТАСС. Дата обращения 30 апреля 2020.
  64. 1 2 Bloomberg оценило в $5 млрд расходы Боинг на переподготовку летчиков 737 MAX. ТАСС. Дата обращения 10 января 2020.
  65. WSJ: расходы Boeing из-за кризиса с 737 MAX составят $15 млрд в первой половине года. ТАСС. Дата обращения 10 января 2020.
  66. Авиарегулятор США намерен оштрафовать Boeing на $5,4 млн за некачественные детали. ТАСС. Дата обращения 12 января 2020.
  67. Leslie Josephs. Boeing is in talks to borrow $10 billion or more as 737 Max crisis wears on (англ.). CNBC (20 January 2020). Дата обращения 21 января 2020.
  68. CNBC: Boeing проводит переговоры с банками о займе в $10 млрд. ТАСС. Дата обращения 21 января 2020.
  69. CNN: две авиакатастрофы обойдутся Boeing в не менее $18,7 млрд. ТАСС. Дата обращения 11 марта 2020.
  70. Donald J. Trump. Твитт Дональда Трампа (англ.). @realDonaldTrump (2019T03:29). Дата обращения 22 января 2020.
  71. Трамп посоветовал Boeing переименовать серию самолетов 737 MAX. ТАСС. Дата обращения 22 января 2020.
  72. Лизинговая компания США потребовала от Boeing убрать слово MAX в наименовании лайнеров 737. ТАСС. Дата обращения 20 января 2020.
  73. Авиарегулятор США и Boeing начали летные испытания модели 737 MAX. ТАСС. Дата обращения 17 июля 2020.
  74. FAA Updates on Boeing 737 MAX (англ.)  (неопр.) ?. www.faa.gov. Дата обращения 17 июля 2020.
  75. Boeing 737 MAX повторно сертифицируют в III квартале 2020 года. ТАСС. Дата обращения 17 июля 2020.
  76. Европейские авиавласти ожидают, что Boeing 737 возобновит полеты до конца года. ТАСС. Дата обращения 28 сентября 2020.
  77. Bloomberg: глава авиарегулятора США 30 сентября лично испытает самолет 737 MAX. ТАСС. Дата обращения 28 сентября 2020.
  78. Глава авиарегулятора США позитивно оценил испытательный полет Boeing 737 MAX. ТАСС. Дата обращения 20 октября 2020.
  79. Европейское агентство по авиабезопасности одобрило возобновление полетов Boeing 737 MAX. ТАСС. Дата обращения 20 октября 2020.