Открыть главное меню

Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX — четвёртое поколение самолётов Boeing 737, созданное компанией Boeing для замены семейства Boeing 737 Next Generation. Основным изменением стало использование более мощных и крупных двигателей CFM International LEAP-1B. Некоторым изменениям подвергся и планер. Первый 737 MAX поставлен заказчику в мае 2017 года.

Boeing 737 MAX
Boeing 737 MAX (23514088802).jpg
Тип узкофюзеляжный пассажирский самолёт
Разработчик Соединённые Штаты Америки Boeing
Производитель Соединённые Штаты Америки Boeing
Главный конструктор Майкл Тил[1]
Первый полёт 29 января 2016 года
Начало эксплуатации 22 мая 2017
Статус Эксплуатация и поставки временно остановлены
Эксплуатанты Air China
Southwest Airlines
Lion Air
Norwegian Air International
American Airlines
Air Canada
S7 Airlines
Годы производства с 2014 года по наст. время
Единиц произведено 387 (по состоянию на март 2019)
Стоимость единицы MAX 7: US$96,0 млн,
MAX 8: $117,1 млн,
MAX 200: $120,2 млн,
MAX 9: $124,1 млн,
MAX 10: $129,9 млн,[2]
Базовая модель Boeing 737 Next Generation
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Содержание

Разработка и проектированиеПравить

С 2006 года Boeing обсуждал возможность создания замены 737 «с чистого листа» (внутреннее обозначение проекта «Boeing Y1»), который должен был разрабатываться после ввода в эксплуатацию Boeing 787 Dreamliner[3]. Решение по этому вопросу было отложено до 2011 года[4].

В 2010 году Airbus запустил программу Airbus A320neo, узкофюзеляжного самолёта с новыми двигателями, обеспечивающими лучшую топливную и эксплуатационную экономичность. Это решение получило положительную оценку со стороны многих авиакомпаний, которые начали оформлять заказы на новую машину. Больше всего заказов поступило от AirAsia и IndiGo[5][6][7]. Под давлением этих обстоятельств 30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил проект Boeing 737 MAX.

Boeing заявляет, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo[8].

Boeing отказался от самой маленькой модификации 737—600 — в новом семействе 737 MAX её не будет. Вместо этого Boeing сконцентрирует усилия на разработке трёх других модификаций: 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9. Они будут разрабатываться на основе моделей 737—700, −800 и −900ER соответственно[9].

Boeing рассматривает два варианта диаметра вентиляторов двигателей CFM International Leap-1B: 168 или 173 см. Оба варианта, скорее всего, не потребуют изменения стоек шасси для обеспечения минимального клиренса 43 см между гондолами двигателей и поверхностью. Джим Албау, генеральный директор Boeing, заявил, что больший размер вентиляторов позволит снизить расход топлива, но увеличит коэффициент аэродинамического сопротивления и вес. К тому же, может потребоваться более глубокая модернизация планера[10].

Boeing не планирует вносить изменений в кабину самолёта, поскольку стремится сохранить преемственность с семейством 737 Next Generation. Компания планирует установить на 737 MAX электродистанционное управление большим количеством систем, однако Албау заявил, что «изменения будут минимальными». Специалисты считают, что будет добавлено только электродистанционное управление интерцепторами[11].

Диаметр вентилятора нового двигателя будет составлять 168 см, что на 11 см больше, чем у нынешнего CFM56-7B на Boeing 737 Next Generation. На гондолах двигателей обновлённого самолёта также установят внешние шевроны для снижения шума, подобные установленным на двигателях Boeing 787 и 747-8. Двигатели с вентиляторами диаметром 168 см будут иметь меньшую степень двухконтурности и больший удельный расход топлива, чем у Leap-X (198 см) и Pratt & Whitney PW1100G (205 см), устанавливаемых на A320neo, однако среди его преимуществ называется меньшие вес и аэродинамическое сопротивление. Установленный на планёре двигатель с вентилятором диаметром 168 см обеспечит повышение топливной экономичности на 10-12 % по сравнению с нынешними двигателями CFM56-7B. Специалисты заявляют, что для снижения расхода топлива Boeing рассматривает возможность изменения хвостового обтекателя, гондол двигателей и вертикального стабилизатора[12].

 
Boeing 737 MAX 8 SCAT Airlines

На Boeing 737 MAX будет устанавливаться внутренняя отделка салона Boeing Sky Interior с багажниками и светодиодной подсветкой, разработанными для Boeing 787, а также концевые шайбы на крыльях[13].

На новый самолёт уже поступило более 2200 заказов от 47 различных покупателей[14], 100 из которых оформила авиакомпания American Airlines, 201 индонезийская Lion Air, 35 американская Aviation Capital Group[15] и Southwest Airlines с заказом на 200 самолётов. Norwegian Air Shuttle стала первым европейским заказчиком нового 737, с заказом в 100 единиц. Первый самолёт нового семейства будет поставлен в 2017 году[8]. 14 октября 2014 года начато производство комплектующих для первого самолёта семейства 737 MAX[16].

30 ноября 2015 года был выпущен первый опытный образец с бортовым номером N8701Q. Первый полёт модели Boeing 737 MAX 8 семейства состоялся 29 января 2016 года[17].

ВариантыПравить

  • 737 MAX 7 — замена 737—700 и 737-700ER
  • 737 MAX 8 — замена 737—800
  • 737 MAX 9 — замена 737-900ER
  • 737 MAX 10 — новая версия[источник?]
  • BBJ MAXВИП-вариант на базе моделей MAX 8 и MAX 9. Замена BBJ2 и BBJ3 соответственно.

ЭксплуатацияПравить

29 марта 2018 года первым оператором Boeing 737 MAX в постсоветских странах стала казахстанская авиакомпания SCAT airlines.

В России первым оператором в октябре 2018 года стала авиакомпания «Глобус» (выполняет полёты под брендом S7 Airlines).[18]

Также:

После катастрофы 10 марта 2019 года в Эфиопии авиакомпании Китая приостановили использование самолётов Boeing 737 MАХ 8, поскольку Администрация гражданской авиации Китая (Civil Aviation Administration of China — СААС) усмотрела сходство между крушениями Boeing 737 MAX 8 в Эфиопии и Индонезии. 12 марта 2019 года закрыли воздушное пространство для Boeing 737 MAX: Германия, Франция, Австрия, Великобритания, а позднее все государства Евросоюза. Приостановили эксплуатацию самолета до выяснения причин катастрофы Вьетнам, Индонезия, Монголия, Оман, Российская Федерация, Казахстан и Сингапур. 13 марта США последними, по распоряжению главы государства Дональда Трампа, объявили о запрете эксплуатации всех модификаций Boeing 737 MAX. Акции Boeing на фоне катастрофы и ряда отказов от модели резко упали в цене.

В официальном сообщении Boeing заявил, что разработка апгрейда ПО началась сразу после катастрофы рейса JT610 авиакомпании Lion Air в октябре 2018 года. В тесном сотрудничестве с Федеральной авиационной администрацией США (FAA), Boeing работает над «разработкой, планированием и сертификацией» данного апгрейда[19].

После того, как США присоединились к общемировому запрету на эксплуатацию, Boeing приостановил поставки 737 MAX.

На фоне скандала с запретом на эксплуатацию в прессе появились сообщения, что Boeing проигнорировал неоднократные просьбы со стороны профсоюзов создать необходимый тренажер для подготовки пилотов[20]. В результате некоторые летчики были вынуждены осваивать новую модель, тренируясь на планшете iPad[21].

ЗаказыПравить

Boeing 737 MAX — самый продаваемый самолёт в истории Боинг. Число заказов на такие лайнеры уже превысило 4500 единиц по всему миру (начало 2019). Согласно данным производителя, среди покупателей самолётов Boeing 737 нового поколения – крупнейшие авиакомпании мира, в том числе и российские.[22]

Дата заказа Заказчик B737 MAX 7 B737 MAX 8 B737 MAX 9 B737 MAX 10 Всего Источник
13 декабря 2011  Southwest Airlines 30 170 0 0 200 [1], [2]
24 января 2012  Norwegian Air Shuttle 0 100 0 0 100 [3]
22 февраля 2012  Lion Air 0 1 200 0 201 [4]
6 июля 2012  Virgin Australia 0 23 0 0 23 [5]
3 июля 2012  Air Lease (ALC) 0 89 15 0 104 [6], [7]
12 июля 2012  United Airlines 0 0 100 0 100 [8]
20 сентября 2012  Avolon 0 10 10 0 20 [9], [10]
1 октября 2012  Emirates Airline 498 498 [11]
1 октября 2012  Gol Transportes Aéreos 0 60 0 0 60 [12]
3 октября 2012   GECAS 0 95 0 0 95 [13]
11 октября 2012  Alaska Airlines 0 20 17 0 37 [14]
4 ноября 2012  ALAFCO 0 20 0 0 20 [15]
5 ноября 2012  Aeromexico 0 60 0 0 60 [16]
14 ноября 2012  SilkAir 0 31 0 0 31 [17]
2 января 2013  Aviation Capital Group 0 50 10 0 60 [18] (недоступная ссылка)
13 февраля 2013  American Airlines 0 100 0 0 100 [19]
14 мая 2013  Icelandair 0 9 7 0 16 [20]
15 мая 2013  Turkish Airlines 0 55 10 0 65 [21], [22]
19 июня 2013  CIT Group 0 30 0 0 30 [23]
10 июля 2013  TUI Travel 0 40 20 0 60 [24]
7 августа 2013  Travel Service Airlines 0 3 0 0 3 [25]
26 сентября 2013  WestJet 25 40 0 0 65 [26]
6 января 2014  Flydubai 0 75 0 0 75 [27]
19 февраля 2014  SunExpress 0 15 0 0 15 [28]
12 марта 2014  SpiceJet 0 42 0 0 42 [29]
19 марта 2014  Comair 0 8 0 0 8 [30]
1 апреля 2014  Air Canada 0 33 28 0 61 [31]
2 апреля 2014 Частный заказчик 0 1 0 0 1 [32]
21 мая 2014  Nok Air 0 8 0 0 8 [33]
14 июля 2014  Okay Airways 0 6 0 0 6 [34]
25 августа 2014  BOC Aviation 0 50 0 0 50 [35]
20 сентября 2014  Ethiopian Airlines 0 20 0 0 20 [36]
12 октября 2014  Garuda Indonesia 0 50 0 0 50 [37]
31 октября 2014  Monarch Airlines 0 30 0 0 30 [38]
10 ноября 2014  SMBC Aviation Capital 0 80 0 0 80 [39]
1 декабря 2014  Ryanair 0 100 0 0 100 [40]
15 декабря 2014  Jetliners 5 0 0 0 5 [41]
 S7 Airlines 0 9 0 0 9
17 января 2018  SCAT Airlines 0 6 2 0 8
20 марта 2018  SkyUp Airlines 0 2 0 3 5 [42]
10 мая 2018  UTair 0 30 0 0 30 [43]
25 мая 2018  Уральские авиалинии 0 14 0 0 14 [44]
17 июля 2018  Белавиа 0 4 0 0 4 [45]
14 сентября 2018  Международные авиалинии Украины 0 3 0 0 3 [46], [47]
 Air China 0 8 0 0 8
Всего заказов 60 1570 420 3 2545

Технические характеристикиПравить

Предполагаемые технические характеристики Boeing 737 MAX
737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 9 737 MAX 10
Пассажировместимость 172 (1 класс, повышенной вместимости)
140 (1 класс, стандартная)
126 (2 класса, стандартная)
200 (1 класс, повышенной вместимости)
175 (1 класс, стандартная)
162 (2 класса, стандартная)
220 (1 класс, повышенной вместимости)
192 (1 класс, стандартная)
180 (2 класса, стандартная)
230 (1 класс, максимальная)
202 (1 класс, стандартная)
190 (2 класса, стандартная)
Шаг кресел 74 см (1 класс, повышенной вместимости)
81 см (1 класс, стандартная)
91 см и 81 см (2 класса, стандартная)
Длина 35,5 м 39,5 м 42,2 м 43,8м
Размах крыла 35,9 м
Высота 12,3 м
Крейсерская скорость 842 км/ч
Максимальная взлётная масса 72 303 кг 82 191 кг 88 314 кг
Дальность полёта с полной загрузкой 7038 км 6704 км 6658 км 6238 км
Тип двигателя 2 × CFM International LEAP-1B

Источник — Boeing 737 MAX сharacteristics[23].

Авиационные происшествияПравить

За время эксплуатации Boeing 737 MAX с мая 2017 года было потеряно 2 авиалайнера.

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/На борту Краткое описание
29.10.2018  PK-LQP  Джакарта 189/189 Упал в море вскоре после взлёта из-за ошибочных действий экипажа в результате недостоверных показаний скорости. Расследование продолжается.
14.12.2018  LN-BKE  Шираз 0/192 Вынужденная посадка из-за отказа одного из двигателей. Самолёт в течение двух месяцев не мог вылететь из Ирана из-за санкций США.[24]
10.03.2019  ET-AVJ  Аддис-Абеба 157/157 Разбился вскоре после взлёта. Ведётся расследование.

Похожие самолётыПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Michael Teal Biography — Boeing Архивировано 28 декабря 2013 года. (англ.)
  2. About Boeing Commercial Airplanes: rices. // Boeing.
  3. «Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team.» Flight International, March 3, 2006. Retrieved: April 13, 2008. (англ.)
  4. Hamilton, Scott. «737 decision may slip to 2011: Credit Suisse.» flightglobal, 2010. Retrieved: June 26, 2010. (англ.)
  5. “Airbus launches A320neo”. Australia Aviation. December 1, 2010. Проверено September 5, 2011. (англ.)
  6. Airbus wins record $18 billion order from AirAsia, Reuters (June 23, 2011). Проверено 5 сентября 2011. (англ.)
  7. AirAsia Tops IndiGo Record Order as Asia Dominates Air Show, Bloomberg (June 24, 2011). Проверено 5 сентября 2011. (англ.)
  8. 1 2 Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines. Boeing (August 30, 2011). Проверено 5 сентября 2011. Архивировано 27 августа 2012 года. (англ.)
  9. Ostrower, Jon. Boeing designates 737 MAX family, Air Transport Intelligence (August 30, 2011). Проверено 5 сентября 2011. (англ.)
  10. Ostrower, Jon. Boeing narrows 737 Max engine fan size options to two, Air Transport Intelligence (August 31, 2011). Проверено 5 сентября 2011. (англ.)
  11. Ostrower, Jon. Boeing aims to minimise 737 Max changes, Air Transport Intelligence (August 31, 2011). Проверено 5 сентября 2011. (англ.)
  12. Ostrower, Jon. More details emerge on configuration of re-engined 737, Flight International (August 30, 2011). Проверено 5 сентября 2011. (англ.)
  13. Boeing Introduces 737 MAX With Launch of New Aircraft Family – Aug 30, 2011. Boeing (August 30, 2011). Проверено 5 сентября 2011. Архивировано 27 августа 2012 года. (англ.)
  14. Boeing 737 MAX Surpasses 2 000 Orders (англ.)
  15. ACG becomes third identified 737 Max customer (англ.)
  16. Boeing Begins Production on First 737 MAX Parts (англ.). Boeing (13 октября 2014). Проверено 17 октября 2014.
  17. Самолёт Boeing 737MAX совершил первый полёт. 2016-01-29. Avition EXplorer – AEX.RU. Проверено 27 января 2016.
  18. Первый в России Boeing 737 MAX прописался в Новосибирске // КП
  19. Boeing Statement on 737 MAX Software Enhancement (англ.).
  20. Пилоты учились управлять Boeing 737 Max на iPad, пишут СМИ. РИА Новости (20190317T1546+0300Z). Проверено 17 марта 2019.
  21. Пилоты обучались управлению Boeing 737 на планшетах, выяснила NY Times. Газета.Ru. Проверено 17 марта 2019.
  22. «Победе» порекомендовали присмотреться к российскому лайнеру // Коммерсантъ.
  23. Boeing 737 MAX Characteristics — The Boeing Company (англ.)
  24. Норвежский Boeing застрял в Иране из-за санкций // Газета.Ru, 9.01.2019

СсылкиПравить