Бристоль «Британия»[1] (англ. Bristol Type 175 Britannia) — британский турбовинтовой авиалайнер для линий средней и большой протяжённости. Разработан и серийно производился предприятием Bristol Aeroplane Company с 1955 г. по 1960 г в нескольких модификациях. Выпущено 85 самолётов. Впоследствии на основе Bristol Britannia были разработаны самолёты Canadair CP-107 Argus, Canadair CL-44/Canadair CC-106 Yukon и Conroy Skymonster.

Britannia
Bristol Britannia Model 312 авиакомпании Donaldson Airways в аэропорту Манчестера, 1971
Bristol Britannia Model 312 авиакомпании Donaldson Airways в аэропорту Манчестера, 1971
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Bristol Aeroplane
Company
Производитель Bristol Aeroplane Company
Первый полёт 16 августа 1952
Начало эксплуатации 1955
Конец эксплуатации 1997
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты BOAC
Годы производства 1955 — 1960
Единиц произведено 85
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Разработка самолётаПравить

Началом истории самолёта можно считать 1943 год, когда британская консультативная комиссия под руководством лорда Брабазона начала исследование будущих перспектив и потребностей гражданских авиаперевозок в Британской Империи. В ходе деятельности комиссии были выработаны требования к нескольким типам гражданских самолётов, и ряд производителей авиационной техники начали разработку прототипов для предоставления их к конкурсу.

 
Britannia Model 314 авиакомпании Transglobe Airways, Манчестер, 1966

Предприятие Bristol в 1949 году выиграло конкурс на производство самолёта, обозначенного в требованиях комиссии как Type I (позже Bristol Brabazon). До этого, в 1946 −1947 годах, авиакомпания BOAC и британское Министерство Снабжения, практически одновременно, обозначили требования к новому типу самолётов — Type III. Новый тип самолёта должен был перевозить до 48 пассажиров. Разработка нового самолёта также была поручена предприятию Bristol. Проектные работы по созданию прототипа начались в июле 1948 года. После ряда пересмотров требований к самолёту (по дальности, пассажировместимости, типу применяемых двигателей), что приводило к большим задержкам в работах, концепция самолёта оформилась окончательно. Первый полёт нового самолёта был совершён 16 августа 1952 года. В ходе испытаний неоднократно обнаруживались неполадки силовой установки. Один из двух построенных прототипов, самолёт с номером G-ALRX, был потерян после аварийной посадки. Задержки, связанные с доводкой самолёта, привели к значительному отставанию проекта от графика: сертификат лётной годности на самолёт был выдан только к концу 1955 года. В декабре 1955 года первые два экземпляра самолёта были переданы авиакомпании BOAC для опытной эксплуатации. Первые регулярные рейсы были начаты авиакомпанией BOAC 1 февраля 1957 года на маршруте ЛондонЙоханнесбург.

Серийное производствоПравить

 
Britannia Model 312 в качестве памятника на аэродроме Duxford

Самолёт выпускался во многих модификациях. Основные производственные серии:

  • Series 100 — пассажирский 74-х местный вариант с двигателями Bristol Proteus 705.
    • 101 — прототип.
    • 102 — первая производственная серия для BOAC, построено 15 самолётов.
  • Series 250 — смешанная грузопассажирская версия.
    • 252 (Britannia C2) — транспортная модификация для ВВС.
    • 253 (Britannia C1) — смешанная грузопассажирская модификация для ВВС.
  • Series 300 — пассажирская модификация с удлинённым фюзеляжем, вместимостью до 139 человек.
    • (варианты — 301, 302, 305, 306, 307, 307F, 308, 308F, 309).
  • Series 310 — модификация с увеличенной дальностью.
    • Варианты: 311, 312, 312F, 313, 314, 317, 318, 319, 320, 324.

ЭксплуатацияПравить

Самолёт эксплуатировался различными гражданскими авиакомпаниями и военными ведомствами многих государств. Крупнейший оператор самолёта, BOAC, в 1964 году эксплуатировала 50 машин. По мере широкого распространения пассажирских реактивных самолётов авиалайнер постепенно выводился из эксплуатации на пассажирских перевозках. Последними были сняты с эксплуатации самолёты компании Cubana de Aviación (в марте 1990 года). По некоторым данным, отдельные экземпляры совершали полёты вплоть до октября 1997 года (Trans Service Air Lift, Заир).

Гражданские эксплуатантыПравить

  Аргентина
  • Aerotransportes Entre Rios
  • Transcontinental SA
  Бельгия
  • Young Cargo
  Бурунди
  • Centre Air Afrique
  Канада
  Куба
  Чехословакия
  • CSA — взяты в лизинг у Cubana de Aviación (1961—1964 и 1963—1969).
 
  Гана
  Индонезия
  • Indonesian Ankasa Civil Air Transport
  Ирландия
  Израиль
  Кения
  Либерия
  • Liberia World Airways
  Мексика
  Испания
  • Air Spain
  Швейцария
  • Globe Air — в 1964—1967.
  ОАЭ
  • Gaylan Air Cargo
  Великобритания
  Заир
  • Domaine de Katale
  • Katale Air Transport
  • Transair Cargo

Военные эксплуатантыПравить

  Великобритания
  Куба

Лётно-технические характеристики (Series 310)Править

Экипаж: 4—7;

Пассажировместимость: до 139;

Длина: 37,88 м;

Размах крыльев: 43,36 м;

Высота: 11,43 м;

Площадь крыльев: 192,8 м²;

Вес (пустой): 38 500 кг;

Максимальный взлётный вес: 84 000 кг;

Силовая установка: 4× ТВД Bristol Proteus 765, мощность 4450 л.с (3320 кВт) каждый;

Максимальная скорость: 639 км/ч;

Крейсерская скорость: 575 км/ч на высоте 6700 м;

Дальность: до 7 129 км;

Практический потолок 7 300 м.

Потери самолётовПравить

За время эксплуатации было потеряно 14 самолётов типа Bristol 175 Britannia[2].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
04.02.54   G-ALRX   Северн Эсчуари 0/13 Пожар третьего и последующие отказы первого и второго двигателей во время тестового полёта, разбился при вынужденной посадке на брюхо.
06.11.57   G-ANCA   Бристоль 15/15 Тестовый полёт, при заходе на посадку по неизвестной причине вошел в глубокий правый крен и упал в лес рядом с жилыми кварталами.
24.12.58   G-AOVD   Лондон 9/12 Тестовый полёт, столкнулся с землей при снижении в условиях тумана, ошибки экипажа.
11.11.60   G-ANBC   Хартум 0/27 В полёте вышла из строя гидросистема, посадка была произведена с частично невыпущенными шасси, самолёт был списан.
22.07.62   CF-CZB   Гонолулу 27/40 Отказ первого двигателя во время набора высоты, самолёт разбился при попытке возврата на аэродром вылета.
29.02.64   G-AOVO   близ Инсбрука 83/83 При снижении столкнулся с восточным склоном горы Глунгецер из-за ошибок экипажа.
09.07.65   XA-MEC   Тихуана 0/82 Произвел посадку с частично невыпущенной носовой стойкой шасси и получил повреждения, списан.
01.09.66   G-ANBB   близ Любляны 98/117 Столкнулся с деревьями при заходе на посадку в темное время суток, КВС неправильно настроил высотомер.
20.04.67   HB-ITB   близ Никосии 126/130 Столкнулся с поверхностью при повторном уходе на второй круг из-за ошибок экипажа.
20.04.67   G-ANCG   Кент 0/165 Экипаж не смог полностью убрать шасси из-за течи гидросистемы и потери гидравлической жидкости. Самолёт совершил вынужденную посадку на покрытую пеной полосу ближайшего аэропорта.
12.10.67   XL638   Хормаксар 0/н.д. Борт RAF. После посадки не включился реверс двигателей, самолёт выкатился с ВПП в море.
12.07.70   LV-JNL   Буэнос-Айрес 0/12 При уходе на второй круг в условиях практически нулевой видимости, столкнулся стойками шасси с мобильным радаром и рухнул на землю.
30.09.77   EI-BBY   Шаннон 0/6 Разбился при заходе на посадку.
16.02.80   G-BRAC   Биллерика 7/8 Рухнул на землю во время набора высоты, вероятная причина — обледенение.

ИсточникиПравить

  • Angelucci, Enzo. World Encyclopedia of Civil Aircraft. London: Willow Books, 1984. ISBN 0-00-218148-7.
  • Barnes, C.H. Bristol Aircraft since 1910. London: Putnam, First ed., 1964.
  • Berry, David. The RAF Britannia and Its People: 1959 to 1975. Startley, Chippenham, UK: Keyham Books, 1996. ISBN 0-9527715-4-3.
  • Carvell, Roger. «Database: Bristol Type 175 Britannia.» Aeroplane, Volume 33, No. 8, August 2005.
  • Donald, David, ed. The Encyclopedia of World Aircraft. Leicester, UK: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
  • Eastwood, Tony and John Roach. Turbo Prop Airliner Production List. West Drayton, UK: Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN 0-907178-32-4.
  • George, Edward. The Cuban Intervention in Angola, 1965—1991: From Che Guevara to Cuito Cuanavale. London: Routledge, 2005. ISBN 0-41535-015-8.
  • Gunn, John. High Corridors: Qantas, 1954—1970. Self-published, John Gunn, 1988. ISBN 0-70222-128-7.
  • Guttery, Ben R. Encyclopedia of African Airlines. Self-published, Ben Guttery, 1998. ISBN 0-78640-495-7.
  • Hayward, Keith. The British Aircraft Industry. Manchester, UK: Manchester University Press, 1989. ISBN 0-71902-816-7.
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919: Volume I. London: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10006-9.
  • Littlefield, David. A History of the Bristol Britannia: The Whispering Giant. Tiverton, UK: Halsgrove, 1992. ISBN 1-87444-801-9.
  • Oakey, Michael, ed. I00 Great British Aircraft. Aeroplane magazine, London: IPC Media Ltd., 2008. ISSN 0143-7240.
  • Orlebar, Christopher. The Concorde Story. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-85532-667-1.
  • Oughton, James D. Bristol: An Aircraft Album. London: Ian Allan Ltd., 1973. ISBN 0-71100-387-4.
  • Pickler, Ron and Larry Milberry. Canadair: The First 50 Years. Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7.
  • Piggot, Peter. On Canadian Wings: A Century of Flight. Toronto: Dundurn Press Ltd., 2005. ISBN 1-55002-549-X.
  • Swanborough, F. G. Turbine-engined Airliners of the World. London: Temple Press Books, 1962.
  • Taylor, H. A. «Britannia… End of the Bristol Line». Air Enthusiast Twenty, December 1982-March 1983.
  • Van Riper, A. Bowdoin. Imagining Flight: Aviation and Popular Culture (Issue 7 of Centennial of Flight Series). College Station, Texas: A&M University Press, 2004. ISBN 1-58544-300-X.
  • Woodley, Charles. Bristol Britannia (Crowood Aviation Series). Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: The Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-515-8.

СсылкиПравить

  • BRITANNIA AIRCRAFT PRESERVATION TRUST
  • BAC Bristol Britannia Operators’ reference drawing [1], [2], [3]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 906-907. (подробное схематическое устройство самолёта)