Lockheed C-130 Hercules

(перенаправлено с «C-130»)

Локхид C-130 Геркулес (англ. Lockheed C-130 Hercules) — американский военно-транспортный самолёт средней и большой дальности. Основной военно-транспортный самолёт США, стран НАТО и ряда других стран. На 2014 год является самым распространённым военно-транспортным самолётом в мире[6].

C-130 Hercules
Lockheed C-130 Hercules.jpg
Тип

Военно-транспортный

Разработчик

Флаг США Lockheed

Производитель

Lockheed Martin

Первый полёт

23 августа 1954 года

Начало эксплуатации

1956 год

Эксплуатанты

Военно-воздушные силы Алжира[2][3][4], Национальные военно-воздушные силы Анголы[3][2], Аргентина[4], Австралия[4], Австрия[4][5], Бангладеш[4][5], Бельгия[4][5], Боливия[4][5], Ботсвана[4][5] и Бразилия[4][5]

Годы производства

c 1955 года

Единиц произведено

более 2300 (на 2009 год)

Стоимость единицы

$30,1 млн (C-130H, 1998) $66.5 млн (C-130J)[1]

Варианты

Lockheed AC-130 Spectre Lockheed EC-130V

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе


Содержание

ИсторияПравить

 
С-130 с базы Гринвуд (Новая Шотландия) Канадских вооружённых сил
 
Выброска M551 Шеридан с С-130 с предельно-малой высоты с помощью вытяжного парашюта (система десантирования LAРES)

Проектирование самолёта началось по заказу ВВС США, которые искали замену устаревшим транспортникам C-119 Flying Boxcar, C-47 Skytrain, и C-46 Commando. По мнению командования ВВС США, сформулированного на опыте Корейской войны, новая машина должна была отвечать изменившимся условиям ведения боевых действий. Заказчики предъявили следующие требования к проекту: самолёт должен вмещать 92 пассажира или 72 солдата с полным снаряжением и оружием или 64 парашютиста с оружием, снаряжением и парашютами. Требовалась дальность полёта 1100 морских миль и возможность продолжать полёт при отказе одного двигателя. Отдельным требованием была возможность взлетать с неподготовленных полевых аэродромов.

Первый полёт С-130 совершил 23 августа 1954 года — из Бербанка, Калифорния, на авиабазу «Эдвардс». Полёт продлился 61 минуту. Вскоре после этого фирма «Локхид» получила заказ на серийное производство самолёта.

Различные модификации С-130 применялись во всех войнах и военных конфликтах с участием США, начиная с Вьетнамской войны (кроме бомбардировок сил Каддафи в Ливии).

В 1984 году совершил первый полёт экспериментальный самолёт по программе HTTB. В дальнейшем, на основе наработок по этой программе создан глубоко модернизированный транспортный C-130J «Супер Геркулес» (или «Геркулес-2»), который производится и эксплуатируется в настоящее время.
В 2000 году компания Boeing получила заказ на замену бортового электронного оборудования и работы по продлению ресурса старых модификаций С-130, порядка 198 машин (программа AMP). К 2010 году в МО США утверждена смета комплектов доработки, стоимость работ оценивается в 14 млн долларов на борт, при общих затратах 1,4 млрд долларов.

Для гражданских заказчиков разработана[когда?] демилитаризованная версия самолёта под индексом «Локхид L-100».

«Геркулесы» — самые распространённые транспортные самолёты средней грузоподъёмности, эксплуатирующиеся в 65 странах — строятся фирмой «Локхид» более 50 лет. За это время (по состоянию на 2009 год) выпущено свыше 2300 военно-транспортных С-130 и гражданских L-100 различных модификаций, в том числе около 1170 для США. В отличие от своих ближайших аналогов — Ан-12 и «Трансаль» С.160, «Геркулес» продолжает строиться серийно и пользуется устойчивым спросом на мировом рынке[7].

КонструкцияПравить

 
Грузовая кабина C-130

Самолёт построен по классической для транспортных самолётов схеме — высокоплан, с четырьмя турбовинтовыми двигателями, высокорасположенным хвостовым оперением. Фюзеляж круглого в плане сечения с большим погрузочным люком в хвостовой части.

Шасси трёхопорное, с передней стойкой: на передней пара колёс, на основных стойках тоже по два колеса, но не парные, а тандемные.

В десантно-транспортном варианте экипаж самолёта состоял из двух пилотов, штурмана, бортового техника и техника по загрузке и десантированию. В дальнейшем состав экипажа зависел от конкретной модификации, от 2-3 (C-130J) до 13 (AC-130U).

Силовая установкаПравить

 
Двигатели и винты

Специально для самолёта был разработан новый турбовинтовой двигатель Allison T56, с максимальной мощностью до 4100 л. с., серийное производство которого началось в 1954 году. Т-56 за время производства претерпел несколько десятков модификаций. Помимо С-130, устанавливался на ряд самолётов и вертолётов, а также на боевых кораблях ВМС США в качестве автономного энергоузла под индексом «501K». Гражданский вариант двигателя для коммерческих воздушных судов называется «501-D».
На новых модификациях С-130 устанавливаются двигатели Rolls-Royce AE 2100.

Самолёт выпускается уже долгое время и имеет массу самых различных модификаций, которые достаточно существенно различаются между собой, сохраняя только общую компоновку. В частности, дорабатывались шасси, топливная система, в том числе устанавливалась система дозаправки в воздухе. Неоднократно менялось электронное оборудование, устанавливались более совершенные двигатели. Выпущено несколько специализированных модификаций самолёта, помимо транспорта — поисково-спасательные, заправщики, ретрансляторы, разведчики, постановщики помех, огневой поддержки, самолёт телеметрии ракет и множество других.

 
ИЛС второго пилота (справа) C-130J

Наиболее совершенная модификация транспортного варианта C-130J, стоящая на вооружении, получила новые силовые установки с шестилопастными воздушными винтами, полностью обновлённое электронное оборудование, в том числе установлена система спутниковой навигации. Для управления самолётом теперь достаточно двух пилотов, в кабине установлены многофункциональные ЖК-дисплеи и система индикации на лобовом стекле. Проведён комплекс работ по упрощению технического обслуживания самолёта на внебазовом аэродроме, что позволило исключить из состава экипажа техника, в частности, возможна замена колёс шасси без аэродромных средств обслуживания. Модифицировано десантно-транспортное и погрузочное оборудование.

В отличие от базовой версии, на C-130J смонтирована полностью дистанционная система управления самолётом ЭДСУ, несколько усовершенствованы рулевые поверхности, изменено оперение, применены двухщелевые закрылки и спойлеры.

МодификацииПравить

  • С-130А — первая модификация на базе прототипа Lockheed Model 82.
  • AС-130А — ударный самолёт на базе JС-130А класса Gunship II c 4 7,62-мм шестиствольными пулеметами МХU-5470 Minigun и 4 20-мм шестиствольными пушками M61A1 Vulcan. Система управления оружием на базе РЛС F-15A-1 NASAAR.
     
    AC-130H. Отстрел тепловых ловушек.
  • AС-130А Plain Jane — ударный самолёт с РЛС APQ-136, системой управления оружием AWG-13.
  • AС-130А Surprise Package — ударный самолёт с РЛС APN-59N, APQ-133 и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASD-5 Black Crow, c системами телевизионного, лазерного и ИК наведения. Вооружение — 2 40-мм пушки Bofors.
  • AС-130А Pave Pronto — ударный самолёт с системой РЭБ ALQ-87 и 2 ПУ отражателей SUU-42A/A.
  • АС-130E Pave Aegis — ударный самолёт 1971 года постройки с двумя 7,62-мм пулеметами Minigun, двумя 20-мм пушками М61А1 и двумя 40-мм пушками Bofors или 105-мм безоткатной гаубицей.
  • АС-130E Pave Spectre I — ударный самолёт для уничтожения конвоев, с РЛС APN-59N и AVQ-17, системой поиска транспорта ASQ-5 Black Crow и APQ-150, c системами телевизионного, лазерного и ИК наведения, с системой определения дальность APQ-18 и системой РЭБ ALQ-87.
  • С-130А-II — обозначение самолётов С-130А, модифицированных для ведения электронной разведки.
  • DC-130A (ранее GC-130A) — обозначение самолёта С-130А, переоборудованного для беспилотного запуска.
  • JC-130A — обозначение самолётов С-130А, модифицированных для слежения за ракетами.
  • NS-130A — обозначение самолётов С-130А, используемых для специальных испытаний.
  • RC-130A — обозначение самолёта С-130А, оборудованного для фоторазведывательных целей.
  • ТС-130А — обозначение учебно-тренировочного самолёта С-130А.
  • С-130В — второй серийный вариант с увеличенными объёмом топлива и полётным весом.
  • С-130В-II (позже RC-130B) — обозначение самолётов С-130В, модифицированных для электронной разведки.
  • HC-130B — обозначение 12 поисковых и спасательных самолётов Береговой охраны США.
  • JC-130B — обозначение самолётов С-130В, оборудованных для нахождения спускающихся из космоса капсул.
  • КС-130В — обозначение двух самолётов С-130В, переоборудованных в самолёты-заправщики.
  • VC-130B — временное обозначение одного штабного самолёта JC-130B.
 
Арктический (на колёсно-лыжном шасси) С-130, объединённой авиабазы Элмендорф-Ричардсон в Анкоридже, 17-я тактическая транспортная эскадрилья 21-го смешанного крыла. Статическая экспозиция на день открытых дверей
  • WC-130B — обозначение самолётов, переоборудованных для разведки погоды.
  • С-130D — обозначение самолёта, оборудованного лыжными шасси, для использования в Арктике.
  • С-130Е — третий серийный вариант самолёта с увеличенными внутренними и внешними запасами топлива, оснащённого турбовинтовыми двигателями Аллисон Т56-А-7 мощностью 3020 кВт (4050 л. с.).
  • АС-130Е — обозначение самолётов С-130Е после оснащения их вооружением.
  • DC-130E — обозначение самолётов С-130Е для беспилотного запуска.
  • HC-130E — обозначение самолётов С-130Е, оборудованных для доставки экипажа в составе авиационно-космической службы спасения.
  • JC-130E — временное обозначение одного самолёта С-130Е для испытаний.
  • MC-130Е — обозначение самолётов НС-130Е после переоборудования для секретного использования.
  • NC-130E — временное обозначение одного из самолётов С-130Е, предназначенного для испытаний.
  • NC-130H — переоборудованный в летающую лабораторию ЕС-130V для испытания РЛС APS-145, предназначенную для нового поколения самолёта ДРЛО Grumman E-2 Hawkeye[8].
  • WC-130E — обозначение самолётов С-130Е, предназначенных для разведки погоды.
  • С-130F — транспортный самолёт общего назначения ВМС США, аналог С-130В, поставленный сначала под обозначением GV-1U.
  • КС-130F — вариант самолёта-заправщика для Морского корпуса США, поставленный под обозначением GV-1 и оснащённый турбовинтовыми двигателями Аллисон Т56-А-16 мощностью 3661 кВт (4910 л. с.).
  • LC-130F — четыре самолёта, оборудованных лыжным шасси и двигателями Т56-А-16, для использования в Арктике; приобретены ВМС США под обозначением UV-1L.
  • С-130G — четыре транспортных самолёта ВМС США; такие же, как С-130Е, но с двигателями Т56-А-16.
  • ЕС-130G — обозначение четырёх самолётов С-130G после переоснащения в станцию радиорелейной низкочастотной связи.
  • С-130Н — серийный вариант, аналог С-130Е, но с усовершенствованиями планера и систем и с двигателями Т56-А-15, развивающими в полёте мощность на валу 3362 кВт (4508 л. с.).
  • С-130Н(СТ) — обозначение самолётов MC-130Е после установки двигателей Т56-А-15.
  • С-130Н-МР (позже РС-130Н) — вариант самолёта С-130Н для морского патрулирования и поисково-спасательных работ.
  • C-130H(S) — военный серийный вариант самолёта С-130Н с более длинным фюзеляжем самолёта L-100-30.
 
Главная ударная модификация «Геркулеса» — AC-130
  • АС-130Н — обозначение самолётов АС-130Е после установки двигателей Т56-А-15 и обеспечения возможности дозаправки в воздухе.
  • DC-130H — обозначение одного самолёта С-130Н, переоборудованного для беспилотного запуска.
  • ЕС-130Н — обозначение самолётов ЕС-130Е после установки двигателей Т56-А-15.
  • НС-130Н — спасательный самолёт с радаром слежения в плотных слоях атмосферы и системой поиска космических экипажей.
  • КС-130Н — самолёт-заправщик.
  • JHC-130H — обозначение двух самолётов НС-130Н, переоборудованных для обнаружения капсул с данными со спутников.
  • VC-130H — обозначение двух самолётов НС-130Н, переоборудованных в транспорт для особо важных персон (VIP).
  • WC-130H — обозначение 15 самолётов НС-130Н после переоборудования для разведки погоды.
  • С-130J Super Hercules — дальнейшее развитие С-130Е, самолёт оснащён новой тормозной системой, более мощными двигателями Т56 серии IV, двухместной кабиной с бортовой электронно-измерительной аппаратурой (EFIS)[9]. В английской части Википедии этому самолёту посвящена отдельная статья: C-130J Super Hercules. На официальном сайте Lockheed Martin самолёт указан в предложении «активных продуктов».[10]
  • С-130К — вариант с двигателями Аллисон Т56-А-15 для ВВС Великобритании под обозначением Геркулес С.Mk 1; вариант с удлинённым фюзеляжем обозначен Геркулес С.Mk 3.
  • НС-130N — обозначение 15 поисково-спасательных самолётов для обнаружения посадочных капсул с экипажами.
  • НС-130Р — аналог НС-130Н, оснащённый для дозаправки в воздухе поисковых вертолётов.
  • ЕС-130Q — улучшенный вариант самолёта ЕС-130G в ВМС США, оборудованного как релейная низкочастотная радиостанция.
  • КС-130R — вариант заправщика для Морского корпуса США, аналог КС-130Н.
  • LC-130R — обозначение шести самолётов С-130Н в ВМС США с лыжным шасси.
  • RC-130S — обозначение двух самолётов JC-130А, оборудованных интенсивными осветительными приборами для проведения поисково-спасательных работ в ночное время.
  • КС-130Тсамолёт-заправщик. Аналог КС-130R, но с усовершенствованной авионикой, включая инерционную навигационную систему, Омега, Такан, цветной радар, новый автопилот и командный пилотажно-навигационный прибор.
  • КС-130Т-30Н — самолёт КС-130Т, но с фюзеляжем самолёта С-130Н-30, удлинённым на 4.5 м (15 футов), позволяющим увеличить ёмкость внутренних топливных баков. Две машины были поставлены в конце 1991 г.
  • АС-130U — вариант вооружённого самолёта MC-130Н для 16-й эскадрильи специального назначения ВВС США.
  • ЕС-130V — переоборудованный компанией Дженерал Дайнемикс (General Dynamics) планер самолёта НС-130Н. В обтекателе над фюзеляжем установлен аэронавигационный импульсный поисковый радар Хауки (AN/APS-145) для возможности вести перехват перевозчиков наркотиков.
  • L-100 — вариант гражданского транспортного самолёта С-130 с турбовинтовыми двигателями Аллисон 501-D22 мощностью на валу 3020 кВт (4050 л. с).
  • L-100-20 — вариант самолёта L-100 с удлинённым на 2.54 м (8 футов 4 дюйма) фюзеляжем и турбовинтовыми двигателями Аллисон 501-D22 или 501-D22А мощностью 3362 кВт (4508 л. с.).
  • L-100-30 — аналог L-100-20, но с удлинённым на 2,03 м (6 футов 8 дюймов) фюзеляжем. L-100F Супер Геркулес: вариант гражданского самолёта, оснащённого турбовинтовыми двигателями Аллисон GMA 2100, которые приводили в движение шестилопастные композиционные винты, обеспечивали уменьшение (на 17 %) расхода топлива, более высокую (на 15 %) крейсерскую скорость и позволяли самолёту L-100F перевозить груз массой 21000 кг (46300 фунтов) на расстояние более 3200 км (1990 миль).
  • НТТВ — вариант испытательного стенда высоких технологий — самолёта L-100-20. Оснащённый двигателями Аллисон 501D Серии IV мощностью на валу 3915 кВт (5250 л. с.), предназначен для исследований и развития полётов с укороченными взлётом и посадкой (STOL). В ноябре 1989 г. самолёт продемонстрировал послепосадочный пробег 365 м (1198 футов) с грузом 59000 кг (130073 фунта).
  • MС-130E Combat Talon I — самолёт Сил специального назначения.
  • MC-130H Combat Talon II — самолёт Сил специального назначения с увеличенной нагрузкой.
  • MC-130Р Combat Shadow — транспортный самолёт сил особого назначения, разработанный на базе многоцелевого транспортного самолёта С-130 Hercules. Основные задачи самолёта — ночное снабжение сил специального назначения, поиск и спасение групп глубокого проникновения в тыл врага и дозаправка вертолётов сил специального назначения. Самолёт принят на вооружение в 1986 году. До 1996 года самолёт обозначался НС-130 N/P.
 
Военные эксплуатанты C-130. Синим обозначены нынешние операторы, зелёным — бывшие.

Боевое применениеПравить

 
Разведывательный американский C-130 в прицеле советского МиГ-17. 1958 год

С-130 в варианте разведывательного самолёта был сбит советскими истребителями МиГ-17 во время шпионского полёта над территорией Армении и упал в 54 километрах северо-западнее Еревана 2 сентября 1958 года[11].

Война во ВьетнамеПравить

Во время войны во Вьетнаме С-130 использовались в качестве транспортников, разведчиков и наводчиков для штурмовой авиации, заправщиков и воздушных командных пунктов для тяжёлых стратегических бомбардировщиков при бомбёжках Северного Вьетнама, а также как самолёты непосредственной огневой поддержки наземных войск (вариант АС-130 Spectre). Одним из самых необычных заданий, выполнявшихся C-130 во Вьетнаме, стало бомбометание 6804-кг бомбами «Daisy Cutter». Только в одной битве за Анлок в 1972 году, за две недели северовьетнамцы сбили три C-130E. Известен случай, когда «Геркулес» разбился от двух попаданий 37-мм снарядов. За всё время войны американская сторона потеряла 55 C-130, 6 AC-130 и 4 KC-130 (бо́льшая часть — боевые потери). Южновьетнамская сторона потеряла 9 «Геркулесов» по боевым и техническим причинам. Кроме того 8 C-130 было захвачено в качестве трофеев на авиабазе Тан Сон Нат[12][13][14][15]).

Дальнейшая службаПравить

В 1964 году «Геркулесы» 464-го транспортного крыла, взлетевшие из Франции, высаживали бельгийских десантников в Бельгийском Конго при освобождении белых заложников в местечке Стенливиль.

Индо-пакистанская война 1965 годаПравить

Пакистанские C-130 принимали участие во индо-пакистанской войне 1965 года[16]. 18 августа пакистанский «Геркулес» разбился при взлёте с аэродрома[17]. 7 сентября пилоты индийских истребителей Mystere-IVA заявили что во время налёта на авиабазу Саргодха с помощью 57-мм НУРС уничтожили два C-130. 11 сентября пилоты пакистанского «Геркулеса» заявили что над Патханкотом были обстреляны из пушки индийского истребителя МиГ-21, самолёт смог совершить посадку[18].

Инцидент 16 сентября 1965 годаПравить

16 сентября 1965 разбился индонезийский C-130B, после того как был перехвачен британским истребителем «Джавелин», погибло пять человек[19].

Индо-пакистанская война 1971 годаПравить

C-130 применялись Пакистаном и Ираном и возможно другими дружественными Пакистану странами. По индийским данным (на основе данных фотоконтроля) в ходе войны было уничтожено на аэродромах три «Геркулеса» и два повреждено. Из них два уничтожено и два повреждено «Хантерами» и один уничтожен ударом Су-7БМК[20].

Дальнейшая службаПравить

  • 20 сентября 1972 года истребители МиГ-21МФ ВВС Судана принудили к посадке в Хартуме пять ливийских военно-транспортных самолётов C-130 «Геркулес», нарушивших воздушное пространство. Было задержано 399 ливийских солдат.[21]
  • 21 марта 1973 года C-130B ВВС США был перехвачен пятью ливийскими истребителями Mirage 5 на севере Триполитании. Нарушитель был обстрелян пушечным огнём, но принудить его совершить посадку на территории Ливии не удалось[22].
  • 28 августа 1975 года после взлёта с аэродрома в Аргентине, на борту аргентинского C-130E «Геркулес» взорвалась бомба, самолёт рухнул на землю. 4 из 14 членов экипажа погибли[23].
  • 25 ноября 1975 года в 56 км от египетского города Эль-Ариш в гору врезался израильский C-130H, погибли все 20 человек из находившихся на борту[24].
  • В 1976 году три «Геркулеса» использовались израильским спецназом во время рейда на Энтеббе.
  • 7 апреля 1979 года ливийский C-130 был сбит выстрелом из РПГ-7 танзанийскими войсками, на взлёте с аэродрома в Уганде[25].

Гражданская война в АнголеПравить

Итого в ходе гражданской войны в Анголе было потеряно как минимум 14 C-130 «Геркулес» различных модификаций, из которых от 8 до 10 было сбито или уничтожено на земле.

Война в Западной СахареПравить

Использовались марокканской стороной. 4 декабря 1976 года повстанцы Полисарио сбили свой первый «Геркулес». В 1980 году по заявлениям бойцов Полисарио был сбит ещё один C-130. Отсутствие нормальной разведки заставило марокканскую армию использовать C-130 в качестве разведчиков на алжирской границе. 12 октября 1981 года, в первый день битвы за Гуэльт, бойцы Полисарио сбили C-130H, который использовался как воздушный командный пост, все находившиеся на борту погибли[32][33].

Бой в аэропорту ЛарнакаПравить

19 февраля 1978 года два террориста в отеле кипрского города Никосия застрелили египетского гражданина и взяли 11 человек в заложники, после чего повезли их на городской аэродром в надежде улететь из страны. В аэропорту им предоставили самолёт DC-8 с четырьмя членами экипажа. В это время, на помощь из Египта вылетел C-130H с 78 коммандос на борту. Киприоты предупредили египтян не предпринимать активных действий без их разрешения. После посадки в кипрский аэропорт египетские коммандос атаковали самолёт с террористами. В ответ кипрские войска открыли огонь по египетским коммандос; киприоты запустили противотанковую ракету в египетский C-130. От взрыва самолёт развалился на части, погребя трёх членов экипажа внутри[34][35].

Операция «Орлиный Коготь»Править

24 апреля 1980 года «Геркулесы» ВВС США использовались на территории Ирана во время операции «Орлиный Коготь». В ходе неё стоявший на земле заправщик EC-130E был протаранен американским вертолётом RH-53D. В результате «Геркулес» и вертолёт были полностью уничтожены, погибло пять человек экипажа.

Ирано-иракская войнаПравить

 
C-130 ВВС Ирана. 1988 год

Иран использовал «Геркулесы» в ирано-иракской войне. Перед началом войны у него имелось 52 самолёта разных модификаций[36].

Итого в ходе войны Иран потерял 32 самолёта C-130 «Геркулес» американского производства, в которых погибло несколько сотен человек, включая министра обороны. К концу войны у Ирана осталось 20 C-130.

Гражданская война в АнголеПравить

Самолёты C-130 «Геркулес» различных модификаций активно использовалось почти всеми сторонами конфликта. Активно «Геркулесы» использовало и ЦРУ, причём их самолёты снабжали обе воюющие стороны[45].

Итого в ходе гражданской войны в Анголе было потеряно как минимум 14 C-130 «Геркулес» различных модификаций, из которых от 8 до 10 было сбито или уничтожено на земле.

Фолклендская войнаПравить

В Фолклендской войне в 1982 году аргентинские С-130 выполняли ночные полёты, снабжая гарнизоны на островах, а также работали заправщиками для аргентинских «Скайхоков» и «Супер Этандаров», атаковавших английские корабли. Один аргентинский «Геркулес» был сбит британским истребителем Harrier. Погибло семь человек[61].

Инциденты в АфрикеПравить

3 марта 1985 года французский «Геркулес» в Эритрее был захвачен девятью боевиками. Менее чем через день самолёт был освобождён[62].

8 февраля 1990 года был сбит суданский C-130H «Геркулес», все находившееся на борту погибли. Самолёт летел из Зимбабве в Южный Судан и был уничтожен над территорией Судана[63].

Война в Персидском заливеПравить

 
На аварийно приземлившемся в Ираке С-130 наземной командой выполняется серия управляемых подрывов, с целью фрагментации самолёта и последующего перемещения по частям

Во время неудавшейся обороны Кувейта от иракской армии в 1990 году, один L-100 был захвачен Ираком в качестве трофея.

Армия антииракской коалиции использовала «Геркулесы» во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне». Один американский AC-130 был сбит и один повреждён иракскими зенитными ракетами, ещё один саудовский C-130 разбился после окончания войны, самолёт упал из за густой задымлённости, учинённой поджогами кувейтских нефтяных скважин иракской армией. В результате удара британских «Бакэниров» иракцы потеряли на земле один L-100, который был ранее захвачен ими в Кувейте. В «Геркулесах» погибло больше ста американских, сенегальских и саудовских солдат[64][65].

Борьба с наркобизнесом, инцидент в ПеруПравить

24 апреля 1992 года перуанский Су-22 перехватил C-130 ВВС США, который вёл разведку нарколабораторий, летая над океаном, и якобы нарушил воздушное пространство. Фактически самолёт не приближался к территории Перу ближе чем на 12 миль, однако Перу вопреки международному праву объявило своими территориальными водами зону не в 12, а в 200 миль[66]. Перуанский пилот дал очередь из пушки, вследствие чего тяжело повреждённый самолёт был вынужден совершить посадку. Во время перехвата в C-130 два члена экипажа получили ранения и ещё одного сдуло в открытый люк[67][68].

Миротворческая операция ООН в СомалиПравить

Участвовали в операции «Возрождение надежды» на территории Сомали. По крайней мере один американский AC-130H был потерян по небоевой причине (в пушке взорвался 105-мм снаряд), погибло 8 из 14 человек экипажа[69].

Война в Югославии (1999)Править

Использовались в ходе бомбардировок НАТО Югославии. 11 июня 1999 года на взлёте с албанского аэродрома разбился британский C.1 «Геркулес»[70].

Война в Ираке и АфганистанеПравить

Итого в Ираке и в Афганистане было потеряно не менее 8 американских, 4 британских, 2 трансафриканских, 1 итальянский и 1 ОАЭ «Геркулесов», 3 британских и 1 американский были уничтожены огнём противника. Ещё пять были повреждены, один огнём противника[93][94][95].

После свержения иракского правительства, США начали поставлять C-130 для новых иракских ВВС[96].

Противопожарное использованиеПравить

В конце 1980-х годов несколько находившихся на хранении С-130 были переданы Лесной службе США в качестве летающих водяных танкеров для борьбы с лесными пожарами. Но когда один из них разбился, в 2004 году полёты на них были прекращены[97].

УгоныПравить

23 мая 1969 года пьяный американский сержант Пауль Авамс Мейер угнал британский военно-транспортный самолёт C-130E с британского аэродрома Минделхолл. Два британских истребителя «Супер Сейбр» и два «Лайтнинга» вылетели на перехват угнанного самолёта. Над Английским каналом «Геркулес» был догнан и сбит. Американец, угнавший самолёт, погиб[98][99][100].

3 марта 1987 года L-100-30 ВВС Ливии выполнявший рутинный полет с грузом для контингента ливийских войск в Чаде был угнан в Египет на авиабазу Абу-Симбель Экипаж состоял из четырёх человек: командир п/п-к Бешир Рахман Эль-Шишни, бортинженер л-т Мустафа Эль-Шарек аль-Джабу, Мохаммед Эль-Хинди, Ахмед Имбарак и Фати Эль-Зэйбак. Командир и бортинженер попросили политического убежища в Египте, «Геркулес» Ливии возвращён не был[101][102].

ПотериПравить

 
Обломки американского C-130, столкнувшегося с американским вертолётом CH-53

На 1 июля 2012 года было потеряно 295 самолётов военной модификации C-130 (погибло 3103 человека)[103] и 46 машин гражданской модификации L-100 (погибло 254 человека)[104].

  • 28 марта 2014 года в С-130J Super Hercules ВВС Индии разбился в штате Мадхья-Прадеш экипаж 5 человек погиб[105].
  • 21 сентября 2014 года С-130 ВВС Египта разбился во время тренировочного полёта. Из 7 членов экипажа 6 погибло[106].
  • 30 июня 2015 года C-130 ВВС Индонезии сразу после взлёта упал на жилой район города Медан, по меньшей мере 140 человек погибли[107].
  • 2 октября 2015 Lockheed C-130J-30 Hercules ВВС США разбился сразу после взлёта, на востоке Афганистана в аэропорту города Джелалабад Расследование показало,что причиной крушения стал забытый командиром корабля футляр от очков ночного видения,который он засунул между штурвалом и приборной доской.[108]).
  • 11 июля 2016 года С-130 Hercules разбился во время взлёта на португальской военной базе Монтижу (Лиссабонский регион). Три человека погибли, ещё один получил тяжёлые ранения. О состоянии других трёх членов экипажа пока не сообщается. На борту находились семь человек. После падения самолёт загорелся.[109]
  • 11 июля 2017 года военный С-130 (?КС-130) Hercules вылетевший из Мемфиса (штат Теннесси), разбился в штате Миссисипи округ Лифлор. Сообщается о 16 погибших.[110][111]

Тактико-технические характеристикиПравить

 
Проекции C-130
 
Мойка «Геркулеса»

Приведённые данные соответствуют модификации C-130J. Источник данных: Jane's [112]

Технические характеристики

Габариты грузовой кабины

  • Длина: 12,19 м
  • Ширина: 3,12 м
  • Высота: 2,74 м
  • Полезный объём: 128,9 м³
Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 700 км/ч на 3050 м
  • Максимальная скорость: 645 км/ч
  • Крейсерская скорость: 628 км/ч
  • Скорость сваливания: 185 км/ч
  • Практическая дальность: 5250 км (с грузом массой 18 144 кг)
  • Практический потолок: 9315 м (при полётной массе 66 680 кг)
  • Скороподъёмность: 10,7 м/с
  • Время набора высоты: 6100 м за 14 мин.
  • Нагрузка на крыло: 433,7 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
  • Тяговооружённость: 194,6 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 1433 м (до высоты 15 м)
  • Длина пробега: 777 м (с высоты 15 м при посадочной массе 58 967 кг)


Сравнение с аналогамиПравить

  Ан-70[113][114]   Airbus A400M[115][116]   C-130J-30[117][118]   Shaanxi Y-9[119][120][121]
Внешний вид        
Первый полёт, год 1994 2009 1996 2011
Принят на вооружение, год 2015 1999 2012
Разработчик   АНТК «Антонов»   Airbus Military   Lockheed Martin   Shaanxi Aircraft Corp.
  АНТК Антонов
Производитель   Серийный завод «Антонов»   Airbus Military   Lockheed Martin   Shaanxi Aircraft Corp.
Размах крыла, м 44,06 42,40 39,7 38,015
Длина, м 40,73 45,10 34,69 33,109
Площадь крыла, м² 204,0 221,50 162,1 121.7
Вес пустого, т 73,0 76,5 34,3 39,0
Грузоподъёмность, т 47,0 37,0 21,8 25,0
Габариты грузовой кабины (д × ш × в), м 22,4 × 4,8 × 4,1 17,7 × 4,0 × 3,8 12,2 × 3,1 × 2,7 13,5 × 3,5 × 2,6
Внутреннее топливо, т 38,0 50,5 20,5 н/д
Макс. взлётный вес, т 135,0 141,0 74,4 77,0
Макс. скорость, км/ч 780 780 670 650
Крейсерская скорость, км/ч 700—750 780 640 550—600
Макс. потолок, м 12 000 11 300 12 300 10 500
Практическая дальность, км 6600 (с грузом 20 т) 6400 (с грузом 20 т) 3150 (с грузом 16 т) 5700
Перегоночная дальность, км 8000 8700 5250 7800
Двигатели 4 × ТВВД «Ивченко-Прогресс» Д-27 4 × ТВД Europrop TP400 4 × ТВД Rolls-Royce AE2100D3 4 × ТВД Wojiang WJ-6C
Мощность, л. с. 4 × 13 880 4 × 11 000 4 × 4700 4 × 4250
Стоимость 67,0 млн USD (2012 год) 145,0 млн EUR (2012 год) 65 млн USD (2008 год)

C-130 Hercules и Shaanxi Y-9 (глубокая модернизация Ан-12) по грузоподъёмности и габаритам грузовой кабины, а также по основным ТТХ, аналогичны самолётам класса Ан-12, Ан-178, Ил-214, Transall C-160 и Embraer KC-390.

Интересные фактыПравить

Грузоподъёмность транспортного «Геркулеса» идентична грузоподъёмности советского транспортного вертолёта Ми-26[122].

Посадка и взлёт с авианосца

С-130 «Геркулес» является самым большим и тяжёлым самолётом, когда-либо осуществившим посадку и взлёт с авианосца. В октябре-ноябре 1963 года, USMC KC-130F (топливозаправщик) произвёл 29 касаний, 21 посадку с полной остановкой без помощи улавливающего кабеля и 21 взлёт без помощи катапульты на борту авианосца «Форрестол». Самолёт прошёл до полной остановки всего 82 метра при нагрузке 38,5 тонны. С максимальной загрузкой «Геркулесу» понадобилось 227 метров для взлёта. Тест показал, что С-130 может перевозить 11,34 тонн груза на расстояние 4000 км и безопасно садиться на авианосец.

Для посадки на «Форрестол» на самолёте усилили шасси и поставили доработанный курсо-глиссадник, на авианосце с палубы убрали все тросы и шланги, прорисовали белые линии середины посадочных полос. Нормальная взлётная масса КС-130F составляет 70 310 кг, максимальная — 79 380 кг. При данных испытаниях самолёт садился/взлетал в диапазоне масс 38555-54885 кг, то есть от половины до 2/3 нормальной взлётной массы. Первая посадка производилась практически пустым самолётом (вес 38 тонн). «Форрестол» разогнали «против ветра» до скорости в 28 узлов плюс сама скорость ветра — в итоге на кормовом срезе фиксировался встречный ветер до 40 узлов (то есть~72 км/ч). Самолёт выполнил несколько проходов конвейером, потом сел (без гака и тросов), пробежал 81-82 метра и остановился (за счёт только реверса винтов и колёсных тормозов)[123]. При этом расстояние от законцовки крыла до надстройки-острова составляло не более 3,5 м.
Всего была выполнена 21 взлёт-посадка. В целом были сделаны выводы возможности доставки ЛС и МТР весом не более 25 тыс. фунтов (примерно ~10 тонн). Но от идеи отказались в связи с требованиями «ювелирного пилотирования» — одно дело, когда самолёт сажали лётчики-испытатели, другое — строевые пилоты. А также массой требований по самолёту (ограничений), авианосцу (напр. его надо было всякий раз разгонять практически до самого полного хода) и по погоде.

Пилот Джеймс Флэтли, управлявший тестовыми посадками на палубу, был награждён Лётным Крестом за Отличия и впоследствии дослужился до адмирала.[124]

Взлёт и посадка с ТТУ

Специальные модификации для взлёта/посадки с твёрдотопливными ускорителями[125][126]

См. такжеПравить

ЛитератураПравить

  • Кедров С. Тот самый "Геркулес". История создания и модификаций «Локхид» C-130 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 3. — С. 13-16. — ISSN 0130-2701.
  • О. Пиунов. Самолёты типа С-130 «Геркулес» сил специальных операций ВВС США // «Зарубежное военное обозрение», № 11 (стр.59-71) и № 12 (стр.52-54), 2011

СсылкиПравить

ПримечанияПравить

  1. C-130 HERCULES  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [1564 дня] — историякопия) (U.S. Air Force Factsheets)
  2. 1 2 3 4 Frawley G. The International Directory of Military Aircraft 1996/97
  3. 1 2 3 4 Frawley G. The International Directory of Military Aircraft 2002/03: The thoroughly revised fourth edition of the only biennial directoy of the world's military aircraft. Features over 320 individual aircraft types currently in service or under development and a fleet inventory of the world's air arms, plus significant UAVs and aircraft carriers. Aerospace Publications, 2002. — ISBN 978-1-875671-55-7
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 World Air Forces 2014
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 World Air Forces 2008
  6. World Air Forces 2015, p.8
  7. Тактический военно-транспортный самолёт. Проверено 12 апреля 2011. Архивировано 26 февраля 2012 года.
  8. An NC-130H provides an in-flight test bed for a Radar Modernization Program (RMP) (англ.). Official Website of the United States Navy. Проверено 30 апреля 2013. Архивировано 12 мая 2013 года.
  9. Военно-транспортный самолёт C-130J // «Зарубежное военное обозрение», № 6, 1990. стр.76
  10. C-130J Super Hercules // Lockheed Martin
  11. National Vigilance Park (The Shootdown of Flight 60528) — NSA/CSS
  12. Мировая Авиация 143
  13. Vietnam Air Losses: United States Air Force, Navy and Marine Corps fixed-wing aircraft losses in Southeast Asia 1961—1973 / Chris Hobson
  14. ASN Aviation Safety Database
  15. Toperczer, Istvan. MiG-21 Units of the Vietnam War. Osprey 2001, No. 29. стр. 80-81
  16. IAF Combat Kills of Indo-Pak Air War 1965. B. Harry. 2006
  17. Wednesday 18 August 1965
  18. Indian Air-to-Air Victories since 1948
  19. Gadsden Times — Sep 19, 1965
  20. IAF Combat Kills - 1971 Indo-Pak Air War. B. Harry. 2006
  21. Sudan, Civil War after 1955. Tom Cooper
  22. Libyan Wars, 1980—1989, Part 1
  23. Thursday 28 August 1975 // aviation-safety.net
  24. Toledo Blade — Nov 27, 1975
  25. Uganda and Tansania, 1972—1979
  26. Saturday 16 May 1981
  27. Saturday 27 August 1983
  28. Saturday 29 December 1984
  29. Sunday 8 June 1986
  30. Schlussbericht der Eidgenössischen Flugunfall-Untersuchungskommission über den Unfall des Flugzeuges Lockheed 382G-44K-30 "Hercules" HB-ILF vom 14. Oktober 1987 40km W Kuito (Angola), Nr. 1987/A 26 1366
  31. Saturday 8 April 1989
  32. Saturday 4 December 1976
  33. Morocco, Mauritania & West Sahara since 1972
  34. Sunday 19 February 1978
  35. Египетско-Ливийский конфликт
  36. ВВС в первой Ирано-Иракской войне
  37. Early MiG-23M/MS Floggers in Action
  38. Потери ВВС Ирана
  39. Tuesday 29 September 1981
  40. МиГ-25 в Ираке
  41. Wednesday 15 October 1986
  42. Military aviation disasters: significant losses since 1908 / D. Gero, 1999
  43. [1] // The Glasgow Herald — Nov 4, 1986
  44. Iraqi Air-to-Air Victories since 1967
  45. Angola: Claims & Reality about SAAF Losses
  46. Saturday 16 May 1981
  47. Saturday 27 August 1983
  48. Saturday 29 December 1984
  49. Sunday 8 June 1986
  50. Schlussbericht der Eidgenössischen Flugunfall-Untersuchungskommission über den Unfall des Flugzeuges Lockheed 382G-44K-30 "Hercules" HB-ILF vom 14. Oktober 1987 40km W Kuito (Angola), Nr. 1987/A 26 1366
  51. Saturday 8 April 1989
  52. Flight International 13-19.12.1989
  53. NRC Handelsblad 30.11.1989
  54. Scramble Vol.11, nr.08
  55. Krant op Zondag 24.03.1991 (стр.11)
  56. Scramble Vol.13, nr.04
  57. Flight International 18-24.1.95
  58. Saturday 26 December 1998
  59. » Criminal Acts Against Civil Aviation 1999 / FAA, Office of Civil Aviation Security
  60. Tuesday 28 December 1999
  61. Tuesday 1 June 1982 // aviation-safety.net
  62. Sunday 3 March 1985
  63. Thursday 8 February 1990
  64. Iraqi Invasion of Kuwait; 1990
  65. Damaged and lost allied planes and helos
  66. A Spy Mission Gone Wrong // newsweek
  67. Central & South American Air-to-Air Victories
  68. Эквадоро-Перуанский конфликт
  69. Monday 14 March 1994
  70. Friday 11 June 1999
  71. Wednesday 13 February 2002 // aviation-safety.net
  72. Executive summary accident investigation board MC-130H, 84-0475 Band E Sardeh Dam, Afghanistan 12 June 2002
  73. Saturday 11 September 2004 // aviation-safety.net
  74. 2004 Nightmare C-130 Iraq
  75. Anti-aircraft fire blamed for Iraq plane downing: report
  76. Ten feared dead in Hercules crash
  77. Wednesday 24 May 2006 // aviation-safety.net
  78. MoD covered up truth about Hercules (19 May 2008). Архивировано 23 июля 2011 года. Проверено 16 июля 2010. «The Ministry of Defence covered up the full truth about the destruction of an RAF Hercules aircraft by Iraqi insurgents to stop the enemy claiming a high-profile propaganda victory, a new report discloses. The C-130J transport aircraft was struck by two bombs planted by militants as it landed on a temporary runway in Maysan Province in south-eastern Iraq on February 12 last year. All 64 people on board escaped to safety but the Hercules was so badly damaged it had to be destroyed by coalition explosives experts.».
  79. Wednesday 29 August 2007 // aviation-safety.net
  80. Friday 27 June 2008 // aviation-safety.net
  81. C-130 makes emergency landing in Baghdad field
  82. Tuesday 5 August 2008 // aviation-safety.net
  83. Friday 4 June 2010
  84. Cargo plane crashes near Kabul (AlJazeera, 12-10-2010)
  85. 9 believed dead in Kabul plane crash (PAN, 12-10-2010)
  86. AUVSI: RQ-7 likely not to blame for C-130 collision. Stephen Trimble
  87. Taliban inflicted biggest loss of US aircraft since Vietnam at Camp Bastion
  88. No injuries as C-130 makes hard landing in Afghanistan
  89. Damn, this Afghan Airstrip Practically Eats American Planes
  90. Tuesday 22 Jule 2014
  91. Tuesday 15 Jule 2015
  92. Friday 2 October 2015
  93. Załoga Herculesa o krok od śmierci
  94. Monday 17 July 2006 // aviation-safety.net
  95. Friday 4 June 2010 // aviation-safety.net
  96. История ВВС Ирака
  97. Aircraft History of the C-130 | Motoart
  98. USAF Accident Incident Report 695-23-1, June 22, 1969, стр.1-3.
  99. Davies, Hugh, and Bramwell, Christopher, «U.S. Airman Vanishes in Giant Plane — 'I’ve got trouble' -then silence», The Times, London, UK, Saturday May 24, 1969.
  100. Hoyer, Bob, U.K. Bureau Chief, «Sergeant Steals C130», The Stars and Stripes, Saturday May 24, 1969, Volume 28, Number 37, стр.1,2
  101. Three Libyans seek asylum third defection in 5 months
  102. Египетско-Ливийский конфликт
  103. ASN Aviation Safety Database. Lockheed C-130 Hercules
  104. ASN Aviation Safety Database. Lockheed C-130 & L-100 Hercules
  105. Военно-транспортный самолёт разбился в Индии, пять человек погибли | РИА Новости
  106. ASN
  107. Крушение самолёта в Индонезии: число жертв достигло 140 человек
  108. «Геркулес» упал из-за футляра для очков // Газета.Ру, 21.04.2016
  109. Военно-транспортный самолёт разбился в Португалии // Фонтанка.ру, 11.07.2017
  110. McCarthy, Waverly. UPDATE: 16 people on board military C-130 killed in LeFlore County plane crash (англ.). Проверено 11 июля 2017.
  111. В авиакатастрофе в США погибли 16 морпехов // РГ, 11.07.2017 (+видео)
  112. Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. 700-702. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
  113. Основные летно-технические характеристики Ан-70.
  114. Ан-70 на сайте airwar.ru.
  115. A400M Grizzly.
  116. A400M на сайте производителя Архивировано 1 июля 2014 года..
  117. C-130 HERCULES.
  118. C-130J Super Hercules.
  119. Shaanxi Y-9 (Yun-9).
  120. Китай начал летные испытания нового транспортника.
  121. Yun-9 Multipurpose Transport Aircraft.
  122. Ми-26
  123. * Посадка С-130 на палубу авианосца (видео)
  124. Уникальный рекорд транспортника C-130 — посадка и взлёт с авианосца
  125. Blue Angels Fat Albert C130 — взлёт с JATO (Jet Assisted take off), видео; [2]
  126. C-130 YMC-130H Lockheed Hercules flight test accident crash  — посадка с ТТУ