Waco CG-4

(перенаправлено с «CG-4»)

Waco CG-4A — наиболее широко используемый[где?] военный планёр в годы Второй мировой войны. Разработан американской Waco Aircraft Company, первый полёт совершил в мае 1942 года.

Waco CG-4
Waco CG-4A USAF.JPG
Тип десантный планёр
Производитель Waco Aircraft Company
Первый полёт 1942
Начало эксплуатации 1942
Конец эксплуатации 1950
Эксплуатанты Воздушный корпус Армии США
Годы производства 1942 -
Единиц произведено >13903
Варианты FMA I.Ae. 25 Mañque
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Elvington - YAM Waco Hadrian CG-4A - 16-6-2015 10-53-23.JPG

В Армии США назывался — CG-4A. В Королевских военно-воздушные силах — Hadrian. За годы Второй мировой войны было построено около 14 тыс. экземпляров.

Несколько машин были оснащены вспомогательными двигателями Franklin 6AC-298-N3 мощностью 2х95 кВт или двигателями L-440-1 такой же мощности. Планёры обычно вытягивались транспортным самолётом Дуглас C-47 Skytrain или Curtiss C-46 Commando. Они использовались в воздушных операциях в разных частях света, в Европе и на Тихом океане.

ИсторияПравить

В начале 1941 года командование ВВС армии США предложило производителям самолётов разработать транспортные планёры. На этот заказ ответила, в частности, компания Waco Aircraft Company из Трои, штат Огайо. В июне 1941 года с ней было подписано соглашение о разработке двух типов планёров — восьмиместных (обозначенных как CG-3) и пятнадцатиместных (обозначенных как CG-4). Оба планёра были разработаны одновременно.

Прототип планёра CG-4 был разработан в 1942 году, а прототип, предназначенный для лётных испытаний, был готов 28 апреля 1942 года. Испытания также были начаты немедленно, но с учётом предыдущего опыта использования планёра CG-3 было решено начать серийное производство планёра CG-4, и была заказана серия из 640 планёров этого типа.

Из-за высокого спроса на этот тип планёров их производство было направлено на различные компании, не связанные с авиационным производством. Это было связано с большими проблемами, но позволило производство огромных количеств планёров. В общей сложности до 1944 года было выпущено 13909 планёров Waco CG-4, что делает его наиболее производимым транспортным планёром во время Второй мировой войны. Наибольшее количество этих планёров было построено на заводе Ford (4190 единиц).

 
The XPG-1 prototype
 
The XPG-2 prototype

В 1943 году была предпринята попытка установить двигатели на этом планёре. В Северо-Западном авиационном корпусе был разработан прототип такого планёра, обозначенный XPG- , оснащенный двумя двигателями Franklin 6AC-298-N3 мощностью 69 л. с. (95 кВт) каждый. Этот прототип не использовался из-за недостаточной мощности двигателя. Еще одна попытка оснастить его двигателями была предпринята Ridgefield Manufactura Co. где прототип с маркировкой XPG-2A был построен с двигателями Ranger L-440-1 мощностью 95 л. с. (130 кВт) каждый. Была построена небольшая серия (10 единиц) этих силовых планёров, обозначенная PG-2A.

ПроизводствоПравить

С 1942 по 1945 год завод Ford Motor Company в Кингсфорде, штат Мичиган, построил 4190 планёров CG-4A для использования в боевых действиях во время Второй мировой войны. На заводе в Кингсфорде было построено больше планёров CG-4A, чем у любой другой компании в стране, при гораздо меньших затратах, чем у других производителей. Другие основные строители планёров модели CG-4A были расположены в Трое (Огайо), Гринвилле (Мичиган), Астории (Нью-Йорк), Канзас-Сити (Миссури) и Сент-Пол (Миннесота).

 
инструменты CG-4A.

16 компаний, которые были основными подрядчиками в производстве CG-4A, были:

  • Babcock Aircraft Company из Деленд, штат Флорида (60 единиц по цене $ 51000 каждый).
  • Cessna Aircraft Company из Вичиты, Канзас (750). Весь заказ был передан на аутсорсинг на новом заводе в Вичите компании Boeing Aircraft .
  • Commonwealth Aircraft в Канзас — Сити (1470).
  • Ford Motor Company Кингсфорд, Мичиган (4190 единиц в $ 14891 каждый).

G & самолёт из Willow Grove, Пенсильвания (627).

  • Генеральная авиастроительная корпорация Астории, Лонг-Айленд, Нью-Йорк (1112).
  • Гибсон Холодильник в Greenville, штат Мичиган (1078).
  • Laister-Кауфман Corporation из Сент — Луис, штат Миссури (310).
  • Национальная самолётостроительная корпорация по Элвуд, Индиана (1 астрономическая цена $ 1741809).
  • Северо — западный аэронавигационной Corporation в Миннеаполисе (1510).
  • Pratt-Read из Дип — Ривер, штат Коннектикут (956).
  • Риджфилд, производственная компания Риджфилда, штат Нью-Джерси (156).
  • Robertson Aircraft Corporation из Сент — Луиса (170).
  • Тимм Aircraft Company из Ван Найс, Калифорния (434).
  • Waco Aircraft Company of Troy (1074 (999) единиц по 19 367 долларов США каждая).
  • Уорд Формент Компания из Форт-Смит, штат Арканзас (7).

Фабрики работали 24 часа в сутки, чтобы построить планёры. Работник ночной смены на заводе Wicks Aircraft Company в Канзас-Сити писал:
«С одной стороны огромной кирпичной комнаты работает вентилятор, а с другой — водопад, чтобы воздух не пропитался краской. Мужчины подают краскораспылители, которые покрывают огромные крылья планёра хаки или синим цветом, и заканчивают его этой восхитительной белой звездой, заключённой в синий круг, который движется вокруг света к победе…
Крылья сначала обтянуты тканью на холсте в качестве обоев на фанере, затем все швы, застежки, открытые места, закрытые места и края покрыты клеевым лаком, что не только делает крылья воздухонепроницаемыми, но и Он покрывает мои руки, штаны, брови, волосы и инструменты быстросохнущим слоем, который отслаивается, как лак для ногтей, или растирается растворителем, который горит как ад».

Версия 1942 1943 1944 1945 Суммарно
CG-4 804 5833 4280 2988 13905

Технические характеристикиПравить

  • Экипаж: 2
  • размах крыльев: 25,48 м
  • длина: 14,63 м
  • высота: 2,23 м
  • площадь: 79,20 м²
  • вес пустой машины: 1560 кг
  • максимальный взлётный вес: 3400 кг
  • скорость: 192 км/ч
  • варианты транспорта: груз весом 1700 кг или джип с радиоуправлением и тремя солдатами, или 75-мм пушка с боеприпасами и тремя солдатами.

Использование в авиацииПравить

Планёры Waco CG-4 после начала серийного производства были направлены в воздушно-десантные подразделения США как одно из средств перевозки солдат, а также груза весом до 1700 кг. За короткое время он стал основным планёром в армии США. Для его буксировки использовались двухмоторные транспортные самолёты — обычно Douglas C-47. Машины с большей мощностью двигателя (например, Curtiss C-46) позволяли буксировать два планёра одновременно.

Он использовался в больших количествах во всех десантных операциях армии США во время Второй мировой войны. 5991 были использованы в западноевропейском театре военных действий, 2303 в Средиземноморье и 504 в южной части Тихого океана. во время высадки в Нормандии, во время операции Market Garden и высадки на юге Франции. Из-за меньшей нагрузки на поверхность закрылка, чем у планёра Airspeed Horsa была большая возможность выбрать посадочную площадку, особенно в областях, покрытых искусственными препятствиями для посадки.

Кроме того, Соединенное Королевство закупило для своих ВДВ 740 штук CG-4 планёров, они были обозначены как CG-4 «Адриан» и также были использованы для десантных операций в Европе. Для их буксировки использовались двухмоторные транспортные самолёты Armstrong Whitworth Albemarle.

Планёр был по определению многоразовым оборудованием, но практика показала нечто иное. Посадка в сильно защищенной зоне, часто в условиях перегрузки, необходимость быстрой разгрузки автомобилей и другого перевозимого оборудования означала, что подавляющее большинство планёров из-за повреждения после посадки не подходило для дальнейшего использования. Тем не менее, посадка планёра в определённом месте (без рассредоточения сил, как при парашютировании) и оборудование, перевозимое на планёре, были такими значительными преимуществами, что транспортные планёры (включая Waco CG-4) широко использовались во время Второй мировой войны. Однако после окончания войны они быстро устарели. К 1953 году армия США уже не обучала планеристов. Тем не менее, свидетельство большой планёр. программы армии США все еще можно найти в Форт-Брэгг и его окрестностях. В Музее воздушно-десантных и специальных операций (ASOM) в центре города Фейетвилл, штат Северная Каролина, представлен один из немногих оставшихся планёров CG-4A Waco на постоянной экспозиции. Летом 2006 года носовая часть CG-4A была спасена от болота в Кэмп-Маккалл. Планируется превратить этот артефакт в мемориал планёрным войскам армии США и десантникам 551-го парашютно-пехотного батальона.

ОператорыПравить

Военно-воздушные силы армии США ВМС США.

См. такжеПравить

  • FMA I.Ae. 25 Mañque-Планёр был спроектирован на базе американского Waco CG-4A.
  • XCG-13 был спроектирован на основе среднего планёра CG-4.

СсылкиПравить

БиблиографияПравить

  • AAF Руководство № 50-17, Учебное пособие для пилота CG-4A Glider. Правительство США, 1945, некоторые страницы доступны на Wikimedia Commons, Категория: Waco CG-4.

AAF TO NO. 09-40CA-1.

  • Инструкция по лётной эксплуатации пилота для армейской модели CG-4A Glider, британская модель Hadrian. Правительство США, 1944, доступно на Wikimedia Commons, Категория: Waco CG-4.
  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолётов США с 1909 года. Лестер: Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9.
  • Diehl, Alan E., PhD. Безмолвные рыцари: свисток о военных авариях и их сокрытии. Даллес, Вирджиния: Brassey's, Inc., 2002. ISBN 1-57488-412-3.
  • Фицсимонс, Бернард, изд. «Waco CG-4A». Иллюстрированная энциклопедия оружия и войны 20-го века, том 11. Лондон: Феб, 1978. ISBN 978-0-241-10864-2.
  • Мастерс, Чарльз Дж., Глайдермен Нептуна: американский D-Day Glider Attack, Карбондейл, Иллинойс: издательство Southern Illinois University Press, 1995. ISBN 978-0-809-32008-0 .