Открыть главное меню

Bombardier CRJ200

(перенаправлено с «CRJ-200»)

Bombardier CRJ100 и CRJ200 — семейство региональных самолётов, производимых канадской компанией Bombardier и основанных на бизнес-джете Canadair Challenger.

CRJ100 / CRJ200
N466SW LAX (30314755488).jpg
Тип региональный самолёт
Разработчик Канада Bombardier
Производитель Канада Bombardier
Первый полёт 10 мая 1991 года
Начало эксплуатации 1992 год (Lufthansa)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки SkyWest Airlines (185)
Соединённые Штаты Америки Endeavor Air (42)
Соединённые Штаты Америки PSA Airlines (35)
Соединённые Штаты Америки ExpressJet (16)
Единиц произведено 1021[1]
Стоимость единицы $24-40 млн.
Базовая модель Bombardier Challenger 600
Варианты Bombardier CRJ700 / CRJ900 / CRJ1000
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Содержание

РазработкаПравить

 
Кабина пилотов CRJ

Самолёт разработан на базе Canadair Challenger, проект которого был приобретён компанией Canadair у Билла Лира в 1976 году.

Широкий фюзеляж Challenger с компоновкой кресел 2+2 позволил инженерам Canadair увеличивать пассажировместимость простым удлинением. Существовали планы по разработке Challenger 610E на 24 пассажира. Проект был закрыт в 1981 году, однако идея не была заброшена.

В 1987 г. началась проработка гораздо более амбициозного проекта, который в 1989 году был официально представлен под названием Canadair Regional Jet. Торговая марка "Canadair" была сохранена, несмотря на то, что компания была куплена фирмой Bombardier. Первый полёт одной из трёх первых машин CRJ100 был выполнен 10 мая 1991 г. Первый прототип (C-FCRJ) 26 июля 1993 года сорвался в штопор и потерпел аварию[2][3]. Сертификат типа был получен в 1992 г., и в том же году первые серийные самолёты поступили заказчикам.

CRJ100Править

При создании CRJ100 за основу был взят Bombardier CL-600. Корпус удлинили на 5.92 метров, были добавлены два аварийных выхода, а также изменена и усилена конструкция крыла. Стандартная компоновка 50-местная; максимальное количество пассажиров — 52. Отличительными чертами CRJ100 стали: комплекс авионики Collins ProLine 4, турбовентиляторные двигатели General Electric CF34-3A1 тягой в 41 кН (4180 кгс), новое крыло с увеличенным размахом, более вместительные топливные баки и улучшенное шасси. Выпускались и другие варианты модели: CRJ100 ER и CRJ100 LR с увеличенной дальностью полёта на 20 % и 40 % соответственно. CRJ100 SE был разработан в качестве корпоративной модификации.

CRJ200Править

Успешная модель CRJ100 в 1995 году была модернизирована в CRJ200 — самолёту поставили новые, более экономичные двигатели General Electric CF-34-3B1. CRJ200 имеют повышенные эксплуатационные характеристики: данный тип способен выполнять полёты в сложных метеорологических условиях и в условиях высокогорных аэродромов.

Пятидесятиместный комфортабельный салон, оборудованный удобными кожаными креслами, благодаря имеющимся инженерно-техническим решениям, может легко быть переоборудован в полный эконом или бизнес/эконом класс.

Авиакомпания Pinnacle Airlines имела в распоряжении несколько самолётов этой модели в 44-местной модификации (вариант с такой компоновкой был назван CRJ440), хотя впоследствии они были переоборудованы в 50-местные. Такая модификация была создана для соответствия условиям соглашения, ограничивающего использование региональными перевозчиками крупных авиакомпаний самолётов пассажировместимостью 50 и более человек. По той же причине 40-местные CRJ200 были проданы авиакомпании Comair со скидкой, чтобы предотвратить покупку менее дорогих и меньших по размеру Embraer 135.

Также существует и грузовая версия — CRJ200 PF (Package Freighter), которая была разработана совместно с Cascade Aerospace по заказу West Air Sweden.[4][5]

ВариантыПравить

Выпускалось несколько модификаций CRJ пассажировместимостью от 40 до 50 человек. «Regional Jet» в названии модельного ряда — рыночное наименование. Официальное — CL-600-2B19.

CRJ100 
Исходная 50-местная модель. Оборудована двигателями General Electric CF34-3A1.
CRJ100SF 
Переоборудованный для грузовых перевозок (изначально пассажирский) CRJ100.
CRJ200 
Самолёт идентичен CRJ100, за исключением двигателей, которые были заменены на более экономичные CF34-3B1.
CRJ200SF
Переоборудованный для грузовых перевозок CRJ200.
CRJ200PF 
Грузовая модификация CRJ200.
CRJ440 
44-местная версия, созданная для некоторых крупных авиакомпаний США (из-за соглашения об ограниченной пассажировместимости самолётов на региональных рейсах).
Challenger 800/850
бизнес-джет CRJ20
CRJ500 
Проект 50-местного варианта с улучшенным салоном и крылом, основанный на CRJ700/900. Был закрыт в 2001 году.

ЭксплуатантыПравить

По состоянию на июль 2015 года эксплуатируются 563 CRJ100 и CRJ200 всех модификаций. Основными эксплуатантами являются SkyWest Airlines (167), Expressjet (78), Endeavor Air (43), Air Wisconsin (71), PSA Airlines (35), Jazz Aviation (25), RusLine (17), Air Nostrum (10), SA Express (10), SCAT (6) и другие авиакомпании, имеющие в своём парке меньшее количество этих самолётов.[6]

Технические характеристикиПравить

Модификация CRJ-100 ER/LR CRJ-200 ER/LR
Экипаж 3–4 (2 пилота + 1–2 бортпроводника)
Пассажировместимость 50 (CRJ-100/200)

44 (CRJ-440)

Длина

Размах крыла
Высота

26,77 м

21,21 м
6,22 м

Площадь крыла

Макс. диаметр фюзеляжа

48,35 м2

2,69 м

Двигатели (2x)

Тяга (2x)

GE CF34-3A1

41,01 кН

GE CF34-3B1

41,01 кН

Макс. вес без топлива 19 958 кг
Макс. грузоподъёмность 6 124 кг
Макс. взлётная масса 24 041 кг
Макс. дальность полёта ER: 3000 км

LR: 3710 км

ER: 3045 км

LR: 3713 км

Крейсерская скорость 785 км/ч (0,74 Маха)
Макс. скорость 859 км/ч (0,81 Маха)
Практический потолок 12 496 м
Количество заказов 1054
Дата сертификации нет данных июль 1992 года

Аварии и катастрофыПравить

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
26.07.1993   C-FCRJ   Байерс 3/3 Рухнул на кукурузные поля во время тестового полёта из-за ошибок экипажа.
08.09.1994   N403SW   Глендейл 0/36 Во время буксировки неожиданно поехал вперёд и врезался в машину буксира.
16.12.1997   C-FSKI   Фредериктон 0/42 Жёсткая посадка и столкновение с канавой из-за плохих погодных условий и ошибок экипажа.
28.12.1999   D-ACJA   Дюссельдорф 0/23 Попытка угона.
09.03.2002   N622BR   Вашингтон 0/53 Во время взлёта столкнулся с двумя индейками.
22.06.2003   F-GRJS   Брест 1/24 Жёстко сел до торца ВПП и сгорел.
14.10.2004   N8396A   Джефферсон-Сити 2/2 Грузовой рейс. Отказ обоих двигателей из-за ошибок экипажа.
21.11.2004   B-3072   Баотоу 2+53/53 Рухнул на замёрзшее озеро в парке из-за атмосферного обледенения обоих крыльев.
06.01.2005   VT-SAL   Гоа 0/4 Грузовой рейс. Разбился при посадке.
11.03.2005   N8932C   Милуоки 0/12 Выкатился за пределы ВПП из-за ошибок экипажа.
27.08.2006   N431CA   Лексингтон 49/50 Произошла по той же причине, что и предыдущая.
24.01.2007   EC-IBM   Барселона 0/44 Приземлился «на брюхо» из-за ошибок экипажа.
25.01.2007   N17337   Денвер 0/54 Аварийная посадка из-за разрушения вентиляторного диска двигателя №1.
13.02.2007   N168CK   Москва 0/3 Грузовой рейс. Разбился вскоре после взлёта из-за атмосферного обледенения.
07.04.2007   N77181   Мичиган 0/4 Аварийная посадка из-за разрушения двигателя №1, обломки которого повредили стабилизаторы.
12.04.2007   N8905F   Траверс-Сити 0/52 После посадки выкатился с ВПП и разрушился на две части.
20.05.2007   C-FRIL   Торонто 0/40 После посадки сломались обе задние стойки шасси.
16.12.2007   N470ZW   Провиденс 0/34 Скатился с ВПП из-за ошибок экипажа.
14.02.2008   EW-101PJ   Ереван 0/21 Опрокинулся вскоре после взлёта из-за обледенения крыла.
07.07.2008   N706EV   Лос-Анджелес 0/0 Во время промывки компрессоров двигателей те резко запустились и он врезался в два соседних борта (N916EV и N975EV).
12.11.2009   5Y-JLD   Кигали 1/15 После аварийной посадки из-за отказа двигателя №1 и остановки внезапно ускорился, повернул направо и врезался в здание аэропорта.
04.04.2011   4L-GAE   Киншаса 32/33 Разбился при посадке из-за плохих погодных условий.
30.07.2011   EC-ITU   Барселона 0/38 Аварийная посадка со второй попытки.
24.01.2012   N8524A   Провиденс 0/н.д. Повреждение электрической системы из-за пожара. Списан.
15.04.2012   N684BR   Молин 0/0 Получил сильные повреждения во время града. Списан.
17.07.2012   N865AS   Сент-Джордж 1/1 Совершал рейс из Солт-Лейк-Сити. Ночью на его борт забрался пилот, разыскиваемый в связи с убийством своей подруги. Охранник аэропорта сообщил о попытке угона, самолёт ударился о здание терминала и выкатился на парковку. Пилот покончил с собой, застрелившись в кабине экипажа.
05.12.2012   N411ZW   Нью-Йорк 0/53 При заходе на посадку столкнулся со стаей белых гусей.
29.01.2013   UP-CJ006   Алма-Ата 21/21 Разбился при посадке из-за резко ухудшившегося состояния здоровья командира экипажа.
07.09.2013   TC-EJA   Москва 0/11 Жёсткая посадка (не выпустились обе задние стойки шасси).
16.07.2014   N845AS   Атланта 0/н.д. При посадке разрушилось крыло. Списан.
08.01.2016   SE-DUX   Аккаяуре 2/2 Грузовой рейс. Свалился с эшелона из-за технической неисправности.
13.09.2017   N261PS   Шарлотт 0/53 Столкнулся с багажным буксиром, существенно повредил левое крыло.
17.03.2018   C-FDJA   Монреаль 0/4 Во время стоянки у гейта в стоящий самолёт врезался служебный автомобиль.

ПримечанияПравить

  1. Program Status Report - Bombardier CRJ Series. Bombardier, 31 July 2010.
  2. The History of Canadair Regional Jet MSN 7001 » Winglets
  3. ASN Aircraft accident Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100 C-FCRJ Byers, KS
  4. West Air launches cargo CRJ as Cascade aims for kit deal. Flightglobal.com (8 августа 2006). Дата обращения 21 октября 2015.
  5. Bombardier CRJ-200LR(PF) (SE-DUX) Aircraft Pictures & Photos - AirTeamImages.com. www.airteamimages.com. Дата обращения 21 октября 2015.
  6. World Airliner Census.