«Сессна-650 Сайтейшен III» (англ. Cessna 650 Citation III) — турбовентиляторный двухмоторный средний самолёт бизнес-класса, разработанный компанией Cessna Aircraft Company. Являлся первым из семейства самолётов модели 650. Модель 650 была вторым семейством из шести, выпущенных под брендом Citation. Опытный экземпляр совершил первый полёт 2 мая 1980 года.

Cessna 650 Citation III / VI / VII
Тип бизнес-джет
Разработчик Флаг США Cessna Aircraft Company
Производитель Флаг США Cessna
Первый полёт 2 мая 1980 года
Начало эксплуатации 1982
Статус эксплуатируется
Годы производства 1982-2000
Единиц произведено Citation III – 202
Citation VI – 39
Citation VII – 119
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Разработка

править

Citation III

править

Citation I и II оказались весьма успешными коммерческими проектами в сегменте лёгких самолётов бизнес-класса и их самыми близкими конкуренты были только двухдвигательные турбовинтовые самолёты. Сессна решила выйти на рынок бизнес-джетов среднего размера. Разработку такого самолёта, Сессна начал с нуля, вместо того, чтобы основываться на существующем семействе Citation. Развитие Citation III началось в 1978 году, и первый опытный образец совершил первый полёт 30 мая 1979 года, второй прототип взлетел 2 мая 1980 года. После программы лётных испытаний, самолёт получил свидетельство типа FAA 30 апреля 1982 года.[1]

Самолёт предназначен для управления двумя пилотами, и вмещает шесть пассажиров, хотя возможно более тесное размещение, тогда он может вместить до девяти пассажиров. На самолёт устанавливается пара турбовентиляторных Гарретт TFE731-3B.[2]

В 1983 году, сразу после того, как первые самолёты были поставлены заказчикам, Citation III установил несколько рекордов в своём классе. Производство продолжалось в течение девяти лет до 1992 года, в общей сложности было произведено 202 самолёта.[2]

Citation IV

править

В 1989 году Сессна объявила, что Citation III будет увеличен объем топливных баков для увеличения дальности полёта. Однако, Сессна отменил программу прежде, чем первый самолёт был построен.[2]

Citation VI

править

Вместо Citation IV, Сессна сосредоточила своё внимание на развитии двух других версий Citation III. Первая из них, Citation VI, должна была стать эконом-версией Citation III, со стандартным пакетом авионики, базовым оформлением кабины, без выбора вариантов интерьеров салона, которые в Citation III разрабатывались для каждого клиента отдельно. Первый полёт Citation VI совершил в 1991 году. Большого спроса модель на рынке не имела, только 39 самолётов были построены и производство прекращено в мае 1995 года. [[2]

Citation VII

править

Вторым самолётом, над которым Сессна продолжила работать после отмены проекта Citation IV, был Citation VII, который также был основан на Citation III, но должен был стать гораздо лучше. Эта модель должна была стать лучше, чем самолёты конкурента Learjet, пилоты которых часто с иронией называли самолёты Сессны «Slowtation» (от слова slow (англ.) — медленный). У Citation VII была заявлена максимальная крейсерская скорость 480 узлов, в то время как у Learjet 45, Learjet 60 — 465 узлов. Улучшенные двигатели Гарретт TFE731-4R позволили самолёту взлетать с аэродромов, расположенных в более высотной местности, во время более жаркой погоды, что Citation III не доступно. Первый полёт Citation VII совершил в феврале 1991 года. За 10 лет производства было выпущено 119 самолётов.[2][3]

Эксплуатанты

править

В основном самолёты эксплуатируются частными лицами.

Военные эксплуатанты[4]

править

  Чили

Потери самолётов

править

По состоянию на 7 февраля 2021 года в различных авариях и катастрофа было потеряно 13 самолётов Cessna 650. В катастрофах погибло 19 человек.[5]

Дата Бортовой номер Владелец Место катастрофы Жертвы Краткое описание
09.07.1992   E-302 Ejército de Chile   около Консепсьон 3/3 Врезался в холм при посадке.
23.03.1994   PT-OMV Orion Aero Táxi   40 км от Боготы 4/4 Врезался в холм.
12.12.1999   N5269A Cessna Aircraft   Уичита 0/н.д. Повреждён на земле.
03.11.2000   I-CIST Locazione Finanziare   Рим 0/0 Повреждён во время урагана.
02.09.2002   B-7023 CAAC   15 км от Сичана 3/3 Врезался в гору.
07.10.2007   N697MC Northeast Air & Sea Services   Атлантик-Сити 0/4 Заходил на посадку с увеличенной скоростью, т.к. первый пилот увеличил тягу двигателей для компенсации встречного ветра, при этом самолёт шел ниже глиссады. Для уменьшения скорости первый пилот развернул воздушный тормоз и прибрал мощность двигателя. Из-за низкой скорости возросла скорость снижения. Самолёт совершил жесткую посадку, в результате которой были повреждены силовые конструкции машины.
18.02.2008 N385EM частный   15 км от Эль Тигре 3/3 Сразу после взлёта управление самолёт передано постороннему лицу. Разбился из-за потери контроля над самолётом.
07.02.2009   I-FEEV Air One Executive   Тригория 2/2 Разбился вскоре после взлёта.
28.12.2011   N877G Citation 7063 Corp.   Форт-Лодердейл 0/8 Приземлился справа от ВПП и врезался в забор.
02.03.2012   N72EP Jeffy Jet   Атланта 0/0 Повреждён во время урагана.
10.11.2015   PT-WQH Banco Bradesco   Гуарда-Мор 4/4 Упал с эшелона.
21.09.2015   TC-KON Avione Jet   Стамбул 0/4 Совершил жёсткую посадку, выкатился за пределы ВПП и загорелся.
30.03.2018   N126MT 2M Leasing   Орландо 0/н.д. Совершил жёсткую посадку.

Технические характеристики

править
 
Cessna 650 Citation VII

Приведены характеристики модели Cessna 650 Citation III.[6]

Технические характеристики

править

Лётные характеристики

править

Ссылки

править
  1. Taylor 1982, p. 355.
  2. 1 2 3 4 5 The Cessna Citation III, VI & VII from Airliners.net. Дата обращения: 13 июля 2012. Архивировано 31 марта 2008 года.
  3. Citation III and VI info from Aviation Safety Network. Дата обращения: 13 июля 2012. Архивировано 29 сентября 2007 года.
  4. Directory: World Air Forces. Дата обращения: 13 июля 2012. Архивировано 11 октября 2017 года.
  5. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results. Дата обращения: 26 октября 2010. Архивировано 11 февраля 2006 года.
  6. Porter, Donald J. (1993). The Cessna Citations. Pennsylvania, USA: TAB Books. pp. pp147–148. ISBN 0-8306-4147-5.