Открыть главное меню

ВозникновениеПравить

Первый полный сезон Чемпионата был проведён в 1916 г., когда в него были включены гонка на Кубок Вандербильта, Инди 500, и другие гонки ААА — Американской Автомобильной Ассоциации. Однако сама идея зачёта гонок на «больших машинах», объединявшего такие гонки появилась в 1905 г., но тогда чемпионат был отменён из-за нескольких фатальных инцидентов. Вновь к этой идее вернулись в 1909 г., в 1911 г. в зачёт была включена Инди 500, а в 1916 г. чемпионат обрёл свой окончательный вид. Правда, в 1917 и 1918 гг. он был вновь отменён, но уже по причине вступления США в Первую мировую войну. С 1919 г. Чемпионат начал проводиться регулярно, за исключением 1942—1945 гг. — периода Второй мировой войны, когда в США были запрещены любые автогонки. Однако сами гонки, вошедшие затем в зачёт Чемпионата, начали проводиться с 1902 г., что позволяет некоторым историкам утверждать от существовании Чемпионата уже в то время, и даже определять чемпиона.

Санкционирующие организацииПравить

Санкционирующим органом, ведшим зачёт, была ААА — Американская Автомобильная Ассоциация, хотя технические требования к отдельным гонкам, таким как гонки на Кубок Вандербильта, или Инди 500, выпускали сами организаторы гонок.

В 1955 г., после гибели Билла Вуковича на Инди 500, а также после катастрофы во время гонки 24 часа Ле-Мана, в прессе поднялась кампания, под давлением которой ААА отказалась от проведения гонок. Выход был найден быстро — Тони Халмен, владелец трассы в Индианаполисе, принимающей главную гонку — Инди 500 — создал USAC, Автогоночный Клуб Соединённых Штатов, который и проводил Чемпионат до 1979 г.

РасколПравить

1979. Первый раскол. CART против USAC.Править

В конце 70-х гг. некоторые владельцы команд были все больше недовольны деятельностью USAC, в частности, неумелой, по их мнению, продажей телевизионных прав, а также низкими доходами собственно команд. В 1978 г. Дэн Герни опубликовал «Открытое письмо» с изложением причин своего недовольства, однако отвечать на него было уже некому — в 1978 г. потерпел катастрофу частный самолёт, на борту которого погибли 9 человек из высшего руководства USAC. Вскоре вслед за этим умер и основатель USAC, владелец трека в Индианаполисе Тони Халмен.

Дэн Герни, а также лидеры недовольных руководителей команд Роджер Пенске и Пэт Патрик призвали более активно продвигать чемпионат, в частности на телевидении. Они исходили из опыта Берни Экклстоуна, создавшего ФОКА для представления коммерческих интересов Ф1.

В 1979 г. часть команд чемпионата USAC решила взять управление гонками в свои руки и создала организацию CART — Championship of Auto Racing Teams, отличительной чертой которой было то, что управление было в руках самих команд, а также представителей спонсоров. Также в новую организацию вошли и владельцы автодромов, предоставившие свои трассы для гонок. Санкционирующей организацией была SCCA — ещё одна американская автоспортивная ассоциация.

Первоначально USAC пытался игнорировать новый чемпионат, не допустив его участников на гонку Инди 500, но те подали в суд и выиграли. В 1980 г. CART заполучил большую часть команд, гонщиков и трасс прежнего Чемпионата. В ведении USAC скоро осталась лишь Инди 500, и в 1981 г. USAC полностью отказался от проведения Чемпионата, передав все права CART, сохранив за собой лишь Инди 500, которая, тем не менее, шла в зачёт нового чемпионата. Новая серия принялась динамично развиваться, главным образом благодаря поддержке телевидения, в орбиту которого в тот период попали автогонки. Серия также начинает расширять и географию своих этапов, войдя в конфликт с руководством Ф1 в лице коммерческого директора Берни Экклстоуна, когда стала проводить этапы также в Канаде и в Австралии.

1996. Второй раскол. IRL против CART.Править

В 1992 г. внук Тони Халмена и владелец Индианаполис Мотор Спидвей, Тони Джордж, вошел в состав правления CART и начал предлагать свои идеи развития чемпионата, но все они были отклонены. В 1995 г. Тони Джордж создал новую гоночную серию Indy Racing League (IRL), во главу угла которой была поставлена борьба за удешевление автоспорта и продвижение национальных гонщиков. Санкционирующим органом новой серии был USAC, который все ещё контролировал гонку Инди 500. Как владелец, Индианаполис Мотор Спидвей, Тони Джордж включил проводимую на ней Инди 500 в расписание новой серии, а чтобы избавить её от конкуренции со стороны CART, заявил, что 25 мест на старте (из 33) будет зарезервировано за гонщиками IRL. Это означало раскол, и команды CART проигнорировали Инди 500 в 1996 г.

Однако и помимо действий Тони Джорджа Чампкар имел усиливающиеся затруднения — рост географии чемпионата как по части трасс, так и по части гонщиков, приводил к снижению интереса собственно американской публики. Также были недовольны и американские спонсоры, не нуждавшиеся в мировой рекламе.

В 2000 г. CART ослабил запрет на участие в Инди 500 и некоторые команды решили этим воспользоваться. В частности, одна из сильнейших команд Чип Гэннаси Рейсинг, в доминирующем стиле выигравшая Инди 500 в 2000 г. со своим пилотом Хуаном Пабло Монтойей, после чего решила выступать в серии IRL на постоянной основе. В 2002 г. под давлением Мальборо ушла в IRL Пенске Рейсинг — согласно законам США, на территории страны табачные компании могли осуществлять рекламную деятельность только в одной гоночной серии, и в Marlboro решили выставляться в Инди 500. В 2002 г. FedEx объявила о прекращении своей поддержки серии по завершении контракта в конце сезона, об этом же заявили Хонда и Тойота, поставлявшие серии двигатели, но переключившиеся на поддержку IRL.

В 2003 г., после ухода титульного спонсора и двух из трёх мотористов, акции CART резко пошли вниз, дойдя до 25¢, и чемпионат обанкротился. После ряда судебных процессов, в ходе которых на него претендовал глава конкурирующей серии Тони Джордж, он перешёл под крыло специально созданной структуры OWRC под управлением Кевина Калховена и стал называться CCWS — ChampCar World Series. Однако в 2004 г. в IRL перешли ещё две сильные команды бывших гонщиков — Майкла Андретти и Бобби Рейхала.

В попытке хоть как-то выжить Чампкар терял все свои традиции — уменьшалось число гонок на овалах за счёт роста числа временных городских трасс, остался только один производитель шасси и один моторист — Cosworth, серия перешла к правилам FIA и даже старту с места, а также специальной кнопке для обгонов. Однако и эта серия не смогла справиться с множащимися проблемами, и в 2006 г. потеряла поддержку Бриджстоуна и Форда.

2008. Конец раскола. Поглощение Чампкара.Править

22 февраля 2008 г., когда команды готовились к новому сезону, было объявлено о слиянии серий — Тони Джордж заявил, что предоставит шасси и 1,2 млн долларов поддержки. 5 апреля 2008 г. была объявлена банкротом, а 20 апреля прошла последняя прощальная гонка в Лонг-Бич, которую уже нельзя было отменить.

НазванияПравить

Чемпионат более известен под именами Серия Индикар и Серия Чампкар.

Первое название получило наибольшее распространение после 1956 г., когда руководство взял USAC, также проводивший Инди 500. Индикарами назывались автомобили, допущенные на старт Инди 500, они же участвовали и в других гонках серии (то есть «автомобили в стиле Инди 500»). Торговая марка Индикар была зарегистрирована Тони Джорджем в 1992 г. и, по соглашению с CART, не использовалась до 2003 г.

Когда в 1996 г. CART потерял право называться Индикаром было принято другое, также историческое название Серии Чампкар. Чампкары — это «большие автомобили», участвовавшие в зачёте Чемпионата ААА. Точного определения чампкаров нет, можно лишь сказать, что они больше спринт-каров и миджетов, участвовавших в региональных соревнованиях на коротких трассах. Первоначально чампкары имели экипаж из 2х человек — водителя и механика, но так как гонки проводились на относительно коротких трассах, то скоро механик переместился на обочину.

СоревнованияПравить

АвтомобилиПравить

 
Газотурбинный автомобиль Парнелли Джонса на Инди 500 1967 года.

Используя достижения развитой американской автомобильной промышленности, Чампкар до начала 70-х был самой передовой гоночной серией в мире, регулярно внедряя различные новинки. Так, в 1948 г. на старт вышел 6-колёсный автомобиль, а в 1967 г. автомобиль, оснащённый газовой турбиной, под управлением Парнелли Джонса едва не выиграл Инди 500 (он сошёл, лидируя, за 3 круга до финиша, но турбину сразу же запретили). Многие новинки попадали затем в Европу, но и из Европы стали приходить новые технические решения. В 1961 г. дебютировали Cooper, с двигателем за спиной гонщика, а в 1965 г. Джим Кларк на заднемоторном Лотус выиграл Инди 500. После появления в 1978 г. Лотус-78, использующего граунд-эффект, на следующий год Chaparral скопировал это решение в CART.

В Чампкаре применялись различные спецификации машин для различных типов трасс — дорожных, овальных, а также для гаревых и утрамбованных треков. Причём машины для последних оставались переднемоторными и мало использовали аэродинамические ухищрения. В виду сильных конструктивных различий родстеров — переднемоторных машин — было решено гонки на них выделить в отдельную серию.

С 1964 г. Чампкар перешёл на использование метанола, как менее взрывоопасного топлива, после гибели двух гонщиков во время Инди 500. В 70х гг. началось широкое применение турбонаддува, с которым Чампкар уже не расставался никогда, удерживая лидерство по максимальной мощности своих V8, достигавшей 900—1000л.с., на протяжении 70-80-90х гг (за исключением «турбо-эры» в Ф1, когда в середине 80-х гг. двигатели Ф1 могли развивать и более 1000л.с.). Однако в 2001 г. давление наддува было ограничено 1,4атм., поскольку все больше гонок проводилось на городских трассах и требовалось принять меры по снижению шумности, новые двигатели развивали мощность не свыше 800л.с., и то, при задействовании специальной кнопки push-to-pass, увеличивающей давление наддува до 1,5атм.

Наличие в календаре Чампкара высокоскоростных овалов накладывало свой отпечаток на облик машин — они были длиннее и ниже автомобилей Формулы 1, имели более длинную колесную базу, большую массу и отличались отменной устойчивостью на высоких скоростях, в ущерб управляемости. Рекорд максимальной скорости был поставлен Жилем де Ферраном на квалификации к последней гонке сезона 2000 г. Мальборо 500 на треке в Фонтане, когда он прошёл круг со средней скоростью 388км/ч. В отличие от Формулы 1 в Чампкаре вес автомобиля считался без пилота и составлял 710 кг.

С конца 70-х гг. автомобили Чампкар используют профилированные днища, создающие немалый граунд-эффект, за счёт более слабой крыльевой аэродинамики. Однако шасси Паноз DP01, принятые в 2007 г. отказались от граунд-эффекта. В отличие от Формулы 1 в Чампкаре команды не создавали шасси сами, а покупали его у специальных производителей, за исключением Пенске, но и он перешёл на клиентские шасси в конце 90х гг., когда его собственные оказались неконкурентоспособны.

ГонкиПравить

Чемпионат ААА включал в себя самые различные гонки и не всегда участники чемпионата могли выступать на всех сразу — они просто получали очки в зачёт чемпионата. Гонки проводились как трассах овальной конфигурации, с самым разнообразным покрытием, так и на дорожных трассах, также различного типа.

Исторически трассы овального типа составляли основу Чемпионата, именно благодаря им он достиг своей популярности. Овалы могли иметь асфальтовое, бетонное, кирпичное, гаревое, утрамбованное грунтовое и даже дощатое покрытие. Гонки на дощатых треках (board-tracks) были популярны в 1910-х гг, но к середине 30-х полностью сошли на нет — они были слишком дороги в обслуживании и очень опасны. В 1970 г. чемпионат был разделён по признаку покрытия на две серии — Golden Crown для трасс с твёрдым покрытием (paved tracks) и Silver Crown для треков с гаревым или утрамбованными покрытием, хотя многие продолжали участвовать в обеих сериях. В свою очередь овальные трассы делились на шорт-треки — длиной в милю и меньше, и спидвеи — более 1 мили.

Трассы дорожного типа могли располагаться как на стационарных автодромах, так и на временных аэродромных трассах, а также проходить по городским улицам. С 1947 по 1955 гг., а также в 1965—1969 гг. в зачёт входила легендарная гонка Пайкс Пик — подъём на холм по трассе со смешанным покрытием длиной около 20 км.

В 70х. гг. календарь был ограничен 20 этапами. Кроме всего прочего разыгрывалась и почётная Тройная Корона, присуждавшаяся гонщику, выигравшему в течение сезона три 500-мильные гонки.

Американцы первым начали регламентировать гоночные автомобили по рабочему объёму двигателя — ещё в 1910-х гг., а также первыми стали давать финиш по победителю, не дожидаясь пока дистанцию гонки пройдут все участники, которым вместо этого засчитывалось отставание в 1 круг и т. д.

Национальные чемпионыПравить

Пересмотр итоговПравить

В 1926 г. Спортивный орган ААА пересчитал результаты своих главных гонок с 1909 по 1915гг, а также 1917 по 1919 гг. В 1951 г. историк автогонок Расс Катлин официально пересчитал результаты гонок ААА за период 1902—1915 гг. и 1916—1919 гг.

Так появилось семь новых чемпионов, а чемпионами 1909 и 1920 гг. стали другие гонщики. Причём некоторые гонщики в результате этого стали чемпионами посмертно в чемпионате, об участии в котором они и не подозревали. Хотя большинство историков согласны с ведением зачёта от 1909 г.

ЧемпионыПравить

Год Чемпионы ААА постфактум
1902   Гарри Харкнесс (Harry Harkness)
1903   Барни Олдфилд (Barney Oldfield)
1904   Джордж Хит (George Heath)
1905   Виктор Хемери (Victor Hemery)
1906   Джо Трейси (Joe Tracy)
1907   Эдди Болд (Eddie Bald)
1908   Луис Стренг (Louis Strang)
1909   Берт Дингли (Bert Dingley)
  Джордж Робертсон (George Robertson, По итогам пересмотра в 1951 г.)
1910   Рэй Харрун (Ray Harroun)
1911   Ральф Мёлфорд (Ralph Mulford)
1912   Ральф де Палма (Ralph DePalma)
1913   Эрл Купер (Earl Cooper)
1914   Ральф де Палма
1915   Эрл Купер
1917   Эрл Купер
1918   Ральф Мёлфорд
1919   Ховард Уилкокс (Howard Wilcox)
Год AAA National Championship
1916   Дарио Реста (Dario Resta)
1917 Гонки не проводились ввиду Первой мировой войны
1918
1919
1920   Гастон Шевроле (Gaston Chevrolet)
  Томми Милтон (Tommy Milton, по итогам пересмотра в 1951 г.)
1921   Томми Милтон
1922   Джимми Мёрфи (Jimmy Murphy)
1923   Эдди Хирн (Eddie Hearne)
1924   Джимми Мёрфи
1925   Пит Де Паоло (Pete DePaolo)
1926   Гарри Хартц (Harry Hartz)
1927   Пит Де Паоло
1928   Луи Мейер (Louis Meyer)
1929   Луи Мейер
1930   Билли Арнольд (Billy Arnold)
1931   Луи Шнайдер (Louis Schneider)
1932   Боб Кэри (Bob Carey)
1933   Луи Мейер
1934   Билл Каммингс (Bill Cummings)
1935   Келли Петилло (Kelly Petillo)
1936   Маури Роуз (Mauri Rose)
1937   Уилбур Шоу (Wilbur Shaw)
1938   Флойд Робертс (Floyd Roberts)
1939   Уилбур Шоу
1940   Рекс Мейс (Rex Mays)
1941   Рекс Мейс
1942 Гонки не проводились ввиду Второй мировой войны
1943
1944
1945
1946   Тед Хорн (Ted Horn)
1947   Тед Хорн
1948   Тед Хорн
1949   Джонни Парсонс
1950   Генри Бэнкс (Henry Banks)
1951   Тони Беттенхаузен (Tony Bettenhausen)
1952   Чак Стивенсон (Chuck Stevenson)
1953   Сэм Хэнкс (Sam Hanks)
1954   Джимми Брайан (Jimmy Bryan)
1955   Боб Швайкерт (Bob Sweikert)
Год USAC National Championship
1956   Джимми Брайан
1957   Джимми Брайан
1958   Тони Беттенхаузен
1959   Роджер Уорд Rodger Ward
1960   Эй Джей Фойт (A.J. Foyt)
1961   Эй Джей Фойт
1962   Роджер Уорд
1963   Эй Джей Фойт
1964   Эй Джей Фойт
1965   Марио Андретти
1966   Марио Андретти
1967   Эй Джей Фойт
1968   Бобби Ансер (Bobby Unser)
1969   Марио Андретти
1970   Эл Ансер (Al Unser)
1971   Джо Леонард (Joe Leonard)
1972   Джо Леонард
1973   Роджер Маккласки (Roger McCluskey)
1974   Бобби Ансер
1975   Эй Джей Фойт
1976   Гордон Джонкок (Gordon Johncock)
1977   Том Снева (Tom Sneva)
1978   Том Снева
Год SCCA/CART Series Год USAC Championship
1979   Рик Мирз (Rick Mears) 1979   Эй Джей Фойт
Год CART PPG Series Год USAC Gold Crown Championship
1980   Джонни Резерфорд (Johnny Rutherford) 1980   Джонни Резерфорд
1981   Рик Мирз 1981-82   Джордж Снайдер (George Snider)
1982   Рик Мирз
1983   Эл Ансер 1982-83   Том Снева
1984   Марио Андретти 1983-84   Рик Мирз
1985   Эл Ансер 1984-85   Дэнни Салливан (Danny Sullivan)
1986   Бобби Рэйхал (Bobby Rahal) 1985-86   Бобби Рэйхал
1987   Бобби Рэйхал 1986-87   Эл Ансер
1988   Дэнни Салливан 1987-88   Рик Мирз
1989   Эмерсон Фиттипальди 1988-89   Эмерсон Фиттипальди
1990   Эл Ансер-младший 1989-90   Ари Люндайк (Arie Luyendyk)
1991   Майкл Андретти 1990-91   Рик Мирз
1992   Бобби Рэйхал 1991-92   Эл Ансер-младший
1993   Найджел Мэнселл 1992-93   Эмерсон Фиттипальди
1994   Эл Ансер-младший 1993-94   Эл Ансер-младший
1995   Жак Вильнев 1994-95   Жак Вильнев
Год CART Fedex Series Год IRL IndyCar Series
1996   Джимми Вассер 1996   Скотт Шарп
  Базз Калкинс
1997   Алекс Занарди 1996-97   Тони Стюарт
1998   Алекс Занарди 1998   Кенни Брак
1999   Хуан Пабло Монтойя 1999   Грег Рей
2000   Жиль де Ферран 2000   Бадди Лазье
2001   Жиль де Ферран 2001   Сэм Хорниш
2002   Кристиано да Матта 2002   Сэм Хорниш
2003   Пол Трейси 2003   Скотт Диксон
Год Champ Car World Series Год IRL IndyCar Series
2004   Себастьен Бурде 2004   Тони Канаан
2005   Себастьен Бурде 2005   Дэн Уэлдон
2006   Себастьен Бурде 2006   Сэм Хорниш
2007   Себастьен Бурде 2007   Дарио Франкитти
Год IRL IndyCar Series
2008   Скотт Диксон
2009   Дарио Франкитти
2010   Дарио Франкитти
2011   Дарио Франкитти
2012   Райан Хантер-Рей
2013   Скотт Диксон
2014   Уилл Пауэр
2015   Скотт Диксон

См. такжеПравить

СсылкиПравить