Википедия

Citroën-Kégresse P17

Citroën-Kégresse P17 — внедорожная версия модели Citroën C4 (1928 модельного года)rufr. Участник Жёлтого рейда, который вошёл в историю как первая масштабная демонстрация внедорожных возможностей автомобиля.

Citroën-Kégresse P17
Citroen-Kégresse P17 на автосалоне Rétromobile 2011 года.
Citroen-Kégresse P17 на автосалоне Rétromobile 2011 года.
Общие данные
Производитель Citroën
Годы производства 1929 — настоящее время
Сборка  Франция
 Германия Кёльн-Полль
Дизайн и конструкция
Платформа C4
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Трансмиссия
Главная передача
Массогабаритные характеристики
Длина 4380 мм
Ширина 1690 мм
Высота 2090 мм
Клиренс 260 мм
Полная масса 1850 кг
Другая информация
Грузоподъёмность 700 кг
Объём бака 180 литров
Citroën-Kégresse P7bis
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Citroen C4 Type P17

История править

 
Одна из машин, участвовавших в «Жёлтом рейде».

После успеха экспериментов, проведенных в 1928 году с Citroën-Kégresse P7bis, французская армия решила использовать полугусеничный трактор для буксировки 75-мм артиллерийских орудий. тот тягач представлял собой шасси Citroën C4 с гусеницами.

Машины выпускались несколькими партиями с 1929 года, начиная с первой модели P10, переименованной с P17 A в P17 E. Существовало 5 модификаций; на поздних устанавливались более мощные двигатели. Ими были оснащены полки полевой артиллерии до появления Citroën/Unic P107. Всего на сентябрь 1939 года имелось 1442 машины.

Часть из них была произведена на немецком заводе Citroën в Кёльн-Полле, открытом в 1927 году, где было построено всего 1541 коммерческий автомобилей, (омнибусы, грузовики различных типов и полугусеничных машин Kégresse), в то время как выпуск там же легковых автомобилей типов B14, C4, C6, Rosalie и Traction Avant до 1935 года составил 18710 штук[1].

Затем P17 были переданы в моторизованные части для буксировки 47-мм противотанковых и 25-мм зенитных пушек, и применялись до июня 1940 года. Во время битвы за Францию тягач показал себя слишком медленным для маневренных боевых действий.

В довоенные годы несколько P17 успели поучаствовать в дальних пробегах: «Жёлтый рейд» (4.04.1931 — 12.02.1932) и «Белый рейд» (4.07.1934 — 24.10.1934)[2].

Технические характеристики править

  • Двигатель: количество цилиндров — 4
  • рабочий объём — 1628 см³
  • мощность — 30 при 3000 об/мин.
  • коробка передач — трёхступенчатая
  • демультипликатор — двухступенчатый.
  • Гусеницы:
    • диаметр переднего и заднего барабанов — 450 и 450 мм
    • ширина гусеницы С- 210 мм
    • длина гусеницы — 4055 мм
    • удельное давление на грунт — 0,25С 0,3 кг/см³.
    • рама — лонжеронная со стенками толщиной 3,5 мм
    • подвеска колёс и гусеничной тележки — зависимая рессорная.
  • Размеры:
  • собственная масса — 1630 кг
  • грузоподъёмность — 1000 кг
  • скорость — до 28 км/ч
  • расход топлива — 20 л/100 км.

Операторы [3] править

Технические службы армии США испытывали P17. По их результатам компания James Cunningham, Son & Co приобрела лицензию и на её основе впоследствии разработала полугусеничную машину Half Track Car T1 (1932)[4]. Дальнейшие работы по теме приводят к появлению транспортёров M2 и M3.

В период между 1931 и 1933 годами Вооружённые силы Польши закупили около сотни полугусеничных автомобилей Citroën Kégresse, включая P17. Впоследствии они были заменены на PZinz/Fiat-Polski C4P.

P17, доставшиеся Вермахту в качестве трофеев успешной французской кампании, использовались под наименованием Zugkraftwagen Ci 301 (f)[5].

Галерея править

  •  
    Citroën P17
  •  
    Citroën P17
  •  
    Ходовая часть типа Кегресс
  •  

См. также править

Примечания править

  1. ↑ Citroën-Automobil-Produktionswerk in Poll Архивная копия от 15 апреля 2021 на Wayback Machine. In: KuLaDig, Kultur.Landschaft.Digital. (abgerufen 5. April 2020)
  2. ↑ Gourlay 2004 ; Reynolds 2006 ; Honegger 2006 : p. 15
  3. ↑ Honegger 2006 : p. 15
  4. ↑ SAE Journal, vol. 33, Society of Automotive Engineers, 1934, p. 34 et 36 ; Hunnicutt 2001, p. 11-12 ; Bishop 2002 ; Honegger 2006 : p. 15
  5. ↑ Doublechevron Citroën - Kégresse P 17 [1] Архивная копия от 4 октября 2018 на Wayback Machine

Источники править

  • Vauvillier et Touraine 1992 : Vauvillier, F. & Touraine, J.-M. L'automobile sous l'uniforme 1939-40, Massin, 1992, (ISBN 2-7072-0197-9)
  • Gourlay 2004 : (fr) Patrick Gourlay, Regards sur la croisière jaune, Skol Vreizh, 2004 (ISBN 978-2-915623-06-2)
  • Gourlay 2004 : (fr) Patrick Gourlay, Regards sur la croisière jaune, Skol Vreizh, 2004 (ISBN 978-2-915623-06-2)
  • Honegger 2006 : Pascal Honegger, General information about Citroën Kegresse cars, KRYBEBÅNDS-SOCIETETET, novembre 2006, 33 p. (PDF) - À télécharger sur Kegresse.Dk
  • Reynolds 2006 : (fr) John Reynolds (trad. de l'anglais), André Citroën : ingénieur, explorateur, entrepreneur, Boulogne-Billancourt, E-T-A-I, 2006, 240 p. (ISBN 978-2-7268-8689-2)
  • Lepage 2007 : Jean-Denis G.G. Lepage, German Military Vehicles of World War II : An Illustrated Guide to Cars, Trucks, Half-Tracks, Motorcycles, Amphibious Vehicles and Others, McFarland, 2007, p. 129
  • Nicolaisen 2011 : Jens Møller Nicolaisen, Citroën Kégresse. All the models. Version 1.1, 12.02.2011, 26 p. (PDF) - À télécharger sur Kegresse.Dk
  • Vauvillier 2013-2014 : Francois Vauvillier, Les VDP, voitures de dragons portés, p. 89, Cavalerie Mécanique 19-40, Guerre, blindés et Mécanique (GBM), HS1, décembre 2013-janvier 2014
  • Vauvillier 2014 : François Vauvillier, Citroën-Kégresse de dragons portés, Blindés & Matériel 107, janvier 2014, p. 53-66
  • Zaloga 2014 : Steven J. Zaloga, French Tanks of World War II (1): Infantry and Battle Tanks, Osprey Publishing, 2014, p. 42
  • Cole 2014 : Lance Cole, Citroën : The Complete Story, ed. Crowood, 2014, 272 p.

Ссылки править

Видео
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Citroën-Kégresse_P17&oldid=129901431