Википедия

Convair 990

Convair 990 Coronado — американский дальнемагистральный реактивный авиалайнер. Разработан компанией Convair на основе предыдущей модели Convair 880 по заказу а/к American Airlines и является его удлинённой на 3 м модификацией. Пассажировместимость увеличена до 96-121 человек. Серийно производился в 1961—1963, выпущено 37 самолётов. Самолёт не смог конкурировать с имеющимися на рынке Boeing 707 и Douglas DC-8, производство было прекращено. Вследствие малого объёма выпуска моделей 880/990 корпорация Convair потеряла $185 млн потраченных на разработку и ушла с рынка коммерческих авиалайнеров.[1]

Convair 990 Coronado
CV990A Coronado "St Gallen" а/к Swissair, Манчестер, 1964 год
CV990A Coronado "St Gallen" а/к Swissair, Манчестер, 1964 год
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Соединённые Штаты Америки Convair
Производитель Соединённые Штаты Америки Convair
Первый полёт 24 января 1961
Начало эксплуатации март 1961 года
Конец эксплуатации 1985 год
Статус не эксплуатируется
Эксплуатанты American Airlines
Годы производства 1961 — 1963
Единиц произведено 37
Базовая модель Convair 880
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Разработка. Конструкция самолёта править

Самолёт был разработан по заказу авиакомпании American Airlines, которая запросила вариант самолёта для беспосадочных перелетов между побережьями США (Нью-Йорк — Лос-Анджелес) с учетом полёта против встречного западного ветра и крейсерской скоростью 635 миль/час (1022 км/час). Также авиакомпания запросила увеличение пассажировместимости самолёта по сравнению с моделью Convair 880. По планам Convair самолет должен был экономить пассажирам 45 минут на маршруте Нью-Йорк — Лос-Анджелес по сравнению с Boeing 707 и DC-8.

В результате фюзеляж самолёта Convair 880 был удлинён на 3 метра, изменена конструкция крыла. Компоновка салона осталась прежней - 5 кресел в ряд, в отличие от 6 кресел у конкурентов. Увеличился взлетный вес, возросла скорость. Установлены турбовентиляторные двигатели General Electric CJ-805-23. Отличительной особенностью была установка вентилятора в задней части двигателя. Как и на Convair 880 двигатели были шумными, менее экономичными чем у конкурентов и производили много дыма.

Эксплуатация править

 
Салон Convair 990 а/к Swissair

Самолёты эксплуатировались как на внутриамериканских, так и на международных дальних линиях рядом авиаперевозчиков США и других стран. Convair 990 не оправдал ожиданий заказчиков и не мог эксплуатироваться с крейсерской скоростью 1000 км/ч ввиду чрезмерного расхода топлива не обеспечивающего заявленную дальность полета. В ходе испытаний были выявлены флаттер пилонов двигателей и высокое сопротивление что ограничивало крейсерскую скорость до 933 км/ч, в результате были проведены усовершенствования, плодом этих работ стала усовершенствованная модель 990А с гарантированной крейсерской скоростью 999 км/ч. В ходе испытаний была достигнута скорость 1030 км/ч, но максимальная крейсерская скорость в эксплуатации была ограничена на уровне 960 км/ч при этом расход составлял внушительные 7650 кг/час. В связи с этим основной заказчик авиакомпания American Airlines уменьшила свой заказ. В результате самолет эксплуатировался на крейсерской скорости 892 км/ч, что снижало расход топлива до 5800 кг/час для модели 990А . При аналогичном расходе топлива самолет практически не имел преимуществ в скорости над Boeing 707 и DC-8, а по пассажировместимости им уступал. Крупные авиакомпании эксплуатировали Convair 990 до 1975 года. В последующем эти самолеты были перепроданы чартерным авиакомпаниям которые увеличили вместимость до 149 мест. Часть самолетов были переделаны в грузовые. Чартерные авиакомпании ради экономии топлива снижали крейсерскую скорость до 830 км/ч . Испанская авиакомпания Spantax с середины 1970-х эксплуатировала самый крупный флот Convair 990 в количестве 14 самолетов, последний рейс этой авиакомпании на Convair 990 был выполнен в марте 1987 года. 22 ноября 1968 года Convair 990 авиакомпании Modern Air Transport совершил первую для пассажирского реактивного авиалайнера посадку на антарктической станции Мак-Мердо. Это был специальный кругосветный рейс продолжительностью 26 дней с посещением всех континентов и пролётом над обоими полюсами, каждый пассажир заплатил 10000$ за путешествие. Список операторов самолёта:

Катастрофы править

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 11 самолётов Convair CV-990.[2] Convair CV-990 пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 247 человек.[3]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
30.05.63   N5616   Ньюарк 0/0 Уничтожен огнём на стоянке.
30.05.63   PK-GJA  у Бомбея 1+29/29 Упал спустя 4,5 минуты после взлёта, практически вертикально.
28.12.68   OD-AEW   Бейрут 0/0 Уничтожен израильскими коммандос на стоянке в числе 14-ти других самолётов в ответ на теракт в Афинах.
28.12.68   OD-AEX   Бейрут 0/0 Уничтожен израильскими коммандос на стоянке в числе 14-ти других самолётов в ответ на теракт в Афинах.
05.01.70   EC-BNM   Стокгольм 5/10 Разбился при взлёте с одним неисправным двигателем, возможные причины — ошибка экипажа или попадание в ветровой сдвиг.
21.02.70   HB-ICD   у Вюренлингена 47/47 После взлёта в хвостовой части сработало взрывное устройство, самолёт разбился при попытке возврата на аэродром вылета.
08.08.70   N5630   Акапулько 1/8 Совершил посадку до ВПП, столкнулся с посадочными огнями и загорелся.
03.12.72   EC-BZR   Тенерифе 155/155 Разбился во время набора высоты в условиях практически нулевой видимости.
05.03.73   EC-BJC   Нант 68+0/107 Столкнулся с DC-9 из-за ошибок пилота последнего.
12.04.73   N711NA   Моффетт 11/11 Борт NASA. При заходе на посадку столкнулся с P-3C.
10.09.73   N7876   Хагатна 0/4 Совершил посадку за 500 метров до ВПП в СМУ, ошибки экипажа.
17.07.85   N712NA   Риверсайд 0/19 Борт NASA. Во время взлёта произошло разрушение двух пневматиков шасси, экипаж прервал взлёт, начался пожар.

Лётно-технические характеристики править

Примечания править

  1. ↑ The Might-Have-Beens: Convair 880 and 990 | Airliners.net. Дата обращения: 5 мая 2016. Архивировано 26 мая 2016 года.
  2. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 10 августа 2020 года.
  3. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Convair CV-990 > Convair CV-990 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 19 ноября 2018 года.

Литература править

  • Proctor, Jon. Convair 880 & 990. Miami, Florida: World Transport Press, 1996. ISBN 0-9626730-4-8.
  • Taylor, John W. R. Jane’s All The World’s Aircraft 1965-66. London: Samson Low, Marston, 1965.
  • Wegg, John. General Dynamic Aircraft and their Predecessors. London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Convair_990&oldid=135470520