De Havilland Albatross

де Хэвилленд DH.91 «Альбатрос»[1] (англ. de Havilland DH.91 Albatross) — британский четырёхмоторный транспортный самолёт 1930-х годов.

DH.91 Albatross
Прототип G-AEVV над аэродромом Хатфилд, сентябрь 1938 года (фото из журнала Flight International)
Прототип G-AEVV над аэродромом Хатфилд, сентябрь 1938 года (фото из журнала Flight International)
Тип почтовый
пассажирский
Разработчик de Havilland
Производитель de Havilland, Хатфилд (Хартфордшир)
Главный конструктор А.Э. Хэгг
Первый полёт 20 мая 1937 года
Начало эксплуатации октябрь 1938 года
Конец эксплуатации 1943
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Imperial Airways/BOAC
Знак ВВС Великобритании ВВС Великобритании
Единиц произведено 7 (включая 2 прототипа)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

DH.91 был разработан в 1936 году Артуром Хэггом в соответствии с требованиями «спецификаций Министерства авиации 36/35» на трансатлантический почтовый самолёт.

Особенностью конструкции был материал фюзеляжа - многослойное покрытие из фанеры и бальзы; аналогичное позже использовалось на бомбардировщике Mosquito. Кроме того, применение двигателей с воздушным охлаждением позволило сделать их обводы максимально обтекаемыми.[2] Первый полёт прототипа «Альбатроса» состоялся 20 мая 1937 года, у второго прототипа во время испытаний с перегрузочным весом сломался фюзеляж, но позже он был отремонтирован и усилен. Оба прототипа позже применялись в Imperial Airways.

Хотя самолёт изначально задумывался как почтовый, была разработана версия для перевозки 22 пассажиров; Основными отличиями были дополнительные окна и замена закрылков на щелевые. Imperial Airways заказала 5 машин, которые были поставлены ей в 1938-39 гг. На период начала войны, все семь самолётов выполняли рейсы из пригорода Бристоля Уитчёрча до Лиссабона и Шеннона.[3]

ПрименениеПравить

 
"Альбатрос" компании BOAC на аэродроме Уитчёрч, приблизительно 1941 год.

Согласно традициям компании, все её самолёты получили названия, начинавшиеся с одной и той же буквы, а имя головного стало общим названием этого типа: "Frobisher Class", в честь мореплавателя Мартина Фробишера. Подобный обычай, унаследованный от тогдашних традиций, распространённых во флоте и на железных дорогах, применялся и преемниками, BOAC и BEA также и в послевоенные годы.

Первым DH.91 в Imperial Airways стал Frobisher, полученный в октябре 1938 года. Пять пассажирских "Альбатросов" эксплуатировались на маршрутах из Кройдона в Париж, Брюссель и Цюрих. После завершения испытаний, оба прототипа также использовались в качестве дальних почтовых самолётов. Единственным достаточно долгим периодом их работы стало лето 1939 года, когда они были основным типом авиатранспорта на двухчасовом лондонском пассажирском маршруте Кройдон — Париж-Ле-Бурже.

С началом Второй мировой войны, 2 почтовых самолёта были в сентябре 1940 года переданы 271-й эскадрилье Королевских ВВС, использовавшей их как курьерские на линии между Великобританией (Прествик и Исландией (Рейкьявик); однако, оба они были уничтожены в результате аварий при посадке в Рейкьявике, Faraday в 1941 году и Franklin в 1942.[4]

Пять пассажирских самолётов эксплуатировались Imperial Airways, (с сентября 1940 г. реорганизована после слияния с British Airways Ltd (1935) в BOAC) на маршрутах Бристоль-Лиссабон и Бристоль-Шаннон, выполнявшихся из аэропорта Уитчёрч.[4]

Из 5 оставшихся, Frobisher был уничтожен в Уитчёрче во время немецкого авианалёта,[a], Fingal попал в аварию во время аварийной посадке, вызванной отказом топливной системы (1940 год, Паклчёрч) и Fortuna потерпел крушение возле аэропорта Шаннон в 1943 году; происшедшей, согласно результатам экспертизы, из-за разрушения фанерных элементов крыла. Ввиду возможности повторения подобных аварий, а также из-за отсутствия запасных частей, Falcon и Fiona были списаны в сентябре 1943 года.[6]

Судьбы отдельных самолётовПравить

Frobisher

(G-AFDI) Пассажирский. Головной самолёт серии, получен компанией Imperial Airways (позже BOAC) в 1938 году. Уничтожен на земле во время немецкого авианалёта на аэропорт Уитчёрч 20 декабря 1940 года.[7][8]

Falcon

(G-AFDJ) Пассажирский. Получен в 1938 году. Сдан на слом в сентябре 1943 года.[7][9]

Fortuna

(G-AFDK) Пассажирский. Получен в 1939 году. Разрушен при аварийной посадке возле аэропорта Шаннон (Ирландия) 16 июля 1943 года.[7][10]

Fingal

(G-AFDL) Пассажирский. Получен 1939 году. Уничтожен в результате аварийной посадки близ аэродрома Паклчёрч, Глостершир, Англия 6 октября 1940 года.[7][11]

Fiona

(G-AFDM) Пассажирский. Получен в 1939 году. Сдан на слом в сентябре 1943 года.[7][12]

Faraday

(G-AEVV) Почтовый. Получен в августе 1939 года. В 1940 году был передан в BOAC, а затем в 271-ю эскадрилью Королевских ВВС (бортовой номер AX903). Разрушен при посадке в Рейкьявике 11 августа 1941 года.[7][13]

Franklin

(G-AEVW) Почтовый. Передан из BOAC в 271-ю эскадрилью Королевских ВВС (бортовой номер AX904). Разрушен при посадке в Рейкьявике 7 апреля 1942 года (поломка шасси).[7][14]

Принадлежавшая British Airways модель самолёта Albatross в масштабе 1:10,, была найдена в ящике в Кройдоне в 1990-х годах и ныне экспонируется в музее Speedbird House.

ОператорыПравить

  Великобритания

Тактико-технические характеристики (DH.91)Править

Источник данных: [15] "Уголок неба"

Технические характеристики

(4 × 392 кВт)

Лётные характеристики

Самолёт в массовой культуреПравить

В кинематографеПравить

Вероятно, единственный фильм, в котором за время своей короткой карьеры успел появиться DH.91 — короткометражная хроникально-документальная лента 1939 года «The Islanders»[16]. В ней же фигурирует и летающая лодка Short Empire.

В стендовом моделизмеПравить

Масштабную сборную модель D.H.91 Albatross в масштабе 1:72 с 2018 года выпускает в нескольких вариантах оформления чешская фирма Valom: #72128 Imperial Airways G-AFDK Fortuna, #72129 самолёты BOAC в камуфляже RAF G-AFDM Fiona и G-AFDK Fortuna, #72130 Imperial Airways G-AFDL Fingal[17]

См. такжеПравить

КомментарииПравить

  1. В книге Питера Мосса утверждается, что причиной уничтожения самолёта Frobisher был поджог недовольным работником BOAC, случившийся 20 октября 1940 года.[5]

ПримечанияПравить

  1. «Де Хэвилленд» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 202. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. Bonnier Corporation. Cooling System for Plane Engines Uses Air Piped from Wings (англ.) // Popular Science : magazine. — Bonnier Corporation, 1938. — September. — P. 46.
  3. Mondey, Dvaid. Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II (англ.). — Hamlyn Publishing Group Ltd, 1982. — P. 75. — ISBN 1851526684.
  4. 1 2 Moss Air Pictorial, September 1964, p. 292.
  5. Moss Air Pictorial September 1964, p. 293.
  6. Moss Air Pictorial, September 1964, p. 294.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 Jackson 1973, pp 472
  8. Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDI Архивировано 6 июня 2011 года.
  9. Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDJ Архивировано 6 июня 2011 года.
  10. Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDK Архивировано 6 июня 2011 года.
  11. Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDL Архивировано 6 июня 2011 года.
  12. Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDM Архивировано 6 июня 2011 года.
  13. Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AEVV Архивировано 6 июня 2011 года.
  14. Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AEVW Архивировано 6 июня 2011 года.
  15. Jackson 1973, p.153.
  16. The Islanders на impdb.org
  17. Valom DH.91 Albatross Airliner

ИсточникиПравить

  • Kopenhagen, Wolfgang (editor). Das große Flugzeug-Typenbuch (неопр.). — Transpress, 1987. — ISBN 3-344-00162-0.
  • Jackson, A. J. De Havilland aircraft since 1909 (неопр.). — United States Naval Institute, 1987. — ISBN 0-87021-896-4.
  • Jackson, A. J. British Civil Aircraft since 1919, Volume 2 (англ.). — 2nd. — Putnam, 1973. — ISBN 0-370-10010-7.
  • Moss, Peter W. The de Havilland D.H.91 Albatross (англ.) // Air Pictorial (англ.) : magazine. — 1964. — September (vol. 26, no. 9). — P. 292—294.

СсылкиПравить