Открыть главное меню

Deutsche Rennsport Meisterschaft

Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) — немецкий чемпионат по кузовным автогонкам, проводившийся в 1972—1985 годах.

Содержание

История. DARMПравить

Предшественником DRM был DARM (Deutsche Automobile Rundstrecken Meistershaft) — немецкий чемпионат по кольцевым автомобильным гонкам. Он проводился в 1967—1976 годах.

В нём участвовали автомобили класса «Туринг» и «Гран Туризмо». Очки считались отдельно по многим классам, но чемпион назывался единый, и необязательно это был представитель самого мощного класса.

После появления DRM DARM стал чемпионатом «второго» уровня.

Рождение ДРМ (1972—1976)Править

 
Вальтрод Одентал за рулём Ford Capri, 1972 год
 
Джон Фицпатрик за рулём BMW 2800CS в Нюрбургринге, 1972 год

Немецкий чемпионат Дойче Реннспорт Мастершафт (нем. Deutsche Rennsport Meisterschaft, пер.: немецкий гоночный чемпионат) был создан для участия модифицированных машин Группы 2 (модифицированные дорожные седаны и купе) и Группы 4 (модифицированные автомобили ГТ) немецких производителей, которые соответственно делились на 2 дивизиона (по объёму двигателя — до 2 и до 4 литров, допускались и турбонагнетатели, с коэффициентом 1,4).

Спортивный регламент включал как гонки по кольцу — короткие 80-110 км и более длинные 140—180 км — так и подъёмы на холм (такие как Зауерланд или Шаунсланд, где проводилось по 2 заезда). Заезды дивизиона 1 и 2 иногда проводились совместно, с целью наполнения стартовой решётки. Очки присуждались по системе 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1, чемпион также выводился общий, для двух дивизионов. Также в рамках ДРМ проводились длинные гонки «1000 км Нюрбургринга», привлекавшие именитых пилотов.

Расцвет ДРМ (1977—1981)Править

 
Цакспид Форд Капри Клауса Людвига, Автомобильный Технический Музей в Синхейме, Германия
 
1981 Wera Weissberg Team Porsche Kremer 935 K3

В 1977 году к соревнованиям были допущены автомобили Группы 5 (силуэт-прототипы, схожие внешне с дорожными машинами, такими как «Форд Капри» или «Порше 935»). Будучи первоначально разработанными для чемпионата мира среди марок, эти машины получили большее признание в DRM, также они выступали и в других сериях, особенно популярны они были в чемпионате IMSA GT. Эти мощные автомобили (до 600 л. с., больше чем у автомобилей Формулы-1, они опережали их на совместных тестах в Поль Рикаре) составили основу взлёта популярности DRM в конце 70-х.

Вместе с тем, машины Группы 5 были существенно дороже прежних машин Групп 2 и 4. Для прежних участников, машин групп 2 и 4, в 1979 год был введён Rennsport Trophae (Гоночный трофей).

Гонки на выносливость (1982—1985)Править

 
Вальтер Брюн за рулём Порше 956, Нюрбургринг, 1985 год

С 1982 года была отменена прежняя система деления на группы и силуэт-прототипы группы 5 сменила группа В, но эти машины участвовали главным образом в ралли. В кольцевых гонках участвовали спортпрототипы группы С, в связи с чем ДРМ сменил свою философию и стал международным чемпионатом (IDRM, International Deutsche Rennsport Meistershaft), проводил совместные гонки с другими чемпионатами. Также на старт допускались автомобили прежней группы 6 — специальные гоночные прототипы.

В 1984 году было проведено лишь три гонки, ещё три гонки чемпионата мира по гонкам на выносливость шли в зачёт IDRM. В 1985 году чемпионат сменил название на DSM (Deutsche Sportwagen Meistershaft) и провёл лишь одну гонку самостоятельно — на Норисринге. Все остальные проходили в рамках Интерсерии. В 1986 году чемпионат окончательно ушёл в прошлое, уступив место суперкубку, в котором выступали только машины группы С.

ПреемникиПравить

Прежние участники группы 2 (доработанные серийные машины) теперь оказались в группе А, которая позже выделилась в чемпионат Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft, созданный в 1984 году.

В 2005 году автомобильный клуб Германии (AvD) организовал «Возрождённый ДРМ», с участием старых машин.

Призёры DRMПравить

Год 1е место 2е место 3е место
1972   Ханс-Иоахим Штук
Zakspeed Racing
Ford Capri RS 2600 (I div.)
  Клаус Фритцингер
Ford Capri RS 2600 (I)
  Дитер Баше
GS Tuning
BMW 2002 (II)
1973   Дитер Глемсер
Zakspeed Racing
Ford Escort (II)
  Ханс Хайер
Zakspeed Racing
Ford Capri RS 2600(I)
  Дитер Баше
GS Tuning
BMW 2002 (II)
1974   Дитер Глемсер
Zakspeed Racing
Ford Escort(II)
  Дитер Обермозер
Zakspeed Racing
Ford Escort(II)
  Клаус Людвиг
Grab Ford Siegen
Ford Capri RS 2600 LW(I)
1975   Ханс Хайер
Zakspeed Racing
Ford Escort(II)
  Клаус Людвиг
Zakspeed Racing
Ford Escort(II)
  Альбрехт Кребс
Schnitzer Motorsport
BMW 3.0CSL(I)
1976   Ханс Хайер
Zakspeed Racing
Ford Escort(II)
  Клаус Людвиг
Zakspeed Racing
Ford Escort(II)
  Боб Уоллек (англ.)
Kremer Racing
Porsche 934(I)
1977   Рольф Штоммелен
Georg Loos
Porsche 935 (I)
  Боб Уоллек (англ.)
Kremer Racing
Porsche 935 (I)
  Манфред Винкельхок
Schnitzer Motorsport
BMW 320i (II)
1978   Харальд Эртль
Schnitzer Motorsport
BMW 320i Turbo (II)
  Тони Хеземанс
Kremer Racing
Porsche 935 (I)
  Боб Уоллек (англ.)
Kremer Racing
Porsche 935 (I)
1979   Клаус Людвиг
Kremer Racing
Porsche 935 K3 (I)
  Ханс Хайер
Zakspeed Racing
Ford Capri Turbo (II)
  Манфред Винкельхок
Schnitzer Motorsport
BMW 320i (II)
1980   Ханс Хайер
Lancia Corse
Lancia Beta Monte Carlo Turbo (I)
  Ханс-Иоахим Штук
Schnitzer Motorsport
BMW 320i (II))
  Клаус Людвиг
Zakspeed Racing
Ford Capri Turbo (I)
1981   Клаус Людвиг
Zakspeed Racing
Ford Capri Turbo (I)
  Боб Уоллек (англ.)
Kremer Racing
Porsche 935 (I)
  Манфред Винкельхок
Zakspeed Racing
Ford Capri Turbo (I)
1982   Боб Уоллек (англ.)
Joest Racing
Porsche 936
  Рольф Штоммелен
Porsche 936
  Клаус Нидцвайц
Zakspeed Racing
Ford Capri Turbo
1983   Боб Уоллек (англ.)
Joest Racing
Porsche 956
  Фолкерт Мерль
Porsche 956/936
  Клаус Нидцвайц
Zakspeed Racing
Ford Zakspeed С1/8
1984   Штефан Беллоф
Brun Motorsport
Porsche 956B
  Йохен Масс
Joest Racing
Porsche 956
  Тьерри Бутсен
Porsche 956
1985   Йохен Масс
Joest Racing
Porsche 956
  Ханс-Иоахим Штук
Porsche 956
  Вальтер Лехнер
March 821/Williams FW07C

СсылкиПравить