Douglas C-47 Skytrain

(перенаправлено с «Douglas C-47»)

C-47 (словесное название ВВС США — «Ска́йтрэйн», КВВС Великобритании и БС — «Дако́та») — американский военно-транспортный самолёт, разработанный и производившийся компанией «Дуглас эйркрафт» на базе пассажирского DC-3. Совершил первый полёт 23 декабря 1941 года, построено около 10 тыс. машин. «Скайтрэйн» широко применялся силами союзников во Второй мировой войне, а после её окончания долгое время оставался на вооружении многих стран мира. Отдельные экземпляры продолжают эксплуатироваться и по сей день.

C-47 Skytrain
C-47
C-47
Тип военно-транспортный самолёт
Производитель Соединённые Штаты Америки Douglas Aircraft Company
Первый полёт 23 декабря 1941 года
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки Военно-воздушные силы США
Соединённые Штаты Америки ВМС США
Великобритания Королевские ВВС Великобритании
Канада Королевские ВВС Канады
Родезия ВВС Родезии
Единиц произведено ~10 174
Базовая модель Douglas DC-3
Варианты Douglas XCG-17[en]
Douglas AC-47 Spooky[en]
ТС-62
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Боевое применение в годы Второй Мировой войныПравить

Послевоенная эксплуатацияПравить

После Второй мировой войны C-47 продолжали использоваться в качестве военно-транспортного самолёта и в виде гражданского пассажирского ближнемагистрального лайнера. C-47 использовался во многих послевоенных конфликтах, включая войну в Корее, Вторую Индокитайскую войну, войну во Вьетнаме, гражданские войны в Сальвадоре и Никарагуа.

Арабо-израильский конфликтПравить

В ходе войны за независимость Израиля такие самолёты применялись всеми сторонами конфликта, включая израильскую, арабскую и британскую стороны.

Бомбардировка авиабазы Рамат-Давид

22 мая 1948 года египетские истребители Spitfire LF.9 атаковали аэродром Рамат-Давид, находящийся под британским контролем и поразили большое количество самолётов Королевских ВВС Великобритании. Среди уничтоженных было три самолёта Dacota IV. Египетская сторона позже заявила что атака было ошибочной, так как посчитала что аэродром был под контролем израильтян[1]. Номера уничтоженных самолётов «Дакота»: № KP278/16832, № KN481/16211 и № KN243/15667 (р/н, с/н).

Атака на ливанский авиалайнер

24 июля 1950 года ливанский пассажирский самолёт DC-3 (а/к Middle East Airlines, р/н LR-AAN, с/н 9894) совершал полёт Иерусалим-Бейрут. На борту находилось 3 члена экипажа, в том числе американский пилот Чарльз Корсин и 25 пассажиров — 14 граждан Иордании, 9 граждан США и 2 гражданина Дании. В районе ливано-израильской границы самолёт незначительно вошел в воздушное пространство Израиля. При возврате на ливанскую территорию, самолёт уже будучи в воздушном пространстве Ливана был перехвачен и атакован истребителями Spitfire ВВС Израиля. В результате нескольких обстрелов в авиалайнере было убито три человека, два пассажира — иорданец и еврей, а также радист самолёта — иорданец. Ещё шесть иорданских пассажиров получили ранения различной степени тяжести. Чарльз Корсин смог увести авиалайнер от атакующих израильских истребителей и совершить посадку в Бейруте[2][3].

Шестидневная война

В ходе вторжения Израиля 1967 года применялись всеми сторонами.

5 июня примерно в 13:15 восьмёрка иракских самолётов Hunter F.Mk 59 нанесла ответный авиаудар по израильской авиабазе в Кфар-Сиркин. После нанесения удара пилоты доложили о поражении на земле нескольких израильских самолётов типа «Дакота»[4].

5 июня примерно в 14:16, стоящий в международном аэропорту Иерусалима пассажирский самолёт DC-3B Организации Объединённых Наций (б/н UNO8680, с/н 14496[5][6]), был атакован и уничтожен израильскими истребителями Mirage III[7]. «Миражи», уничтожившие авиалайнер, были из состава 119-й эскадрильи ВВС Израиля[8].

Гражданская война в КитаеПравить

В ходе войны применялись всеми сторонами, при этом на территорию подконтрольную НОАК постоянно угонялись самолёты C-47/DC-3 с Тайваня и Гонконга. Известные случаи[9]:

  • 25 августа 1948 года бывший капитан эскадрильи бомбардировщиков ВВС Тайваня Ли Фуюй угнал тайваньский самолёт C-47 (а/к China Central Airlines) и совершил посадку на аэродром Нанкин.
  • 16 октября 1948 года капитан 10-го батальона ВВС Тайваня Цзян Фукао и трое других дезертировали на транспортном самолете C-47 с базы ВВС Цзяи на Тайване и благополучно приземлились в Нанкине.
  • 27 октября 1948 года второй пилот авиакомпании China Central Airlines Лу и ряд других людей угнали авиалайнер DC-3 из Гонконга и прибыли в Пекин.
  • 9 ноября 1948 года сотрудники авиакомпаний Central China Airlines в Гонконге угнали большое количество самолётов и совершили посадки в аэропортах Пекина и Тяньцзиня. Одних только C-47 было угнано восемь штук.

Таким образом, только за четыре месяца с августа по ноябрь 1948 года, на территорию подконтрольную НОАК было угнано 11 самолётов C-47/DC-3.

США использовало C-47 гражданской авиакомпанией «Civil Air Transport» для снабжения вооружённых формирований тайваньского генерала Ли Ми. Операция имела кодовое название «Sea Supply» и выполнялась ЦРУ. Рейсы «Дакоты» выполняли из Таиланда в Республику Китай, Бирму и Южный Вьетнам[10]. 20 октября 1954 года, практиковавший десантирование C-47A (р/н B-811, с/н 18947) рухнул в море в районе таиландского округа Хуа Хинь, погибло 6 из 7 человек находившихся на борту, включая всех 4 десантников и 2 членов экипажа[11].

Война в КорееПравить

Полное количество самолётов типа C-47/DC-3 потерянных в войне неясно. В неофициальном списке исследователей KORWALD есть подробности о потере 11 американских и 3 греческих C-47. В них погибли по крайней мере 37 американцев, 3 грека и 1 южнокореец[12]. В официальном американском документе «USAF Statistical Digest FY1953» указано, что только ВВС США потеряли в войне 28 самолётов данного типа[13]. Таким образом, при учёте не менее 3 греческих потерь, в сумме известно о по меньшей мере 31 потерянном самолёте.

 
Обломки самолёта-разведчика «Дакота» ВВС Швеции, сбитого советскими истребителями МиГ-15 в 1952 году. Самолёт ПСС «Каталина», который был отправлен на поиски был также уничтожен

ЕвропаПравить

Швеция

В начале 1950-х годов полковник ВВС Швеции Стиг Веннерстрем передал советской агентуре информацию что «нейтральный» шведский военно-транспортный самолёт DC-3 (б/н Тр-79001, с/н 9001), патрулирующий Балтийское море, на деле оборудован разведывательным оборудованием и собирает информацию о советских РЛС на побережье[14].

13 июня 1952 года самолёт DC-3, на который дал наводку Веннерстрем, над Балтийским морем был атакован и сбит советским истребителем МиГ-15 483-го иап, весь экипаж из 8 человек погиб, включая командира — Альвара Альмберга[15]. Воздушную победу одержал советский пилот капитан Григорий Осинский[16]. Шведский полковник Веннерстрем, который дал советской стороне наводку, был надолго отправлен в тюрьму[14].

16 июня, через три дня после сбития, во время операции Швеции по поиску оборудования сбитого разведчика и экипажа, советскими «МиГами» был сбит также один из поисковых самолётов PBY-5 Catalina[17][16].

ГДР

20 мая 1960 года транспортный самолёт С-47A (р/н 43-15544, с/н 2010) ВВС США нарушил границу ГДР (в некоторых источниках ошибочно указывается тип самолёта RB-47). На перехват была поднята пара истребителей МиГ-19 77-го иап (пилоты к-н Л.Г. Шкарупа и ст. л-т М. Крылов). После предупредительной очереди нарушитель совершил вынужденную посадку возле восточногерманского города Гревесмюлен. Девять человек, находившихся на борту, были задержаны, включая командира самолёта капитана Джеймса Лонди. После разбирательств самолёт и экипаж были отпущены[16].

Война во ВьетнамеПравить

Местом наиболее широкого использования «Дакот» стал Индокитай.

Первые 18 французских C-47 появились здесь ещё в ноябре 1946 года. В ходе первой Индокитайской войны C-47 активно использовались французами для транспортировки грузов и личного состава. Всего в ходе войны участвовали около 200 «Дакот». Несколько их разбилось при посадке на труднодоступный аэродром Сам-Нео в Лаосе. В ходе решающего сражения в марте-мае 1954 года около 100 французских C-47 обеспечивали по воздуху поддержку окруженного гарнизона. Каждая «Дакота» брала в среднем по 2,5 тонны груза или около 25 раненых или десантников. Опорный пункт так и не удалось удержать, в ходе боя было уничтожено не меньше 7 французских C-47[18], почти все остальные «Дакоты» получили различной степени повреждения.

После поражения Франции Советский Союз в конце 1955 года поставил Северному Вьетнаму четыре «Дакоты» собственного производства (Ли-2). Южному Вьетнаму от французов остались 16 C-47. В 1956 ещё 16 C-47 южновьетнамцы получили от американцев.

В конце 1959 года 36 советских Ли-2 были перебазированы в Северный Вьетнам для помощи северовьетнамской армии и южновьетнамскому партизанскому движению (НФОЮВ). Советские пилоты совершили несколько тысяч боевых вылетов, перевезли большое количество грузов и более 10 тысяч человек личного состава. 23 января 1961 советский Ли-2 был сильно повреждён при посадке на аэродром Сам-Нео в Лаосе, самолёт пришлось бросить. Советские Ли-2 также много раз попадали под огонь американских истребителей, при этом безвозвратно не было потеряно ни одного самолёта. От зенитного огня была потеряна один советский Ил-14[что?]. 22 февраля 1961 года при посадке на лаосский аэродром Фгонсаван разбился советский самолёт Ли-2, из семи членов экипажа погибло четверо, командир самолёта капитан Гасиев и двое других выжили в катастрофе[19]. В ноябре 1961 года в Южном Вьетнаме появились первые четыре C-47 США. Уже в декабре один из них был сбит (по другим данным, в декабре 1961 года американская авиация не несла никаких потерь). В 1963 году советские Ли-2 перестали совершать вылеты над зоной боевых действий, все машины были оставлены северовьетнамцам[20]. В 1965 году С-47 гражданской авиакомпании Южного Вьетнама был сбит коммунистами, погибли все находившиеся на борту.

В следующий раз советские Ли-2 совершили боевые вылеты летом 1968 года для поддержки Тетского наступления[21]. Южный Вьетнам ко времени начала наступления имел около 90 «Дакот». В ходе боевых действий активно использовались ударные AC-47. В ходе наступления было сбито и уничтожено на земле несколько десятков американских и южновьетнамских «Дакот». К моменту его окончания у южан осталось 63 машины.

Первый разгром Кхмерских ВВС

После смены политического курса Камбоджи летом 1970 года США поставили Кхмерским ВВС. Перед началом 1971 года в их составе имелся 21 такой самолёт.

22 января 1971 года северовьетнамские спецподразделения проникли на территорию главного аэродрома Почентонг и взорвали там авиацию военно-воздушных сил практически в полном составе. Из 21 C-47 практически все были уничтожены[22]. Вдобавок один C-47, принадлежащий американскому военному атташе, получил критические повреждения[23].

«Пасхальное» наступление

Весной 1972 года ДРВ и южновьетнамские партизаны, при поддержке самолётов Ли-2, начали «пасхальное» наступление.

3 марта северовьетнамский Ли-2 был по ошибке сбит ЗРК С-75, погиб весь экипаж и пассажиры — 20 человек[24].

К 31 марта 1972 года южновьетнамская армия получила от США 97 C-47 всех модификаций, из которых безвозвратно было потеряно 49 таких машин: 42 C-47D и 7 AC-47D[25].

В конце 1972 года, для восполнения потерь, США поставили южновьетнамцам ещё 12 RC-47 и 33 EC-47. К этому времени «Дакоты» стали постепенно заменяться новыми C-130, в результате чего 6 C-47 было отправлено назад в США[25]. В 1973 году с наступлением перемирия «Дакоты» вновь стали использоваться для гражданских перевозок.

Второй разгром Кхмерских ВВС

В апреле 1975 года проамериканские Кхмерские ВВС были разгромлены и захвачены Национальным Фронтом Кампучии и «красными кхмерами». Из имевшихся 36 C-47 всех модификаций, 16 успело улететь в Таиланд, однако оставшиеся 14 транспортных C-47 и 6 «ганшипов» AC-47 достались коммунистам в качестве трофеев[26].

Инцидент с «Маягуэс»

15 мая 1975 года, после захвата «красными кхмерами» американского корабля «Маягуэс», авиация ВМС США в составе пяти A-7E Corsair и двух A-6A Intruder авиакрыла TF 77 совершила налёт на камбоджийский аэродром Риам уничтожив три камбоджийских самолёта, в том числе два С-47[27].

Конец войны во Вьетнаме и итоги применения

За всё время войны американская сторона безвозвратно потеряла 43 самолёта C-47, в том числе 19 AC-47. Потери военных и гражданских самолётов «Дакота» Лаоса и Камбоджи тоже были очень значительными и составляли десятки потерь у каждой из стран[28].

В 1975 году, в конце войны, на авиабазе Таншоннят северовьетнамцы уничтожили около 10 южновьетнамских «Дакот», которых 3 C-47 и 1 DC-3 были уничтожены северовьетнамской авиацией[29]). На этой авиабазе также было захвачены в качестве трофеев 21 C-47 и 7 DC-3. Всего в конце войны было захвачено в качестве трофеев больше 40 южновьетнамских C-47 и неизвестное число DC-3. В числе трофеев были ударные AC-47 и самолеты РЭБ EC-47[30][31][32].

Всего, из примерно 150 полученных Южным Вьетнамом C-47, 6 «Дакот» были возвращены назад США[25], 17 «Дакот» 1 мая 1975 были перегнаны южновьетнамскими лётчиками на таиландский аэродром У-Тапао, а все остальные были уничтожены, либо разбились, либо были захвачены в ходе боевых действий.

Военный переворот в ГрецииПравить

10 сентября 1970 года капитан ВВС Греции Михалис Маниатакис угнал военно-транспортный самолёт C-47 (р/н 49-2621, с/н 14665) с аэродрома Ханья на острове Крит и бежал в СССР. По дороге нарушив воздушное пространство Турции, капитан Маниатакис вошел в советское воздушное пространство, где был перехвачен истребителями Су-15 62-го иап. Под их прикрытием совершил посадку на аэродроме Бельбек в Крыму. Лётчик дезертировал из за недовольства режимом «чёрных полковников» и получил политическое убежище[33].

Турецкое вторжение на КипрПравить

19 турецких C-47 сбрасывали десант на побережье Кипра в 1974 году. От огня с земли один самолёт загорелся и вернулся на территорию Турции[34].

Эфиопские войныПравить

Использовался Эфиопией в время войны с Сомали в 1977—1978 годах, а также против различных сепаратистских группировок.

  • 25 апреля 1977 года DC-3 эфиопских авиалиний, совершавший пассажирский рейс Мекеле—Гондар был захвачен двумя неизвестными вооружёнными людьми. Охрана находившаяся на борту завязала с ними перестрелку, в результате стрельбы на борту самолёта были убиты оба захватчика и один охранник, вдобавок огнестрельные ранения получили несколько пассажиров. Какая группировка совершила нападение не уточняется[35].
Война за Огаден

В ходе войны с Сомали Эфиопия безвозвратно потеряла три самолёта типа «Дакота»: C-47A (р/н ET-AAP, с/н 13181), DC-3 (р/н ET-ABF, с/н 6069) и DC-3A (р/н ET-AGR, с/н 11711)[36]. Подробности некоторых потерь:

  • 21 июля 1977 года в ходе начального этапа сражения за Джиджигу на территории городского аэродрома ударом пары истребителей МиГ-17 ВВС Сомали был уничтожен самолёт DC-3, прилетевший для эвакуации. Командир Мулату Деста и остальной экипаж успели покинуть самолёт прежде чем он был уничтожен[37];
  • 26 июля 1977 года над территорией Эфиопии парой истребителей МиГ-17 ВВС Сомали был сбит самолёт C-47 ВВС Эфиопии. Экипаж капитана Ашаоре Мокореу и капитана Варкен-Вольде Мариама был взят в плен сомалийцами[37].
Война в Эритрее

В ходе войны применялись правительственной стороной.

  • 7 октября 1981 года эфиопский C-47A (р/н ET-AHR, MSN 13311) при посадке на аэродром Десси-Комболоча сломал переднюю стойку шасси. В декабре этого же месяца, не дождавшись ремонта, на «Дакоту» упал потерявший управление боевой вертолёт Ми-24. В результате столкновения «Дакота» была полностью разрушена[36];
  • 2 мая 1988 года эритрейские сепаратисты захватили аэродром Аксум на которой им в качестве трофея достался эфиопский C-47A (р/н ET-AFT или ET-AGT, с/н 25288). Однако, в этот же день, пара истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН ВВС Эфиопии нанесла удар по Аксуму и уничтожила захваченную «Дакоту»[38].

Гражданская война в СальвадореПравить

ВВС Сальвадора имело небольшое количество самолётов C-47 и применяло их в ходе гражданской войны. К моменту начала войны Сальвадор получил из США 14 таких самолётов[39]. По состоянию на 1981 год в строю оставалось шесть самолётов C-47 всех модификаций[40].

27 января 1982 года отряд в составе семи[41] коммандос ФНОФМ разгромил главную базу ВВС Сальвадора в Илопанго, взорвав большинство боевых самолётов, имеющихся у правительственных сил[42]. Из шести C-47 было взорвано пять машин, три были уничтожены и две повреждены[43]. Номера уничтоженных самолётов: C-47A № FAS-101/9256, C-47D № FAS-107/16788 и C-47B № FAS-108/16321 ((р/н, с/н)[44].

4 декабря 1990 года возле сальвадорского города Чалатенанго, из ПЗРК «Игла» бойцами ФНОФМ был сбит сальвадорский самолёт огневой поддержки AC-47 (б/н FAS-124, с/н 9568). Весь экипаж, пять человек, погиб[45], включая командира — капитана Рейнальдо Мартина Ночез Маррокуина[44].

Гражданская война в НикарагуаПравить

Самолёты типа «Дакота» применялись как в качестве транспортного, так и в качестве боевого сначала войсками лоялистов, а позднее и революционерами Сандино.

  • 7 апреля 1979 года Сандинистская Народная армия (СНА) в районе реки Кондега сбила C-47 (р/н FAN418) ВВС Никарагуа, которая ранее использовалась для сброса бомб. Самолёт выполнил вынужденную посадку и разбился, экипаж выжил[46].
  • 10 июля 1979 года самолёт Cessna 310 (р/н N2412S, США) перевозящий оружие сандинистам был перехвачен и сбит вооружённым C-47 проправительственной Никарагуанской Национальной гвардии. Погибло три члена экипажа, включая пилота костариканца — Иламо Мануэля Гуэрра. Это одна из немногих известных воздушных побед самолётов типа «Дакота»[46].
  • 18 июля 1979 года революционеры СНА одержали победу над правительственными войсками. На одной из авиабаз сандинисты в качестве трофеев захватили три самолёта C-47[46].
После революции

Трофейные самолёты «Дакота» были приняты на вооружение новых ВВС.

3 октября 1983 года СНА из ПЗРК Стрела-2М сбила C-47 «контрас». Все трое лётчиков взяты в плен, включая командира майора Альберто Альвареса. Это первый самолёт, сбитый из ПЗРК в Латинской Америке[47].

24 марта 1984 года самолёт DC-3 (р/н N62WS, экипаж три человека, включая командира Баярдо Гутиереса) с грузом оружия для «контрас» по неизвестной причине рухнул на гору Влерио[47].

27 августа 1984 года C-47 «контрас» с грузом оружия нарушил воздушную границу Никарагуа. Бойцы СНА сбили самолёт из ПЗРК Стрела-2. Все восемь человек, находившиеся на борту, погибли, включая командира самолёта — Жозе Луиса Гутиерреса[47].

Уничтожение гватемальской «Дакоты»Править

10 марта 1987 из Гватемалы совершил взлёт гражданский самолёт DC-3 (C-47A, а/к AeroExpress, р/н FAB-2045, c/н 10177) с экипажем в составе трёх человек[48]. Во время полёта над территорией Гондураса «Дакота» была перехвачена истребителем C.101 (р/н FAH-236) гондурасских ВВС. Пилот капитан Кабрера Лобо предположил, что самолёт перевозит наркотики и сбил его[49]. DC-3 рухнул на территории Гондураса, в ходе поисковой операции удалось найти три трупа, пилота удалось опознать — им оказался гражданин США Джозеф Масон. При этом предполагаемые наркотики обнаружены не были[50][51]. США позже подтвердило гибель своего гражданина из за действий боевой авиации Гондураса[52]. (в некоторых источниках ошибочно указывается что атаку совершил истребитель Mystere)

Лётно-технические характеристики С-47АПравить

 
C-47

Источник данных: [53]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Страны-эксплуатантыПравить

  •   Бенин — два С-47 находились на вооружении военно-воздушных сил в 2011 году[54]
  •   Зимбабве — 10 C-47 на хранении, по состоянию на 2016 год[55]
  •   Колумбия — 6 AC-47T, по состоянию на 2016 год[56]
  •   ЮАР — 3 C-47TP, по состоянию на 2016 год[57]

ПримечанияПравить

  1. Journal 38. Royal Air Force Historical Society. 2007. Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 4 декабря 2021 года.
  2. Israel Coercive Diplomacy The 1950 Israeli Attack on a Lebanese Airliner. Kirsten E. Schulze. Middle Eastern Studies. 1995
  3. 24 July 1950. C-47A-40-DL (DC-3). Aircraft Safety Network. Дата обращения: 7 декабря 2021. Архивировано 7 декабря 2021 года.
  4. Hawker Hunters at War. Iraq and Jordan, 1958-1967. Tom Cooper, Patricia Salti. Helion & Company. 2016. P.39-40
  5. The Douglas DC-1,/DC-2,/DC-3: the first seventy years. J. Michael, G. Gradidge. Air Britain Historians. 2010
  6. USAF Serial Number Search Results/ Serial Number Criteria: 43-48747
  7. "The Mirages first bombed the runway then returned to strafe, hitting one parked Hunter and two that appeared to still be taxiing. They then continued to knock out various transport and passenger aircraft parked around the airfield, as Shoubat recalled: They burned the UN Dakota, one of the RJAF [Westland WS-51] Widgeons, the Dove of the British Attaché and one [Beech] Bonanza. They hit another RJAF Dove but it did not burn."/Hawker Hunters at War. Iraq and Jordan, 1958-1967. Tom Cooper, Patricia Salti. Helion & Company. 2016. P.45
  8. Attributed Israeli Air Combat Victories. Jan J. Safarik. Дата обращения: 10 марта 2022. Архивировано 28 января 2022 года.
  9. 解讀空心菜真心話 008 美國最怕軍機叛逃. 無忌法師. 台灣法律網 LawTw (на китайском). Дата обращения: 13 декабря 2021. Архивировано 11 декабря 2021 года.
  10. Backing Away from Li Mi/The Secret Army: Chiang Kai-shek and the Drug Warlords of the Golden Triangle. Richard Michael Gibson. John Wiley & Sons. 2011
  11. 1942 USAAF Serial Numbers (42-91974 to 42-110188). Joe Baugher. Дата обращения: 18 декабря 2021. Архивировано 8 декабря 2011 года.
  12. KORWALD Database/C-47 Section (недоступная ссылка). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 11 октября 2012 года.
  13. USAF losses during the Korean War. Дата обращения: 22 августа 2021. Архивировано 3 декабря 2017 года.
  14. 1 2 Крылья против Советов. Коммерсантъ. Коммерсантъ. 14 июля 2003. Дата обращения: 11 декабря 2021. Архивировано 12 мая 2019 года.
  15. 13 June 1952 Douglas Tp 79 (C-47-DL). Aviation Safety Network. Дата обращения: 11 декабря 2021. Архивировано 11 декабря 2021 года.
  16. 1 2 3 Инциденты "Холодной войны"/ Европа (ОВД и НАТО). Skywar. Дата обращения: 16 сентября 2021. Архивировано 21 июля 2021 года.
  17. 16 June 1952 Consolidated Tp 47 Canso (PBY-5A). Aviation Safety Network. Дата обращения: 11 декабря 2021. Архивировано 11 декабря 2021 года.
  18. The Last Valley: Dien Bien Phu and the French Defeat in Vietnam. Martin Windrow. Da Capo Press. 2005
  19. Обучая, сражались и побеждали. Николай Колесник./ПВО страны вчера, сегодня, завтра. Руспринт. 2011. Дата обращения: 14 октября 2015. Архивировано 11 декабря 2015 года.
  20. Легендарный Ли-2. Авиация и Время. 1995 №5
  21. Авиация и Время. 2006 №2
  22. Tactical Airlift. Ray L. Bowers/ Office of Air Force History, U.S. Air Force. 1984. P.507-508
  23. "All Told, 39 Cambodian aircraft were destroyed, and another nine suffered major damage. Ten South Vietnamese planes were also destroyed, while an American C-47, belonging to the embassy's Americandefence attache, suffered major damage./2. Sticking with Lon Nol./The United States and Cambodia, 1969-2000: A Troubled Relationship. Kenton Clymer/ Routledge. 2013
  24. Потери ВВС ДРВ. Skywar. Дата обращения: 24 ноября 2021. Архивировано 13 февраля 2022 года.
  25. 1 2 3 South Viet Nam Air Force — VNAF — Aircraft deliveries. Global Security. Дата обращения: 24 ноября 2021. Архивировано 24 июля 2019 года.
  26. FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970—1975. Kenneth Conboy. Equinox Publishing. 2011. P.223
  27. «At 0845 hrs, the Coral Sea launched two A-6A and five A-7E attack jets along with support planes to attack the Ream airfield. This wave stuck at 0957 hrs. RF-4C aircraft had photographed the airfield and analysts found aircraft werepresent. The A-6A and A-7E jets destroyed two C-47s and a C-46.»/The Last Boarding Party The USMC and the SS Mayaguez 1975. Clayton K.S. Chun. Osprey Publishing. 2011. P.47
  28. Douglas DC-3. Aviation Safety Network. см. страницы с 42 по 49. Дата обращения: 16 декабря 2021. Архивировано 16 декабря 2021 года.
  29. «Military sources said later they were flown by Communists. The sources said the air strikes destroyed three F5 Freedom Fighter jets, four C119 Flying Boxcars, three C47 aircraft and a DC3.»/Captured U.S. Planes Bomb Saigon Airport. Desert Sun. April 28, 1975. Дата обращения: 16 апреля 2021. Архивировано 14 мая 2019 года.
  30. Vietnam Air Losses: United States Air Force, Navy and Marine Corps fixed-wing aircraft losses in Southeast Asia 1961-1973 / Chris Hobson
  31. MiG-21 Units of the Vietnam War. Istvan Toperczer. Osprey Publishing. 2001, No. 29. P.80-81
  32. Flying dragons: The South Vietnamese Air force. Robert C. Mikesh. 2005
  33. Инциденты "Холодной войны"/Европа (ОВД и НАТО). Skywar. Дата обращения: 16 сентября 2021. Архивировано 21 июля 2021 года.
  34. Cyprus, 1974: Turkish Point of View. Дата обращения: 8 июля 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.
  35. Aviation Security Management. The Context of Aviation Security Management Volume 1, 2 and 3. Andrew R. Thomas. ABC-CLIO. 2008. P.190
  36. 1 2 Bringing Africa Together: The Story of Ethiopian Airlines. YaʼItyop̣yā ʼayar mangad. Ethiopian Airlines. 1988
  37. 1 2 Сомали. Skywar. Дата обращения: 24 ноября 2021. Архивировано 29 октября 2018 года.
  38. Известные инциденты/Эфиопия. Skywar. Дата обращения: 5 декабря 2021. Архивировано 5 декабря 2021 года.
  39. El Salvador Air Force Aircraft Types. Douglas C-47 Skytrain. Aeroflight. Дата обращения: 28 ноября 2021. Архивировано 5 марта 2016 года.
  40. Small states./The Military Balance 1981. IISS
  41. Salvador Questioning Soldiers on Air Base Attack. Raymond Bonner. The New York Times. February 7, 1982. Дата обращения: 28 ноября 2021. Архивировано 28 ноября 2021 года.
  42. Report to the Chairman, Subcommittee on Western Hemisphere Affairs, House Committee on Foreign Affairs, and Ranking Minority Member, Senate Committee on Foreign Relations. U.S. General Accounting Office. 1985. P.12
  43. «In the attack on the Ilopango air base in El Salvador last month, the Salvadorans lost five or six Huey UH-1H helicopters, according to Lieut. Gen. James H. Ahmand, director of the Pentagon's Defense Security Assistance Agency. He said the guerrilla attack had also destroyed five or six fighter aircraft, one training plane and three C-47 cargo planes. Two other C-47's were damaged, he said.»/ U.S. Starts Replacing Salvadoran Copters Destroyed in Rebel Attack. Barbara Crossette. The New York Times. February 6, 1982. Дата обращения: 28 ноября 2021. Архивировано 28 ноября 2021 года.
  44. 1 2 Бои в Сальвадоре. Skywar. Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 6 марта 2014 года.
  45. Flight International. May 8-14, 1991
  46. 1 2 3 Никарагуа. Skywar. Дата обращения: 5 декабря 2021. Архивировано 6 мая 2021 года.
  47. 1 2 3 Авиация Контрас. Skywar. Дата обращения: 1 июля 2014. Архивировано 6 марта 2014 года.
  48. 1942 USAAF Serial Numbers (42-001 to 42-30031). Joe Baugher. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 14 октября 2013 года.
  49. Nicaragua, 1980-1988. Tom Cooper. August 26, 2007
  50. Honduras Shoots Down DC-3 Tied to Drugs; American, 2 Others Die. Los Angeles Times. March 11, 1987. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  51. Mystery Plane Shot Down After Leaving Nicaragua : Hondurans Say C-47 Had No ID. Los Angeles Times. March 10, 1987. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  52. Narcotics Review in Central America: Hearing Before the Committee on Foreign Affairs, House of Representatives, One Hundredth Congress, Second Session, March 10, 1988. United States. Congress. House. Committee on Foreign Affairs P.31
  53. C-47 Skytrain. Дата обращения: 5 августа 2018. Архивировано 5 августа 2018 года.
  54. Вооружённые силы зарубежных стран // «Зарубежное военное обозрение», № 7 (772), 2011. стр.69
  55. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 478. — ISBN ISBN 9781857438352.
  56. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 391. — ISBN ISBN 9781857438352.
  57. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 468. — ISBN ISBN 9781857438352.

ЛитератураПравить

  • Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. — М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.

СсылкиПравить