Открыть главное меню

Douglas DC-3

Douglas DC-3 (Дуглас DC-3, другие обозначения — C-47, C-53, R4D, «Dakota», Ли-2 (в СССР), Showa L2D2 — L2D5 (в Японии)) — американский ближнемагистральный транспортный самолёт с двумя поршневыми двигателями. Разработан предприятием Douglas Aircraft Company. Первый полёт — 17 декабря 1935 г. Выпускался во множестве пассажирских и транспортных вариантов, в США и Японии — до 1945 г., в СССР — до 1952 г. Один из самых массовых самолётов в истории мировой авиации: серийный выпуск, с учётом всех модификаций и лицензионного производства вне США, составил 16 079 машин[1].

Douglas DC-3
Air Nostalgia Douglas DC-3 Melton Vabre-1.jpg
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Артур Рэймонд, главный инженер
Производитель Соединённые Штаты Америки Douglas Aircraft Company
Первый полёт 17 декабря 1935 года
Начало эксплуатации 1936 год
Статус эксплуатируются отдельные экземпляры
Эксплуатанты DC-3 fleet[d] и American Airlines
Единиц произведено >16 000 (с вариантами)
Базовая модель Douglas DC-2
Варианты C-47 Skytrain
Ли-2
Showa/Nakajima L2D
Basler BT-67
Conroy Turbo-Three[en]
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

 
Douglas DC-3 на почтовой марке Финляндии, 1988

DC-3 был разработан на основе предыдущей машины Douglas DC-2. Первый полёт самолёт совершил 17 декабря 1935 года. Руководил постройкой опытного образца Артур Рэймонд. У самолёта была увеличена дальность полёта, и самолёт получил возможность пересечь континентальную территорию США всего с тремя посадками для дозаправки. Продолжительность рейса на восток составляла около 15 часов, на запад (с учётом преобладающего встречного ветра) — порядка 17 часов. До 1940-х, чтобы пересечь США требовалось лететь целый день — самолёт делал очень много посадок, и не было прямого рейса. В основном же большинство рядовых граждан ехали на поезде (тогда поездка занимала несколько суток). Таким образом, с появлением DC-3 трансконтинентальные авиаперелёты в США стали пользоваться большей популярностью. В самом начале авиаперевозчики США заказали 400 самолётов.

Звёздным часом для самолёта стала Вторая мировая война, когда встала острая необходимость в транспортном самолёте большой дальности действия для централизованных перевозок, транспортировки личного состава и связи. Военный вариант самолёта получил название C-47 Skytrain. В отличие от гражданской версии, он имел более мощные моторы и усиленный изнутри корпус. Внешне военная машина отличалась большим люком грузового отсека, расположенным на левом борту фюзеляжа. Компоновка пассажирского салона различалась в зависимости от назначения самолёта.

Постепенно эти самолёты проникли в Европу, а потом и в СССР, где выпускался ПС-84 (лицензионный вариант DC-3), а затем Ли-2, представлявший собой вариант ПС-84, перепроектированный под советские моторы и ГОСТы. А в Японии DC-3 получил название Showa L2D.

 
Грузовой DC-3 (C-47A) авиакомпании Rovos Air, Южная Африка, 2006

Существовало множество вариантов DC-3, которые использовались для различных целей, например, существовали версии для навигационного обучения, разведки, для спасения людей на море. Особенно хочется выделить версию вооружённого транспортного самолёта использовавшуюся во Вьетнаме и получившую прозвище «Спуки». Существовала даже версия поплавкового гидросамолёта.

DC-3 нашёл широчайшее применение в качестве транспортного и пассажирского самолёта в различных странах мира. Вплоть до 1970-х годов самолёт играл значительную роль в своей нише авиационных перевозок. Несмотря на прогресс авиации и появление новых машин, этот исторический самолёт (в 2010 году исполнилось 75 лет со дня его первого полёта) и в настоящее время ограниченно эксплуатируется некоторыми частными авиаперевозчиками — в основном для местных грузовых перевозок. Его надёжность и простота в эксплуатации, пригодность для работы с грунтовых аэродромов, прочность конструкции привели к заслуженно высокой репутации самолёта у пилотов.

Только Fokker F27 в незначительной мере стал заменой DC-3. Но, как говорят пилоты: «Лучшая замена для DC-3 — другой DC-3».

 
DC-3 в Нанавуте, Канада

Аэродинамическая схемаПравить

  • двухмоторный поршневой низкоплан нормальной аэродинамической схемы, с убирающимся шасси с хвостовым колесом и однокилевым оперением.
 
Кабина DC-3
 
Корпус изнутри.

ПроизводствоПравить

  • США: 10 655 самолётов на заводах в Санта-Монике и Лонг-Биче в Калифорнии и в Оклахома-Сити в гражданском варианте DC-3 (607) и военном варианте C-47 (10 048).
  • СССР: 4937 (по другим источникам — более 6000) самолётов (ПС-84 и Ли-2).
  • Япония: 487 самолётов, заводы Showa и Nakajima, транспортные варианты L2D2-L2D5 Type 0.

Лётно-технические характеристикиПравить

Douglas DC-3:
Параметр Показатель
Экипаж 2
Пассажиров 18-32
Длина, м 19,66
Размах крыла, м 29,98
Высота хвоста, м 5,16
Площадь крыла, м² 91,7
Двигатели Два Wright R-1820 Cyclone 9 (ранние самолёты)
или два Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S1C3G, начиная с версии самолёта C-47 и позже. Два АШ-62ИР (М-62) - Ли-2 (ПС-84) в СССР.
Тяга 1200 PS
Макс. скорость, км/ч 368
Крейсерская скорость, км/ч 297
Дальность полёта, км 2160
Фюзеляж Узкий
Высота полёта, м 7350
Вес пустого, кг 7700
Макс. взлётный вес, кг 13 190
Расх. топл. на 100 км, л 135-175

Сохранившиеся экземплярыПравить

В августе 2016 года в Красноярск был доставлен для экспозиции в музее освоения Севера отлично сохранившийся экземпляр самолёта, совершившего с пассажирами жёсткую посадку в 1947 году в таймырской тундре[2][3].

На частном аэродроме «Боровая» под Сургутом есть действующий самолёт DC-3[4].

В мире эксплуатируется еще довольно много модификаций DC-3, в том числе в США. Как с оригинальными двигателями, так и ремоторизованые версии.

Потери самолётовПравить

 
Обломки самолёта Royal Canadian Air Force Dakota DC-3, разбившегося 19 января 1946 года

На 13 января 2011 года по неофициальным зарубежным данным в различных инцидентах было потеряно 2819 самолётов типа Douglas DC-3. В катастрофах погибло 10 713 человек[5].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
01.06.1943   G-AGBB Бискайский залив 17/17 Самолёт был атакован в пути восемью немецкими дальними истребителями Junkers Ju 88 и упал в Бискайский залив.
10.01.1945   NC33645   Бербанк 24/24 Заходил на посадку в Бербанковский аэропорт, но затем экипаж отменил заход, приняв решение следовать в Палмдейл. Однако через несколько минут авиалайнер врезался в горы к северо-востоку от аэропорта Бербанка и разрушился.
22.01.1947   NC25684   Чапарраruen 14/15 Через час после вылета из промежуточной остановки в Арекипе врезался в горы в районе Чапарра (провинция Каравели) и разрушился.
23.04.1947   серийный номер — 42-32892, заводской номер — 9118   Таймыр 9/30 Жёсткая посадка с пассажирами на борту[2].
28.12.1948   NC16002 Мексиканский залив 32/32 Пропал без вести.
09.09.1949   CF-CUA   Сот-о-Кошонruen 23/23 Вскоре после взлёта неожиданно взорвался, после чего рухнул у поселения Сот-о-Кошон.
03.01.1961   AY-311   Койвулахтиruen, 10,5 км северо-северо-восточнее Ваасы 25/25 Экипаж из-за своей недисциплинированности выполнял полёт с нарушениями, а при заходе на посадку неверно определил своё местонахождение и выполнил неправильный манёвр. Выйдя из-под контроля, неуправляемый самолёт упал в лес в десяти километрах от аэропорта и разрушился.
03.04.1961   CC-CLDP   Анды, 360 км от Сантьяго 24/24 Самолёт LAN Chile Flight 210 разбился, предположительно из-за обледенения. Обломки найдены 9 февраля 2015 года[6].
03.01.1961   N15570   гора Уитни 35/35 Выполнял пассажирский рейс из Хоторна в Бербанк, но спустя почти полтора часа с момента вылета врезался в горный склон
05.01.2009   C-GEAJ Антарктида 0/4 Самолёт BT-67 «Баслер» (на базе DC-3C) потерпел крушение после вылета со станции Новолазаревской к вездеходам в трёхстах километрах от станции (74°04′56″ ю. ш. 10°54′28″ в. д.HGЯO). По сообщению источника «из-за плохой видимости самолёт врезался в гору на уровне 3200 метров»[7].
17.10.2009   RP-C550   Манила, Международный аэропорт имени Ниноя Акино 4/4 Самолёт Douglas C-47D RP-C550 Victoria Air разбился при взлёте в аэропорту Манилы. Самолёт перевозил авиационное топливо в аэропорт[en] Пуэрто-Принсеса. В результате пожара было уничтожено двадцать два жилых дома.
07.04.2016   HK-2663   Пуэрто-Гайтанruen 0/3 Самолёт DC-3 вскоре после вылета из аэропорта Пуэрто-Гайтан совершил вынужденную посадку, в результате чего загорелся. 3 человека получили ранения.[8]
21.07.2018   N47HL   Аэропорт Бернет (Техас)ruen 0/13 У самолёт DC-3 произошла авария при попытке взлёта из аэропорта Бернет (штат Техас), в результате чего самолёт выехал за пределы ВПП и загорелся. 5 человек получили ранения.[9]
21.01.2019   N467KS   Кидрон (Огайо) 2/2 Приземлился в 300 метрах от ВПП, при попытке ухода на второй круг зацепил ЛЭП и деревья.
09.03.2019   HK-2494   Сан-Мартин 14/14 При заходе на посадку отказал двигатель, при визуальном поиске ВПП потерял высоту и разрушился.

Список авиационных происшествий с Douglas DC-3[en]

Сопоставимые самолётыПравить

ПримечанияПравить

ИсточникиПравить

  • Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4.
  • Gradidge, Jennifer M. The Douglas DC-1/DC-2/DC-3: The First Seventy Years Volumes One and Two. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3.
  • O’Leary, Michael. «When Fords Ruled the Sky (Part Two).» Air Classics, Volume 42, No. 5, May 2006.
  • Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1-DC-7. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X.
  • Pearcy, Arthur. Douglas DC-3 Survivors, Volume 1. Bourne End, Bucks, UK: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-13-4.
  • Yenne, Bill. McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6.

СсылкиПравить

   Douglas DC-3 / Ли-2 Google Maps  KMZ (файл меток KMZ для Google Earth)