Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 12 апреля 2024 года; проверки требуют 30 правок.
Airbus Helicopters H145 (ранее Eurocopter EC145) — двухдвигательный легкий многоцелевой вертолёт, разработанный и производимый Airbus Helicopters, ранее Eurocopter. Первоначально обозначенный как BK 117, H145 создан на базе вертолета MBB/Kawasaki BK 117 C1, который стал частью объединенной линейки Eurocopter в 1992 году в результате слияния вертолетного подразделения Messerschmitt-Bölkow-Blohm компании Daimler-Benz с Eurocopter. Ранее вертолет назывался EC145, обновленная версия EC145 T2 была переименована в H145 в 2015 году.
H145 является двухмоторным вертолетом и может перевозить до девяти пассажиров и двух членов экипажа, в зависимости от конфигурации заявленной заказчиком. Вертолет предназначен для пассажирских перевозок, корпоративных перевозок, оказания неотложной медицинской помощи, поисково-спасательных, общественных и коммунальных работ.
Военные варианты вертолета также выпускались под различными обозначениями, например H145M или UH-72 Lakota, и использовались для подготовки пилотов, медицинской эвакуации, разведки и операций по транспортировке войск.
EC145 был совместной разработкой компаний Messerschmitt-Bölkow-Blohm (впоследствии Eurocopter) и Kawasaki Heavy Industries, на основе их успешного совместного производства вертолета MBB/Kawasaki BK 117. Вместо того чтобы создавать полностью новый вертолет, разработчики использовали переднюю часть фюзеляжа и бортовые системы от Eurocopter EC 135, и хвостовую часть от BK 117. Flight International описали новый вертолет, первоначально спроектированный как BK 117 C2, как «на90 % комбинацию этих двух вертолетов [EC135 и BK 117 C1]»[1]. Тем не менее, были значительные изменения в конструкции: преимущества EC145 перед его предшественником включают большую дальность полета и грузоподъемность, значительно увеличенную площадь кабины, снижение уровня вибрации и шума, а также меры по упрощению технического обслуживания и минимизации эксплуатационных затрат[1]. Сообщается, что уровень шума создаваемого EC145 на 60 % ниже, чем у BK 117 C1[2].
ЕС145 в отличие от ЕС135 сохранил классическую одновинтовую схему. Несмотря на имевшиеся первоначально планы оснастить ЕС 145 рулевым винтом — фенестроном, конструкторы Eurocopter, после ряда экспериментов и анализа опыта разработки и эксплуатации AS365 Dauphin, первоначально отказались от этой идеи, посчитав классический винт достаточно безопасным для вертолета взлетной массой свыше 3,5 тонны. Но в дальнейшем, при модернизации, вернулись к схеме с закрытым рулевым винтом. Размеры и конструкция лопастей рулевого винта обеспечивают сохранение жесткости и прочности при встрече с ветками деревьев и прочими типовыми помехами при действии вблизи земли. Поднятый на высоту, обеспечившую клиренс нижних концов лопастей в 2 м, рулевой винт безопасен для пассажиров и наземного персонала[3].
Новый вертолет получил сертификат типа под наименованием BK 117 C2. В декабре 1997 года он был выбран Службой гражданской обороны Франции для проведения спасательных операций с воздуха. 31 вертолет EC145 заменил устаревший парк воздушных судов Aérospatiale Alouette III. Сумма сделки составила 170 миллионов долларов США[4][1]. EC145 совершил свой первый полет в Донаувёрте, Германия, 12 июня 1999 года. Eurocopter провела масштабную рекламную кампанию для нового вертолета на Международной выставке Вертолетной ассоциации США в феврале 2000 года[5]. После того как ЕС145 в феврале 2002 года прошел сертификацию в США и участвовал в крупнейшей американской вертолетной выставке Heli Expo 2002, на него стали поступать заказы и из Нового Света. В сентябре 2003 года первый ЕС145 поступил за океан. Главным американским заказчиком на военную версию ЕС145, получившую название UH-72A Lakota стали Сухопутные силы США. Впервые со времен Первой мировой войны США приняли на вооружение летательный аппарат иностранной конструкции. Произошло это в результате серии неудач, постигших американцев в разработке программ легких многоцелевых военных вертолетов[3].
Eurocopter и Kawasaki заключили соглашение о независимом производстве и продаже EC145, одновременно работая над его дальнейшей модернизацией. Eurocopter имеет 60 % от доли производства, которое включает в себя производство несущего и рулевого винтов, промежуточного и хвостового редукторов, системы управления, конструкцию кабины и хвостового оперения, а также шасси. На долю Kawasaki приходится 40 % работ, включая производство фюзеляжа, главной трансмиссии, электрическую и топливную системы[6]. Kawasaki использует обозначение BK 117 C2 для этого вертолета, и продает/производит самолеты на азиатском рынке. Eurocopter продает этот тип по всему миру под обозначением EC145. В ноябре 2004 года, после прекращения производства многоцелевого вертолета Mitsubishi MH2000[en] компании Mitsubishi Heavy Industries, BK 117 C2 стал единственным гражданским вертолетом, производящимся в Японии[7]. В августе 2010 года было объявлено, что партнерство между Eurocopter и Kawasaki по разработке и производству EC145 продлено как минимум до 2025 года[8].
Модернизированный EC-145, с характерным рулевым винтом выполненным по схеме «Фенестрон»
В 2011 году компания Eurocopter выпустила модернизированную версию EC145, получившую обозначение EC145 T2, впервые представленную а выставке Heli Expo 2011. EC145 T2 оснащен новыми турбовальными двигателями Arriel 2E, электронно-цифровой системой управления двигателями (FADEC) и модернизированными коробками передач рулевого и несущего винтов. Отличительной внешней особенностью новой версии вертолета является использование рулевого винта выполненного по схеме «Фенестрон». Значительные доработки были проведены над кабиной и общими системами вертолета. Авионика стала полностью цифровой, с модульно-блочным подходом к комплектации систем воздушного судна. Также был внедрен современный 4-х осевой автопилот[9]. По словам ведущего менеджера проекта Драгоса Григоринку после ввода нового типа в эксплуатацию, на что обычно уходит около пяти лет, прямые затраты на техническое обслуживание Т2 должны быть на 10% ниже, чем у его предшественника[10]. Для этой модели в апреле 2014 года был получен сертификат летной годностиЕвропейского агентства безопасности полетов (EASA), а сертификация Федерального управления гражданской авиации США последовала в октябре 2014 года[11][12].
Основное производство EC145 расположено в Донауверте в Германии, втором по величине заводе Eurocopter после завода расположенного в Мариньяне во Франции. В 2014 году Airbus Helicopters объявила, что в 2015 году будет произведено 50 самолетов EC145 T2. Ожидается, что в конечном итоге производство вырастет до 70 вертолетов в год[13][10].
С сентября 2011 года в Eurocopter начали разрабатывать беспилотный вариант EC145. Испытательные полеты модели получившей наименование EC145 OPV (optionally piloted vehicle), включая беспилотные полеты, начались в 2013 году. Беспилотный вариант, с существующей авионикой EC145, способна работать автономно или, альтернативно, управляться людьми-операторами либо из кабины, либо с наземной станции управления. Сообщается, что технология совместима с рядом других вертолетов Eurocopter и предназначена как для гражданского, так и для военного применения[14]. В чрезвычайной ситуации, например, при отказе систем, EC145 OPV запрограммирован на автоматический переход в режим зависания и посадку в безопасном режиме[15]. В марте 2015 года технический директор Airbus Helicopters Жан-Брис Дюмон заявил, что твердых планов по запуску производства EC145 OPV нет, но инвестиции в проект продолжаются[16].
В июле 2014 года компания Airbus Helicopters выпустила модель EC145e, облегченную и более дешевую версию стандартного EC145. Удешевление проекта было достигнуто за счет удаления из EC145 пакета авионики и автопилота с правилами полета по приборам с одним пилотом (SPIFR). Airbus Helicopters предложила прототип вертолета в качестве универсального летательного аппарата потенциальным клиентам во время демонстрационных полетов по Европе. Задуманный как базовая модель для таких задач, как тушение пожаров с воздуха и выполнение разнообразных коммунальных работ, он также рассматривался как замена устаревшему вертолету MBB Bo 105. В апреле 2015 года Европейское агентство безопасности полетов (EASA) выдало сертификат типа на вертолет EC145e. В 2015 году компания Metro Aviation заключила соглашение с Airbus Helicopters, по предложению различных модификаций EC145e для различных клиентов и выступать в качестве реселлера этого варианта[17]. В 2015 году компания Airbus Helicopters переименовала EC145 в H145.
В марте 2019 года Airbus Helicopters объявила, что в сотрудничестве с японской фирмой Kawasaki разрабатывает модернизированную модель H145. В основном среди его новых особенностей был новый безопорный 5-ти лопастный несущий винт с лопастями Blue Edge, испытания которого начались в апреле 2018 года. Новая безопорная система несущего винта самолета имеет полностью композитную гибкую балку и лопасти несущего винта, что позволяет отказаться от конструкции несущего винта, которая использовалась на предыдущих поколениях вертолетов Airbus Helicopters. Новый вертолет также полностью обходится без головки несущего винта и сопутствующих масла и смазки, необходимых для ее обслуживания. Лопасти не только обеспечивают увеличенную подъемную силу благодаря новейшей конструкции аэродинамического профиля и технологиям используемых материалов, но и имеют уникальную складную конструкцию, которая обеспечивает хранение и простоту технического обслуживания. В Airbus добились увеличения полезной нагрузки вертолёта за счет снижения его пустой массы на 50 кг и увеличения максимальной взлетной массы с 3700 до 3800 кг. Как сообщил во время брифинга перед выставкой Heli-Expo Аксель Хумперт, руководитель программы H145, полезная нагрузка самолета теперь почти равна его пустому весу[18].
EC145 имеет больший объем кабины, чем его предшественник BK 117 C1: внутреннее пространство увеличено на 46 см в длину и на 13 см в ширину, что увеличивает объем кабины на 1,0 кубометр до 6,0 кубометров. Другие улучшения по сравнению с BK 117 включают увеличенную до 3585 кг максимальную взлетную массу и большую дальность полета, частично достигнутые за счет использования композитных лопастей несущего винта, которые были заимствованы у EC135. Винт приводится в действие ротором с монолитной титановой ступицей. Первоначально вертолет был оснащен парой турбовальных двигателей Turboméca Arriel 1E2, позже самолеты оснащались модернизированными двигателями Turboméca Arriel 2E[19][3]. Ключевой особенностью вертолета является система регулирования скорости вращения ротора и регулирования крутящего момента (VARTOMS), заимствованная у предшественника BK 117, которая, по мнению Eurocopter, делает EC145 «самым тихим вертолетом в своем классе»[20].
EC145 оснащен цельностеклянной кабиной, состоящей из системы отображения управления полетом MEGHAS производства Thales Avionics с жидкокристаллическими дисплеями с активной матрицей, позволяющей управлять вертолетом одним или двумя пилотами. Ряд систем являются независимыми резервными, включая автопилот, гидроусилитель системы управления вертолетом, систему смазки трансмиссии и некоторые бортовые датчики[21]. Модернизированный EC145 T2 оснащен дополнительными обновленными системами авионики, такими как полноценный 4-осевой автопилот и двухканальную электронно-цифровую систему управления двигателем (FADEC). Для управления этими системами также были установлены три больших основных ЖК-дисплея[19]. В ноябре 2008 года EC145 выполнил первые в Европе полеты на медицинском вертолете по правилам полетов по приборам. При необходимости этот вертолет может летать полностью под управлением GPS-навигации от взлета до захода на посадку[22]. EC145 также является первым гражданским вертолетом, оснащенным приборной панелью в кабине пилотов совместимой с приборами ночного видения, прямо с производственной линии[23].
Типичная компоновка салона EC145 позволяет разместить восемь пассажиров в комфортной конфигурации сидений или девять пассажиров в конфигурации сидений с высокой плотностью. Пассажирские сиденья установлены с возможностью быстрой перестановки в зависимости от текущих потребностей. Доступ в кабину возможен либо через раздвижные двери по обе стороны вертолета, либо через большие раскладные двери в задней части кабины. В сочетании с высоко установленной хвостовой балкой раскладывающиеся двери обеспечивают безопасное пространство для погрузки и выгрузки даже во время вращения рулевого винта. В случае использования EC145 в качестве медицинского вертолета, он может перевозить до двух пациентов на носилках и трех сопровождающих медицинских работников. Вертолет может быть оснащен аварийными поплавками, спасательным подъемником, прожектором, грузовым крюком и специальным оборудованием для эвакуационных и спасательных нужд[21].
VIP-вариант EC 145 Stylence был запущен в 2008 году для корпоративных и частных клиентов и имеет различные эстетические и технологические изменения по сравнению с базовой моделью для обеспечения более высокого уровня комфорта пассажиров. Stylence отличается роскошным интерьером с различными конфигурациями пассажирских мест, кожаными сиденьями, вставками из углеродного волокна, ковровым покрытием, дополнительной раздвижной стенкой в задней части кабины и дополнительной консолью с холодильным боксом[24][25]. В 2011 году Eurocopter выпустил высококлассный VIP-вариант Mercedes-Benz Style, разработанный совместно с подразделением Mercedes-Benz Advanced Design[26]. Вариант Mercedes-Benz Style предлагает несколько конфигураций сидений для 4-8 пассажиров с возможностью установки до трех многофункциональных шкафов с помощью переключаемых направляющих, три варианта отделки салона и обивки с деревянными панелями, усовершенствованную бортовую развлекательную систему и регулируемое освещение салона. Вертолет также имеет некоторые внешние различия по сравнению с базовой моделью, включая измененную переднюю часть и модифицированные посадочные полозья[27]. В 2017 году Airbus Helicopters запустила бренд Airbus Corporate Helicopters (ACH) для корпоративных клиентов, при этом двум вертолетам из линейки H145 было присвоено маркетинговое название ACH145: модель ACH145, ранее называвшаяся Stylence, и модель ACH145 Editions, сохранившая название Mercedes-Benz[28].
EC 145 Директората гражданской безопасности Франции
Директорат гражданской безопасности Франции, Национальная жандармерия Франции и полиция федеральной земли Гессен в Германии, стали первыми эксплуатантами EC145 с начала поставок в апреле 2002 года[29]. Директорат гражданской безопасности приобрел эти вертолёты в качестве замены устаревшему парку Aérospatiale Alouette III, выбрав EC 145 в конкурсе между ним и Eurocopter AS365 Dauphin. В ноябре 2006 года Директорат планировал более широко использовать возможности EC145 при проведении поисково-спасательных операций в сложных метеорологических условиях и в ночное время[30]. В 2008 году представители жандармерии Франции заявили, что готовность парка вертолетов EC145 составляет примерно 90 процентов[31]. К июню 2009 года из 32 единиц EC145, поставленных Директорату гражданской безопасности Франции, три были потеряны в результате аварий[32].
В октябре 2010 года было официально подписано соглашение о создании совместного предприятия между Eurocopter и «Казахстан Инжиниринг» – Eurocopter Казахстан Инжиниринг. Совместное предприятие стало единственным производителем EC145 в СНГ, которое обладает эксклюзивными правами на поставку этого вертолета в Монголию, Узбекистан, Таджикистан, Кыргызстан, Белоруссию и Азербайджан. В ноябре 2011 года Казахстан получил первую партию из шести заказанных вертолетов EC145. В сентябре 2012 года компания «Eurocopter Казахстан» получила первые сборочные комплекты EC145 для своего нового завода в Астане. На предприятии будет выпускаться до 10 единиц EC145 в год. К ноябрю 2015 года на казахстанском предприятии было изготовлено 20 винтокрылых машин: 14 для МЧС Республики Казахстан и 6 для Минобороны Казахстана[33].
В апреле 2012 года Eurocopter объявила о доставке клиенту 500-го EC145. 31 июля 2014 года первый модернизированный EC145 T2 был доставлен заказчику, компании DRF Luftrettung, которая заказала в общей сложности 20 таких вертолетов для оказания неотложной медицинской помощи[13].
В апреле 2015 года Airbus Group Australia Pacific поставила заказчику свой первый H145, ранее называвшийся EC145 T2. В июне 2015 года было объявлено, что Саудовская Аравия намерена закупить 23 вертолета H145 на сумму 500 миллионов долларов[34][35].
25 сентября 2019 года вертолет Airbus Helicopters H145 приземлился на вершине Аконкагуа, самой высокой горы в Южном полушарии на высоте 6962 метра, под управлением летчика-испытателя Airbus Александра Нейхауса и инженера-испытателя Антуана ван Гента. Это стало рекордом для двухмоторного вертолета[36].
В 2006 году UH 145, военный вариант EC145, был выбран Армией США на конкурсе по программе легкого многоцелевого вертолета (LUH - light utility helicopter program), опередив три других вертолета. Сделка стоимостью 3 миллиарда долларов включала поставку и техническое обслуживание 345 вертолетов с возможностью приобретения дополнительных единиц техники[37]. Этот вариант получил официальное обозначение Министерства обороны СШАUH-72 Lakota. Первый UH-72A был поставлен армии США в декабре 2006 года. В августе 2007 года Федеральное управление гражданской авиации США разрешило начало производства вертолетов UH-72A и гражданского вертолета EC145 на заводе филиала American Eurocopter в Колумбусе, штат Миссисипи[38].
В декабре 2016 года Сербия разместила заказ на 9 единиц H145M, шесть из которых будут предназначены для ВВС и ПВО Сербии, четыре из которых будут оснащены системой вооружения HForce и 3 для полиции Сербии[43]. Система вооружения HForce, предлагаемая Airbus состоит из центрального блока для расчета стрельбы, монокулярного нашлемного прицела и дисплея (HMSD) для наведения пилота и оператора-наводчика, электрооптическая система для идентификации целей, а также подвесные системы для различных типов вооружений. Испытания этой системы в компании завершили в ноябре 2017 года[44]. В ноябре 2018 года Сербия изменила распределение поставок вертолетов - полиция получит дополнительный H145M, а ВВС и ПВО Сербии получат на один H145M меньше, при этом три будут оснащены системой HForce[45].
В июне 2018 года Венгрия разместила заказ на 20 единиц H145M для ВВС Венгрии, оснащенных системой вооружения HForce[46]. Поставки вертолетов завершились в 2021 году. Военно-воздушным силам были поставлены вертолеты в военно-транспортной и поисково-спасательной комплектациях, а также некоторое количество вертолетов огневой поддержки. Первые боевые стрельбы были проведены в сентябре 2021 года с использованием установок с 20-мм пушками[47].
В августе 2021 года ВВС Германии направили два H145M в международный аэропорт имени Хамида Карзая для оказания помощи в операциях по эвакуации персонала после падения Кабула в 2021 году. 22 августа, министерство сообщило в Twitter: «Мы только что проинформировали Бундестаг (парламент) Германии о том, что мы расширяем нашу операцию в Афганистане. Сегодня задействованы два вертолета H-145M». Генеральный инспектор Бундесвера Эберхард Цорн отметил, что H145M был выбран из-за его небольших размеров и высокой маневренности, лучшим образом подходящей для городских операций[49].
24 февраля 2023 года бельгийская газета De Morgen отметила, что ВВС Бельгии выбрали H145M в качестве своего основного легкого многоцелевого вертолета. Ожидается, что одобрение правительством заказа на 15 вертолётов будет окончательно оформлено 10 марта 2023 г. на заседании комиссии по обороне. H145M должны заменить 4 единицы NH90-TTH и последние оставшиеся Agusta A109BAi на вооружении ВВС[50].
Базовая серийная модель, созданная на основе предыдущего вертолета BK 117 C-1. Этот вертолет оснащен турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 1E2 и имеет обычный рулевой винт с двумя килями, установленными на хвостовом оперении. EC145 — это маркетинговое название BK 117 C-2[3].
Корпоративная модель повышенной комфортности Airbus Corporate Helicopters предлагается в двух линейках продуктов: ACH Line, ранее называвшаяся Stylence, и Mercedes-Benz Style, входящей в линейку продуктов ACH Editions. Варианты интерьера ACH145 включают разные конфигурации пассажирских сидений, обивку, отделку, освещение, ковровое покрытие и место для хранения вещей. Планер Mercedes-Benz Style имеет измененную носовую часть и модифицированные полозья[51].
Вариант базового EC145 для служебных целей, с новой цифровой стеклянной кабинойGarmin G500H и удалением некоторых полетных опций, таких как система автоматического управления полетом, а с также использованием стандартизированного интерьера в целях снижения массы вертолета. EC145e — это маркетинговое название BK 117 C-2e[17].
Обновленная версия EC145, первоначально обозначенная как EC145 T2. Имеет рулевой винт с выполненный по схеме «Фенестрон», вместо классической компоновки. Другие изменения включают установку более мощных (775 киловатт (1039 л.с.) двигателей Arriel 2E и новой авионики. Максимальная взлетная масса составляет 3700 кг[19]. В 2019 году Airbus Helicopters анонсировала новый вариант этого типа с новой 5-лопастной безопорной схемой несущего винта, увеличивающей полезную нагрузку на 150 кг и максимальную взлетную массу до 3800 кг. Этот вариант получил сертификацию EASA в июне 2020 года. Airbus планирует поставить последний серийный H145 со стандартным 4-лопастным винтом в феврале 2021 года, после чего на производственной линии будет собираться только новый тип с 5 лопастями. Уже находящиеся в эксплуатации 4-лопастные H145 также могут быть модернизированы до нового 5-лопастного стандарта. H145 - это маркетинговое название как BK 117 D-2 (вариант несущего винта с 4 лопастями), так и BK 117 D-3 (вариант несущего винта с 5 лопастями)[18].
Обновленная версия H145 с 5-лопастным несущим винтом. По сравнению с D-2 эффективная загрузочная масса D-3 увеличена на 150 кг за счет увеличения максимальной общей массы на 100 кг и снижения массы вертолета на 50 кг.
Военизированная версия H145, ранее имевшая наименование как EC645 T2. Он может быть оснащен баллистической защитой, самогерметизирующимися топливными баками, электрооптическими/инфракрасными датчиками, турельной установкой для пулеметов FN MAG калибра 7,62 мм или M134 Minigun, системами связи и навигации военного уровня, а также системой радио подавления и радиоэлектронной борьбы[52]. Система вооружения HForce производства Airbus H145M может обеспечивать точное наведение 12,7-мм пулеметов и 20-мм автоматических пушек, а также 70-мм управляемых и неуправляемых авиационных ракет[53]. Противотанковые возможности вертолета будут обеспечены за счет интеграции в вооружение H145M управляемой ракеты израильского производства SPIKE ER2[54].
Военизированный легкий многоцелевой вертолет на базе базовой модели EC145, эксплуатируемый Национальной гвардией и Армией США. Дальнейшее развитие модели - вертолет под наименованием UH-72B имеет множество улучшений и модернизаций включая рулевой винт, выполненный по схеме «Фенестрон», обновленную авионику и бортовое оборудование.
В 2019 году более 1300 разных вариантов H145 находились в эксплуатации по всему миру, а в 2012 году сообщалось о 34 странах и около 100 заказчиках этого вертолета[56].
-SchweizerischeRettungsflugwacht.jpg)
.svg){kind=small}
Eurocopter
Kawasaki (Гифу)
Eurocopter Kazakhstan Engineering
Медиафайлы на Викискладе
.jpg)
_08.jpg)
.jpg)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.jpg)
