Ford Scorpio — автомобиль бизнес-класса, производившийся компанией Ford Motor Company на своем заводе в Кёльне, Германия в период между 1985 и 1998 годами. Внутри компании Ford модель Скорпио проходила под кодовым названием DE-1 и пришла на смену Granada II, представляющая собой, в момент появления, заднеприводный пятидверный хэтчбек, с более высокой активной и пассивной безопасностью, нежели его предшественник.

Ford Scorpio
Ford Scorpio (1985—1989)
Ford Scorpio (1985—1989)
Общие данные
Производитель Ford Motor Company
Годы производства 19851998
Класс Бизнес-класс
Дизайн
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2 4 × 4
На рынке
Похожие модели Ford Sierra,Ford Granada (Европа)
Сегмент E-сегмент
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Scorpio IПравить

Ford Scorpio I
 
Общие данные
Производитель Ford Motor Company
Годы производства 19851994
Сборка   CB&A (Кёльн, Германия)
Класс Автомобиль бизнес-класса
Иные обозначения Ford Granada
Дизайн
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Трансмиссия
Ford Type 9 5-скор. МКПП
Ford MT-75 5-скор. МКПП
Ford A4LD 4-скор. АКПП
Модификации кузова
Массово-габаритные характеристики
Ширина 1766 мм
Высота 1450 мм
Клиренс 120 мм
Масса ~1400 кг
На рынке
Связанные Ford Sierra,Ford Granada (Европа)
Сегмент E-сегмент
Другая информация
Объём бака 70 л
  Медиафайлы на Викискладе

РазработкаПравить

В 1978 году в немецкой фирме Ford Motor Werke AG был начат новый проект нового автомобиля под названием «Greta». Особенностью этого проекта было использование достижений компьютерного моделирования и графики, при создании кузова будущего Ford Scorpio.

В создании модели принимало участие порядка 500 дизайнеров и инженеров. Проводились испытания с полноразмерной моделью в аэродинамической трубе, купленной группой проектирования, за счёт этого автомобиль относится к наиболее «обтекаемым» автомобилям того времени. Работами руководил известный немецкий дизайнер Уве Бансен[en], при участии которого был разработан дизайн почти всех европейских моделей Ford 1970-х—1980-х годов.

 
Ford Scorpio хэтчбек (1985-1989)

Примечательно, что для работ над кузовом использовалась передовая в те годы компьютерная программа AutoCAD. Кузов представлял собой аэродинамическую форму — с подчёркнуто гладкими, выпуклыми, скругленными линиями и большой площадью остекления. Однако на всем протяжении проектных работ дизайн кузова постоянно менялся и был окончательно утверждён только в 1984 году. В итоге коэффициент лобового сопротивления (Сх) у Scorpio равен 0,33. Ходовые прототипы уже испытывались на Северном Полярном Круге и в пустыне Аризоны для тестирования в жёстких условиях[1].

Ford Scorpio Mk I седан (1989-1992)

Под запуск производства нового Ford Scorpio был модернизирован сборочный завод в Кёльне, закуплено современное оборудование и 164 робота-сборщика.

ПроизводствоПравить

Первый Scorpio был выпущен в апреле 1985 г. Новинка получила эргономичное водительское место, оригинальный дизайн и вместительное багажное отделение. Салон был достаточно просторным, спинка заднего сиденья складывалась по частям, соответственно объём багажника мог быть 440 или 833 л, а при полностью сложенных сиденьях — до 1350 литров.

В 1986 году занял первое место в конкурсе «Европейский автомобиль года». В ноябре того же года выходит полноприводная модификация Scorpio 4x4. Scorpio с кузовом седан вышел только в 1990 году в январе, а следом за ним в 1992 году появился вместительный универсал Scorpio I Turnier. С различными изменениями автомобиль выпускался до 1994 года, пока его не сменил Scorpio II.

Подвеска и тормозаПравить

Подвеска независимая у всех колёс, причём передняя типа «Макферсон», обеспечивающая хороший комфорт и устойчивость. Тормоза Scorpio снабжены антиблокировочной системой фирмы АТЕ, которая на влажной, мокрой или обледенелой дороге сокращает тормозной путь до 40 %. Антиблокировочная система штатно устанавливалась на весь модельный ряд Scorpio[2]. На всех Scorpio применялись передние и задние дисковые тормоза, передние вентилируемые, задние не вентилируемые. На автомобиле с кузовом универсал (Turnier / Wagon), также на моделях с двигателем COSWORTH, задние тормозные диски вентилируемые.

Линейка двигателейПравить

Для автомобиля была представлена следующая гамма двигателей: бензиновые 4-х и 6-цилиндровые двигатели объёмом от 1.8 до 2.9 л (от 90 до 195 л.с.), а также дизельный двигатель объёмом 2.5 л (69, 92 и 116 л.с.). Оснащался он как 5-ступенчатой механической, так и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

На Scorpio II устанавливались бензиновые двигатели объёмом 2.0, 2.3 и 2.9 л (от 115 до 210 л.с.), а также дизель объёмом 2.5 л (115 и 125 л.с.). Системы электронного впрыска топлива «L-Jetronic» моторов 2,0 и 2,8 л с бортовым компьютером EEC-IV, перерабатывающий 250 тыс. бит/сек. Её особенность в том, что EEC-IV имеет запасную программу, на которую переключается в случае выхода из строя основной.

Бензиновый двигатель ОНС 1,8 или 2,0 литра (Pinto) рядный 4-цилиндровый Ford Pinto engine: 1 верхний распредвал, 8 клапанов, привод ГРМ зубчатым ремнём, без гидрокомпенсаторов, код двигателя: REC, NE4, NER, NRC, NEL, NRA, NRI, система питания: карбюратор или инжектор.

К лету 1989 года морально устаревший двигатели Pinto начали постепенно заменяться, а 8 клапанный двигатель Ford DOHC заменила модель объёмом 2,0 л.

Бензиновый двигатель DOHC рядный 4-цилиндровый: 2 верхних распредвала, 8 клапанов, привод ГРМ цепью, с гидрокомпенсаторами, код двигателя: N8B, N8D, N9B, N9C, N9D, N9F, система питания: карбюратор или инжектор.

Бензиновый двигатель DOHC 2,3 рядный 4-цилиндровый: 2 верхних распредвала, 8 клапанов, привод ГРМ цепью, с гидрокомпенсаторами, код двигателя: Y5A.

Бензиновый V6 2.8 (Cologne), OHV V-образный 6-цилиндровый Ford Cologne: 1 распредвал в развале блока, 12 клапанов, привод ГРМ шестернями, без гидрокомпенсаторов, код двигателя: PRE, система питания: инжектор.

Бензиновые V6 2.4,2.9, OHV v-образный 6-цилиндровый: 1 распредвал в развале блока, 12 клапанов, привод ГРМ цепью, код двигателя: 2,4 ARC, ARD, 2,9 BRC, BRD, BRE, BRF, ARC и BRC без гидрокомпенсаторов, все остальные с гидрокомпенсаторами, система питания: инжектор.

Бензиновый V6 2.9 (Cosworth) v-образный 6-цилиндровый Cosworth: 4 верхних распредвала, 24 клапана, привод ГРМ одной цепью, с гидрокомпенсаторами, код двигателя: BOA, система питания: инжектор.

Бензиновый V6 2.9 (Cosworth) V-образный 6-цилиндровый Cosworth: 4 верхних распредвала, 24 клапана, привод ГРМ двумя цепями, с гидрокомпенсаторами, код двигателя: BOB, система питания: инжектор.

Начиная с 1991 года все без исключения бензиновые двигатели стали оснащать катализатором, что сделало машину более экологичнее, но привело к понижению мощности на 5 л.с.

КомплектацияПравить

Изначально предлагалось три варианта комплектации: CL, GL и топовая Ghia (для английского рынка названия были другие: GL, Ghia, Scorpio). Базовой комплектацией была CL — из дополнений стоял гидроусилитель руля (не на всех моделях) и регулируемая в двух положениях рулевая колонка. Позже в базовое оснащение вошла система ABS, что было бесспорной новинкой по меркам середины 1980-х.

Комплектация GL была более укомплектована: тканевая отделка салона, гидроусилитель руля, электропривод передних стёкол.

Поначалу самой дорогой комплектацией была Ghia: велюровый салон (за доплату кожаный) с вставками под дерево, полный электропакет, бортовой компьютер, затемненные стёкла, круиз-контроль. Также штатно могли быть установлены центральный замок, люк в крыше и противотуманный фары. Примечательно, что существовала возможность установки радиотелефона (Motorola или Panasonic), а также наушников для задних пассажиров.

Некоторое время спустя появилась комплектация Ghia Executive. Scorpio в такой комплектации оснащался самыми мощными двигателями, АКПП и имели максимальное количество опций.

В 1993 году появилась комплектация Topas, отличавшаяся бензиновым 2-х литровым мотором, подушками безопасности водителя и переднего пассажира, литыми дисками, а также сидениями от фирмы Recaro.

Стоимость Ford Scorpio I 2,8 Ghia (150 л.с.) в Германии в 1986 году начиналась от 39 565 DM.

Рестайлинг 1992 годаПравить

В марте 1992 года Scorpio I перенёс один большой рестайлинг, в ходе которого была изменена внешность, которая была унифицирована с новым Mondeo, который через год сменил Sierra. Рестайлинговая модель отличалась новой решёткой радиатора, блоком фар, задними стоп-сигналами, геометрией капота. В салоне полностью изменилась форма торпедо, приборного щитка, появилась новая обивка. Одновременно с рестайлингом появился 3 тип кузова — универсал. Кузов универсал обозначался как Turnier (для британского рынка была прибавка Estate).

Merkur ScorpioПравить

 
Merkur Scorpio

В 1987 году компания Ford предприняла попытку выхода Ford Scorpio на рынок США и Канады. Для этого был создан новый бренд — Merkur. Под названием Merkur Scorpio автомобиль продавался через сеть дилерских центрах LincolnMercury. Производство нового Merkur Scorpio не было локализовано в Северной Америке, все автомобили импортировались из Германии,

Merkur Scorpio производился в кузове хэтчбек и имел двигатель V6 объёмом 2,9 л (100 кВт; 140 л.с.). Подавляющее большинство этих автомобилей были оснащены 4-ступ. АКПП A4LD, однако выпускались автомобили с 5-ступ. МКПП T-9.

Несмотря на коммерческий успех Scorpio в Европе, в Северной Америке автомобиль не пользовался большим спросом среди автомобилистов. В итоге уже в 1989 году компания Ford упразднила бренд Merkur, импорт автомобилей из Германии был прекращён. В общей сложности за 3 года производства было выпущено 13000 машин Merkur Scorpio.

Scorpio IIПравить

Ford Scorpio II
 
Общие данные
Производитель Ford Motor Company
Годы производства 19941998
Сборка   CB&A (Кёльн, Германия)
Трансмиссия
Ford MT-75 5-скор. МКПП
Ford A4LD 4-скор. АКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина 4845 мм
Ширина 1760 мм
Высота 1400 мм
Колёсная база 2770 мм
Масса ~1400 кг
На рынке
Связанные Volvo S80
Другая информация
Объём бака 70 л
  Медиафайлы на Викискладе

Впервые Scorpio второго поколения был показан на Парижском автосалоне в октябре 1994 года[3]. Отныне Scorpio производился только в кузовах седан или универсал. Scorpio II имел ту же платформу, что и его предшественник, а также те же двигатели, которые устанавливались в конце производства первого поколения. Так как требования по защите пассажиров стали строже, то силовой каркас кузова был усилен.

Передняя подвеска имела треугольные рычаги, что в лучшую сторону сказалось на плавности хода. Места крепления амортизаторов и пружин на задней оси отличались в зависимости от кузова. Так, седан имел треугольные косые рычаги и изогнутую балу с обычными амортизаторами. Универсал использовал сзади амортизаторы системы «Нивомат», целью которого было выдерживать положение кузова автомобиля на одном уровне, параллельном дороге[4].

Экстравагантный «стрекозиный» дизайн с передними овальными вытянутыми блок-фарами был очень радикальным для подобного класса. В итоге кузов увеличился в размерах, обтекаемые формы пришли на смену прямоугольной простоте предшественника. Многих покупателей отталкивал такой дизайн, поэтому Scorpio II не получил большой популярности в Европе[5].

КомплектацииПравить

Ford Scorpio II седан
Ford Scorpio II универсал

Покупателям предлагалось три основных комплектации:

Базовая комплектация «Executive» имела в своей основе высокий уровень оснащения, включая комплект электрических стеклоподъемников, ABS, PAS, а также сигнализацию и иммобилайзер.

Более дорогая комплектация «Ghia» в дополнение к базе имела кондиционер, легкосплавные диски, передние противотуманные фары и зеркала с электрорегулировкой. Появились фронтальные подушки безопасности.

Премиальная «Ultima» имела всё то же оборудование, что и «Ghia». К ней добавлялись: стереосистема с CD-плеером, климат-контроль, кожаные сиденья, зеркало с автоматическим затемнение, электропривод передних сидений, а также множество других незначительных улучшений[6].

Стоимость Ford Scorpio II в 1996 году с двигателем 2,3 л. (147 л.с.) составляла 48 010 DM за кузов седан или универсал. Доплата за 4-ступенчатый автомат составляла 2 850 DM.

Ford Scorpio II выпускался с октября 1994 по июнь 1998, всего выпущено 98,578 автомобилей.

  • 4-дверный седан Scorpio II (ноябрь 1994 г. — июнь 1998 г.)
  • 5-дверный универсал Scorpio II (ноябрь 1994 г. — июнь 1998 г.)

Двигатели и трансмиссииПравить

Линейка была представлена бензиновыми двигателями 2,0 л. (115-136 л.с.), 2,3 л. (147 л.с.), V6 2,9 л. (150-207 л.с.) и дизельный на 2,5 литра (115-125 л. с.).

Дизельный 2,5 устанавливался в паре с пятиступенчатой МКПП или четырехступенчатым автоматом, как и с бензиновыми версиями, кроме модификации с двигателем Cossworth (BOB), которая агрегатировалась исключительно с АКПП. Scorpio с автоматической коробкой передач имели большой расход топлива (около 10 л./100 км)

Производство Ford Scorpio II по годам
год количество
1994 ок. 5,800
1995 44,521
1996 21,746
1997 20,441
1998 6,079
Цена Ford Scorpio sedan в Германии в 1998 году[7]
Модель Мощность, л.с. Цена, DM
Scorpio 2.0 115 42750
Scorpio 2.3 147 43950
Scorpio 2.9 V6 Ghia 24V 207 66000
Scorpio 2.5 TD 125 47600

Доплата за кузов универсал не требуется

 
Ford Scorpio II после рестайлинга 1998

Рестайлинг 1997 годаПравить

В сентябре 1997 года Scorpio II был обновлён, у него появились затемнённые стёкла фар и более тонкая форма решётки радиатора, что визуально . Задняя оптика также была видоизменена, чтобы сделать заднюю часть автомобиля менее «выпуклой».

В то время покупатели стали отдавать предпочтение либо большим семейным универсалам D-класса, либо семейным минивэнам, так как эти автомобили вытесняли E-класс с рынка. Из-за такого кардинального изменения спроса на европейском автомобильном рынке в конце 1990-х годов Ford Scorpio II лишился преемника. В итоге в июне 1998 года производство Scorpio II было полностью прекращено. Всего было выпущено 98 587 Scorpio II, среди которых около 6000 рестайлинговых[4].

ПримечанияПравить

  1. Олег Полажинец. Компьютерный дизайн, радиотелефон и богатая комплектация: мифы и факты о Ford Scorpio I. Колёса.ru (12 мая 2020). Дата обращения: 29 января 2022. Архивировано 29 января 2022 года.
  2. Haiko Prengel. Günstige Oldtimer - Ford Scorpio: Weder Fisch noch Pferd (нем.). Spiegel Online (3 января 2016). Дата обращения: 9 марта 2022. Архивировано 9 марта 2022 года.
  3. Ford Scorpio (англ.) // Motor Trend. — Лос-Анджелес: Petersen, 1995. — No. 1. — P. 18. — ISSN 0027-2094.
  4. 1 2 Валерий Моторин. Ford Scorpio Mk2 (1994-1998) – юморист. VVM-AUTO. Дата обращения: 11 марта 2022. Архивировано 15 апреля 2021 года.
  5. Вячеслав Залевский. На лицо ужасные, добрые внутри: опыт владения Ford Scorpio II. Колёса (15 декабря 2018).
  6. Аркадий Соболев. Ford Scorpio II: любовь с первого взгляда вопреки предрассудкам. auto.onliner.by (15 октября 2012). Дата обращения: 11 марта 2022. Архивировано 26 сентября 2014 года.
  7. Autokatalog 41. jahresausgabe 1997—1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart