Ford Trimotor

Форд Тримотор (англ. Ford Trimotor), неофициальное прозвище Tin Goose (с англ. — «Жестяной Гусь») — американский пассажирский самолёт, цельнометаллический трёхмоторный подкосный моноплан, производившийся серийно в 19271933 годах компанией Генри Форда Ford Airplane Company. Всего было выпущено 199 экземпляров. Ford Trimotor, первый экономически выгодный авиалайнер США, находился в эксплуатации до 1989 года (последний оператор в 1966—1989 годах — почтовая служба острова Рэттлснейк, США).

Ford Trimotor
Ford Trimotor ВВС Канады, июнь 1931
Ford Trimotor ВВС Канады, июнь 1931
Тип пассажирский самолёт
Производитель Ford Airplane Company
Главный конструктор William Bushnell Stout[d]
Первый полёт 1925
Начало эксплуатации 1929
Конец эксплуатации 1989
Эксплуатанты American Airlines
Годы производства 1927-1933
Единиц произведено 199 (сохранилось 18)
Базовая модель Stout 2-AT Pullman[en]
Варианты Stout Bushmaster 2000[en]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Ford 4-AT-E

ИсторияПравить

В 1925 году группа из 19 инвесторов во главе с Генри Фордом приобрели авиационную фирму Stout Metal Airplane Company, строившую одномоторные самолёты, близкие к проектам Хуго Юнкерса и имевшую опыт постройки экспериментальных цельнометаллических машин. Форд, прислушавшись к советам сына, Эдсела, поставил деньги на развитие массового пассажирского авиатранспорта, тогда ещё не существовавшего. В том же 1925 году Форд организовал соревнования на выносливость машин, в которых победил новейший (1924) трёхмоторный Fokker F.VII. По инициативе Форда схема Fokker F.VII — подкосного высокоплана с мотогондолами, подвешенными на подкосах — была взята за основу конструкторами Stout, и самолёт Форда оказался внешне очень похож на голландский образец.

Первый трёхмоторный прототип поднялся в небо 11 июня 1926 года. В отличие от фанерного Fokker F.VII, фордовские самолёты были цельнометаллическими, с характерной обшивкой крыла и фюзеляжа из гофрированного алюминиевого сплава альклед. Первые Форды (Ford 4AT) комплектовались двигателями Wright J-4 (200 л. с.) и Wright R-975-1 (300 л. с.); основная серия (Ford 5AT) комплектовалась более мощными Pratt & Whitney R-1340 (420 л. с.). В стандартной пассажирской конфигурации Trimotor нёс экипаж из трёх человек (пилот, второй пилот и стюардесса) и 8-9 пассажиров. Тяги, управляющие рулями, проходили снаружи фюзеляжа; индикаторы режима работы двигателей располагались непосредственно на двигателях.

В 1929 году Transcontinental Air Transport, предшественник Trans World Airlines, первым начала регулярную эксплуатацию Ford Trimotor на пассажирской линии Сан-Диего — Нью-Йорк. 27—28 ноября 1929 года Ричард Бёрд, управлявший Ford Trimotor, благополучно достиг Южного полюса.

После катастрофы пассажирского Fokker F.10 31 марта 1931 года регулярные полёты всех Fokker в США были запрещены, и Ford Trimotor на время стал единственным разрешённым к эксплуатации авиалайнером.

Trimotor, будучи надёжным и экономичным, для своего времени, самолётом — безнадёжно устарел к середине 1930-х годов, когда были выпущены принципиально новые двухмоторные Douglas DC-2 и Boeing 247. В 1933 году Ford Airplane Company, не имевшая в активе новых моделей, закрылась из-за падения продаж после Великой депрессии. Во время Второй мировой войны заводы Форда в Уиллоу-Ран массово строили бомбардировщики B-24 Liberator, в послевоенные годы Ford навсегда ушёл из авиации.

Из 199 произведённых самолётов до наших дней сохранились 18, включая пригодный для полётов № 10, 1927 года постройки, с бортовым номером С-1077; на нём летали Чарльз Линдберг, Амелия Эрхарт и (пассажирами) президент США Франклин Делано Рузвельт и президент Мексики Кальес. С-1077 был заброшен в 1936 году, десятилетиями стоял под открытым небом, и был восстановлен только в 1990-е годы.

МодификацииПравить

Ford 3-AT
Прототип Stout prototype; единственный экземпляр.
Ford 4-AT
предсерийный прототип, 3 200-сильных (150 кВт) звездообразных двигателя Wright J-4 Whirlwind кабина для двух пилотов и салон на 8 пассажиров.
Ford 4-AT-A
ранняя серийная модификация, сходная с прототипом Ford 4-AT; построено 14.
Ford 4-AT-B
улучшенная модификация, двигатели Wright J-5 Whirlwind, 3x 220 л. с. (165 кВт), количество пассажирских мест увеличено до 12 passengers; построено 39.
Ford 4-AT-C
Сходный с Ford 4-AT-B, один двигатель Pratt & Whitney Wasp, 1x 400 л. с. (300 кВт) в носу; 1 шт.
Ford 4-AT-D
3 самолёта сходных с Ford 4-AT-B, с разными двигателями и усовершенствованиями.
Ford 4-AT-E
Сходный с Ford 4-AT-B, 9-цилиндровые Wright J-6-9 Whirlwind, 300 л. с. (225 кВт); 24 шт.
Ford 4-AT-F
Единственный экземпляр, сходный Ford 4-AT-E.
Ford 5-AT-A
Увеличенная модификация 3x Pratt & Whitney Wasp, 420 л. с. (320 кВт), салон на 13 пассажиров, размах крыльев увеличен на 1,17 м; 3 шт.
 
TAT Ford 5-AT-B flown by Lindbergh
Ford 5-AT-B
Сходный с 5-AT-A, 420-сильные моторы Pratt & Whitney Wasp C-1 или SC-1, салон на 15 пассажиров; построено 41.
Ford 5-AT-C
Сходный с Ford 5-AT-A, салон на 17 пассажиров; построено 51.
Ford 5-AT-CS
Морская модификация с поплавками производства компании Edo; 1 шт.
Ford 5-AT-D
Утяжелённая модификация 3 двигателяPratt & Whitney Wasp SC, 450 л. с. (340 кВт). Крылья крепились на 20 см выше для увеличения внутреннего объёма, по остальным параметрам схож с Ford 5-AT-C; построено 20.
Ford 5-AT-DS
Морская модификация с поплавками Edo; 1 шт.
Ford 5-AT-E
проект с переносом двигателей на носок крыла.
Ford 6-AT-A
Сходный с Ford 5-AT-A, 3 300-сильных мотора Wright J-6-9; 3 шт.
Ford 6-AT-AS
Морская модификация с поплавками Edo; 1 шт.
Ford 7-AT-A
Переименованный Ford 6-AT-A с 420-сильным двигателем Pratt & Whitney Wasp в носу, 1 шт.
Ford 8-AT
Ford 5-AT-C, переделанный в одномоторный грузовой. Устанавливались 6 различных двигателей мощностью от 575 л. с. (429 кВт) до 700 л. с. (520 кВт).[1]
Ford 9-AT
Переименованный Ford 4-AT-B с 3x 300 л. с. Pratt & Whitney Wasp.
Ford 11-AT
Переименованный Ford 4-AT-E с 3x 225 л. с. дизельным Packard DR-980.
Ford 13-A
Переименованный Ford 5-AT-D с двумя крыльевыми 300 л. с. Wright J-6-9 Whirlwind и одним 575 л. с. (430 кВт) Wright Cyclone в носу.
 
Фотография Ford 14 AT из журнала L'Aerophile за май 1932 года
Ford 14-A
увеличенный самолёт с усиленной силовой установкой, 32 пассажира.
Ford XB-906
трёхмоторный Ford 5-AT-D, переделанный в бомбардировщик.

В Вооружённых Силах СШАПравить

XC-3
4-AT-A, проходивший испытания для ВВС Армии США, после испытаний получил наименование.[2]
C-3
4-AT-A, бывший XC-3 после испытаний[2]
C-3A
4-AT-E в варианте военного транспорта, 3 235-сильных двигателя Wright R-790-3 Whirlwind; построено 7, позже все переделаны в модификацию C-9[2]
C-4
4-AT-B, приобретённый Вооружёнными Силами для испытаний[2]
 
A C-4A
 
Реплика C-4A
C-4A
5-AT-D в варианте военного транспорта, 3 450-сильных двигателя Pratt & Whitney R-1340-11 Wasp; построено 4[2]
C-4B
один C-4A, переоснащённый моторами R-1340-7 (450 л. с.) .[2]
C-9
C-3As после установки 300-сильных (224 кВт) двигателей Wright R-975-1[3]
XJR-1
4-AT-A, испытывавшийся Флотом[4]
JR-2
военный транспорт на базе 4-AT-E, но с моторами Wright J6-9 для Корпуса морской пехоты; построено 2, в 1931 году переименован в RR-2[4]
JR-3
военный транспорт на базе 5-AT-C для Флота (1) и Корпуса морской пехоты (2),; построено 3.[4]
 
Ford RR-1 at Langley Virginia 1934
RR-1
Переименованный прототип XJR-1[5]
RR-2
Переименованный в 1931 году JR-2[5]
RR-3
Переименованный в 1931 году JR-3[5]
RR-4
наименование единственного 5-AT-C[5]
RR-5
наименование двух 4-AT-D, по одному для Флота и Корпуса морской пехоты[5]

Лётно-технические характеристикиПравить

Short recording alongside EAA’s Ford TriMotor while in Miami, Fl, USA
Параметр Показатель
Длина, м 15,32
Размах крыла, м 23,72
Высота хвоста, м 3,86
Площадь крыла, м² 77,6
Двигатели Три девятицилиндровых радиальных Pratt & Whitney R-1340
Тяга 3 по 420 л. с.
Макс. скорость, км/ч 241
Крейсерская скорость, км/ч 145
Дальность полёта, км 885
Высота полёта, м 5640
Вес пустого, кг 3560
Макс. взлётный вес, кг 6120

ЭксплуатантыПравить

ГражданскиеПравить

 
1927 4-AT-A, Serial No. 10, C-1077
 
Grand Canyon Airlines Ford Trimotor (обратите внимание на открытый подкрыльевой багажный отсек)
  США
  Канада
  • BYN Co.(British Yukon Navigation Company) CF-AZB летал в районе Юкона с апреля 1936 года до аварии в августе 1940-го.[6]
  Мексика
  Куба
  Доминиканская Республика
  Колумбия
  Венесуэла
  Испания
  Чехословакия
  • Československé aerolinie a.s: 1 самолёт 5-АТ-С (заводской номер 50, бортовой код OK-FOR), разбившийся 22.08.1930
  Китайская Республика

ВоенныеПравить

  США
  Великобритания
  •   Royal Air Force: в 271-й эскадрилье в 1940 году использовался один 5AT-0.[9]
  Канада
  Австралия
  Колумбия
  Вторая Испанская Республика 

Сопоставимые самолётыПравить

Аварии и катастрофыПравить

  • 17 марта 1929 года у самолёта компании Colonial Western Airways 4-AT-B Tri-Motor, NC7683 при вылете из аэропорта Ньюарк (Ньюарк, штат Нью-Джерси. во время набора высоты после взлёта отказали два двигателя. В результате самолёт врезался в гружёный песком вагон, погибло 14 из 15 находившихся на борту. На тот момент это была катастрофа с максимальным количеством жертв в истории США.[10][11]
  • 21 апреля 1929 года принадлежащий Maddux Air Lines 5-AT-B Tri-Motor, NC9636 столкнулся с истребителем ВВС Армии США Boeing PW-9D 28-037 над Сан-Диего; погибли все участники катастрофы (6 человек). Причиной стала ошибка пилота истребителя, пытавшегося проскочить перед авиалайнером.[10][12]
  • 3 сентября 1929 года, самолёт Transcontinental Air Transport 5-AT-B Tri-Motor, NC9649 (City of San Francisco) во время грозы врезался в гору Маунт-Тэйлор близ города Грантс (Нью-Мексико); погибли все 8, находившихся на борту.[13][14]
  • 19 января 1930 года, самолёт Maddux Air Lines, 5-AT-C Tri-Motor, NC9689, выполнявший рейс № 7, из-за неблагоприятных погодных условий разбился близ Ошенсайд (Калифорния), все 16 человек погибли.[13][15]
  • 22 августа 1930 года самолёт ČSA разбился в Бедржихове под Йиглавой. Погибли оба члена экипажа в составе пилота Йозефа Седларжа и механика Йозефа Трафина и 10 из 11 пассажиров, выжил некто профессор Краус.
  • 24 июля 1935 года в аэропорту Эррера (Медельин) Tri-Motor 5-AT-B компании SACO (Servicio Aéreo Colombiano) (борт F-31), столкнулся с аналогичным Tri-Motor, принадлежащим SCADTA (Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos), (борт C-31); погибли 17 человек: 10 с F-31 и все 7 на C-31, выжило 3. Среди погибших оказались известные исполнители танго Карлос Гардель и Альфредо Ле Пера.[16][17]

Самолёт в массовой культуреПравить

В кинематографеПравить

За время своего существования самолёты Ford Trimotor успели отметиться в нескольких десятках фильмов, как хроникальных, так и и художественных фильмах, наиболее известные из которых — телесериал «Индиана Джонс и храм судьбы» (1984), «Неприкасаемые» (1987), «Ракетчик» (1991), «Джонни Д.» (2009)[18].

ПримечанияПравить

  1. AAHS Journal: 41. Spring 2004. |title= пусто или отсутствует (справка)
  2. 1 2 3 4 5 6 Andrade 1979, p. 95.
  3. Andrade 1979, p. 96.
  4. 1 2 3 Andrade 1979, p. 197.
  5. 1 2 3 4 5 Andrade 1979, p. 218.
  6. Tidd, Claude. Yukon Archives Image CF-AZB, tc.gov.yk.ca. Архивировано 31 декабря 2021 года. Дата обращения 31 декабря 2021.
  7. «Ford Trimotor Videos.» Архивировано 27 апреля 2011 года. Fly Dominican Republic. Retrieved: July 14, 2010.
  8. Best, 2007,, pp. 72–73
  9. March 1998, p. 250.
  10. 1 2 Larkins, William T. The Ford Story: A Pictorial History of the Ford Tri-Motor, 1927-1957. — Wichita, Kansas : Robert R. Longo Company, 1958. — P. 133.
  11. Ranter, Harro ASN Aircraft accident Ford 4-AT-B Tri-Motor NC7683 Newark Airport, NJ (EWR). Дата обращения: 31 декабря 2021. Архивировано 31 декабря 2021 года.
  12. Ranter, Harro ASN Aircraft accident Ford 5-AT-B Tri-Motor NC9636 San Diego Airport, CA (SAN). Дата обращения: 8 апреля 2019. Архивировано 3 марта 2016 года.
  13. 1 2 Larkins 1958, p. 134
  14. Ranter, Harro ASN Aircraft accident Ford 5-AT-B Tri-Motor NC9649 Gallup, NM. Дата обращения: 8 апреля 2019. Архивировано 31 декабря 2021 года.
  15. Ranter, Harro ASN Aircraft accident Ford 5-AT-C Tri-Motor NC9689 Oceanside, CA. Дата обращения: 8 апреля 2019. Архивировано 31 декабря 2021 года.
  16. Larkins 1958, p. 136
  17. Ranter, Harro ASN Aircraft accident Ford 5-AT-B Tri-Motor F-31 Medellín-Enrique Olaya Herrera Airport (EOH). Дата обращения: 31 декабря 2021. Архивировано 10 июня 2013 года.
  18. IMPDb.org: Ford Trimotor in movies and TV series Архивная копия от 22 марта 2016 на Wayback Machine (англ.)

ИсточникиПравить

  • Andrade, John. U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
  • Barth, Jack E. «Talkback». Air Enthusiast, No. 10, July-September 1979, p. 79. ISSN 0143-5450
  • Best, Martin S. (Summer 2007). “The Development of Commercial Aviation in China: Part 2 : China National Aviation Corporation (pre-WWII)”. Air-Britain Archive: 51—80. ISSN 0262-4923.
  • Head, Jeanine M. and William S. Pretzer. Henry Ford: A Pictorial Biography. Dearborn, Michigan: Henry Ford Museum & Greenfield Village, 1990. No ISBN.
  • Hoy, Bruce D. (April–July 1980). “Talkback”. Air Enthusiast (12): 49—50. ISSN 0143-5450.
  • Larkins, William T. The Ford Tri-Motor, 1926—1992. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1992. ISBN 0-88740-416-2.
  • Larkins, William T. (April–July 1980). “Talkback”. Air Enthusiast (12): 50. ISSN 0143-5450.
  • March, Daniel L. British Warplanes of World War II. London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1 874023-92-1.
  • O’Callaghan, Timothy J. The Aviation Legacy of Henry & Edsel Ford. Ann Arbor, Michigan: Proctor Publications, 2002. ISBN 1-928623-01-8.
  • O’Leary, Michael. «When Fords Ruled the Sky (Part Two)». Air Classics, Volume 42, No. 5, May 2006.
  • Winchester, Jim, ed. «Ford Trimotor». Civil Aircraft (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1.
  • Wynne, H. Hugh. The Motion Picture Stunt Pilots and Hollywood’s Classic Aviation Movies. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Co., 1987. ISBN 0-933126-85-9.

СсылкиПравить