Хейнкель He 51 (нем. Heinkel He 51) — немецкий биплан 1930-х годов фирмы «Хейнкель». Классический биплан, широко рекламировался с самого момента официального объявления о возрождении военно-воздушных сил в Германии.
| He 51 | |
|---|---|
 He 51W с поплавками для взлёта с воды | |
| Тип | истребитель |
| Разработчик | Heinkel |
| Производитель |
Heinkel, Arado, Fieseler, «Эрла машиненверке» (Лейпциг) |
| Главный конструктор | Эрнст Хейнкель |
| Первый полёт | лето 1933 |
| Начало эксплуатации | 1935 |
| Конец эксплуатации | 1945 (как учебный) |
| Статус | не эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
Люфтваффе.svg){kind=small} Военновъздушни сили на България |
| Годы производства | апрель 1935 — 1937 |
| Единиц произведено | 600 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьВпервые фирма «Хейнкель» проявила интерес к одноместному истребителю ещё в конце 1920-х годов с созданием одностоечного биплана смешанной конструкции HD-37, который заложил линию бипланов, приведших к созданию He 51.
Работы по улучшению характеристик самолёта He 49 вынудили построить ещё два опытных экземпляра — He 49b (первый полёт в феврале 1933 г.) и He 49c с колёсным шасси и двигателем BMW-6.0ZU с этиленгликолевым охлаждением (первый полёт в конце весны 1933 г.) и в конце концов привели к созданию He 51. Размеры и конструкция самолёта остались почти без изменений, но в деталях He 51 заметно отличался от предшественников. Элероны на верхнем крыле изменили и установили триммеры. Вертикальное оперение перепроектировали полностью. Полуубираемый радиатор сменили на туннельный. Стойки шасси стали отдельными V-образными с масляно-пружинной амортизацией, их и колёса закрыли обтекателями, хвостовое колесо заменили костылём.
Технический департамент заинтересовался He 51, так как он при том же двигателе, что и у истребителя Ar 65e, действительно обещал характеристики на мировом уровне. В результате «Хейнкель» получила заказ на завершение разработки и на начало производства. Ещё до конца 1933 года в Варнемюнде началась работа над девятью He 51A-0 для проведения испытаний.
В июле 1934 года первые самолёты прибыли для испытаний и последующего использования в демонстрационную эскадрилью средней Германии в Деберице. Освоение проходило непросто. Пилоты, летавшие до того на послушном, прощавшем ошибки и более лёгком Ar 65e, критиковали более быстрый и менее манёвренный истребитель Хейнкеля.
He 51 в войне в Испании
править26 июля 1936 года Гитлер на встрече с Франко в Бахамонде обещал помощь испанским националистам. Министерству обороны было приказано набрать добровольцев и подготовить снаряжение. В так называемой «туристской группе» генерала Хуго Шперле стал готовиться лётный персонал для отправки в Испанию, и 31 июля 85 человек с шестью He 51 отплыли из Гамбурга в Кадис. Сразу после прибытия He 51 были быстро собраны. На них была быстро обучена группа испанских лётчиков, которые спустя неделю повели немецкие машины в бой. Дебют He 51 был успешным: в первом же боевом вылете 18 августа было сбито несколько республиканских самолётов. В сентябре испанские националисты имели уже две полные эскадрильи He 51.
В октябре в Испанию поступили первые истребители Поликарпова И-15, поставленные из СССР республиканцам. Их первый вылет состоялся 4 ноября. К ужасу пилотов легиона «Кондор», считавших, что их He 51B не уступает зарубежным истребителям, превосходство самолёта Поликарпова в скорости, манёвренности и скороподъёмности было очевидным. Превосходство И-15 возымело сильное воздействие на командование люфтваффе. Было решено немедленно направить в Испанию опытные Мессершмитт Bf.109 и срочно готовить серийное производство этого самолёта.
В ноябре в бой пошли истребители He 51 из легиона «Кондор», подготовленные в Севилье. Постепенно истребительная нагрузка на He 51 снизилась, их стали использовать в качестве штурмовиков, прикрепив шесть бомбодержателей. Всего легиону «Кондор» и испанским националистам было поставлено 135 экземпляров He 51.
Серийный выпуск
правитьВыпуск He 51 начался в феврале 1935 года и завершился в декабре 1936 года. Всего в 1935 году было произведено 178 машин, а в 1936 году — 320. Кроме того, отдельные экземпляры самолёта, в частности прототипы, выпускались в 1934 и 1937 годах.
| Фирма | Сухопутных | Морских | Всего |
|---|---|---|---|
| Heinkel | 143 | 31 | 174 |
| Arado | 71 | 2 | 73 |
| AGO | 77 | 77 | |
| Erla | 80 | 80 | |
| Fieseler | 102 | 102 | |
| Итого | 473 | 33 | 506 |
Модификации
править- He 49a
- Первый прототип с коротким фюзеляжем.
- He 49b
- Второй прототип, удлинённый фюзеляж, испытывался с колёсным и поплавковым шасси.[2]
- He 49c
- Третий прототип, изменено противообледенительное оборудование.[2]
- He 51a
- Четвёртый прототип, новое вертикальное оперение, крылья, шасси, радиатор.[2]
- He 51A-0
- Предсерийный образец; выпущено 9.[2]
- He 51A-1
- Ранняя серия; выпущено 150.
- He 51B-0
- Предсерийный образец с усиленным силовым набором; 12 штук.
- He 51B-1
- серийная модификация B-0; выпущено 450.
- He 51B-2
- одноместный поплавковый разведчик; 46 штук.
- He 51B-3
- высотная модификация.
- He 51C-1
- вариант лёгкого бомбардировщика; выпущено 100, из них 79 отправлены в Испанию для оснащения "Легиона Кондор" и ВВС националистов.
- He 51C-2
- Улучшенное радиооборудование; 21 штука.
- He 52
- Высотная модификация; 1 прототип.[3]
Тактико-технические характеристики
правитьДанные приведены для He 51B-1 (в скобках — для B-2).
Тип — одноместный истребитель
Двигатель — BMW VI-7,3Z, взлётной мощностью 750 л. с.
Вооружение — 2 × 7,9-мм пулемёта MG-17 с 500 патронами на ствол
Максимальная скорость:
- 330 (315) км/ч у земли
- 310 (295) км/ч на высоте 4000 (2000) м
Крейсерская скорость:
- 280 (262) км/ч у земли
- 258 (262) км/ч на высоте 4000 (2000) м
Дальность полёта — 570 (550) км на высоте 4000 (2000) м
Время подъёма на высоту:
- 1000 м — 1,4 (1,5) мин
- 2000 м — 3,2 (3,4) мин
- 4000 м — 7,8 (9,1) мин
Потолок — 7700 (7400) м
Вес:
- пустой — 1474 (1526) кг
- взлётный — 1900 (1970) кг
Размеры:
- размах крыла — 11 м
- длина — 8,4 (9,1) м
- высота — 3,3 (3,9) м
- площадь крыла — 27,2 м²
Страны-эксплуатанты
править
.svg){kind=small}
ВВС франкистской Испании — первые шесть He 51 прибыли в Испанию в августе 1936 года, в дальнейшем их поставки были продолжены[4]. Всего от немцев было получено 79 шт.[5]
Царские ВВС Болгарии— 12 самолётов получены в 1936 году[6]
См. также
править- Аналоги
- Списки
Примечания
править- ↑ Unterlagen aus dem Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg, Bestand RL 3
- ↑ 1 2 3 4 Green and Swanborough 1988, p.14.
- ↑ Heinkel He 52. www.historyofwar.org. Дата обращения: 1 июня 2020. Архивировано 8 января 2020 года.
- ↑ Alejandro de Quesada, Stephen Walsh. The Spanish Civil War 1936-39 (1). Nationalist Forces. London, Osprey Publishing Ltd., 2014. page 24
- ↑ Heinkel He 51 // Бипланы, трипланы и гидропланы / гл. ред. Джим Винчестер. М., «АСТ», «Астрель», 2006. стр.172-173
- ↑ Ferenc A. Vajda, Peter G. Dancey. German Aircraft Industry and Production 1933—1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998. page 254
Литература
править- Хейнкель He.51. Крылья люфтваффе (У. Грин. Боевые самолёты Третьего рейха). Пер. Андрея Фирсова, 1993. — изд. ОНТИ ЦАГИ (Москва), 1994—1996.
- Donald, David, ed. Warplanes of the Luftwaffe. London: Aerospace, 1994. ISBN 1-874023-56-5.
- Green, William and Gordon Swanborough. "The Cadre Creator ... Heinkel's Last Fighting Biplane". Air Enthusiast No. 36, May–August 1988, pp. 11–24. ISSN 0143-5450.
- Green, William and Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters. New York: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
- Hooton, E.R. Phoenix Triumphant: The Rise and Rise of the Luftwaffe. London: Arms & Armour Press, 1994. ISBN 1854091816.
- Mondey, David. The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. London: Chancellor, 1996. ISBN 1-85152-966-7.
- Taylor, John W.R. "Heinkel He 51". Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
- Andrei Alexandrov, Gennadi Petrov: Die deutschen Flugzeuge in russischen und sowjetischen Diensten 1914–1951. Band 1, Flugzeug Publikations GmbH, ISBN 3-927132-43-8.
- Peter W. Cohausz: Heinkel He 51. In: Flugzeug Classic. Nr. 7, 2008, ISSN 1617-0725, S. 44–47.
- Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980, Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981.
- Wilfried Kopenhagen, Jochen K. Beeck: Das große Flugzeugtypenbuch, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02522-1.
- Michael Sharpe: Doppeldecker, Dreifachdecker & Wasserflugzeuge, Gondrom Verlag, Bindlach 2001, ISBN 3-8112-1872-7.
- Kai Biermann, Erhard Cielewicz: Flugplatz Döberitz: Geburtsort der militärischen Luftfahrt in Deutschland, Christoph Links Verlag, Berlin 2005, ISBN 3-86153-371-5.