Открыть главное меню

IAR 93

IAR 93 Vultur — румынский дозвуковой истребитель-бомбардировщик и штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя, уничтожения наземных целей противника, перехват низколетящих целей и дозвуковых самолетов в прифронтовой зоне и в оперативном тылу противника, круглосуточно, в любых метеоусловиях. Самолет может проводить оптическую разведку с помощью фотооборудования в специальном контейнере устанавливаемом под фюзеляжем. Самолет был объединенным румынско-югославским проектом 1970-х годов для военно-воздушных сил обеих стран и производился серийно как IAR 93 в Румынии и, как J-22 Орао в СФРЮ.

IAR 93
IAR-93SC aircraft.jpg
IAR-93A (S.C. P2 (A)) Музея авиации в г. Кошице, Словакия
Тип истребитель-бомбардировщик, штурмовик
Разработчик Румыния INCAS Флаг Югославии (1945—1991) СОКО
Производитель Румыния Avioane Craiova
Первый полёт 31 октября 1974 года
Начало эксплуатации 8 декабря 1978 года
Конец эксплуатации 9 апреля 1998 года
Статус не эксплуатируется
Эксплуатанты ВВС Румынии (бывший)
ВВС Югославии (бывший) ВВС Сербии в варианте J-22 Орао
Годы производства 19761990[1]
Единиц произведено 86 (83 серийных; 2 предсерийных и 2 прототипа)[2]
Варианты J-22 Орао
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Первый прототип совершил полёт в 1974 году, и впервые был представлен на авиавыставке в Париже. Первый румынский реактивный самолёт, и первый румынский самолет превысивший скорость в 1000 км/ч.

Румынские самолеты были построены Avioane Craiova, а его югославский коллега — авиазаводом СОКО. Самолет был предназначен, чтобы заменить МиГ-15 и МиГ-17 в роли истребителя-бомбардировщика.

История разработкиПравить

Разработка проектаПравить

В конце 1960-х годов правительства Югославии и Румынии начали переговоры о создании многоцелевого дозвукового истребителя, что было выгодно как с военной точки зрения, так и с экономической: в одиночку реализовать проект ни одна из стран не могла. Планировалось, что около 200 самолётов будут собраны специально для ВВС этих стран. После работы совместной комиссии были сформированы тактико-технические требования к самолёту, который планировалось оснастить двигателями марки «ViperВ» (югославы и румыны выпускали различные варианты двигателя по лицензии).

К середине 1972 года конструкторы из Югославского Технического института ВВС и Румынского Национального института науки и техники(INCAS) завершили работу над совместным проектом и начали его сборку. В Югославии самолёт собирался на заводе фирмы «СОКО», в Румынии на заводе I.R.Av.. Одинаковым в самолётах были только фюзеляжи с британским катапультным креслом Martin Baker Mk. 6, а оборудование и вооружение каждая сторона ставила своё.

СборкаПравить

Сборка экспериментальной модели началась в мае 1972 года. Заказ в Румынии размещался на заводе I.R.Av. в Бакэу, где производили фюзеляж самолёта, собирали его и тестировали. В Румынии также работала компания IRMA Baneasa из Бухареста, которая производила крылья, а ICA Ghimbav-Brasov собирала всё остальное оборудование. Югославский прототип производился на заводах в Мостаре (SOKO), Панцево (UTVA) и Трстенике. Румыния производила переднюю часть фюзеляжа, киль и дополнительные баки, а Югославия занималась крыльями, остальной частью фюзеляжа и хвостовой частью. Двигателями были выбраны два «Rolls-Royce» класса «Viper» Mk. 632-41R, которые располагались по обе стороны фюзеляжа. Выбор был неслучаен, поскольку по лицензии его производили и в Югославии (OPAO, Райловац), и в Румынии (Turbomecanica, Бухарест).

Первый полётПравить

Румынские одноместный(S.C.) прототип № 001 совершил свой первый полет, который длился 21 минут 31 октября 1974 года в Бакэу (одновременно с прототипом югославской на базе Batajnica Air). Самолет пилотировал полковник Георгий Станика. 20 сентября 1979 года самолет был потерян, когда во время испытательного полета оба двигателя остановились и пилот катапультировался. 18 июля 1975 года самолет был представлен Николае Чаушеску на аэродроме в Бакэу.

Двухместный(D.C.) Прототип № 003 совершил первый полет 23 января 1977 года, он был потерян 24 ноября 1977 в связи с хвостовым флаттераом . Левый лифт прервала в то время как в горизонтальном полете на высоте 500 м при скорости 1045 км / час. Система выброса Martin-Baker Mk. RU10J сработала хорошо и два летчика-испытателя успели катапультироваться. После этого события в кормовой части конструкции фюзеляжа была усилена. Прототип № 004 разбился Крайове 20 февраля 1979 году во время демонстрации. Пилот, капитан Добре Стан не успел катапультироваться.

23 августа 1979 три IAR 93 (#001, #002 и #005) были впервые представлены публике в полете во время военного парада в честь Национального дня Румынии.

Серийное производство и модернизацииПравить

Окончательная сборка самолета проходила на заводе Avioane Craiova. Всего, с 1976 по 1990 годы было изготовлено 83 серийных самолетов, не считая ранее изготовленные 2 предсерийных самолета и 2 прототипа. Во время своего серийного производства неоднократно модернизировался.

МодификацииПравить

  • IAR 93 P1 — первая, базовая модификация, выпускался в 2-х вариантах: одноместный S.C. P1 (A)(IAR 93 A) и двухместный D.C. P1, построено 15 шт(11 одноместных и 4 двухместных).
  • IAR 93 P2 — вторая модификация, отличался от самолетов первой серии гидроусилителями западного производства вместо советских БУ-45 и БУ-51М, радиооборудованием фирмы «Marconi» и автопилотом, кроме того, из конструкции были исключены фюзеляжные топливные баки 1 и 2; выпускался в 2-х вариантах: одноместный S.C. P2 (A)(IAR 93 A) и двухместный D.C. P2, построено 19 шт(14 одноместных и 5 двухместных).
  • IAR 93 MB (рум. MB — Motor de Bază — Основной двиатель) — модернизация до уровня IAR 93 B но с использованием двигателей Viper Mk. 632-41 без возможности форсажа с тягой 17,79 кН от первых модификаций; выпускался в одном варианте: одноместный S.C. MB, построено 15 шт.
  • IAR 93 B — кардинальная модернизация конструкции самолета, которую провели полковники Александру Филипеску и Милош Петрие; изменению подверглись фюзеляжи и системы, в частности были установлены модернизированные двигатели Viper Mk. 633-47 с тягой 17,79 кН, и форсированной тягой в 22,24 кН; выпускался в 2-х вариантах: одноместный S.C. B и двухместный D.C. B, построено 33 шт(27 одноместных и 6 двухместных).

Лётно-технические характеристикиПравить

Приведённые характеристики соответствуют одноместной(S.C.) модификации IAR 93 B.

Источник данных: [3][4][5]

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 1086 км/ч
  • Крейсерская скорость: 730 км/ч на высоте 7000 м
  • Скорость сваливания: 274 км/ч
  • Боевой радиус: 260-530 км (в зависимости от комплектации)
  • Продолжительность полёта: 2 часа 18 минут (3 часа 32 минуты с ПТБ)
  • Практическая дальность: 1 320 км
  • Практический потолок: 13 600 м
  • Скороподъёмность: 3 900 м/мин
  • Нагрузка на крыло: 419,20 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,432
  • Длина разбега: 800 м
  • Длина пробега: 1 050 м (690 м с парашютно-тормозной установкой) 
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8,0/-4,2 g
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 × 23-мм двухствольные пушки ГШ-23Л с 200 снарядами на пушку
  • Точки подвески: 5 (4 под крыльями и один под фюзеляжем)
  • Боевая нагрузка: 2500 кг
  • Управляемые ракеты:  
  • Неуправляемые ракеты:  
    • 8 × 16 x 57 мм ракет PRN-57 в блоках LPR 57-16 (на сдвоенных держателях GA)
    • 4 × 32 x 57-мм ракет PRN-57 в блоках LPR 57-32
    • 4 × 2 x 122-мм ракет PRN-122 в блоках LPR 122-2
  • Бомбы: 5 × 500-кг BA-250 или BM-500; или 8 × 250-кг BA-250 или BM-250 (на сдвоенных держателях LMB 2×250); или 12 × 100-кг или 16 × 100-кг BA-100 или BEM-100 или BEF-100(на строенных LMB 3×100 или счетверённых LMB 4×100 держателях); или 12 × 50-кг или 16 × 50-кг BA-50 или BE-50 или BEM-50 или BEF-50(на строенных LMB 3×100 или счетверённых LMB 4×100 держателях); или 2 × 100-кг + 1 × 50-кг BA-100 и BE-50 (на строенных держателях LMB-3×100)
  • Пушечные контейнеры: 1 × 23-мм двухствольная пушка ГШ-23Л с 200 снарядами (только под фюзеляжем)

Боевое применениеПравить

Самолеты IAR 93 никогда не участвовали в реальных боевых действиях, хотя 23-24 декабря 1989 года во время Румынской революции летчики 67-го ибап(рум. Regimentul 67 Vânătoare-Bombardament) совершили 17 боевых вылетов, налетав 15 часов 18 минут. В основном это были вылеты дежурной пары на перехват неидентифицированных летательных объектов.[6] Эффективность таких вылетов неизвестна, кроме того некоторые источники заявляют о том, что штурмовики использовались для ударов по объектам "Секуритате", однако официального подтверждения нет.

Сравнение с аналогамиПравить

  Су-17   МиГ-27   LTV A-7 Corsair II   Grumman A-6 Intruder   Mitsubishi F-1
         
Первый полёт 2 августа 1966 года 17 ноября 1972 года 27 сентября 1965 года 19 апреля 1960 года 3 июня 1975 года
Принят на вооружение 1970 год 1975 год 1967 год 1963 год 1978 год
Годы производства 1969 — 1990 1973 — 1994 1965 — 1984 1962 — 1990 1977 — 1987
Единиц произведено 2867 1412 1569 693 77
Статус Состоит на вооружении Состоит на вооружении Снят с вооружения в 2014 году Снят с вооружения в 1997 году Снят с вооружения в 2006 году
    SEPECAT Jaguar   Dassault-Breguet Super Étendard   Hawker Siddeley Buccaneer   СОКО J-22 Орао   IAR 93
         
Первый полёт 8 сентября 1968 года 28 октября 1974 года 30 апреля 1958 года 31 октября 1974 года 31 октября 1974 года
Принят на вооружение 1972 год 1978 год 1962 год 1978 год 1978 год
Годы производства 1968 — 1981 1977 — 1983 1961 — 1977 1978 — 1992 1976 — 1990
Единиц произведено 573 85 206 165 86
Статус Состоит на вооружении Состоит на вооружении Снят с вооружения в 1993 году Состоит на вооружении Снят с вооружения в 1998 году

См. такжеПравить

Другие самолёты Румынииː

ПримечанияПравить

  1. Controlul - atribut al calitatii la SC Avioane Craiova SA
  2. IAR-93 - Aripi Argintii
  3. IAR-93 and Orao Balkan Warrior
  4. iar93 vulturul Archives (недоступная ссылка). RomaniaMilitary.ro. Дата обращения 6 июня 2014. Архивировано 7 июня 2014 года.
  5. IAR 93
  6. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated1 не указан текст