IORE, или Iore, — обозначение норвежско-шведских двенадцатиосных грузовых электровозов переменного тока, выпускавшихся заводами Adtranz и Bombardier с 2000 по 2011 гг. и эксплуатируемых на железнодорожной линии Мальмбанан где водят грузовые поезда с железной рудой.

IORE
IORE 108 «Torneträsk» в Нарвике
IORE 108 «Torneträsk» в Нарвике
Производство
Страна постройки
Завод № 101—118 — Adtranz/Bombardier Flexifloat
№ 119—126 —Bombardier FLEXX Power 120H
Годы постройки 2000 (№ 101 и 102)
20022005 (№ 103—118)
20102011 (№ 119—126)
Всего построено 26 секций (13 двухсекционных локомотивов)
Технические данные
Род службы грузовой
Род тока и напряжение в контактной сети переменный 15 кВ 16 2/3 Гц
Осевая формула 2×(30—30)
Сцепной вес 2 × 180 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 30 тс
Длина локомотива 2 × 22 905 мм
Диаметр колёс 1250 мм
Ширина колеи 1435 мм
Тип ТЭД асинхронный
Часовая мощность ТЭД 2×5508 кВт (11,016 МВт)
Сила тяги часового режима 2×600 кН
Конструкционная скорость 80 км/ч
Электрическое торможение Рекуперативное
Эксплуатация
Страны  Норвегия,  Швеция
Дорога Мальмбанан
Период
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История

править

Всего было выпущено 13 двухсекционных электровозов или 26 секций, причём каждая из секций получила свой отдельный номер.

Интересные факты

править
  • При мощности 10800 кВт (5400 кВт в секции) и силе тяги 1200 кН, электровозы IORE являлись мощнейшими в мире серийными локомотивами (на 2011 год). До них это звание носили советские/российские электровозы ВЛ85 с часовой мощностью 10020 кВт[источник не указан 2022 дня]. По состоянию на 2018 год статус самого большого и самого мощного электровоза в мире имеет российский четырёхсекционный электровоз переменного тока 4ЭС5К[1][2], однако последнее утверждение верно лишь в том случае, если не считать электровоз 2ЭС10 с дополнительной (третьей) секцией 2ЭС10С единым изделием (суммарная длительная мощность 12 600 кВт)[3].
  • В Китае эксплуатируются электровозы HXD3B. За основу конструкции данного электровоза, взят электровоз IORE. Однако в отличие от электровозов IORE, электровоз HXD3B состоит только из одной секции, и имеет две кабины управления[источник не указан 2022 дня].
  • На электровозах IORE установлена автосцепка СА-3[источник не указан 2022 дня].

Примечания

править
  1. Самый мощный в мире электровоз 4ЭС5К // Трансмашхолдинг : журнал. — 2014. — Декабрь (№ 4). — С. 10–15. Архивировано 18 сентября 2017 года.
  2. Александр Зубов. Мощнее электровоза в мире нет // «Гудок» : газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2018. — 18 декабря (№ 228 (26601)). Архивировано 27 декабря 2018 года.
  3. Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми электродвигателями. Руководство по эксплуатации. — 2009. Архивировано 4 марта 2022 года.

Ссылки

править