Открыть главное меню

Ikarus 280

(перенаправлено с «Ikarus-280»)

Ikarus 280 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся в 1973—2002 годах.

Ikarus 280
Jkarus Z-80.jpg
Завод-изготовитель Флаг Венгрии Ikarus
Флаг России Тушино-Авто
Флаг Белоруссии ГАРЗ
Флаг Белоруссии Амкодор
Проект, г 1970
Выпускался, гг с 1973 по 2002
Класс автобуса городской сочленённый особо большой вместимости
Вместимость
Полная вместимость (8 чел/м²) 180
Длина, мм
  • 16 500 ± 1 мм
Ширина, мм 2500 ± 1 мм
Высота по крыше, мм 3040 ± 1 мм
Салон
Количество дверей для пассажиров 4
Формула дверей 2+0+4+0 / 2+4+4+4 / 1+2+2+2
Двигатель
Модель двигателя Rába, MAN, DAF, Cummins
Мощность, л.с. 192
Commons-logo.svg Ikarus 280 на Викискладе
Автобус в Польше (Бельско-Бяла)
Ikarus-280 в Будапеште

Содержание

КонструкцияПравить

Двигатель расположен горизонтально под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля Rába, автобусы оснащали двигателями компаний MAN, DAF, Cummins, ЯМЗ, КАМАЗ и Алтайского моторного завода. У модификаций, поставляемых в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений — трёхрядное.

Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс — барабанные.

ИсторияПравить

Выпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. За двадцать лет выпуска было более пятидесяти модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах: от Хабаровского края до Прибалтики.

 
Троллейбус на базе Ikarus 280 в Тимишоаре
 
Ikarus 280 в музее в Стршешовице

Выпуск этих автобусов для Венгрии завод Ikarus прекратил в 1993 году. Он перешёл на выпуск более современных машин 400-й серии. Но на этом история автобуса не закончилась. Завод продолжал параллельно выпускать автобусы 200-й серии для других стран, кроме того был налажен восстановительный ремонт — обновлялось более 80 % конструктивных элементов, что позволяло из старого автобуса получить почти новый. Окончательно выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращён в 2002 году, последняя партия автобусов модификации 280.33О[1] была отправлена в Таджикистан[2].

В 1994 году сборку автобусов Ikarus 280 освоил московский завод «Тушино-Авто» (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus 280.33М. От базовой — Ikarus 280.33 — её отличали новые диски и цвет (он стал стандартным московским — бело-зелёным). Также изменилось количество сидений. В 2000—2001 годах также производились автобусы Ikarus 280.33М2, работающие как на дизельном топливе во всей Москве, так и на сжиженном газе (только в 11-м автобусном парке).

Автобусы Ikarus 280, поставляемые в СССР, красились в жёлтый цвет, а автобусы, поставляемые в Российскую Федерацию, красились в бело-красный цвет и белый цвет для Санкт-Петербурга.

Выпуск в РоссииПравить

Автобусы модификации Ikarus-280.33М выпускались из машинокомплектов на московском заводе ТМЗ (расположенном в Тушино) в 1994-2002 гг. Автобусы красили уже по новому московскому стандарту и оборудовали новым двигателями RABA D 10, которые отличались от своих предшественников RABA — MAN D 2156H меньшими объемом и токсичностью выбросов выхлопных газов. Первый автобус марки Ikarus 280.33М, полностью собранный в Москве, поступил на испытания в ФАТП на 157-й маршрут в 1996 году. Автобус выдержал испытания, и данная модель серийно выпускалась вплоть до 2001 года. Концом производства данной модели послужило закрытие головного завода IKARUS в венгерском городе Секешфехерваре. Завод ТМЗ спроектировал ещё две моодели автобуса для Москвы — Московит-6222 и Тушинец-6280. Прототипом автобуса Тушинец-6280 был Ikarus 280.64, а прототипом автобуса Московит-6222 был Ikarus 435.17А2; ограниченной серией был выпущен лишь Московит-6222.

Выпуск автобусов на ТМЗ был вызван тем, что в России на тот момент серийно не производилась ни одна сочленённая модель автобуса, а пассажиропотоки в Москве оставались напряжёнными. Однако в 2001 году, когда завод "Ikarus" оказался на грани банкротства, и выпуск Ikarus 280 прекратился полностью, — в России на заводе ЛиАЗ было налажено производство ЛиАЗ-6212.

Сохранившиеся экземплярыПравить

В Москве сохранились несколько автобусов Ikarus 280 различных модификаций, являющихся экспонатами Музея наземного городского пассажирского транспорта. Из них наиболее известен автобус с бортовым номером 09476, являющийся ходовым и регулярно принимающий участие в различных парадах[3].

Также в Москве несколько автобусов данной марки до недавнего времени курсировали между крупнейшими торговыми центрами, однако в течение 2016 года все они были отстранены от эксплуатации.

Крупнейшим городом России, где автобусы семейства Ikarus 280 находятся в регулярной эксплуатации, является Екатеринбург — но там эксплуатируются автобусы модификации 283.10, по состоянию на начало марта 2018 года 67 машин, так же там эксплуатируются 3 Ikarus 280.80. Поэтому, по числу автобусов именно модели Ikarus 280 в регулярной эксплуатации лидирует Снежинск (Свердловской области) — 16 экземпляров по состоянию на начало марта 2018 года[4]. Кроме того, автобусы этой модели продолжают работать (как правило на сезонных маршрутах, обслуживающих летом "дачные" перевозки) в следующих городах России: Волхов (Ленинградской области), Железногорск (Курской области), Курск, Новоуральск (Свердловской области), Саратов. Старейший автобус этой модели работает в Балаково (1981 год выпуска[5]). Из городов СНГ автобусы данной модели продолжают работать лишь в Кишинёве[6] (Молдова) и Душанбе[7] (Таджикистан). Эти партии автобусов были поставлены из Венгрии уже после распада СССР, в 1998 и 2002 годах, соответственно.

МодификацииПравить

Модификация Описание Внешние признаки Формула дверей Двигатель Годы выпуска
280.00 Первая модификация в серии "Ikarus-280" для Венгрии, поставлялись с 1974 года. Нередко проходил капитальный ремонт "Кравтэкс". Автобусы прошедшие капитальный ремонт "Кравтэкс" красились в белый цвет с разноцветными полосками. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.01 Первая модификация для СССР, поставлялись с 1975 года. Узкие форточки через окно, с 1981 года - широкие форточки во всех окнах 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.02 Модификация для ГДР, поставлялись с 1974 года. Отсутствуют форточки, «ушастые» сиденья. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

Raba-MAN D2156HM6U
280.03 Модификация для ГДР, поставлялись с 1974 года. Пригородная версия, «ушастые» сиденья. 0+4+0+4, 0+2+0+2

(Ширмовые или планетарные двери)

Raba-MAN D2156HM6U 
280.04 Модификация для Болгарии, поставлялись с 1982 года. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.06 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1976 года. 4+4+4+4, 2+2+2+2

(Ширмовые или планетарные двери)

280.08 Модификация для Чехословакии, Болгарии и СССР, поставлялись с 1976 года. Узкие форточки 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

Raba-MAN D2356HM6U 
280.08A Модификация для Чехословакии и Венгрии, поставлялись с 1976 года. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

Raba-MAN D2156HM6U  
280.08B Построен для Словакии в 1992 году, в единственном экземпляре. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.09 Построен для Чехословакии в 1981 году, в единственном экземпляре. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.10 Модификация для Чехословакии, поставлялись с 1975 года. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

Raba-MAN D2356HM6U
280.12 Построены для Чехословакии в 1984 году, в 2-х экземплярах. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.15 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1981 года. 4+4+4+4, 2+2+2+2

(Ширмовые или планетарные двери)

Raba-MAN D2156HM6U 
280.17 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1978 года. 4+4+0+4, 4+0+4+4, 2+2+0+2

(Ширмовые или планетарные двери)

280.26 Модификация для Польши, поставлялись с 1981 года. На некоторых машинах пластиковые накладки с прямоугольными фарами. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

Raba-MAN D2156HM6U 
280.27 Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись в 1986 году. 4+4+0+4 (или 2+2+0+4) (???)

(Планетарные двери)

280.30 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1997 года. 4+4+0+4 (или 2+2+0+2) (???)

(Планетарные двери)

280.33 Модификация для СССР, поставлялись с 1983 года. Чёрные поручни, перегородка кабины водителя в половину передней двери 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

Raba-MAN D2156HM6U  1983-1995

2001

280.33A Прототип для собственного выпуска в России. Построен в 1994 году. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

Raba D10 UTS 1994
280.33C Мелкосерийная модификация, собранная в 1995 году на заводе ТМЗ для Москвы. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

Mersedes-Benz 1995
280.33M Модификация, собиравшаяся с 1996 года на заводе ТМЗ для Москвы. Дисковые колёса, другие мосты 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

Raba D10 UTSLL 190 1996-2001
280.33M Модификация, собиравшаяся в 1997 году для Орловской области, всего 20 штук. Оранжевые поручни, перегородка кабины водителя в половину передней двери, цвет бело-синий. Дисковые колёса, другие мосты 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

Raba D10 UTSLL 190 1997
280.33N Северная модификация, собиравшаяся в 1996г для Якутии. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

Raba D10 UTS 155 1996
280.33O Модификация для Санкт-Петербурга, Молдавии и Таджикистана, поставлялись с 1995 года. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

Raba D10 UTS 155 1995-2002
280.37 Мелкосерийная модификация для Польши, поставлялись с 1992 года. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.37A Мелкосерийная модификация для Польши, поставлялись с 1993 года. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.37B Построен для Польши в 1994 году, в единственном экземпляре. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.37C Построены для Польши в 1993 и 1994 году, в 2-х экземплярах. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.37D Построены для Польши в 1994 году, в 2-х экземплярах. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.40A Модификация для Венгрии, поставлялись с 1992 года. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

Raba D10 UTSLL 160
280.40М Модификация для Венгрии, поставлялись с 1998 года. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.41 Модификация для СССР, поставлялись с 1986 года. Схож с .33. Мощный двигатель. 2+2+2+2

(Ширмовые двери)

Raba-MAN D2356HM6U 
280.47 Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись с 1985 года. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.48 Модификация для СССР, поставлялись с 1986 года. «Ушастые» сидения. Автобусы жёлтого цвета. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

Raba-MAN D2156HM6U
280.49 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1985 года. 4+4+4+4, 2+2+2+2

(Ширмовые или планетарные двери)

Raba-MAN D2156HM6U
280.50 Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись в 1990 году. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.52 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1986 года. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.52С Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись в 1993 году. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.52G Построен для Венгрии в 1999 году, в единственном экземпляре. На газовом топливе. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.53 Построены для Польши в 1986 году, в 2-х экземплярах. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.54 Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись c 1987 года. 2+2+0+2

(Планетарные двери)

280.59 Построены для Болгарии в 1988 году, в 2-х экземплярах. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.63 Raba-MAN D2156HM6U
280.64 Модификация для СССР, поставлялись с 1985 года. «Ушастые» сидения. Автобусы жёлтого цвета с белыми дверьми. Люминесцентные светильники, перегородка без двери 2+2+2+2

(Планетарные двери)

Raba-MAN D2156HM6U
280.67 Модификация для Турции, поставлялись с 1991 года Ширмовые двери, форточки во всех окнах 4-4-4-4
280.69 Модификация для Ирана, поставлялись в 199x году. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+0

(Планетарные двери)

280.70С Построен для Польши в 1994 году, в единственном экземпляре. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.70E Модификация для Польши, поставлялись с 1995 года. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.80 Построены для Свердловска в 1994 году, всего 10 экземпляров. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. Изменена компановка салона. Ряд сдвоенных сидений слева, а не с права. Отличается механизм открывания форточек. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

MAN D2866TUH001
280.82 Построены для Свердловска в 1994 году, в 2-х экземплярах. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

MAN D2866TUH001
280.84 Построен для Ростова-на-Дону в 1994 году, в единственном экземпляре. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.87 Модификация для Чехии и Словакии, поставлялись в 1994 году. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

ДостоинстваПравить

Основные достоинства автобуса — хорошая приспособленность к сложным климатическим условиям, неприхотливость, очень мягкая подвеска, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость. Мощная независимая отопительная система "Сирокко", Мягкие и удобные кресла, широко открывающиеся большие окна, проход, в котором легко разойтись двум пассажирам.

НедостаткиПравить

К недостаткам можно отнести: большую высоту пола салона автобуса, обусловленную центральным расположением двигателя, из-за чего посадка/высадка пассажиров может быть затруднена; маломощные штатные отопители салона. Так, в Мурманске, например, Икарусы получили прозвище «БМРТ» из-за сильного обледенения салона зимой (БМРТ — большой морозильный рыболовный траулер).

Во времена новой России существенным недостатком Икарусов стала дороговизна, и, как следствие, дефицит запчастей. В результате многие автобусы, обладающие потенциально очень большим ресурсом, были досрочно выведены из эксплуатации. К примеру, в Петрозаводске уже в 2004 году местная автоколонна полностью отказалась от 280-х Икарусов.

Ikarus 280TПравить

На базе сочлененной модели 280 с 1975 по 1989 годы выпускались небольшими партиями троллейбусы под обозначением 280Т. Троллейбусы имели электрооборудование различных производителей, в том числе и советское электрооборудование троллейбусного завода ЗиУ (Завода имени Урицкого), но чаще применялось венгерское Ganz.

Интересные фактыПравить

  • Существовала модификация пригородных Ikarus 280 всего с двумя дверьми (Ikarus 280.03).
  • Сочленённых автобусов Ikarus 280 было поставлено в СССР и Россию меньше (31874 штуки с 1974 по 2001 год, плюс 528 удлинённых Ikarus-283 с 1988 по 1997), чем односекционных Ikarus-260 (49773 штуки с 1973 по 1998 год, плюс 1093 удлинённых Ikarus-263 с 1988 по 1998)[8].
  • Автобусы, поставлявшиеся в разные страны соцлагеря, имели различную заводскую окраску: для СССР — ярко-жёлтую (позже, белую), красную для Польши, Чехословакии и Болгарии, синюю с серыми дверьми и крышей для Венгрии. В крупных городах Польши, Чехословакии и ГДР использовалась окраска традиционных для этих городов цветов.
  • Автобусы Ikarus 280 собирались из комплектующих на Кубе под маркой Хирон.
  • Данная модель «Ikarus» в советское время получила ряд неофициальных прозвищ, среди которых «гармошка» (из-за места сочленения автобуса (межсекционного рукава), напоминающего растягивающиеся меха гармони) и «колбаса», «гусеница», «длинный» (из-за непривычной длины).
  • В первой половине 1990-х годов ряд российских городов (Калуга, Саратов) получили бывшие в употреблении Ikarus 260 и 280 из Германии в качестве гуманитарной помощи.
  • В 1988-1992 гг. на московском заводе СВАРЗ часть автобусов Ikarus 280 и 283 была модернизирована в троллейбусы.

ГалереяПравить

ИсточникиПравить

  1. Журналы «За рулём»
  2. Журнал «Мир грузовиков»
  3. Журнал «Коммерческие автомобили» 2000 год

ПримечанияПравить

СсылкиПравить