Открыть главное меню

Ikarus 283

(перенаправлено с «Ikarus-283»)

Ikarus 283 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости производства венгерской фирмы Ikarus. В отличие от Ikarus 280, имеет двускатные не подруливающие колёса задней оси и увеличенную длину. Была также модификация с другим расположением и размером дверей Ikarus 284.

Ikarus 283
Икарус-283.jpg
Ikarus 283.10 в Екатеринбурге
Завод-изготовитель Флаг Венгрии Ikarus
Флаг России КАвЗ
Выпускался, гг с 1988 по 1997
Экземпляры: не менее 568
Полная масса, т 22 900
Снаряжённая масса, т 13 850
Макс. скорость, км/ч 65
Класс автобуса Особо большой
ЭКО стандарт EURO 0
Вместимость
Мест для сидения 29
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 204
Габариты
Длина, мм 17 975
Ширина, мм 2 500
Высота по крыше, мм 3 160
База, мм 5400+6475
Салон
Количество дверей для пассажиров 4
Формула дверей 1+2+2+2
Двигатель
Система питания Дизель
Тип топлива Дизельное топливо
Количество цилиндров 5
Расположение цилиндров Рядное
Мощность, л.с. 220
Крутящий момент, Н·м 820
Объём, см³ 10 349
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 33,6
Трансмиссия
Тип коробки передач Автоматическая
Количество передач 6
Подвеска
Тип задней подвески Пневматическая, зависимая
Тип передней подвески Пневматическая, зависимая
Commons-logo.svg Ikarus 283 на Викискладе

Содержание

МодификацииПравить

  • 283.00 — Поставлялись в СССР (не менее 360 штук — в Москву, 14 машин — в Таллинн) в 1990—1992 годах; одна машина испытывалась в 1989 году в Берлине, несколько опытных экземпляров остались в Венгрии;
  • 283.01 — Поставлялись в Словакию в 1991 году (21 экземпляр);
  • 283.10 — Собирались на Курганском Автобусном Заводе в 1997 г. для Екатеринбурга, за исключением двух экземпляров, собранных в Венгрии в 1996 году, которые там и остались; суммарно 170 машин;
  • Ikarus — Classic C83 — Вариант автобуса Ikarus-283, но с улучшенным дизайном (новые фары и светодиодные фонари — снаружи, обновлённый салон — внутри). Автобус с заводским № 0003 проходил испытания в 2002 году в ФАТПе на 157 маршруте под парковым номером 08380 (гос. номер — С 538 ТУ 99). Испытания автобуса прошли успешно и тогда было принято решение Правительства Москвы закупить несколько сотен таких модернизированных моделей для Москвы, и был подписан контракт, но завод Ikarus в городе Секешфехервар был признан банкротом и сделка не состоялась, МГТ оказался в огромном убытке. Тогда правительство Москвы выделило МГТ дополнительные денежные средства и по его заказу, заводом ЛиАЗ за очень короткое время был поднят из архивов эксперимент начала-середины 90-х по постройке сочленённых автобусов на базе модели ЛиАЗ-5256 (см. СВАРЗ-6240 и ЯАЗ-6211) и налажено производство отечественного сочленённого автобуса с импортными агрегатами (модель получила индекс ЛиАЗ-6212). Испытывавшаяся в Москве машина с заводским номером 0003 много лет работала в городе Татабанья в Венгрии и благополучно отслужив срок своей эксплуатации, была списана в мае 2017 года. По состоянию на июль 2017 года в Венгрии работают ещё 2 машины этой модели (2002 и 2006 годов выпуска).

Отличия от Икаруса 280Править

Внешние видимые отличия:

  • несколько более «округлённый» кузов, чем у Икаруса 280;
  • удлинения в конце 1-й секции, в конце 2-й секции — дополнительное окошко;
  • ось прицепа неуправляемая с двускатными колесами, в отличие от Икарус-280 с подруливающей осью прицепа с односкатными колесами;
  • если смотреть с левой стороны, то дополнительные окошки и спереди (позади кабины водителя), и сзади (перед задней секцией);
  • в 283.01 присутствовали электронные маршрутоуказатели, форточки в окнах были узкими;
  • в 283.10 вторая дверь смещена на одну оконную секцию вперёд, уменьшены лобовые стекла, добавлен отдельный маршрутоуказатель;
  • 283.10 получил мосты с евродисками;
  • в 283.10 иная конструкция форточек (ручки);
  • в 283.01 и 283.10 в салон устанавливались более мягкие сиденья, с велюровой (тканевой) обивкой (унифицированные с моделями 400-й серии). Также оранжевые поручни, серый автолин, плафоны освещения немного иной формы.

В Екатеринбурге Ikarus 283.10 появились в 1998 г., благодаря тому, что ОАО «Курганский автобусный завод» в 1997 г. выиграл международный тендер, и изготовил 168 Ikarus 283.10 с немецкими силовыми агрегатами MAN D2866TUH (EURO II).

Ikarus-283TПравить

Ikarus не производил троллейбусы на базе этого автобуса. В 1991 году московский завод СВАРЗ осуществил модернизацию пяти вновь закупленных экземпляров Ikarus-283.00 в троллейбусы, получившие индекс СВАРЗ-Икарус. Под этим индексом также были модернизированы в троллейбусы автобусы модификаций Ikarus-280.33 и Ikarus-280.64.[1]

СсылкиПравить

ПримечанияПравить