Открыть главное меню

Ikarus 280

Ikarus 280 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся в 1973—2002 годах.

Ikarus 280
Jkarus Z-80.jpg
Завод-изготовитель Флаг Венгрии Ikarus
Флаг России Тушино-Авто
Флаг Белоруссии ГАРЗ
Флаг Белоруссии Амкодор
Проект, г 1970
Выпускался, гг с 1973 по 2002
Класс автобуса городской сочленённый особо большой вместимости
Вместимость
Полная вместимость (8 чел./м²) 180
Габариты
Длина, мм
  • 16 500 ± 1 мм
Ширина, мм 2500 ± 1 мм
Высота по крыше, мм 3040 ± 1 мм
Салон
Количество дверей для пассажиров 4
Формула дверей 2+0+4+0 / 2+4+4+4 / 1+2+2+2
Двигатель
Модель двигателя Rába, MAN, DAF, Cummins
Мощность, л. с. 192
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Автобус в Польше (Бельско-Бяла)
Ikarus-280 в Будапеште

КонструкцияПравить

Двигатель расположен горизонтально под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля Rába, автобусы оснащали двигателями компаний MAN, DAF, Cummins, ЯМЗ, КАМАЗ и Алтайского моторного завода. У модификаций, поставляемых в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений — трёхрядное.

Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс — барабанные.

ИсторияПравить

Выпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. За двадцать лет выпуска было более пятидесяти модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах: от Хабаровского края до Прибалтики.

 
Троллейбус на базе Ikarus 280 в Тимишоаре
 
Ikarus 280 в музее в Стршешовице

Выпуск этих автобусов для Венгрии завод Ikarus прекратил в 1993 году. Он перешёл на выпуск более современных машин 400-й серии. Но на этом история автобуса не закончилась. Завод продолжал параллельно выпускать автобусы 200-й серии для других стран, кроме того был налажен восстановительный ремонт — обновлялось более 80 % конструктивных элементов, что позволяло из старого автобуса получить почти новый. Окончательно выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращён в 2002 году, последняя партия автобусов модификации 280.33О[1] была отправлена в Таджикистан[2].

В 1994 году сборку автобусов Ikarus 280 освоил московский завод «Тушино-Авто» (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus 280.33М. От базовой — Ikarus 280.33 — её отличали новые диски и цвет (он стал стандартным московским — бело-зелёным). Также изменилось количество сидений. В 2000—2001 годах также производились автобусы Ikarus 280.33М2, работающие как на дизельном топливе во всей Москве, так и на сжиженном газе (только в 11-м автобусном парке).

Автобусы Ikarus 280, поставляемые в СССР, красились в жёлтый цвет, а автобусы, поставляемые в Российскую Федерацию, красились в бело-красный цвет и белый цвет для Санкт-Петербурга.

Выпуск в РоссииПравить

Автобусы модификации Ikarus-280.33М выпускались из машинокомплектов на московском заводе ТМЗ (расположенном в Тушино) в 1994—2002 гг. Автобусы красили уже по новому московскому стандарту и оборудовали новым двигателями RABA D 10, которые отличались от своих предшественников RABA — MAN D 2156H меньшими объемом и токсичностью выбросов выхлопных газов. Первый автобус марки Ikarus 280.33М, полностью собранный в Москве, поступил на испытания в ФАТП на 157-й маршрут в 1996 году. Автобус выдержал испытания, и данная модель серийно выпускалась вплоть до 2001 года. Концом производства данной модели послужило закрытие головного завода IKARUS в венгерском городе Секешфехерваре. Завод ТМЗ спроектировал ещё две моодели автобуса для Москвы — Московит-6222 и Тушинец-6280. Прототипом автобуса Тушинец-6280 был Ikarus 280.64, а прототипом автобуса Московит-6222 был Ikarus 435.17А2; ограниченной серией был выпущен лишь Московит-6222.

Выпуск автобусов на ТМЗ был вызван тем, что в России на тот момент серийно не производилась ни одна сочленённая модель автобуса, а пассажиропотоки в Москве оставались напряжёнными. Однако в 2001 году, когда завод «Ikarus» оказался на грани банкротства, и выпуск Ikarus 280 прекратился полностью, — в России на заводе ЛиАЗ было налажено производство ЛиАЗ-6212.

Сохранившиеся экземплярыПравить

В Москве сохранились несколько автобусов Ikarus 280 различных модификаций, являющихся экспонатами Музея наземного городского пассажирского транспорта. Из них наиболее известен автобус с бортовым номером 09476, являющийся ходовым и регулярно принимающий участие в различных парадах[3].

Также в Москве несколько автобусов данной марки до недавнего времени курсировали между крупнейшими торговыми центрами, однако в течение 2016 года все они были отстранены от эксплуатации.

Крупнейшим городом России, где автобусы семейства Ikarus 280 находятся в регулярной эксплуатации, является Екатеринбург — но там эксплуатируются автобусы модификации 283.10, по состоянию на начало марта 2018 года 67 машин, так же там эксплуатируются 3 Ikarus 280.80. Поэтому, по числу автобусов именно модели Ikarus 280 в регулярной эксплуатации лидирует Снежинск (Челябинской области) — 16 экземпляров по состоянию на начало марта 2018 года[4]. Кроме того, автобусы этой модели продолжают работать (как правило на сезонных маршрутах, обслуживающих летом «дачные» перевозки) в следующих городах России: Волхов (Ленинградской области), Железногорск (Курской области), Курск, Новоуральск (Свердловской области), Саратов. Старейший автобус этой модели работает в Балаково (1981 год выпуска[5]). Из городов СНГ автобусы данной модели продолжают работать лишь в Кишинёве[6] (Молдова) и Душанбе[7] (Таджикистан). Эти партии автобусов были поставлены из Венгрии уже после распада СССР, в 1998 и 2002 годах, соответственно.

МодификацииПравить

Модификация Описание Внешние признаки Формула дверей Двигатель Годы выпуска
280.00 Первая модификация в серии «Ikarus-280» для Венгрии, поставлялись с 1974 года. Нередко проходил капитальный ремонт «Кравтэкс». Автобусы прошедшие капитальный ремонт «Кравтэкс» красились в белый цвет с разноцветными полосками. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

1973-1986
280.01 Первая модификация для СССР, поставлялись с 1975 года. Узкие форточки через окно, с 1981 года — широкие форточки во всех окнах 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

1975-1984
280.02 Модификация для ГДР, поставлялись с 1974 года. Отсутствуют форточки, «ушастые» сиденья. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

Raba-MAN D2156HM6U 1974-1990
280.03 Модификация для ГДР, поставлялись с 1974 года. Пригородная версия, «ушастые» сиденья. 0+4+0+4, 0+2+0+2

(Ширмовые или планетарные двери)

Raba-MAN D2156HM6U  1974-1990
280.04 Модификация для Болгарии, поставлялись с 1982 года. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.06 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1976 года. 4+4+4+4, 2+2+2+2

(Ширмовые или планетарные двери)

280.08 Модификация для Чехословакии, Болгарии, поставлялись с 1976 года. Узкие форточки 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

Raba-MAN D2356HM6U 
280.08A Модификация для Чехословакии и Венгрии, поставлялись с 1976 года. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

Raba-MAN D2156HM6U  
280.08B Построен для Словакии в 1992 году, в единственном экземпляре. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.09 Построен для Чехословакии в 1981 году, в единственном экземпляре. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.10 Модификация для Чехословакии, поставлялись с 1975 года. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

Raba-MAN D2356HM6U
280.12 Построены для Чехословакии в 1984 году, в 2-х экземплярах. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.15 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1981 года. 4+4+4+4, 2+2+2+2

(Ширмовые или планетарные двери)

Raba-MAN D2156HM6U 
280.17 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1978 года. 4+4+0+4, 4+0+4+4, 2+2+0+2

(Ширмовые или планетарные двери)

280.26 Модификация для Польши, поставлялись с 1981 года. На некоторых машинах пластиковые накладки с прямоугольными фарами. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

Raba-MAN D2156HM6U 
280.27 Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись в 1986 году. 4+4+0+4 (или 2+2+0+4) (???)

(Планетарные двери)

280.30 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1997 года. 4+4+0+4 (или 2+2+0+2) (???)

(Планетарные двери)

280.33 Модификация для СССР, поставлялись с 1983 года. Чёрные поручни, перегородка кабины водителя в половину передней двери 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

Raba-MAN D2156HM6U  1983-1995

2001

280.33A Прототип для собственного выпуска в России. Построен в 1994 году. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

Raba D10 UTS 1994
280.33C Мелкосерийная модификация, собранная в 1995 году на заводе ТМЗ для Москвы. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

Mersedes-Benz 1995
280.33G-10 Переделанная под газ модификация 280.33М. Переоборудовались на газ на СВАРЗе совместно с фирмами Raba-motors, Woodward, DTLTEC, САГА, и НПФ "Реал-Шторм". 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

Raba G10 TE 190 2004-2006
280.33M Модификация собиралась в Секешвехерваре, ТМЗ и мелко серийно на Тольятти АЗОТ. Основная часть автобусов, собранных на ТМЗ, работала в Москве. Главное отличие от модификации .33 - Решёточка на борту (для вентиляции турбированного двигателя). Автобусы венгерской сборки окрашивались в Бело-синий цвет, сборки ТМЗ в бело-зеленый, сборки Тольятти Азот окрашивались в белый. Автобусы до 1997 выглядели как 280.33. С 1997 года поручни ТМЗ стали зелеными, а Секешвехервара оранжевыми. Мосты дисковые[8]. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

Raba D10 UTSLL 190 1996-2001 1997
280.33N Северная модификация, собиравшаяся в 1996г для Якутии. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

Raba D10 UTS 155 1996
280.33O Модификация для Санкт-Петербурга, Молдавии и Таджикистана, поставлялись с 1995 года. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

Raba D10 UTS 155 1995-2002
280.37 Мелкосерийная модификация для Польши, поставлялись с 1992 года. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

1992-
280.37A Мелкосерийная модификация для Польши, поставлялись с 1993 года. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.37B Построен для Польши в 1994 году, в единственном экземпляре. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.37C Построены для Польши в 1993 и 1994 году, в 2-х экземплярах. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.37D Построены для Польши в 1994 году, в 2-х экземплярах. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.40A Модификация для Венгрии, поставлялись с 1992 года. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

Raba D10 UTSLL 160
280.40М Модификация для Венгрии, поставлялись с 1998 года. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.41 Модификация для СССР, поставлялись с 1986 года. Схож с .33. Мощный двигатель. 2+2+2+2

(Ширмовые двери)

Raba-MAN D2356HM6U 
280.47 Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись с 1985 года. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.48 Модификация для СССР, поставлялись с 1986 года. «Ушастые» сидения. Автобусы жёлтого цвета. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

Raba-MAN D2156HM6U
280.49 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1985 года. 4+4+4+4, 2+2+2+2

(Ширмовые или планетарные двери)

Raba-MAN D2156HM6U
280.50 Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись в 1990 году. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.52 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1986 года. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.52С Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись в 1993 году. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.52G Построен для Венгрии в 1999 году, в единственном экземпляре. На газовом топливе. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.53 Построены для Польши в 1986 году, в 2-х экземплярах. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.54 Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись c 1987 года. 2+2+0+2

(Планетарные двери)

280.59 Построены для Болгарии в 1988 году, в 2-х экземплярах. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.63 Raba-MAN D2156HM6U
280.64 Модификация для СССР, поставлялись с 1985 года. «Ушастые» сидения. Автобусы жёлтого цвета с белыми дверьми. Люминесцентные светильники, перегородка без двери 2+2+2+2

(Планетарные двери)

Raba-MAN D2156HM6U
280.67 Модификация для Турции, поставлялись с 1991 года Ширмовые двери, форточки во всех окнах 4-4-4-4
280.69 Модификация для Ирана, поставлялись в 199x году. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+0

(Планетарные двери)

280.70С Построен для Польши в 1994 году, в единственном экземпляре. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.70E Модификация для Польши, поставлялись с 1995 года. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.80 Построены для Свердловска в 1994 году, всего 10 экземпляров. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. Изменена компановка салона. Ряд сдвоенных сидений слева, а не с права. Отличается механизм открывания форточек. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

MAN D2866TUH001
280.82 Построены для Свердловска в 1994 году, в 2-х экземплярах. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

MAN D2866TUH001
280.84 Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.87 Модификация для Чехии и Словакии, поставлялись в 1994 году. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

ДостоинстваПравить

Основные достоинства автобуса — хорошая приспособленность к сложным климатическим условиям, неприхотливость, очень мягкая подвеска, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость. Мощная независимая отопительная система «Сирокко»(см. недостатки: маломощные штатные отопители салона), Мягкие и удобные кресла, широко открывающиеся большие окна, проход, в котором легко разойтись двум пассажирам.

НедостаткиПравить

К недостаткам можно отнести: большую высоту пола салона автобуса, обусловленную центральным расположением двигателя, из-за чего посадка/высадка пассажиров может быть затруднена; маломощные штатные отопители салона (см. достоинства: Мощная независимая отопительная система «Сирокко»). Так, в Мурманске, например, Икарусы получили прозвище «БМРТ» из-за сильного обледенения салона зимой (БМРТ — большой морозильный рыболовный траулер).

Во времена новой России существенным недостатком Икарусов стала дороговизна, и, как следствие, дефицит запчастей. В результате многие автобусы, обладающие потенциально очень большим ресурсом, были досрочно выведены из эксплуатации. К примеру, в Петрозаводске уже в 2004 году местная автоколонна полностью отказалась от 280-х Икарусов. Двигатель находился спереди, а выхлопная труба — в задней части салона. Она была соединена с помощью гибкого соединения в поворотной секции салона. Это соединение очень быстро теряло герметичность, и выхлопные газы двигателя начинали засасываться в салон автобуса, особенно в его заднюю часть. Поэтому «Икарусы» часто называли «душегубками».

Ikarus 280TПравить

Основная статья: Ikarus 280T

На базе сочлененной модели 280 с 1975 по 1989 год выпускались небольшими партиями троллейбусы под обозначением 280Т. Троллейбусы имели электрооборудование различных производителей, в том числе и советское электрооборудование троллейбусного завода ЗиУ (Завода имени Урицкого), но чаще применялось венгерское Ganz.

ГалереяПравить

ИсточникиПравить

  1. Журналы «За рулём»
  2. Журнал «Мир грузовиков»
  3. Журнал «Коммерческие автомобили» 2000 год

ПримечанияПравить

СсылкиПравить