Открыть главное меню

InterCity

InterCity.svg
Головной вагон InterCity на вокзале Бремена
Intercity Neigezug в Швейцарии

InterCity (IC) (разг. межгородской) — тип железнодорожных поездов, распространённый во многих странах Европы и в большинстве случаев заменивший скорые поезда дальнего следования (нем. Fernschnellzug, F). Подобные поезда останавливаются только на крупных железнодорожных станциях.

Содержание

ИсторияПравить

Термин InterCity происходит от одноимённого названия подразделения железной дороги Великобритании, ответственного за междугородние перевозки. После приватизации железных дорог в Великобритании этот термин больше не используется, однако, по-прежнему применяется многими людьми для обозначения поездов дальнего следования.

InterCity в различных странахПравить

ГерманияПравить

Впервые в Германии термин InterCity появился в 1968 году для особо дорогостоящих скорых поездов дальнего следования.

В 1971 году были открыты 4 линии под названием Intercity, по которым каждые 2 часа курсировали поезда с вагонами первого класса.

Однако, эти поезда со временем стали терять привлекательность среди своих клиентов (в основном — командированных), которые стали всё чаще пользоваться авиацией. После убытков, принесённых подразделением поездов дальнего следования DB Fernverkehr в 1974 году, начался поиск выхода из кризиса.
Летом 1978 года на линии Кёльн — Гамбург были опробованы ежечасно курсирующие IC, состоящие из вагонов первого и второго классов.

 
Купе первого класса

Успех этой попытки привёл к тому, что уже в 1979 году в рамках программы IC’97 под слоганом «Jede Stunde, jede Klasse» (с нем. — «любой час, любой класс») вагоны второго класса были добавлены ко всем поездам InterCity, а количество поездов — удвоено. Одновременно на линиях, совпадающих с маршрутами IC, были ликвидированы большинство обычных скорых поездов (D-Zug).

Швейцарская железная дорога, обслуживающая вокзал Базель в качестве условия допуска таких IC потребовала, чтобы вагоны первого класса в них находились на северо-восточном конце поезда. В поездах, сформированные таким образом, при заходе на тупиковый швейцарский вокзал Цюрих вагоны первого класса оказывались ближе к выходу с платформ. Руководство DB согласилось с этим условием, хотя на вокзалах Франкфурта-на-Майне и Мюнхена эти вагоны оказывались дальше от выходов, чем вагоны второго класса.

Благодаря согласованности маршрутов появилась возможность организации простых пересадок в узловых точках сети (Ганновер, Дортмунд, Кёльн, Мангейм, Вюрцбург) — поезда приходили на соседние пути одной платформы, при этом вагоны первого и второго классов одного поезда оказывались напротив вагонов тех же классов другого.

В настоящее время DB использует различные типы вагонов. Классический IC состоит из вагонов обоих классов, имеющих как пассажирские места в открытом салоне, так и купе. Подобные вагоны второго класса появились только в 1981 году.

Типичный IC состоит из нескольких вагонов первого класса (обычно не более трёх, один из них с пассажирскими местами в открытом салоне), семи вагонов второго класса и вагона-ресторана. На Linie 1 в дни пиковых нагрузок применяются поезда, включающие до 4 вагонов первого класса и девяти второго. На Linie 4 часто применяется укороченный вариант из двух вагонов первого класса и 5-6 второго.

С 1996 года IC используются как челночные поезда, что позволяет экономить на замене локомотива на тупиковых вокзалах.

С 2003 года в IC применяется электронная система индикации бронирования мест.

Поезд может иметь как один, так и два локомотива (с обоих концов). Обычно имеется вагон с кабиной, для ускорения оборота поезда на тупиковых вокзалах. Поезда, курсирующие внутри Германии, могут быть составлены из вагонов не принадлежащих DB. Например поезд Гамбург - Дрезден из чешских вагонов.

Стоит отметить, что на многих участках скорость IC совсем не существенно уступает ICE, это связано с наличием ограничения скорости в 160 км/ч на линиях, не переоборудованных под скоростное движение.

АвстрияПравить

В Австрии некоторые поезда также носят название IC, однако оно применяется по отношению к поездам, не требующим дополнительной доплаты к билету, в связи с чем в районах больших городов (особенно Вены) часто используются в роли обычных пассажирских поездов. В 1991 году были введены следующие категории скорых поездов:

  • EuroCity (EC) — международный маршрут, редкие остановки
  • EuroNight (EN) — международный маршрут, редкие остановки, ночной поезд
  • SuperCity (SC) — национальный маршрут, редкие остановки
  • InterCity (IC) — национальный маршрут, частые остановки

Использование поездов SuperCity было прекращено в 1996 году.

ШвейцарияПравить

 
Двухэтажный InterCity в Швейцарии

Впервые InterCity появились в Швейцарии в 1982 году, заменив скорые поезда на линии ЖеневаСанкт-Галлен.

Так как и в Швейцарии не существует дифференцированной системы оплаты в зависимости от типа поезда, а сами поезда составляются из вагонов схожих типов, разница между InterCity/Intercity-Express и другими поездами для пассажиров не так заметна. Часто IC используют двухэтажные вагоны, а в часы пик переполнены.

ПольшаПравить

В Польше также существует сеть IC, эксплуатируемая Польской государственной железной дорогой (PKP). InterCity курсируют маршрутам СвиноуйсцеЩецинВаршава, ВроцлавПознань — Варшава, Гливице — Варшава, ГдыняГданьскКраков, Краков — Варшава и Бельско-Бяла — Варшава. Кроме того, PKP Intercity совместно с DB эксплуатируют экспресс Берлин — Варшава.

ЧехияПравить

 
Чешский состав типа «Pendolino» у вокзала в Кралупах-над-Влтавой

Чешская железная дорога (ČD) обслуживает IC, следующие по маршрутам между Прагой, Братиславой, Остравой и Брно. Локомотивы, используемые в Чехии, — итальянского производства, типа «Pendolino».

УкраинаПравить

 
поезд HRCS2 «Интерсити+»
 
логотип поезда «Интерсити+»

В 2012 году в стране было открыто движение скоростных поездов категорий «Интерсити» и «Интерсити+». Осуществляет перевозки государственное предприятие Украинская железнодорожная скоростная компания.
Первый рейс поезда «Интерсити+» был осуществлён из Киева в Харьков 27 мая 2012 года [1]. По состоянию на 1 декабря 2014 года было перевезено более 4 млн пассажиров. Скоростное сообщение представлено поездами «Интерсити» (EJ 675 производства Škoda Vagonka) и «Интерсити+» (HRCS2 производства Hyundai Rotem и ЭКр1 производства КВСЗ).

Графиком 2017 года предусмотрены скоростные (до 160 км/час) поезда категории «Интерсити+» сообщением:

  • Киев — Константиновка;
  • Киев — Харьков;
  • Киев — Днепр — Запорожье;
  • Киев — Днепр — Покровск;
  • Киев — Львов;
  • Киев — Львов — Пшемысль;
  • Киев — Одесса;
  • Киев — Кривой Рог;

Также курсируют скоростные поезда категорий «Интерсити» и «Региональный экспресс» по маршрутам:

  • Киев — Тернополь;
  • Киев — Каменец-Подольский;
  • Киев — Могилёв-Подольский;
  • Киев — Хмельницкий;
  • Киев — Шостка;
  • Киев — Сумы;
  • Киев — Полтава;
  • Киев — Кременчуг;
  • Харьков — Сумы;
  • Харьков — Днепр;
  • Харьков — Сватово;
  • Винница — Одесса;
  • Харьков — Им. Тараса Шевченко.

ПримечанияПравить

См. такжеПравить