Jeep Wagoneer (Grand Wagoneer) — полноразмерный внедорожник, производимый маркой Jeep между 1963 и 1991 годами.

Jeep Wagoneer
Jeep Grand Wagoneer 001.JPG
Общие данные
Производитель Jeep
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Wagoneer, вышедший на рынок на рынок как универсал, занял нишу в категории 4X4 и стал известен со временем как SUV. Wagoneer оставался в производстве в течение 29 лет (1963—1991) с почти неизменной структурой кузова, что делает его третьим самым длинным произведенным автомобилем одного поколения в автомобильной истории США[источник не указан 243 дня].

Он был представлен в ноябре 1962 года для 1963 модельного года в качестве преемника Willys, который был построен с 1946 года. Несмотря на то, что у него было общее шасси пикапа (как и у его предшественника), «Wagon» имел сложный дизайн кузова универсала, который был более похож на автомобиль, чем любой другой 4x4 на рынке. По сравнению с предложениями от GM, Ford, International Harvester и Land Rover, которые производили утилитарные, ориентированные на работу транспортные средства со «спартанскими» грузовыми интерьерами-роскошь вагона выделяла его. Вместе с «Jeep Gladiator». Платформа SJ щеголяла передовым подвесным кулачковым прямым шестицилиндровым двигателем и предлагала неслыханные в то время функции в любом другом основном 4WD-автомобиле, такие как независимая передняя подвеска, усилитель руля, автоматическая коробка передач, заводское радио и дополнительный кондиционер.

Вагон дебютировал за семь лет до того, как Land Rover запустил свой Range Rover в Великобритании, за 18 лет до 4-дверного, и за 24 года до того, как высококлассная марка появилась в США. Его заменили на меньший Jeep Grand Cherokee.

Годы КайзераПравить

С конкуренцией со стороны «большой тройки» автопроизводителей, продвигающихся на рынок полного привода Jeep, руководство Willys решило, что нужен новый и более продвинутый автомобиль. Задуманный в начале 1960-х годов, когда Willys-Overland Motors принадлежал корпорации Kaiser Jeep вагон заменил оригинальный универсал Jeep Willys, первоначально представленный в июле 1946 года и в производстве до 1964 модельного года.

Как и его долгоживущий предшественник, новый вагон 1963 года сформировался под руководством промышленного дизайнера Брукса Стивенса, в то время как инженерный персонал Willys занимался техническим развитием. Чтобы привлечь больше внимания к основной публике, Вагонщик получил относительно низкую позицию и автомобильные манеры. Дружественная к юбке высота входа была выполнена с женатой раздаточной коробкой и продуманным дизайном, который туго заправил ходовую часть. Тщательная настройка подвески дала ему хорошую езду, но поскольку он все еще был грузовиком в душе, он мог тянуть и буксировать по мере необходимости. Разработка заняла три года и стоила около двадцати миллионов долларов.

1963-1964

Оригинальный вагон был полноразмерным кузовом на раме, который разделял свою архитектуру с пикапом Jeep Gladiator . Сначала он предлагал много типов кузова, подвески и вариантов трансмиссии. Доступный как в двух, так и в четырехдверных вагонах, двухдверный автомобиль можно было бы иметь в качестве модели «панельной доставки» с безоконными сторонами за дверями и двойными «амбарными дверями» сзади вместо обычной задней двери и опущенного заднего окна.

Ранние вагоны были оснащены новым «Торнадо» Willys SOHC 230 cu in (3,8 л) шестицилиндровым двигателем, который дебютировал в 1962 году в качестве опции для предыдущих универсалов Jeep. Двигатель развивал 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.) и был отмечен как довольно экономичный для своего дня. Были предложены как 3-ступенчатая механическая, так и автоматическая коробка передач, каждая из которых доступна либо с 2WD задним приводом, либо с неполным приводом на четыре колеса без центрального дифференциала, но с ручной блокировкой передних ступиц . The Warn ступицы использовались для включения или выключения передних колес, для переключения трансмиссии между двухколесным или полноприводным режимом.

Как и на оригинальном фургоне Willys, независимая передняя подвеска вместо жесткой передней оси снова была предложена, чтобы дать Вагонщику более автомобильную езду и управляемость. оригинальный вагон Wagoneer имел независимую переднюю подвеску (IFS) в качестве стандарта на моделях с задним приводом и был опциональным на привод на четыре колеса, за $135 или $160.

Вместо конструкции фуры «Planadyne», IFS Wagoneer использовало цапфы качания и весны кручения адвокатского сословия, но они сочетались с короткими верхними А-образными рычагами, завязанными в торсионных стержнях в их внутренних точках поворота, таким образом, что оси качания служили нижними рычагами управления в своего рода двойной конструкции подвески поперечных рычагов, а оси расположены спереди и сзади звеньями управления. На полноприводных автомобилях IFS заменил стандартную ось Dana 27AF на единственную, центральную переднюю ось, которая позволила дифференциалу Dana 27 качаться с боковой половиной бордюра. Кроме того, все вагоны имели 11-дюймовые барабанные тормоза all-around; ремни безопасности были необязательными, а 4WD поставляется со стандартным компасом. Передние и задние взлеты силы были доступны для сверхмощных общего назначения применений.

Вскоре после введения вагона, в начале 1963 года, Willys Motors изменил свое название на" Kaiser Jeep Corporation".

В 1964 году был введен заводской дополнительный кондиционер воздуха, а также двигатель Торнадо С более низким сжатием 133 л. с. (99 кВт; 135 л. с.), Чтобы устранить проблемы с охлаждением и «пинг» на высоте, которые иногда испытывал оригинал. Хотя он сделал меньше энергии, он вернул большую экономию, но эта версия с более низким сжатием была постепенно выведена из строя в течение года.

 
Один из первых Wagoneer’ов

1965—1966Править

Начиная с 1965 года все модели выпускались с новым стандартным пакетом безопасности, который включал передние и задние ремни безопасности, мягкую приборную панель и лобовое стекло с высоким ударом, а также двойную тормозную систему.

В конце 1965 года вагоны и пикапы Gladiator были доступны с двигателем AMC V8 мощностью 250 л. с. (186 кВт; 253 л. с.) 327 cu in (5,4 л), который оказался популярным вариантом. Кроме того, двигатель Tornado был заменен американским двигателем 232 cu in (3,8 л) OHV inline six . По данным автомобильной прессы, этот двигатель был гладким, мощным, надежным и легко обслуживаемым, но, скорее всего, он был дешевле.

Хотя независимая передняя подвеска была положительно рассмотрена, этот вариант не был популярен и был снят с производства, по крайней мере для моделей 4WD, в 1965 году.

Super WagoneerПравить

В 1966 модельном году также было введено более роскошное Super Wagoneer, идентифицированное новой более современной решеткой радиатора полной ширины.[11] первоначально спортивная версия AMC V8 с более высокой производительностью 270 л. с. (201 кВт; 274 л. с.), оснащенная четырехствольным карбюратором. С функциями комфорта и удобства, которые не являются стандартными или даже доступными на других транспортных средствах этого типа в то время-например, кнопочное радио, семипозиционное наклонное рулевое колесо, потолочные светильники, кондиционер, силовая задняя дверь, усилитель тормозов, усилитель рулевого управления и автоматическая коробка передач TH400 со смещением консоли — Super Wagoneer теперь широко рассматривается как предшественник современных роскошных внедорожников.

 
1967 Wagoneer

Производство супер-вагона закончилось в 1969 году, и в общей сложности считается, что было произведено 3989 супер-вагонов.

1967—1971Править

В период с 1967 по 1969 год все модели с задним приводом, которые с самого начала продавались лучше, чем полноприводные, были прекращены, и с тех пор все вагоны и Чероки имели сплошные оси и листовые пружины, как спереди, так и сзади. В конце 1968 года были также прекращены продажи двухдверных версий.

С 1968 по 1971 год вагоны были оснащены двигателем Buick ' S 350 cu in (5,7 л) 230 л. с. (172 кВт; 233 л. с.) Dauntless V8. Бесстрашный сделал меньше лошадиных сил, чем предыдущий AMC V8 (230 л. с. против 250), но больше крутящего момента при более низких оборотах (350 ft⋅lbf (475 N⋅m) при 2400 оборотах против 340 ft⋅lbf (461 N⋅m) при 2600).

После 1971 модельного года вагоны были исключительно AMC powered.

Годы AMCПравить

В начале 1970-х AMC приобрела Kaiser Jeep Corporation и начала переработку и модернизацию линейки. Американские моторы улучшили производственную эффективность и понизили цены путем включать, котор делят компоненты such as двигатели. Снижение шума, вибрации и жесткости улучшило опыт вождения вагона. Визуально, большое изменение было сделано в течение 1970 модельного года, заменив металлическую решетку на новую пластиковую решетку с рисунком ящика для яиц вместо вертикальных стержней.

 
1971 Wagoneer

1971 модельный год включал специальную X-кодированную модель, выполненную в золотой извести с уникальными боковыми панелями из древесного зерна, многочисленными удобными функциями и силовыми передачами, что было оценено на 1000 долларов больше, чем делюкс custom. После 1971 года внешний Buick 350 был заменен на 360 cu in (5,9 л) AMC V8, а затем стал доступен 401 cu in (6,6 л).

1972—1983Править

Инновационная система полного привода Quadra-Trac, которая расширила привлекательность продуктов Jeep для людей, которые хотели бы иметь полный привод, не испытывая неудобств из-за раздаточной коробки с ручным переключением и ручных стопорных втулок, была введена в 1973 году.

 
1972 Wagoneer

В 1974 году AMC переделал теплицу несуществующего двухдверного фургона, с гораздо более широкими D-образными колоннами и одиночными длинными задними боковыми окнами, и вновь представил его как Cherokee . Это заменило Jeepster Commando, продажи которого не оправдали ожиданий, несмотря на обширную реконструкцию 1972 года. Cherokee привлекал более молодой рынок, чем вагон, который считался семейным внедорожником.

Также в 1974 году в качестве стандартного оборудования были введены передние дисковые тормоза. В то время как новые Cherokees все еще имели стандартные 4-колесные барабанные тормоза, передние диски можно было иметь в качестве опции.

 
1976 Wagoneer

С 1976 года все модели Wagoneer и Cherokee получили усиленные рамы с более прочными поперечными элементами и коробчатую боковую рельсовую конструкцию.

 
1973 Wagoneer

После внедрения Cherokee, AMC начал продвигать вагон на высоком рынке, и это принесло высокий спрос с нового сегмента рынка. В середине 1978 года был представлен" Limited", более роскошно оборудованный, чем более ранний Super Wagoneer, предлагая Quadra-Trac, дисковые тормоза с электроприводом, кондиционер, кованые сиденья с электроприводом, дверные замки с электроприводом, электростеклоподъемники, наклонное рулевое колесо, круиз-контроль, кожаную обивку, плюшевые ковровые покрытия, радио AM/FM/CB, кожаное рулевое колесо, багажник на крыше, кованые алюминиевые колеса и" деревянную отделку « по бокам кузова.[10] Двухкамерный, 360 cu in (5,9 л) AMC V8 двигатель был стандартным с четырехкамерным, 401 cu in (6,6 л) доступны за дополнительную плату. Несмотря на то, что предполагаемая розничная цена в США 10 500 долларов США была в роскошной территории Cadillac, спецификация высокого уровня Limited привлекла покупателей, и продажи были сильными: в общей сложности 28 871 вагон, произведенный в 1978 году, и 27 437 в 1979 году.

На других моделях SJ было несколько изменений стиля до 1979 года, когда все модели Wagoneer, Cherokee и J Series pickup получили существенное обновление стиля с цельными алюминиевыми бамперами и новой цельной хромированной пластиковой решеткой с выступающей средней секцией в форме носа свиньи, горизонтальными планками и квадратными фарами.[10] Этот внешний вид переднего конца, который стал известен как „решетка для свиного носа“, останется с моделями Wagoneer до 1985 года.

 
1978 Wagoneer Limited

С V8s основной выбор среди покупателей Wagoneer, 258 cu in (4,2 л) шестицилиндровый двигатель был сброшен в 1970-х годах, только чтобы вернуться в качестве опции, когда продажи Jeep — особенно объемного Cherokee-были поражены энергетическим кризисом 1979 года . (Вагон продолжал продаваться относительно хорошо после того, как производство упало до 10 481 в 1980 году, но увеличилось до 13 741 в 1981 году, 18 709 в 1982 году и 18 478 в 1983 году.) При повторном внедрении, двигатель пришел с механической коробкой передач в качестве стандартного оборудования, но в 1983 году автоматические коробки передач с „Selec-Trac“ полный привод стал стандартным. С этой комбинацией вагон достиг оценок расхода топлива EPA 18 mpg-US (13 л/100 км; 22 mpg ‑imp) город и 25 mpg ‑US (9,4 л/100 км; 30 mpg ‑imp) шоссе — выдающийся для полноразмерного внедорожника.[23] Это позволило компании рекламировать хороший пробег топлива, хотя более мощный 360 V8 оставался популярным у некоторых покупателей, несмотря на его большую жажду топлива.

В 1981 году линейка вагонов была расширена до трех моделей. Заказной вагон был базовой моделью, но он включал в себя четырехступенчатую трансмиссию, ступицы свободного хода, усилитель рулевого управления и усилитель передних дисковых тормозов, а также ковровое покрытие для пассажиров. Новая модель Brougham добавила модернизированную внутреннюю отделку, которая включала деревянную обшивку для приборной панели и крышки рожка, напольные коврики, окно задней двери с электроприводом, а также пакеты „удобство“ и „свет“. Внешний вид Brougham включал тонкую боковую обшивку кузова с узкой вставкой из древесной коры, багажник на крыше, а также яркие дверные и четвертные оконные рамы и Нижний молдинг задней двери. Wagoneer Limited был топ-офлайн со стандартным Quadra-Trac, автоматической коробкой передач, кондиционером, тонированными стеклами, электростеклоподъемниками и дверными замками, круиз-контролем, AM/FM стерео радио, дополнительной тихой изоляцией, силовыми шестиступенчатыми водительскими и пассажирскими ковшовыми сиденьями с центральным подлокотником, модернизированными дверными панелями, обтянутым кожей рулевым колесом, очень толстым ковровым покрытием и выдвижным грузовым чехлом.

Базовая „кастомная“ модель была исключена в 1983 году, и новый Selec-Trac система стала стандартным оборудованием. Приборная панель управления позволяла водителю переключаться между двухколесным и полным приводом. Переключатель приводил в действие вакуумную шлицевую муфту сцепления, которая была встроена в раздаточную коробку, соединяющую узел передней оси. Рычаг переключения передач, установленный на боковой стороне горба трансмиссии, позволял водителю переключаться между четырьмя высокими и четырьмя низкими при движении транспортного средства, хотя трансмиссия должна была быть переведена в нейтральное положение, и транспортное средство должно было двигаться со скоростью менее 5 миль в час для этого.

1984: Grand WagoneerПравить

 
1984 Grand Wagoneer

В 1984 году AMC заменил SJ-кузов Cherokee на совершенно новый, компактный и более экономичный цельный Jeep Cherokee (XJ) и представил высококлассную версию (XJ), известную как Wagoneer. Компактный XJ Wagoneer был доступен в двух комплектациях: „Wagoneer“ и „Wagoneer Limited“. AMC первоначально предназначался для этих автомобилей, чтобы заменить модели SJ-body Wagoneer, но высокий спрос побудил компанию сохранить старый SJ-body Wagoneer в производстве наряду с ними, несмотря на то, что дизайн, в значительной степени неизменный с 1962 года, становился все более устаревшим.

 
1984 Grand Wagoneer

Линия SJ-body Wagoneer увидела консолидацию в 1984 году с окончанием модели „Brougham“, в то время как» Limited «была переименована в» Grand Wagoneer", чтобы освободить табличку" Wagoner Limited " для компактного XJ Wagoneer. В середине 1984 года AMC представила менее дорогую версию под названием The Wagoneer «Custom», без имитированного деревянного экстерьера. Обычай имел стальные колеса с колпаками ступиц, стандартное оборудование было урезано, и у него был неполный привод на четыре колеса. Несмотря на его более низкую цену (15 995 долларов США, примерно на 3000 долларов меньше, чем у «Гранд»), продажи были плохими, и он упал после 1984 года.

Таким образом, в конце 1984 года производство достигло 20 019 с только одной полностью оборудованной версией. Grand Wagoneer оставался «золотым стандартом рынка внедорожников», и с 1985 года он будет продолжаться в одном варианте с использованием старого SJ-кузова до конца производства Grand Wagoneer под Chrysler. 1986 Jeep Grand Wagoneer

Для мексиканского рынка Grand Wagoneer был построен и распространен компанией Vehiculos Automotores Mexicanos, и был предложен с двигателем 282 CI.

В 1985 году был представлен усовершенствованный пакет управления, который включал в себя пересмотренную переднюю перекладину, газонаполненные амортизаторы и более низкие задние пружины трения. Всего за 1985 год было построено 17 814 больших вагонов.

 
1984 Grand Wagoneer интерьер

Начиная с 1986 модельного года, Grand Wagoneer получил новую переднюю решетку из четырех частей и стоячий орнамент капота. Обновленная аудиосистема стала стандартной функцией, а Люк питания, установленный американской корпорацией Sunroof Corporation, стал заводским вариантом. Однако наиболее значительным изменением стала установка полностью обновленного интерьера, включающего новую приборную панель, новое приборное оборудование, новый дизайн дверной панели, более короткий ворс cut-ворсовое ковровое покрытие, новые кожаные и вельветовые чехлы для сидений и передние сиденья, которые теперь оснащены регулируемыми подголовниками. Были внесены изменения в приборную панель, которая теперь имела квадратные датчики и содержала улучшенную систему климат-контроля. Металлическая дверь бардачка также была заменена на пластиковую дверь с накладкой из древесной коры. Новое двухспицевое рулевое колесо также включало новые стебли для огней и управления стеклоочистителем и омывателем на колонке. Привод Selec-Trac получил новый дифференциал с ограниченным скольжением Trac-Lok, чтобы передать мощность на колесо с лучшей тягой. В 1986 году было построено 17 254 больших вагона. Jeep Wagoneer (Ahoo), Иран, Персидский в сборе Последний модельный год, разработанный под руководством AMC, 1987, также был 25-летием дизайна вагона. Стандартное оборудование включало в себя 360 cu in (5.9 L) двигатель V8 и самозатягивающиеся шины Michelin «Tru Seal» P235/75R 15 radial. Звуковая система включала новый AM / FM с электронной настройкой стерео с кассетой Dolby и четырьмя динамиками Jensen. Снаружи появились переработанные деревянные боковины из «морского ТИКа» с новыми шильдиками и значками V8. На внутренней стороне были новые tan или cordovan отделки, которые заменили цвета меда и граната, в то время как внутренние вспомогательные тяги на дверных панелях были удалены. Объединенные 14.265 единиц были построены AMC и Chrysler для 1987 года.

Стандартное оборудование для поздних Grand Wagoneers включено:

  • 15 " Michelin all-season whitewall радиальные шины
  • 15 " легкосплавные диски
  • AM / FM стерео с кассетным плеером
  • Четыре AccuSound от Jensen premium speakers
  • Кондиционер и обогреватель с ручным управлением
  • Двойные передние места ковша силы
  • Обтянутое кожей двухспицевое рулевое колесо
  • Кожаные и велюровые посадочные поверхности
  • Цифровые кварцевые часы приборной панели
  • Полноразмерный бардачок
  • Багажник для крыши c рейлингами
  • Хромированная передняя решетка радиатора с орнаментом капота
  • Передние противотуманные фары дальнего света
  • Электрические стеклоподъемники и дверные замки с электроприводом
  • Регулируемая по углу наклона рулевая колонка
  • Двойной нота высокого низкого тона рога
  • Окно силового заднего люка
  • Устройство для размораживания заднего стекла
  • Тонированное стекло
  • Искусственная деревянная сторона тела виниловые деревянные аппликации
  • Крышка грузовая
  • Надземная консоль с компасом и термометром (1989—1991)
  • вход без ключа (1989—1991)
  • Стеклоочиститель/стеклоомыватель заднего стекла (1989—1991)

Опционное включенное оборудование:

  • Буксировочный пакет
  • люк питания на крыше / лунная крыша

Годы ChryslerПравить

1987—1991Править

Chrysler выкупил American Motors Corporation 2 марта 1987 года. В то время AMC уже работал над разработкой замены для устаревшей платформы SJ. У Chrysler были другие приоритеты, и хотя пикапы Jeep J-Series, которые разделяли платформу SJ, напрямую конкурировали с Dodge Ram выпуск пикапов было прекращено в 1988 году, Chrysler оставил Grand Wagoneer в значительной степени нетронутым в течение своих первых нескольких лет, контролируя производство Jeep, и даже продолжал строить модель с карбюраторным AMC V8 вместо своего собственного (возможно, более современного) впрыскиваемого топлива V8. Год от года изменения были минимальными. На момент покупки Chrysler покупательский спрос на Grand Wagoneer продолжал оставаться стабильным, и это была очень прибыльная модель, приносящая примерно пять-шесть тысяч долларов с каждой единицы.

 
1991 Grand Wagoneer

1989—1991 модельные годы считаются «лучшими в своем роде» благодаря ряду модернизаций. Они включают модернизированный деревянный сайдинг и модернизированные колеса из алюминиевого сплава, которые потеряли свои золотые цветные вставки в пользу серого металлического металла. Chrysler также внедрил электрошлаковую грунтовку для лучшей защиты от ржавчины, и все внешние цвета теперь применялись в двухступенчатой системе базового прозрачного покрытия. В первый 1988 год для Jeep под руководством Chrysler, было произведено 14117 Grand Wagoneer.

Многие улучшения были сделаны для серии 1989—1991 модельного года, включая качественную замену более раннего, подверженного утечкам компрессора кондиционера воздуха, добавление визуально идентифицируемого заднего стеклоочистителя/шайбы, а также общее улучшение подгонки и отделки. Также была добавлена внутренняя накладная консоль, взятая из популярных минивэнов Chrysler. Эта функциональная консоль имела гораздо более яркие огни карты, датчик наружной температуры и компас, отсек для хранения солнцезащитных очков и инфракрасную дистанционно управляемую бесключевую входную систему.

Последние три модельных года также были представлены несколько новых цветов окраски экстерьера, а коричневый цвет интерьера был заменен более светлым цветом, который Jeep назвал «песком». «Новые» цвета экстерьера включали редкий зеленый металлик hunter, который был доступен только в 1991 модельном году и является цветом краски 1991 Grand Wagoneer в музее Chrysler, а также цвет самого последнего когда-либо сделанного Grand Wagoneer.

ПрекращениеПравить

Wagoneer пользовался одним из самых длинных производственных циклов любого продукта Jeep. Несмотря на его комбинированный расход топлива всего 11 миль на галлон его мощный 5.9 литровым двигателем V8 и высокое тяговое усилие, а то, что в отличие от большинства конкурентных полноразмерные внедорожники эпохи он имел четыре двери, сделал великий Wagoneer популярен среди многих покупателей повторения через 1960-х, 70-х и 80-х годов. К 1991 году он был самым продолжительным отечественного производства транспортного средства (29 лет) на той же платформе.

В результате нефтяного шока 1990 года цены на бензин в США выросли на 11 процентов менее чем за год. Продажи поглощающего газ Grand Wagoneer упали с более чем 10 000 единиц в 1989 году до 6449 в 1990 году. Медленные продажи продолжились во время войны в Персидском заливе, и только 1560 Grand Wagoneers были произведены в 1991 модельном году. В дополнение к своей мрачной экономии топлива, устаревшая платформа SJ потребовала бы обширного реинжиниринга, чтобы соответствовать новым федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств это будет относиться ко всем легким грузовикам и спортивным внедорожникам, проданным в Соединенных Штатах к середине 1990-х гг. в результате 27 февраля 1991 года Chrysler объявила о прекращении производства Grand Wagoneer, оставив линию Jeep без полноразмерного внедорожника. [28] покупатели 1991 Grand Wagoneer, проданных после этой даты, имели возможность иметь золотой значок «Final Edition Jeep Grand Wagoneer» на приборной панели.[29]

Последний SJ Grand Wagoneer был выпущен на сборочном заводе Chrysler в Толедо 21 июня 1991 года.

1989—1991 модельные годы считаются «лучшими в своей породе и до сих пор имеют верных последователей среди избранной группы».[29] более поздняя модель, низкий пробег, ржавчина бесплатно Grand Wagoneers редки и стали весьма коллекционными с некоторыми нетронутыми примерами продажи за более чем оригинальную цену наклейки в течение трех десятилетий после того, как они скатились с конвейера.

1993: Grand Wagoneer (ZJ)Править

 
1993 Grand Wagoneer (ZJ)

Фирменная табличка Jeep Grand Wagoneer сделала краткое повторное появление на один год в качестве топовой модели новой платформы Jeep ZJ, дебютировавшей для Grand Cherokee в 1993 модельном году. Он включал в себя длинный список стандартного оборудования, включая двигатель Magnum 5.2 L V8 и уникальный кожаный салон, а также традиционную внешнюю деревянную аппликацию Grand Wagoneer. Модель была отброшена в 1994 году, оставив Grand Cherokee Limited как топ-офлайн джип.

АвтоспортПравить

Wagoneer иногда использовался в ралли, главным образом в Соединенных Штатах. Вагонщики заняли первое и второе места в первом в истории запуске SNO*Drift rally в 1973 году.

Гранд-вагон также участвовал в ралли Транс-Амазонки на 9000 миль 1988 года.

ВозрождениеПравить

Генеральный директор Chrysler Group Серджио Маркионне объявил на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе 2011 года, что название Grand Wagoneer будет возрождено для «верхнего» семиместного внедорожника, который, по его словам, будет представлен в 2013 году. В феврале 2013 года группа планирования продуктов Jeep предприняла исследовательскую поездку в Wagonmaster, компанию, занимающуюся восстановлением и перепродажей классических Grand Wagoneer. 2 сентября 2013 года Chrysler объявил, что они отложат производство до 2015 года, чтобы позволить Dodge Durango чтобы найти аудиторию, но в то же время использовать концепцию Grand Wagoneer в качестве основы для полноразмерного роскошного внедорожника, который будет конкурировать с Cadillac Escalade и Lincoln Navigator, чьи редизайны поступили в продажу в 2014 году.

В мае 2014 года был обнародован «пятилетний план» Chrysler, который включал намерение выпустить флагманский автомобиль под названием Grand Wagoneer, который будет делиться платформой с Durango и Grand Cherokee к 2018 модельному году. Первоначально планировалось заменить Durango, Grand Wagoneer будет продан вместе с ним и Grand Cherokee. Новый автомобиль должен был быть построен на сборочном заводе Jefferson North (JNAP) Chrysler, где производились Durango и Grand Cherokee, и заполнит нишу Jeep Commander, который прекратил производство в 2010 году из-за низкого спроса.

9 июня 2015 года Fiat Chrysler объявил, что он представит новую версию полноразмерного Grand Wagoneer на своем дилерском конгрессе 25 августа 2015 года. В августе 2015 года, однако, Fiat объявил, что производство предстоящей замены Grand Cherokee будет отложено до 2018 года. Его планируется построить в Warren Truck Assembly, в то время как следующее поколение Ram 1500 будет построено в Sterling Heights Assembly. 18 октября 2016 года Jeep выпустил тизерные фотографии Grand Wagoneer, в которых указывалось, что он будет основан на третьем поколении Durango и представлен как модель 2019 года.

Этот план был вновь отложен до 2021 года.