Наземная система функционального дополнения
Наземная система функционального дополнения (GBAS - ground based augmentation system) — система функционального дополнения, в которой пользователь принимает дополнительную информацию, обеспечивающую повышение навигационной точности ГНСС, от наземного передатчика при маневрировании в районе аэродрома, заходе на посадку и выполнении посадки[1].
В русском языке данная система также обозначается как ЛДПС (локальная дифференциальная подсистема)[2].
Термин система посадки GBAS (система посадки наземной системы функционального дополнения) или сокращенно GLS (от. англ. GBAS landing system) применяется при заходе на посадку с использованием GBAS[1].
Компоненты править
Система состоит из наземной станции GBAS и бортового приемника GBAS[1].
В России используется наименование локальная контрольно-корректирующая станция (ЛККС) для обозначения станции GBAS[3].
Принцип работы[1] править
При определении координат по ГНСС могут возникать ошибки, которые могут меняться из-за изменения взаимного расположения спутников и воздействий ионосферы на радиосигналы от них.
ЛККС обеспечивает повышение навигационной точности ГНСС путем передачи по радиоканалу на борт воздушного судна дифференциальных поправок к псевдодальностям навигационных спутников, а также информации о целостности сигналов.
Приняв сигналы созвездий ГНСС (GPS и/или ГЛОНАСС), ЛККС определяет по ним своё местоположение, сравнивает рассчитанное местоположение с фактическим и на основании этого формирует и передает по цифровому ОВЧ-радиоканалу (VDB) воздушным судам корректировки псевдодальностей, параметры целостности, а также данные конечного участка захода на посадку (FAS).
На борту воздушного судна находится приемник GBAS — бортовое оборудование ГНСС, которое может принимать, обрабатывать и использовать сигналы ЛККС, выдавая экипажу и в систему автоматического управления информацию для наведение воздушного судна по горизонтали и вертикали.
Преимущества системы GBAS править
Процедуры маневрирования воздушного судна править
Маневрирование в районе аэродрома, заход на посадку, посадка, взлëт и уход на второй круг, в зависимости от возможностей установленного на борту оборудования, могут осуществляться с использованием одной системы GBAS с автоматическим переходом оборудования в соответствующие режимы.
При выполнении захода на посадку по GLS точность выдерживания номинальной траектории не зависит от удаления воздушного судна от ЛККС в пределах установленной зоны для процедуры посадки, в то время как при использовании ILS точность существенно зависит от удаления ВС от ВПП[4].
Помехозащищенность править
Использование цифровых каналов связи в системе для передачи данных от ЛККС на борт ВС позволяет обеспечивать относительно высокую помехозащищенность[4].
Размещение оборудование на аэродроме править
ЛККС не требуется размещать на продолжении осевой линии ВПП, что исключает влияние впереди идущего воздушного судна на прием посадочных данных идущими позади[4].
В отличие от ILS в GLS нет критических зон на рабочей площади аэродрома в которые при заходе на посадку ограничивается вход других ВС и спецтехники, что позволяется оптимизировать процедуры руления, вылета, а также обслуживания аэродрома[4].
Затраты на радиотехническое оснащение и эксплуатацию править
Одна ЛККС может обеспечивать точные захода на посадку на каждое направление всех ВПП в пределах своей зоны действия. Применение ILS и MLS требует установки отдельных комплектов аппаратуры для каждого торца ВПП[4].
Перспективы развития править
Этот раздел не завершён. |
Применение править
в России править
В 2015 году S7 Airlines стала первой пассажирской авиакомпанией, получившей официальное одобрение Росавиации на выполнение заходов на посадку по GLS[5].
По состоянию на 2017 год в России развернута самая крупная в мире сеть ЛККС-А-2000 производства НППФ Спектр (станций GBAS), которая осуществляет контроль и регистрацию параметров работы спутниковых группировок ГЛОНАСС и GPS на всей территории страны[6]. Все аэропорты федерального значения обеспечивают точный заход GLS по I категории ИКАО[7].
В мире править
В США для обозначения GBAS ранее применялось сокращение LAAS (англ. Local-Area Augmentation System). В настоящее время Федеральным управлением гражданской авиации США осуществлен переход на стандартизованную ИКАО аббревиатуру, однако в некоторых старых документах осталась прежняя терминология[8].
См. также править
Примечания править
- ↑ 1 2 3 4 ИКАО. Руководство по глобальной навигационной спутниковой системе (GNSS). — 2. — 2013. — 100 с. — ISBN 978-92-9249-348-6.
- ↑ Радионавигационный план Российской Федерации, от 28 июля 2015 года. docs.cntd.ru. Дата обращения: 3 сентября 2019. Архивировано 3 сентября 2019 года.
- ↑ ФАП "Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации", Приказ Минтранса России от 20 октября 2014 года №297. docs.cntd.ru. Дата обращения: 31 августа 2019. Архивировано 31 августа 2019 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Спутниковые технологии посадки – основа безопасности полетов вертолетов | АО "Навигатор". navigat.ru. Дата обращения: 1 сентября 2019. Архивировано 1 сентября 2019 года.
- ↑ На посадку зайдем по спутникам – FrequentFlyers.ru. Дата обращения: 1 сентября 2019. Архивировано 1 сентября 2019 года.
- ↑ FAA. SatNavNews (англ.). FAA Navigation Programs. FAA (весна 2017 г.). Дата обращения: 1 сентября 2019. Архивировано 9 ноября 2020 года.
- ↑ GBAS Российская Федерация. НППФ Спектр - Портал системы мониторинга.
- ↑ GNSS Frequently Asked Questions - GBAS (англ.). www.faa.gov. Дата обращения: 1 сентября 2019. Архивировано 29 августа 2019 года.