Lamborghini 350 GT

(перенаправлено с «Lamborghini 350GT»)

Lamborghini 350 GT — автомобиль класса Gran Turismo, выпускавшийся компанией Lamborghini с 1964 по 1966 год. Это первый серийный автомобиль производства Lamborghini[1]. Модель 350 GT была основана на прототипе Lamborghini 350 GTV и оснащалась 3,5-литровым двигателем V12 и 2-дверным кузовом купе от компании Carrozzeria Touringruen. 350 GT дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1964 года, а производство началось в мае того же года. Успех этой модели обеспечил выживание компании, утвердив её в качестве жизнеспособного конкурента Ferrari[2].

Lamborghini 350 GT
Techno-Classica 2018, Essen (IMG 9143).jpg
Общие данные
Производитель Automobili Lamborghini S.p.A
Годы производства 19641966
Сборка Сборка кузова: Carrozzeria Touringruen.
Остальная сборка: Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе.
Класс Gran Turismo
Дизайн
Тип кузова 2- дверное купе
Двигатель
3,5 л. (284 л.с.)
Трансмиссия
5-ступенчатая механическая коробка передач ZF
Массово-габаритные характеристики
Длина 4500 мм
Ширина 1730 мм
Высота 1220 мм
Клиренс 130 мм
Колёсная база 2550 мм
Колея задняя 1379 мм
Колея передняя 1379 мм
Масса 1210 кг
Полная масса 1450 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 7 с
Максимальная скорость 254 км/ч
На рынке
Связанные Lamborghini 400GT.
Другая информация
Объём бака 80 л
Дизайнер Carrozzeria Touringruen
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
1965 Lamborghini 350 GT
Детали задней части Lamborghini 350 GT
Задок Lamborghini 350 GT
Двигатель Lamborghini 350 GT

ИсторияПравить

Начальная команда разработчиковПравить

Конструкцию будущего автомобиля начал разрабатывать ведущий инженер Lamborghini Джотто Биззарриниruen[3]. После испытаний прототипа двигателя в мае 1963 года он покинул компанию. В следующем месяце Ферруччо Ламборгини поручил инженеру Джан Паоло Даллареruen разработать серийную версию созданного Бизаррини прототипа 350 GTV[4]. В этом проекте Далларе помогали инженер Паоло Станцаниruen и водитель-испытатель Боб Уоллесruen[5][6].

Джан Паоло Даллара и Паоло Станцани быстро поняли, что 350 GTV не был должным образом спроектирован для массового производства. Они начали работать параллельно над двумя проектами, результатом которых стал серийный 350 GT. Во-первых, они приступили к упрощению оригинального двигателя и перепроектированию оригинального шасси от Джотто Биззаррини для дорожной эксплуатации. Во-вторых, они стали готовить 350 GTV к его дебюту на Туринском автосалоне в конце октября 1963 года, что по расчётам Ламборгини должно было подогреть интерес к будущему серийному 350 GT.

Редизайн прототипа GTVПравить

350 GT унаследовал ряд конструктивных особенностей прототипа 350 GTV, включая независимую подвеску всех колёс, четырёхклапанный 3,5-литровый двигатель V12 собственного производства и алюминиевый кузов. Ряд технических изменений и усовершенствований был внесён благодаря предложениям сотрудников гоночной автомастерской Neri & Bonaciniruen и водителя-испытателя Боба Уоллеса. Кузов был переработан компанией Carrozzeria Touringruen. Детали дизайна были переработаны, чтобы придать машине более целостный внешний вид, но первоначальный профиль автомобиля был сохранён. Наиболее заметной стала замена выдвижных фар прототипа на обычные у серийного автомобиля.

Разработанный Джотто Биззаррини 3,5-литровый V12 в том виде, в котором он был установлен на прототипе 350 GTV, был по сути гоночным двигателем, потенциально способным развивать 400 л. с. (300 кВт) при 11 000 об/мин. Для того, чтобы двигатель Gran Turismo стал более плавным и долговечным, не требовал вмешательств первые 70000 км, Ферруччо попросил Далларуruen и Уоллесаruen переделать двигатель прототипа GTV для городской эксплуатации. Модернизация включала в себя:

  • Замену сложной и дорогостоящей гоночной системы смазки с сухим картером на обычную систему с мокрым картером.
  • Снижение степени сжатия с 11,0:1 и выше до 9,4:1.
  • Сокращение применения экзотических материалов, требуемых для коленчатого вала и других компонентов автомобиля, чтобы снизить общие затраты.
  • Перемещение распределителей в более легкодоступные места на передней части распределительных валов выхлопных газов.
  • Использование одного масляного фильтра производства Lamborghini.
  • Замену дорогих 36-миллиметровых гоночных карбюраторов Weber с нисходящей тягой на обычные и недорогие 40 DCOE с боковой тягой. Это позволило сделать линию капота исключительно низкой, как хотел Ферруччо.
  • Смягчение профилей кулачков двигателя для более плавного хода автомобиля во время езды по городу.

Этот первый «отлаженный» двигатель L350 был испытан 3 октября 1963 года. Помещённая в кузов 350 GT, эта силовая установка обладала мощностью в 284 л. с. и разгоняла автомобиль до максимальной скорости в 254 км/ч (158 миль в час) при оптимальных условиях[7].

В это время работы над конструкцией 350 GT продолжались. Прототип 350 GTV был быстро подготовлен для предстоящей пресс-конференции 26 октября и последующего открытия Туринского автосалона 30-го числа. 350 GTV был показан на автосалоне в Турине с оригинальным «гоночным» двигателем V12 от Биззарриниruen, карбюратором Weber с нисходящей тягой, задними распределителями и т. д. На выставке усовершенствованный двигатель стоял около 350 GTV, поскольку в тот момент не был адаптирован к шасси. Кузов был статичным, рычаги подвески были просто приварены. Недостаточно тёплая реакция публики на автомобиль заставила Ферруччо Ламборгини отложить планы по немедленному производству и перейти к внедрению нового дизайна 350 GT от Далларыruen.

В марте 1964 года, всего через 5 месяцев после дебюта GTV в Турине, на автосалоне в Женеве дебютировал модернизированный GTV, который теперь назывался 350 GT. Он был встречен с достаточным энтузиазмом, поэтому Ферруччо решил запустить производство автомобиля в мае 1964 года[8].

Изготовление и сборкаПравить

Изготовление кузовов было поручено компании Carrozzeria Touringruen, которая использовала свой запатентованный метод Superleggeraruen для крепления панелей из алюминиевого сплава непосредственно к трубчатой конструкции шасси. Первые рамы 350 GT были изготовлены сотрудниками гоночной автомастерской Neri и Bonaciniruen, которая в тот момент выступала в качестве поставщика шасси для Lamborghini. После начала активного производства 350 GT работа над шасси была передана автомастерской Marchesi & C[9]. Кузов устанавливался на шасси в Carrozzeria Touringruen, затем, в полной сборке (даже с установленными бамперами) доставлялся на завод Lamborghini. Автомобили можно было заказать в нескольких цветах[10].

Первые шасси и кузов 350 GT были доставлены на завод Lamborghini 9 марта 1964 года и получили номер 101 (Touring No. 17001). В том же месяце № 101 дебютировал на Женевском автосалоне. Первая серийная версия 350 GT была доставлена до клиента 31 июля 1964 года, автомобиль имел номер 104 (Touring No. 17004). Производство росло медленно — несмотря на первоначальную цель изготовления 10 автомобилей в неделю, в 1964 году заказчикам было поставлено менее 25 машин[11].

Стоимость 350 GT равнялась 13 900 долларов, всего же было выпущено сто двадцать Gran Turismo прежде чем заменить его на Lamborghini 400 GT в 1966 году[12]. Многие 350 GT были впоследствии оснащены более крупным 4,0-литровым двигателем, используемым в 400 GT, поскольку этот двигатель имел большую мощность и распространённость запчастей. Такие 350 GT называли Lamborghini 400 GT (Interim) или просто 400 GT[13].

Технические характеристикиПравить

У 350 GT был полностью алюминиевый двигатель V12 объёмом 3,5 л и мощностью 284 л. с., совмещённый с пятиступенчатойruen механической коробкой передач ZF. Он имел алюминиевый корпус, дифференциал повышенного трения типа Salisburyruen, оснащался 205-спициевыми дисками и шинами Pirelli Cinturatoruen HS (HS означает High Speed)[14][15].

350 GT может разгоняться с места до 100 километров в час за 7 секунд, а от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км/ч) — за 17 секунд, и далее достигать максимальной скорости 254 километра в час (158 миль в час). Четверть мили 350 GT проходит за 14,9 секунд[16]

ШассиПравить

Как и в случае с двигателем, конструкция шасси Биззарриниruen на прототипе GTV была основой для шасси Далларыruen на 350 GT. Шасси GTV не подходило для городского автомобиля из-за его лёгкой конструкции и небольших дверных проёмов, которые были перекрыты трубами. Для производства 350 GT Даллараruen использовал стальные трубы большего диаметра 60 мм (2,4 дюйма) квадратного сечения в центре «пола» с передними и задними подрамниками, изготовленными из труб диаметром 50 мм (2,0 дюйма) и 25 мм (0,98 дюйма). Кузов позволял осуществлять поддержку двигателя, заднего дифференциала и подвески. Такая конструкция предоставляла лёгкий вход и выход водителя, помогала снизить внешние шумы и обеспечивала прочную платформу для крепления кузова[17].

ПодвескаПравить

Подвеска была полностью независимой, с рычагами неравной длины и койловерами. Койловеры задней подвески размещались с обратной стороны от креплений рычагов подвески. Поперечные рычаги задней подвески были асимметричными спереди назад, со смещением, которое приводило ступицы задних колес к пружинным креплениям. Такое расположение обеспечивало повышенное сопротивление кручению и улучшенную устойчивость при ускорении и торможении. Стабилизаторы поперечной устойчивости были установлены и спереди, и сзади[18].

ДвигательПравить

Контроль качества первых 3,5 л (3464 куб.см) двигателей был очень высоким[19]. Каждый из них проходил испытания в течение 24 часов на динамометре Schenk Walge, который работал в течение первых 12 часов с использованием электрической энергии, а затем на бензине на возрастающих скоростях, производя 280 л. с. (284 л. с.; 209 кВт) при 6500 об/мин и 325 Нм крутящего момента при 4500 об/мин. Был проведён подробный анализ его поведения перед установкой в автомобиль на протяжении не менее 500 километров смешанного теста, выполненного Уоллесомruen[20][21].

Прототипы и специальные моделиПравить

350 GTSПравить

 
Lamborghini 350 GTS

Lamborghini 350 GTS является версией с кузовом родстер, впервые показанной в ноябре 1965 года на Туринском автосалоне. Первоначально было построено всего два автомобиля: чёрный 350 GTS с жёсткой крышей выставлялся на стенде Touringruen, а золотой GTS с мягкой крышей — на стенде Lamborghini. В оригинальную разработку были внесены относительно небольшие изменения — снята крыша, а также изменены окна и форма багажника, с местом для хранения крыши. Приборная панель и центральная консольruen в этих GTS также были изменены. Carrozzeria Touringruen разработала хардтоп для этого автомобиля, который планировался к серийному производству. Однако Carrozzeria Touringruen вскоре после этого имела сложный для компании период, поэтому всего было произведено два GTS. К тому же Ферруччо хотел создать тихий, всепогодный автомобиль с максимальной производительностью, а кабриолет не совсем подходил к этим критериям.

Автомобиль № 0325 золотого цвета имел двигатель № 0304, тёмно-коричневый салон и был отреставрирован в Nocciola Metalizzato Nitro[22]. Этот GTS был зарегистрирован в Милане, Италия и 30 марта 1966 года отправлен в Манхэттен, штат Нью-Йорк. В 1979 году он был выставлен на продажу Эдом Ульрихом за 39 000$. Автомобиль был перекрашен в белый цвет и оснащён сдвоенными фарами, как у 400 GT 2 + 2. Этот GTS с нестандартными номерными знаками «350-GTS» был продан коллекционеру Аль Бертоне[23], который держал его в гараже почти 30 лет. В 2013 году водитель Lamborghini Валентино Бальбони восстановил его обратно к оригинальному состоянию для швейцарской коллекции автомобилей Альберта Шписса. Работы были выполнены в течение шести месяцев.

Автомобиль № 0328 чёрного цвета с кузовом хардтоп имел двигатель № 0283 и салон в тонах зелёнового цвета. Этот GTS был показан в 1966 году на автосалоне в Барселоне с испанскими номерами. В 1972 году машина перешла к другому владельцу и была перекрашена в красный цвет. Автомобиль выставлялся в продажу в английском журнале «Thoroughbred and Classic Carsruen» с апрельского номера 1980 года и до декабрьского номера 1981 года. Первый владелец из Испании продал автомобиль принцу Аль Тани. Позже, в конце 1980-х, машина была отправлена на завод для полной реставрации, где ей был возвращён первоначальный чёрный цвет. В 2009 году автомобиль находился в Швейцарии[24].

Автомобиль № 0160 имел двигатель № 1395. Он был изготовлен как модель 350 GT, но в 1982 году на заводе Lamborghini был переделан в 350 GTS для клиента из Франции. Об этом третьем оригинальном GTS практически ничего неизвестно[25].

3500 GTZПравить

 
Lamborghini 3500 GTZ вид спереди

Предложение о создании специального кузова на базе недавно появившегося 350 GT поступило в Lamborghini от автомастерской Zagatoruen по просьбе Джериниruit, владельца миланского дилерского центра Lamborghini[26]. В то время Zagatoruen был одним из самых успешных итальянских производителей кузовов, имея за плечами 46 лет сотрудничества с такими престижными брендами, как Aston Martin, Ferrari и Porsche. Эрколе Спадеruit было поручено разработать дизайн с более компактными аэродинамическими линиями, при этом сохраняя типичные характеристики Gran Turismo. В Лондоне автомобиль получил лестные отзывы прессы и общественности, но после двух прототипов, построенных Zagatoruen, производство остановилось, поскольку руководство Lamborghini в Болоньезе не было уверено в успехе автомобиля[27]. По другой версии, основная причина была в том, что в следующем году на автосалоне в Турине была представлена ещё одна спортивная модель Lamborghini: Miura[28][29].

 
1965 Lamborghini 3500 GTZ

Представленный в Лондоне автомобиль был белого цвета с чёрным салоном. Он был продан экс-гонщику Маркизу Джериниruit и перекрашен в красный цвет, а водительское сиденье перемещено с левой стороны на правую. В 1999 году автомобиль был продан немецкому коллекционеру и подвергнут реставрации для восстановления его в первоначальное состояние, в частности, виниловый салон был перешит с использованием дерева и кожи. Этот автомобиль был выставлен в 2008 году на конкурсе элегантности в Пеббл-Бичruen вместе с 350 GT в присутствии Валентино Бальбони. Второй экземпляр серебристого цвета был построен Паоло Станцаниruen. Предполагается, что этот экземпляр был продан в Гонконг и уничтожен там в результате дорожно-транспортного происшествия.

Элементы дизайна 3500 GTZ, такие как длинная морда, малозаметное заднее стекло и усечённый задок, характерны для автомастерской Zagatoruen. Автомобиль имел передние обтекатели, круглые задние фонари и небольшие съемные бамперы как у гоночных автомобилей. Лобовое стекло было слегка наклонено для улучшения комфорта в салоне.

Для придания автомобилю большей маневренности разработчикам пришлось укоротить шасси 350 GT на 100 мм. Автомобиль имел номера шасси во время сборки № 0310 и 0320. На Лондонском автосалоне автожурналисты заметили, что у этого автомобиля мощность была увеличена до 320 л. с., что слишком много для двигателя 350 GT, способного максимально развить только 284 л. с. Вскоре Zagatoruen сообщили, что это новый двигатель объемом 3929 см³ (аналогичный предыдущему, но с увеличенным внутренним диаметром), который вскоре заменил 3,5 литровый двигатель 350 GT на 4 литровый 400 GT. Серийные номера — 0301 и 0228 соответственно[30][31].

ПримечанияПравить

  1. Краткое описание Lamborghini 350 GT. lamborghini.com.
  2. Соперничество Lamborghini и Ferrari (англ.). groovyhistory.com.
  3. Биография Джотто Биззаррини (англ.). autoevolution.com.
  4. Биография Джана Паоло Даллары (англ.). indycar.com.
  5. Биография Паоло Станцани. autoreview.ru.
  6. Биография Боба Уоллеса. lamboelite.ru.
  7. История редизайна GTV (англ.). carthrottle.com.
  8. Lou Costabile. Детальный обзор кузова и работа двигателя Lamborghini 350 GT (англ.). youtube.com.
  9. Fabrizio Ferrari. История Marchesi & C с 1965 года (итал.). youtube.com.
  10. Оригинальные, заводские цвета 350 GT. 400gt.com. Архивировано 7 июля 2011 года.
  11. Изготовление и сборка & история аукционных продаж (англ.). supercars.net.
  12. 350GT и его варианты (англ.). carsfromitaly.net.
  13. Рассказ Боба Уоллеса о производстве автомобилей Lamborghini (англ.). hemmings.com.
  14. Результат дорожного теста Lamborghini 350 GT. 400gt.com. Архивировано 27 декабря 2010 года.
  15. Технические характеристики 350 GT (англ.). lambocars.com.
  16. DW News. Езда на Lamborghini 350 GT (англ.). youtube.com.
  17. Редизайн шасси GTV для 350 GT и описание основных характеристик 350 GT (англ.). carstyling.ru.
  18. Описание изготовления и технических характеристик 350 GT (англ.). kidston.com.
  19. «Lamborghini V-12: Японская Связь?» (англ.). 400gt.com.
  20. Jay Leno's Garage. Работа двигателя 350 GT на стенде (англ.). youtube.com.
  21. Первое испытание двигателя L350. 400gt.com. Архивировано 14 февраля 2005 года.
  22. Восстановление 350 GTS в Nocciola Metalizzato Nitro (англ.). lambocars.com.
  23. Вклад Аль Бертони в Lamborghini (англ.). lambocars.com.
  24. История GTS (англ.). lambomag.com.
  25. История 350 GTS (англ.). lambocars.com.
  26. Lamborghin Zagato: история (англ.). allcarindex.com.
  27. Lamborghini 1963 - настоящее время (итал.). lamborghini.com.
  28. Дебют Lamborghini Miura (англ.). driving.ca.
  29. Дебют шасси Lamborghini Miura (англ.). motor1.com.
  30. История 3500 GTZ (англ.). lambocars.com.
  31. Специальные модели Zagato на основе Lamborghini (итал.). italiantestdriver.com.

ЛитератураПравить

  • Chris Harvey. Ламборгини: Руководство коллекционера (англ.). — 1983. — 128 p. — ISBN 0-900549-69-6.
  • Pete Lyons. Полная книга о Ламборгини (англ.). — 1988. — 320 p. — ISBN 0-85429-735-9.
  • Jean-Francois Marchet. Lamborghini Espada и 4-местные модели: 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada (англ.). — 1985. — 135 p. — ISBN 0-85045-592-8.
  • Rob de la Rive Box. Lamborghini: автомобили из Сант-Агата-Болоньезе (англ.). — 1981. — 213 p. — ISBN 0-85045-408-5.

СсылкиПравить