Открыть главное меню

Nordtroll-120MTr

Nordtroll-120МTr (НордТрол-120МTr) — российский высокопольный троллейбус, разработанный и производившийся на заводе Севмашпредприятие (город Северодвинск) на базе кузовов польского автобуса Jelcz 120M. Эти троллейбусы появились в ряде городов России в 1994—1997 годах и являются по своему происхождению (кузову) польскими, а по начинке (силовому и тяговому электрооборудованию) — российскими.

Nordtroll-120MTr
Nordtroll-120MTr in Vladimir, Russia.jpg
Первый NTR-120МТ, собранный во Владимире
Завод-изготовитель Флаг России Nordtroll
Проект, г. 1993
Выпускался, гг. 19931998
Назначенный срок службы, лет 12
Снаряжённая масса, т 10,2 (на 1 т меньше ЗиУ-682)
Макс. скорость, км/ч 70
Вместимость, чел.
Мест для сидения 34
Полная вместимость (8 чел/м²) 110
Габариты
Длина, мм 12 000
Ширина, мм 2 500
Высота по крыше, мм 3 340
База, мм 6100
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2-2-2
Двигатель
Тип Динамо ДК-213
Мощность, кВт 115
Рабочее напряжение, В 550
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

История развитияПравить

Впервые идея использовать для нового троллейбуса долговечные оцинкованные кузова польского автобуса завода «Jelcz», расположенного близ города Вроцлав, возникла летом 1993 года. В польских газетах в сентябре 1993 года появилась заметка «На Елче в Россию», в которой сообщалось, что представитель Союза северных городов, мэр Архангельска В. Власов подписал с директором автозавода договор о поставке в Архангельск кузовов нескольких новейших автобусов Jelcz 120M, на базе которых намечалось собирать троллейбусы с нашим российским оборудованием. Оплата кузовов предполагалась частично в валюте, частично — лесом, бумагой и природным газом. В середине мая 1994 года в Архангельск из Польши прибыл первый пробный троллейбус «Jelcz ТЕА 120М», в кузове которого было установлено российское электрооборудование. Всё лето он испытывался на трассах Архангельска без пассажиров, а затем был отправлен на выставку «Польша-94» в Санкт-Петербурге.

В июле 1994 года было решено взять за основу этот опытный образец этого троллейбуса и начать производство новых троллейбусов на заводе «Севмашпредприятие» в Северодвинске близ Архангельска. Предполагалось, что Севмаш выпустит в октябре-декабре 1994 года 20 таких машин, в 1995 году — 100, в 1996 году — 300, с доведением к 1998 году мощности завода до 1000 троллейбусов в год.

Проектом «Нордтролл» заинтересовались многие города (Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Брянск, Вологда, Череповец; некоторые города Прибалтики, Боливии, Греции).

Первые два кузова для будущих троллейбусов были привезены из Польши трейлерами в декабре 1994 года Так как сборка нового троллейбуса сильно затянулась, первоначальные планы производства были скорректированы: в 1995 году намечалось собрать не 100, а уже 50 машин (в том числе 20 для Архангельска). Однако местные скептики утверждали, что Архангельск в этом году получит в лучшем случае 4-5. Так оно и случилось: В 1995 году Архангельск получил 4 таких машины (в том числе одну польскую (№ 102) и три вновь собранные в 1995 году). «Старый» троллейбус из Польши (№ 102) прошёл обкатку на улицах Архангельска в апреле 1995 г. и в мае стал перевозить пассажиров (на 67 % он состоял из польских комплектующих).

Первый собранный в Архангельске троллейбус «Nordtrol-120МTr» был выставлен на презентации АООТ «Северный троллейбус» в Архангельске 30 января 1996 года. Контракты на поставку этих машин с АООТ «Северный троллейбус» к этому времени заключили Ижевск (на 10 штук), Архангельск (10 штук), Киров. В феврале 1996 года в Киров прибыл первый, а несколько позже и второй троллейбус «Nordtrol-120МTr». В 1996 году с Соломбальского Машиностроительного Завода были отгружены ещё 4 троллейбуса для Архангельска, 2 — в Ижевск (1 поступил туда в начале 1996 года), 1 — в Пермь, 1 — в Казань. 2 последних троллейбуса были направлены в Новочебоксарск (один из них по дороге, в июне 1996 г. был выставлен в Нижнем Новгороде во время празднования столетнего юбилея тамошнего трамвая и завоевал приз на Нижегородской ярмарке 1996 года). Стоимость троллейбуса составляла 108 тыс. долларов. Троллейбусы имели ярко жёлтую окраску кузова.

В ноябре 1996 года из-за финансовых проблем сборка троллейбусов в Архангельске была прекращена. В апреле 1997 года завод был полностью остановлен и признан банкротом. Последние свои троллейбусы он реализовал по схеме бартера и взаимозачетов. На право сборки этих моделей стали претендовать Владимир и Ижевск. Сборку таких же машин было решено осуществить в троллейбусном депо № 2 во Владимире (первый свой троллейбус владимирцы собрали в феврале-апреле 1997 года и испытали 22 апреля 1997 года, а 12 мая 1997 года он уже был введён постоянную пассажирскую эксплуатацию). В Ижевске в сентябре 1997 года было проведено совещание работников городского электротранспорта, в том числе по вопросу сборки машин «Nordtrol-120МTr» на военном заводе АО «Редуктор». Предполагалось, что на этом заводе на базе польского кузова будет осуществляться сборка электрооборудования заводов «Динамо» и «Кросна», ТИСУ завода «Радиоприбор» из Санкт-Петербурга (стоимость машины оценивалась в 55 тыс. долларов). Первоначально предполагалось, что в 1997 году этот завод соберет 5 машин, в 1998 году — 12, в 1999 году − 60. Однако на совещании было принято решение передать производство новых машин во Владимир, где к этому времени уже были собраны 3 машины и появился определенный опыт в этой области. Всего в 1997 году во Владимире было собрано 4, а в 1998 году ещё 5 новых троллейбусов. Позже было решено сконцентрировать все машины этого типа во Владимире, который должен был в течение 1999 года осуществить взаимообмен «Nordtrol-120МTr» из других городов (в первую очередь из Архангельска) на капитально отремонтированные владимирские машины ЗиУ-9. Однако, все города, имеющие «Nordtrol-120МTr», не хотят отдавать их во Владимир ни под каким предлогом.

Технические характеристикиПравить

Кузов: Каркас, сваренный из стальных прямоугольных замкнутых профилей, сечением 40х40 и 60×60 мм, связанный с несущей рамой неотделимо, при помощи выравнивающих элементов. Внешняя обшивка каркаса, элементы передней и задней стены из PWS. Полосы бортов из двухстороннеоцинкованной стали, приклеенные к каркасу. Крыша из стеклопластика, клееная, пластиковые колёсные ниши. Троллейбус защищен от коррозии. Обшивка боковых стен выполнена из двухсторонне оцинкованной стали. Остальные элементы обшивки изготовлены из алюминия и стеклопластика. Обе пневматические подвески снабжены стабилизаторами устойчивости. Задняя подвеска зависимая, с дополнительными пружинами.

Электрооборудование — московского завода «Динамо». Мощность ТЭД — 115 кВт. Система управления тяговым двигателем — реостатно-контакторная.

Двери: три, двустворчатые, управляемые электропневматическим приводом.

Оборудование пассажирского салона:

  • вертикальные стойки и горизонтальные поручни,
  • оградители дверных проёмов,
  • порошковые огнетушители,
  • аптечка,
  • мусорные ящики.

Троллейбус имеет удобный салон, а также мощную систему отопления, что особенно важно в условиях Архангельска и Севера.

Оборудование водительского места:

  • сидение водителя ISRI 6500/517 с пневматической подвеской,
  • рулевое управление с гидроусилителем,
  • таблицы контрольно-управляющих элементов,
  • комбинированный переключатель на рулевой колонке,
  • противосолнечные шторки,
  • внутренние зеркала,
  • подогреватель BEHER.

Тормозная система: Помимо рабочей двухконтурной тормозной системы имеется аварийная, совмещенная со стояночной тормозной системой. Для обеспечения плавного торможения и остановки используется электрическое торможение. Кабина имеет отдельную дверь для выхода наружу. Зеркала заднего вида с электроподогревом.

Дополнительное оборудование:

  • громкоговорящее устройство,
  • конвекторный подогреватель.

СтатистикаПравить

Всего за 1995—1998 гг. в Архангельске и Владимире было собрано 22 троллейбуса на базе польского автобуса «Jelcz 120M», и ещё один троллейбус был собран в Польше из российских комплектующих (№ 102 в Архангельске). Итого в России на 1999 г. имелось 23 таких троллейбусов.

 
Бывший Кировский NTR-120МТ № 575 в Ижевске

Nordtrol-120МTr Действующие |город |бортовые номера |годы выпуска |Владимир |157,228,231 |1997 |Новочебоксарск |1088,1091 |1995 и 1996 соответственно |Законсервированные |город |бортовые номера |годы выпуска |Владимир |160 |1997 Переданные |прежний город |бортовой номер |год выпуска |нынешний город |нынешний номер |Киров |575 |1996 |Ижевск |2203 Списанные |город |бортовой номер |год выпуска |год списания |Архангельск |102, 103—105, 106—107 |1994, 1995, 1996 |2008 |Ижевск |2201-2202 |1996 |2009 и 2014 соответственно |Казань |1127 |1996 |2009 |Киров |574 |1996 |2007 |Пермь |055 |1995 |2010

СсылкиПравить