Northrop F-5

Нортроп Ф-5 «Фридом Файтер»/«Тайгер» II (англ. Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II)[3] — американский лёгкий многоцелевой истребитель 1970-х годов производства компании «Northrop Corporation».

F-5 Freedom Fighter/Tiger II
Группа F-5E эскадрильи «Агрессор».
Группа F-5E эскадрильи «Агрессор».
Тип истребитель
Разработчик Соединённые Штаты Америки Northrop Corporation
Производитель Northrop Corporation
Первый полёт 30 июля 1959 года (F-5A)
11 августа 1972 года (F-5E)
Начало эксплуатации апрель 1964 года[1]
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты ВВС США (сняты с вооружения)
ВМС США (в резерве)
ВВС Китайской Республики
ВВС Ирана
ВВС Саудовской Аравии
ВВС Бразилии
ВВС Чили
Годы производства 1959 — ноябрь 1986
Единиц произведено 1024 (A/B)
1399 (E/F)[2]
Базовая модель Northrop T-38 Talon
Варианты Canadair CF-5
HESA Azarakhsh
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Модифицированная версия самолёта производилась по лицензии канадской компанией «Canadair» под обозначением «CF-116».

ИсторияПравить

Разработан в начале 1960-х годов[4], на основе созданного в конце 1950-х Нортроп T-38 «Тэлон», учебного двухместного сверхзвукового реактивного самолёта.

Самолёт предназначался в основном для экспорта в страны, получавшие американскую военную помощь. В разное время состоял на вооружении многих стран Европы, Азии, Африки и Латинской Америки, став одним из наиболее распространённых боевых самолётов в мире. Выпуск истребителя прекратился в 1987 году. Всего было произведено более 2000 единиц. В ВВС США истребители списаны в 1990 году.

  • ВМС и КМП США на 2019 год: 44 F-5N/F (большая часть выкуплена в Швейцарии в 2006 г., другая часть досталась от ВВС США).
  • В феврале 2019 года ВМС и Корпус МП США заказали компании «Northrop Grumman» ремонт 44 истребителей F-5N/F «Тайгер-2». Оставшиеся на вооружении ВМС и Корпуса МП США самолёты F-5N/F используются преимущественно во время учений, когда изображают авиацию вероятного противника.
  • 2019 год: в настоящее время самолёты ещё используют военные Китайской Республики, Ирана и Саудовской Аравии, Сингапура, Бразилии и др..

КонструкцияПравить

МодификацииПравить

  • F-5A «Фридом Файтер» — серийная версия первой модели F-5. Первый полёт прототипа состоялся в 1959 году, первого серийного самолёта — в 1963 году. Выпускался на экспорт.
  • F-5B — двухместный учебно-боевой вариант.
  • NF-5A — одноместный истребитель-бомбардировщик для ВВС Нидерландов.
  • F-5C - версия F-5A block 20 для Войны во Вьетнаме (1965г). Установленна броневая защита (около 200кг), прицел с вычислителем, система дозаправки в воздухе.
  • F-5E «Тайгер» II — второе поколение F-5. Продавался в 19 стран. 120 самолётов строились на Тайване по лицензии. В отличие от F-5A, доработан планер, установлены более мощные двигатели, установлена РЛС, прицел с вычислителем, система отстрела ЛТЦ и ДО, Система предупреждения об облучении, на некоторых машинах имеется автомат выпуска механизации предкрылок и закрылок в зависимости от скорости и угла атаки.
  • F-5F — двухместная версия F-5. Производился на Тайване и в Канаде по лицензии.
  • F-5G — третье поколение самолёта для экспорта с новой силовой установкой и изменённой геометрией крыла. По существу, совершенно новый самолёт. Получил обозначение F-20 «Тайгершарк» (Tigershark). Первый полёт прототипа состоялся в 1982 году. Серийно не выпускался.
  • F-5N - версия F-5Е со снятым вооружением и снабжённая спецоборудованием для ведения учебных боёв. Используется в роли вероятного противника.
  • F-5S - модернизированная версия 1996-2001 годов для ВВС Сингапура, удалена одна пушка, снабжён итальянским радаром Leonardo S.p.A. Grifo-F и "стеклянным" кокпитом с полноценным ИЛС и МФД, способен нести и применять ракеты AIM-120 AMRAAM и AGM-65. Для улучшения манёвренности увеличены передние наплывы крыла. Установлена не убираемая штанга дозаправки в воздухе. Стоимость модернизации каждого самолёта обошлась около 4 млн долларов США.
  • F-5EM - модернизированная версия для ВВС Бразилии 2001 года, установлена новая авионика - радар Grifo-F, станция РЭБ, нашлемная система целеуказания, штанга дозаправки в воздухе. Внешне самолёт имеет увеличенный в диаметре нос для установки новой авионики. В 2020 году началось внедрение шины данных Link-BR2 для улучшения ситуационной осведомлённости. В номенклатуру вооружения добавлена ракета Python.
  • F-5TH - наиболее совершенная версия модификация F-5 модернизированная для ВВС Таиланда, снята одна пушка, установлен новый радар Grifo с АФАР, "стеклянный" кокпит с МФД, ИЛС и нашлемной системой целеуказания, шина данных Link-T для связи с тайскими самолётами Saab Grippen, система инфракрасного поиска целей IRST, реализован принцип HOTAS (когда все основные системы самолёта управляются переключателями на РУС и РУД). Способен нести контейнеры РЭБ SkyShield и целеуказания Lantirn 3, ракеты средней дальности I-Derby и ближнего боя Python 4 фирмы Rafael. Таиланд планирует модернизировать 14 самолётов и оставить их на службе до 2030х годов.

Боевое применениеПравить

Война во ВьетнамеПравить

 
В начале 70-х Иран поставил Южному Вьетнаму несколько десятков истребителей F-5A. В 1975 году все они были захвачены северовьетнамской армией
 
Трофейный F-5E (р/н 73-01638) в музее Вьетнама. Этот самолёт участвовал в налёте на южновьетнамский президентский дворец, после чего перелетел в Северный Вьетнам[5]

Первые случаи боевого применения F-5 произошли во время войны во Вьетнаме. 23 октября 1965 года подразделение, вооружённое ими, перелетело через Тихий океан, с двумя дозаправками в полёте от топливозаправщика КС-135 на базу Бьенхоа в Южном Вьетнаме. Через пять часов после прибытия эскадрильи был совершён её первый боевой вылет. F-5C интенсивно использовались для сопровождения штурмовиков, разведывательных полётов, ударных операций над Вьетнамом в течение четырёх месяцев. Был потерян один F-5, сбитый в декабре из стрелкового оружия. Ещё два самолёта получили попадания ракетами ПЗРК «Стрела» в двигатели, но смогли вернуться на базу. Позже американцы продолжили испытания новых самолётов, к 1967 году было потеряно девять американских F-5.

Изначально правительство США запрещало поставлять F-5 Южному Вьетнаму по причине того что у южновьетнамцев авиация имела очень высокий уровень аварийности. Позже юг для борьбы с Вьетконгом получил 120 F-5A/B и RF-5A и не менее 118 F-5Е. Также есть информация что уцелевших 11 F-5C которые использовали сами американцы, также были оставлены южанам[6]. Т.е. всего было ими было получено около 250 машин данного типа.

Эксплуатация новейших самолётов давалась южновьетнамцам с трудом, не обошлось без инцидентов. В начале 1970 года южновьетнамский RF-5A в Да Нанге собирался выполнить разведывательный полёт над северной частью Южного Вьетнама, в самом конце взлётной полосы у самолёта остановились двигатели и он упал в озеро и утонул. Как показало расследование топливные баки F-5 южновьетнамцы заправили обычной водой. Днём ранее прошёл тропический шторм который заполнил водой топливозаправщик и им южновьетнамцы заправили почти все самолёты на взлётной линии. Другой случай произошёл летом 1974 года, после возвращения с боевого вылета южновьетнамский пилот F-5A решил пролететь над своим домом в Да Нанге, во время полёта над домом F-5 врезался в фонарный столб, оторвал часть крыла и рухнул в озеро неподалёку и утонул.

В 1973 году США сильно сократили помощь Южному Вьетнаму. Если в начале года южновьетнамцы могли совершать по 200 вылетов на F-5 ежедневно, то к концу года всего около 50. По состоянию на 30 сентября 1973 года южновьетнамцы потеряли 18 самолётов F-5 всех модификаций[7].

Во второй половине 1973 года на аэродроме в Бьен Хоа взорвалась площадка на которой стояли несколько повреждённых F-5 и большое количество запасных частей к ним. Когда американцы спросили южновьетнамцев что произошло, те ответили что на аэродром пробрались вьетконговцы. В реальности же южновьетнамцы сами взорвали свои самолёты в протест ограничению помощи из США[8].

6 ноября 1973 года в результате ракетного удара 27-ю реактивными снарядами из ПУ Град-П, выполненного по авиационной базе Биен Хоа, расположенной в 15 милях северо-востока от Сайгона, были уничтожены три южновьетнамских истребителя F-5A и четыре были повреждены[9];

Сведений о воздушных боях с «МиГами» не имеется, однако известно, что, по крайней мере, четыре разведчика RF-5A были сбиты над тропой Хо Ши Мина. Ещё несколько самолётов были повреждены попаданиями ПЗРК, но смогли вернуться на аэродром. Если южновьетнамский пилот вовремя замечал пуск ПЗРК, то он благодаря высокой манёвренности самолёта мог увернуться от ракеты[10].

В апреле 1975 южновьетнамский пилот Нгуен Тхань Чанг на своём F-5E отбомбился по президентскому дворцу в Сайгоне, после чего перелетел на один из аэродромов, захваченных Вьетконгом. Отмечалось применение северовьетнамцами в апреле захваченных F-5.

В мае война закончилась. За несколько дней до падения Сайгона 26 F-5 совершили взлёт из Дананга на таиландский аэродром Утапао. Как вспоминал американский историк Антони Тамбини в одноместный F-5 садилось по два-три человека на коленки друг другу. В один из двухместных F-5 залезло шесть человек, но при приземлении из за недостатка места пилот не смог использовать тормоз, самолёт на полной скорости вылетел со взлётной полосы и разбился о дерево, все шестеро погибли. В качестве трофеев Северному Вьетнаму досталось 60 F-5A/B и 27 F-5E[11]. Все остальные, около 100 машин, были сбиты либо уничтожены.

Сейчас трофейные F-5E или их части демонстрируются в российском ЦАГИ (с/н 73-00807), в польском и чешском авиационных музеях Кракова (с/н 73-00852) и Праги (с/н 73-00878) соответственно[12][13]. Есть информация что в СССР могло быть поставлено 4 истребителя F-5E[14].

Южновьетнамские F-5 против авиации противника

Известные случаи:

  • 9 октября 1972 года пара южновьетнамских F-5A попыталась перехватить пару северовьетнамских Ил-28 возле границы с Лаосом, при появлении истребителей МиГ-21 перехват решили отменить и F-5 вернулись на аэродромы[15].
  • Весной 1974 года ВВС Южного Вьетнама получили новейшую модификацию самолёта - F-5E. Первая боеготовая эскадрилья была организована на аэродроме в Дананге, при этом истребители постоянно находились в состоянии повышенной боевой готовности. Северовьетнамским МиГ-21 удавалось фотографировать аэродром с новейшими самолётами, ещё до того как те поднимутся в воздух[15].
  • 28 апреля 1975 года южновьетнамские F-5 попытались участвовать в воздушном бою. В этот день несколько F-5 вылетело на перехват пяти северовьетнамских трофейных штурмовиков A-37, взлетевших с Фан Ранга и направляющихся по направлению к авиабазе Тан Сон Нат. Северовьетнамским самолётам удалось прорваться к авиабазе, самолёты сначала сбросили бомбы, а потом расстреляли стоявшую авиатехнику из пушек. В результате среди 11 уничтоженных самолётов, 3 были F-5. Летевшие на перехват южновьетнамские F-5 ничего сделать с ними не смогли и северовьетнамцы в полном составе вернулись на аэродром[16][17].

Разведка над СССРПравить

Самолёты-разведчики типа RF-5A и F-5B ВВС Ирана и ВВС Турции выполняли разведывательные полёты над Советским Союзом в конце 60-х и 70-х годах и имели боевое соприкосновение с истребительной и наземной системой ПВО СССР. Потери в ходе этих полётов составили 3 иранских F-5, 1 турецкий F-5 и 1 советский МиГ-21.

Иранские потери оцениваются в три сбитых советским огнём «Фридом Файтера», первый RF-5A в 1969, второй RF-5A в 1970[18] и третий F-5B в 1973 году, при этом третий разведчик был сбит тараном истребителя МиГ-21 (б/н 25) 982-го иап, который также как и «Фридом Файтер» разбился[19]. Есть информация, что RF-5A (р/н 69-7178) поставленный в Иран в 1970 году мог быть одним из сбитых в ходе этих полётов[20][21].

24 августа 1976 года пара истребителей-разведчиков RF-5A ВВС Турции в ходе проведения разведки пересекла территорию Армянской ССР, следуя на высоте 7600 метров. Пусками расчёта советского зенитно-ракетного комплекса С-125 один нарушитель был сбит, обломки сбитого истребителя рухнули на турецкой территории, там же и приземлился катапультировавшийся турецкий пилот старший лейтенант Сахир Бесерен[22] (личный номер 1970-243[23]). Долгое время ошибочно считалось что это самолёт был типа F-100 Super Sabre[24].

Третья индо-пакистанская войнаПравить

Индийские лётчики отмечали случаи использования F-5 со стороны Пакистана.

Мятеж на авиабазе КенитраПравить

16 августа 1972 года пилоты F-5A марокканской авиабазы Кенитра устроили мятеж и решили сбить Boeing 727 (р/н CN-CCG, с/н 20471[25] ) на котором летел король Марокко. На перехват авиалайнера была поднята пара «Фридом Файтеров». F-5A расстреляли «Боинг» из 20 мм пушек и после того как пилот «Боинга» соврал повстанцам что король мёртв, дали приземлиться повреждённому авиалайнеру в Рабата-Сале (несколько пассажиров было ранено во время обстрела). Но самим «Фридом Файтерам» повезло меньше, на обратном пути у одного F-5A (р/н 21246, с/н N.6329[26]) кончилось горючее и он разбился, пилот катапультировался и был взят в плен правительственными войсками[27]. После приземления авиалайнера в Рабат-Сале один F-5 обстрелял ракетами и пушками аэропорт, 8 мирных жителей было убито и 40 ранено, король опять не пострадал. После этого четвёрка F-5 атаковала королевский дворец. В это время оставшиеся лояльными королю войска блокировали авиабазу Кенитра. Мятеж был подавлен[28][29].

Война за независимость ЭритреиПравить

ВВС Эфиопии впервые применили свои F-5 против сепаратистов в мятежной провинции Эритрее.

Подробностей применения F-5 в этом конфликте очень немного. Например, в последней неделе января 1978 года во время сражения за Массауа один F-5 был сбит огнём сепаратистов[30].

Война в Западной СахареПравить

ВВС Марокко применяли F-5 в ходе многолетней войны в Сахаре с Полисарио. Всего было поставлено 57 самолётов этого типа: 20 F-5A, 5 F-5B, 2 RF-5A, 26 F-5E и 4 F-5F. Марокканские F-5 применялись исключительно для ударов по наземным целям, причём их модернизировали для применения AGM-65B Maverick и корректируемых бомб «Rockeye». В конце 1981 года марокканская армия в районе Гелльта Земмур осталась практически без воздушной поддержки, после того как бойцы ПОЛИСАРИО стали использовать мобильные ЗРК «Квадрат», поставленные Ливией. США после тяжёлых потерь марокканской авиации в битве за Гелльта Земур провело модернизацию десяти марокканских F-5 по установке блоков отстрела ложных целей AN/ALE-38 и предоставление подвесных систем РЭБ ALQ-119.

Известные потери марокканских F-5 в ходе боевых действий:

 
Обломки сбитого марокканского F-5
  • 21 января 1976 года F-5A (р/н 97099) сбит из ПЗРК Стрела-2 в районе мавританской деревни Айн Бен Тили[31], пилот сержант Ахмад Бен Боубакар попал в плен[32];
  • 6 ноября 1976 года F-5A разбился при взлёте из Смары[32]. Пилот Дрись Бахаджи через три дня скончался от ожогов. По другим данным потеря произошла в июле 1977[31];
  • 25 февраля 1977 года F-5A сбит из ПЗРК Стрела-2 возле гарнизона Буждур, пилот Ахмед Брахим Аллаи взят в плен[31];
  • 24 августа 1977 года F-5A сбит из ПЗРК Стрела-2 возле форпоста Литейма, в районе Эль-Аюн, пилот комэск Али Атман взят в плен[32];
  • 18 февраля 1978 года F-5A пытаясь уклониться от атаки врезался в землю возле Агуергуер, пилот Слиман Коуссе погиб[32];
  • 2 июня 1978 года F-5A сбит с помощью пулемёта ДШК в районе Скен, пилот погиб;
  • 5 июня 1978 года F-5A сбит из ПЗРК Стрела-2 в районе Аум Дрейга, пилот взят в плен;
  • 10 сентября 1978 года F-5A (р/н 01373) сбит из ПЗРК Стрела-2 в районе Хрейбичате к северу от Смары, пилот комэск Али Наджаб Абдель-Салам взят в плен[32];
  • В октябре 1978 года F-5A (р/н 97177) сбит возле горы Уаркисс[31];
  • 10 февраля 1979 года F-5A сбит, (р/н 69120, с/н 66-9120), пилот спасся[31];
  • 13 февраля 1980 года F-5A сбит в районе гарнизона Божадор, пилот взят в плен;
  • 27 декабря 1980 года F-5A сбит в районе Роус Лахъялат, пилот взят в плен;
  • 24 октября 1981 года F-5A сбит из ПЗРК Стрела-2 в районе Гельта Земмур, пилот взят в плен;
  • 13 ноября 1981 года F-5A сбит ЗРК «Квадрат» в районе Гелльта Земмур, судьба пилота неизвестна;
  • 12 января 1985 года два F-5E сбиты ЗРК «Квадрат» в районе алжирской границы, судьба пилотов неизвестна[33];
  • 26 апреля 1987 года F-5E (р/н 91921, с/н 79-1921) сбит ЗРК «Квадрат» в районе Гелльта Земмур[31], пилот Зуаги погиб[32];
  • 25 августа 1991 года F-5E сбит в район Бир Лахлу, пилот взят в плен[34].

Эфиопо-сомалийская войнаПравить

Самолёты F-5 применялись во время войны в 1977—1978 гг. Всего к середине 1977 года в ВВС Эфиопии числилось 35 исправных боевых самолётов, среди которых были 16 истребителей F-5A/B/E, 3 бомбардировщика «Canberra B.Mk.52», несколько истребителей F-86 и учебно-боевых Т-28[35].

Со стороны противоборствующей сомалийской стороны ВВС состояли приблизительно из 66 самолётов: 10 бомбардировщиков Ил-28, 12 истребителей МиГ-21, 44 истребителя МиГ-17 и МиГ-15[36].

21 июля 1977 года был нанесён первый удар сомалийскими МиГ-21 по аэродрому в районе Харара, где был перехвачен и сбит эфиопский гражданский DC-3. В ответ эфиопские ВВС в период с 24 по 25 июля перебросили все свои боеготовые истребители F-5A на передовые авиабазы в Огадене. 26 июля пара эфиопских F-5 в районе Харара атаковала звено из четырёх сомалийских МиГ-21МФ. В результате утреннего воздушного боя (это был первый воздушный бой) два МиГ-21 были сбиты, а ещё два столкнулись в воздухе при попытке уклониться от выпущенной по ним ракеты AIM-9 Sidewinder («Сайдвиндер»)[35].

Первую в истории ВВС Эфиопии воздушную победу на F-5 засчитывают лётчику Безабих Петросу, который сбил сомалийский МиГ-21МФ в этом бою. А первую потерю F-5 эфиопские ВВС понесли ещё до официального начала войны, когда в начале 1977 года авиабаза Дыре-Дауа подверглась ракетному удару, в результате был уничтожен один F-5E[37].

Эфиопское командование ВВС перебросило в Огаден на авиабазы Бахир Дар и Дире-Дауа дополнительные истребители F-5 и пара бомбардировщиков Canberra B.Mk.52. Предполётную подготовку самолётов выполняли специалисты-израильтяне. По информации отдельных источников израильские лётчики активно участвовали в этих боях[35].

На земле превосходство было за вооружёнными силами Сомали. В августе-сентябре эфиопские ВВС потеряли два F-5A, которые были сбиты зенитным огнём. Сомалийские ВВС по разным оценкам потеряли до 23 самолётов. Только десять из них относились к боевым потерям. Два МиГ-21МФ были сбиты в ещё одном воздушном бою с F-5 в районе Кебри Дехар. Ещё два МиГ-21 было потеряно 11 августа при налёте на эфиопскую авиабазу Айша из-за зенитного огня расчёта ЗРК С-125[35].

В воздушных боях и от огня средств ПВО было потеряно не менее шести F-5[38][39] По сомалийским данным потери эфиопских F-5 с начала войны и до разгрома эфиопов в Джиджиге составили 12 истребителей[40].

До декабря 1977 года самолёты F-5 выполняли функции самолёта-разведчика, а после декабря эти функции были возложены на МиГ-21Р, прибывшие из СССР. С января 1978 года самолёты эфиопских ВВС МиГ-21 и F-5 начали наносить удары по позициям сомалийских войск, линиям снабжения и тыловым складам. В числе первых была атакована сомалийская авиабаза Харгейса[35].

К концу войны в ВВС Сомали числилось всего 12 самолётов МиГ-21 и несколько МиГ-17. По заявлениям руководства Сомали в ходе боевых действий ими было уничтожено более 50 эфиопских самолётов, из которых 10 истребителей F-5 и МиГ-21 были сбиты сомалийскими МиГ-21 в воздушных боях (предположительно 4 на счету пакистанских пилотов), а остальные средствами ПВО Сомали. Эфиопия из числа своих истребителей F-5 признала потерю только двух машин (хотя известны имена 5 сбитых пилотов самолётов данного типа[41]). Со своей стороны руководство Эфиопии заявило о 23 сбитых самолёта сомалийцев, из которых 2 самолётов сбито ЗРК С-125 и другими средствами ПВО, 10 самолётов — истребителями F-5 в воздушных боях[35].

ТаиландПравить

Боевое применение тайских F-5 прежде всего было связано с конфликтом в Кампучии.

  • 11 июня 1976 года повстанцы у населённого пункта Хао Хо сбили огнём пулемёта ДШК F-5 Королевских Тайских ВВС[42];
  • 28 августа 1980 года два истребителя F-5A Freedom Fighter ВВС Таиланда пропали без вести во время разведывательного полёта в районе кампучийской границы у острова Ко Кут. Оба пилота считаются погибшими, номера потерянных «Фридом Файтеров»: № 70-1390/N6511 и № 67-21237/N6343[43];
  • 11 февраля 1982 тайские F-5E принудили к посадке самолёт Ан-26Б (б/н 26264) ВВС Вьетнама, который принимал участие в операции против отрядов красных кхмеров на территории Кампучии и случайно нарушил воздушное пространство Таиланда возле города Пайлин. Экипаж Ан-26 пытался выполнить вынужденную посадку на рисовое поле, но в конце пробега самолёт зацепил бруствер, в результате чего передняя и правая опоры шасси подломились, а носовая часть фюзеляжа получила значительные повреждения. Один из 13 человек, находившихся на борту, погиб, ещё двое получили травмы[42];
  • В 1987—1988 годах над территорией Лаоса и на таиландско-кампучийской границе три F-5 Королевских Тайских ВВС было поражено ракетами ПЗРК Стрела-2М, два самолёта смогли дотянуть до базы[42].

Кампучийско-вьетнамский конфликтПравить

В 1978 году против «красных кхмеров» трофейные F-5 использовала армия Вьетнама. Причём F-5 использовались в одной эскадрилье с МиГ-21. За бои в Камбодже два пилота F-5, удостоились звания Герой Народной Армии[44].

Ирано-иракская войнаПравить

 
Иранские F-5E в ходе Ирано-Иракской войны

За всё время в Иран было поставлено 330 F-5: 104 F-5A, 13 RF-5A, 24 F-5B, 171 F-5E и 28 F-5F[45].

К началу войны Иран обладал 166 самолётами F-5E/F «Тигр II». Иранские F-5 использовались для нанесения ударов по наземным целям и завоевания господства в воздухе, где встретились в реальных боях с «МиГами».

25 июня 1980 года иранский F-5 нарушил воздушное пространство Ирака и был сбит ЗРК С-125, пилот погиб. 18 сентября иранский F-5 был сбит огнём с земли при попытке атаковать иракскую технику в Хузестане, пилот погиб. В этот же день в Зарбатии при попытке атаковать наземную технику огнём ЗУ-23-2 был сбит ещё один «Тигр», пилот взят в плен.

22 сентября днём авиация ВВС Ирака совершила массированные налёты на иранские аэродромы. Значительные разрушения были на авиабазе Вахдати, иракские МиГ-23БН и Су-22 атаковали 26 открыто стоящих истребителей «Тигр», в результате чего 3 F-5E были уничтожены, ВПП оказалась не пригодной для полётов до вечера. Во втором налёте пилот «Тигра» капитан Фируз Хасани был убит прямым попаданием авиабомбы когда он на машине инспектировал ущерб. Авиабаза Тебриз пострадала менее сильно, только 2 F-5E получили повреждения[46].

23 сентября в ответ на иракские авианалёты, Иран начал операцию «Каман-99». В ней участвовали 88 «Тигров», 58 «Фантомов» и 60 «Томкэтов». F-14 барражировали в воздухе над иранской территорией для защиты от возможных иракских авиаударов. F-5 и F-4 нанесли удары по иракским авиабазам. Над Мосулом группу из 4 иранских «Тигров» атаковал один иракский МиГ-21. В результате воздушного боя было сбито два F-5, оба пилота погибли. В ходе повторной атаки было сбито ещё два F-5. Над авиабазой Таллиль один «Тигр» был сбит иракским МиГ-23 и один огнём с земли, пилоты погибли. Ещё два «Тигра» было сбито над Дизфулем иранскими зенитчиками после возвращения с нанесения удара. Всего этот день стоил Ирану в 9 F-5[47]. На следующий день Иран потерял два F-5E, первый был сбит своими зенитчиками над Дизфулем, пилот погиб, другой был сбит над Киркуком иракским МиГ-23, пилот взят в плен. 25 сентября над территорией Ирака было сбито два «Тигра», оба пилота погибли.

В начале октября иранский F-5E был сбит иракским истребителем МиГ-21МФ, пилот погиб. Первые победы иранские F-5 одержали 17 октября сбив два Су-20, в этот день один «Тигр» был сбит иракским МиГ-21бис, пилот взят в плен. 23 октября в бою с одним иракским МиГ-21МФ (М. Райян) было потеряно два F-5E, судьба пилотов неизвестна. 1 ноября МиГ-21МФ с помощью ракеты Р-13 сбил иранский F-5E, пилот погиб. 14 ноября иранский F-5E был сбит ракетой Р-13 выпущенной МиГ-23МС, пилот погиб. 21 ноября иранский F-5E (С. Раад) атаковал иракский МиГ-21МФ, во время маневрирования иракский самолёт разбился. 24 ноября этот же иранский пилот огнём 20 мм пушки сбил ещё один иракский МиГ-21МФ. 26 ноября произошёл крупный воздушный бой F-5E с иракскими МиГ-21бис, F-5E Раада огнём 20 мм пушки подбил иракский МиГ-21бис, во время маневрирования иракский самолёт врезался в землю и взорвался. «Тигр», пилотируемый А. Занджани был атакован МиГ-21бис (А. Лоуаби). Иранский пилот смог увернуться от двух ракет, тогда Лоуаби пошёл на таран. Оба самолёта взорвались. Ещё один F-5E был сбит ракетой Р-60, выпущенной МиГ-21 (Ноуфаль), пилот погиб. 3 декабря иранский F-5E огнём 20 мм пушки сбил иракский вертолёт Ми-8. Согласно некоторым источникам 5 декабря иранскому F-5 удалось сбить иракский МиГ-23, при этом сам иранский самолёт был тяжело повреждён. 19 декабря иракский МиГ-23 сбил F-5E Раада, иранскому пилоту удалось катапультироваться.

14 января 1981 иранским F-5E удалось сбить три иракских вертолёта. Один Ми-25 был сбит с помощью ракеты AIM-9P и два Ми-8 были сбиты 20 мм пушками. В начале мая три F-5E было сбито иракскими МиГ-21МФ. 26 февраля 1982 года иранские F-5 впервые встретились с иракскими истребителями Mirage F1, в результате один «Тигр» был сбит ракетой. 1 апреля ещё один F-5E был сбит иракским «Миражом» с помощью ракеты R.550 Magic, пилот Казани погиб. Следующие воздушные победы иранские F-5E одержали в конце октября, сбив из 20 мм пушек вертолёт Sa.342M и два Ми-8. 20 ноября иранские F-5E с помощью ракет AIM-9P сбили вертолёт Ми-8 и истребитель МиГ-21МФ.

24 ноября 1982 года над иранским городом Эйван произошла первая встреча с перехватчиками МиГ-25, в результате боя был сбит двухместный иранский F-5F, пилоты катапультировались[48].

13 ноября иранский F-5E был сбит над Ахвазом иракским истребителем МиГ-21, пилот погиб. 3 июня 1984 года иранский F-5E вылетел с авиабазы Табриз на перехват иракского бомбардировщика и был уничтожен попаданием ракеты Р-40 с иракского МиГ-25ПД, пилот погиб. В этом же году один иранский F-5E был сбит иракским Mirage F1 с помощью ракеты Super 530F. 13 февраля 1986 года иранские F-5 впервые встретились с истребителями МиГ-23МЛ. В результате один «Тигр» был уничтожен ракетой Р-24, пилот Вардзар погиб. В апреле 1986 иранский F-5E с помощью ракеты AIM-9P сбил иракский Су-20.

1 февраля 1987 года иранский F-5E был сбит неизвестным истребителем. 17 февраля иранский F-5E (Б. Наср-Абади) был сбит над Урмией иракским истребителем Mirage F1, судьба пилота неизвестна.

13 апреля 1987 года иракские МиГ-23 и Су-22 в очередной раз разбомбили авиабазу Вахдати. В результате авиаудара были поражены 5 самолётов, в том числе 2 F-5E, также были разрушены ангары для ремонта самолётов, что вынудило эвакуировать F-5, за исключением 4 штук, на другие аэродромы[49].

В этом же году иранский F-5E был сбит иракским штурмовиком Hunter, иранский пилот М. Варастех взят в плен[50]. Последняя воздушная победа иранских F-5E была одержана 25 ноября, когда с помощью ракеты AIM-9P был сбит иракский Су-22, пилот взят в плен.

Против МиГ-23

Интересными оказали итоги боёв F-5 против иракских истребителей МиГ-23М. Случаи имеющие подтверждающую информацию:

  • 23 сентября 1980 года группа иранских F-5E возвращавшаяся после удара по авиабазе Таллиль была перехвачена парой иракских МиГ-23МС 39-й эскадрильи, поднявшихся с авиабазы Убайда. В результате перехвата «МиГом» был сбит один «Тигр» (с/н 3-7121 [51]). Победу одержал иракский пилот капитан Камал аль-Баразанджи с помощью ракет Р-13М[52], иранский пилот старший лейтенант Голамхуссейн Оруджи погиб[48].
  • 14 ноября 1980 года иракский самолёт ДРЛО Ан-26Б направил пару МиГ-23МС 39-й эскадрильи на перехват четвёрки F-5E 21-го крыла возле Мосула. В результате воздушного боя «МиГи» ракетами Р-13М сбили один «Тигр»[53][54] (с/н 3-7122), иранский пилот старший лейтенант Парвиз Сабихи погиб[55].
  • 19 декабря 1980 года иракский самолёт ДРЛО Ан-26Б направил пару МиГ-23МС 39-й эскадрильи на перехват группы F-5E в районе Диббса. В 70 км от границы в результате воздушного боя «МиГи» ракетами Р-13М сбили один «Тигр»[56]. Иранский пилот капитан Ядола Шарифи Рад катапультировался на низкой высоте и получил тяжёлые ранения, его обнаружили симпатизирующие Ирану курды и через месяц переправили в Иран[57].

Так как самолёты F-5 плохо себя показали против МиГ-23 в «догфайте» (воздушном бою на близких дистанциях), командование ВВС Ирана отказалось использовать «Тигры» в роли истребителей и они были перенацелены прежде всего для атак наземных целей[58].

  • 13 февраля 1986 года F-5E над Ираком был сбит МиГ-23МЛ 63-й эскадрильи. Иранский пилот капитан Гасем Варздар был взят в плен, «Тигр» (с/н 3-7106)[48] был сбит с помощью дальнобойной ракеты Р-24[54].

Случаи без подтверждающей информации:

  • Есть информация что в декабре 1982 года один F-5E был подбит ракетой Р-23 и принуждён к посадке истребителем МиГ-23МФ 23-й эскадрильи. Фамилий или номера самолёта не называется[54].
  • Есть также информация что 17 февраля 1987 года два МиГ-23МЛ были подняты на перехват пары F-5E. Втянувшись в манёвренный воздушный бой, иракцы потеряли один «МиГ», второму удалось выйти из боя и спастись благодаря разгонным характеристикам МиГ-23МЛ. Фамилий или номера самолёта не называется[59].

Это единственный конфликт в котором истребители F-5 столкнулись с истребителями МиГ-23 в настоящих боях во время боевых действий. Согласно официальному докладу ВВС Ирака, ни одной подтверждённой победы против истребителей МиГ-23М иранские F-5 не одержали[60]. В западных источниках итоги боёв F-5 против МиГ-23 сильно расходятся — одни западные исследователи заявляли что как минимум один МиГ-23МЛ мог быть сбит иранским F-5E[59], другие западные исследователи заявляли что пилоты F-5 за всю войну вообще ни разу не смогли поразить МиГ-23[61].

Против МиГ-25

Ирак с конца 1981 года начал активно применять самолёты МиГ-25 для разведки и бомбардировки целей над Ираном, при этом попытки перехватить такие самолёты оказались крайне сложными для ВВС Ирана. Истребители F-5 и F-4 совершили сотни безуспешных вылетов на перехват МиГ-25, в большинстве случаев у иранских самолётов кончалось горючее ещё до набора требуемой высоты для открытия огня[62].

Согласно иранским данным, впервые пилотам F-5 удача сопутствовала 4 июля 1986 года. Тогда МиГ-25 возвращался после боевого вылета и пролетая над Урмией ему на перехват с авиабазы Табриз была поднята пара F-5E (пилоты полковник Нежад и капитан Шабани). Полковник Нежад попытался пустить ракеты AIM-9J, но из за технических проблем не смог, тогда он атаковал цель из пушки и попал в правое крыло. Иракцы подтвердили что «МиГ» получил несколько попаданий 20-мм снарядов, которые причинили ему незначительный ущерб. Иранский историк Бабак Тагваи указывал что последующая судьба этого МиГ-25 была не совсем понятная. Один из пленных иракских лётчиков в 1987 году во время допроса вынужден был сказать что этот повреждённый «МиГ» был списан. При этом в официальном докладе ВВС Ирака в 1992 году о потерях в войне с Ираном безвозвратная потеря этого самолёта не подтверждалась[62].

Другие известные воздушные бои между F-5 и МиГ-25:

  • 24 ноября 1982 года над иранским городом Эйван двухместный F-5F был сбит иракским перехватчиком МиГ-25ПД. Оба лётчика катапультировались[48].
  • В декабре 1982 года в районе Багдада F-5E был сбит иракским перехватчиком МиГ-25ПД[63].
  • По некоторых источниках заявляется, что в 1983 году иранский F-5E смог сбить иракский МиГ-25ПД[63]. Однако по современным иранским данным, все попытки перехватить МиГ-25 до 1986 года были безуспешными[64]. Российские источники также указывали что потерь от огня противника МиГ-25 в 1983 году не имел[65].
  • 3 июня 1985 года иранский F-5E вылетел на перехват предполагаемого «безоружного» для воздушных боёв разведчика/бомбардировщика МиГ-25РБ. Однако, иракцы подготовили ловушку для иранского истребителя, отправив под видом модификации РБ перехватчик МиГ-25ПД. В результате боя над иранской авиабазой Тебриз F-5 был сбит, иранский пилот Хассан Задех погиб[64][48].
Итоги применения

За всё время войны иранские F-5 по отрывочным данным одержали около 18 воздушных побед (6 Ми-8, 5 МиГ-21, 3 Су-20, 1 Су-22, 1 Су-7, 1 Ми-25 и 1 Sa.342). Также, согласно неподтверждённой информации, одна победа могла быть одержана над МиГ-23 в 1980 году[66] и одна победа могла быть в 1983 году над МиГ-25[67][68].

Потери в воздушных боях по отрывочным данным составили около 27 самолётов (в том числе 13 сбили МиГ-21, 6 МиГ-23, 4 Mirage F.1, 2[48]-3 МиГ-25 и 1 Hunter)[69][70][71][72].

К концу войны осталось в боеспособном состоянии не более 15 % от 166 имевшихся самолётов F-5[73][74]. При этом в ходе войны 85 истребителей F-5 было списано как сбитые, разбившиеся и неремонтопригодные[48]. Вдобавок, 12 F-5 в конце войны имели тяжёлые повреждения, некоторые были восстановлены, но по крайней мере один F-5E (с/н 3-7066) был списан уже после окончания войны в результате повреждений полученных в ходе войны. Что даёт не менее 86 безвозвратных потерь. За время конфликта с Ираком 46 пилотов F-5 погибло и 9 попало в плен[75].

Вторая гражданская война в СуданеПравить

В 1982 году Судан получил 10 F-5E и 2 F-5F. Два «Тигра» было угнано в Эфиопию, один был продан в Иорданию, один разбился в 1985 году и три F-5 было сбито повстанцами[76].

Мятеж на ФилиппинахПравить

В конце 1989 года офицеры, недовольные правлением президента, подняли мятеж. Для его подавления решили задействовать F-5. В одной из атак «Фридом Файтеры» по ошибке расстреляли группу своих же правительственных солдат, больше 25 из которых погибло и было ранено. В другом случае F-5A, пытаясь атаковать наземную цель врезался в землю и взорвался[27].

Операция «Буря в пустыне»Править

F-5 Саудовской Аравии использовались для ударов по войскам Саддама Хусейна. Один был сбит силами ПВО Ирака.

КенияПравить

Кенийские F-5 использовались во время операции «Линда Нчи» с 2011 года, а также после её завершения. Они бомбили силы исламистов Аль-Шабаб на территории Сомали. В ходе операции было потеряно три «Тигра»:

  • 25 октября 2011 года возле Кисмайо столкнулись и разбились два кенийских F-5, судьба пилотов неизвестна[77].
  • 4 декабря 2014 года возле Кисмайо пуском ПЗРК был сбит кенийский F-5, пилот погиб[78].

Турецко-греческий конфликтПравить

Греческие F-5 выполняли боевые вылеты во время турецкого вторжения на Кипр в 1974 году. Они участвовали в воздушных стычках с турецкими истребителями F-102. 22 июля по заявлениям Греции, F-5 сбили два турецких F-102, в свою очередь Турция заявляла что её F-102 сбили два греческих «Фридом Файтера». Официально, обе стороны отрицали потери в воздушных боях[79].

Гражданские войны в ЙеменеПравить

В 1979 году в Южный Йемен было поставлено 11 F-5E и 3 RF-5F. В 1980-х годах наносили удары по войскам Северного Йемена.

Участвовали в войне 1994 года, предположительно один F-5 был сбит. Известно об одной воздушной победе F-5E северян над МиГ-21 южан[80].

Три йеменских F-5 были уничтожены на аэродромах в ходе саудовских авиаударов в 2015 году (первые два 29 апреля, третий 4 мая).

Попытка государственного переворота в Венесуэле (1992)Править

Перед путчем в Венесуэле в 1992 году в венесуэльских ВВС в составе 36-й эскадрильи имелось около 15 истребителей Canadair CF-5 канадского производства[81].

27 ноября по проправительственной авиабазе Баркисимето, где базировались истребители CF-5A, нанесли удар самолёты Mirage и Bronco повстанцев. Внезапность удара позволила нанести тяжёлые потери — было уничтожено от пяти до восьми VF-5A/R Freedom Fighter (CF-5A)[81][82]. Номера уничтоженных «Фридом Файтеров»: № 6719/1067, № 7200/1073, № 8707/1089, № 8792/1087 и № 9215/1088[83].

В дальнейшем уцелевшие истребители CF-5 в боевых действиях больше никогда не применялись, один был выставлен в Баркисимето как памятник и после этого был разбит вандалами[84].

 
Угнанные F-5 ВВС Тайваня (слева) в военном музее в Пекине

Другие конфликтыПравить

  • В ходе гражданской войны в Никарагуа гондурасским F-5 был сбит никарагуанский вертолёт Ми-17[когда?][85].
  • 6 мая 1992 года в районе островов Сисне истребителями F-5E Tiger II ВВС Гондураса был сбит легкомоторный самолёт Piper PA-28 Cherokee, который предполагаемо осуществлял контрабанду наркотиков[86].

УгоныПравить

Известно как минимум пять случаев угона истребителей F-5:

  • 8 апреля 1975 года южновьетнамский пилот Нгуен Тхань Чанг угнал истребитель F-5E (р/н 73-01638, с/н R.1091[5]) на территорию подконтрольную северовьетнамцам[87];
  • 8 августа 1981 года тайваньские лётчики Хуан Чжичэн и Сюй Цюлинь совершали полёт на двухместном истребителе F-5F (р/н 5361) 5-го авиакрыла ВВС Тайваня. Цюлинь катапультировался над тайваньской территорией, однако Чжичэн увёл истребитель на территорию КНР и совершил посадку в провинции Фуцзянь[88];
  • 10 июля 1983 года иранский пилот Ирадж Фазели произвёл взлёт на истребителе F-5E с авиабазы Табриз и совершил побег в Турцию. Получил политическое убежище[89];
  • В начале 1984 года два иранских лётчика угнали двухместный истребитель F-5F и совершили посадку в Саудовской Аравии. Получили политическое убежище[89];
  • 11 февраля 1989 года тайваньский пилот Линь Сяншунь совершил побег на истребителе F-5E (р/н 5120) 44-й эскадрильи ВВС Тайваня. Над территорией китайской провинции Гуандун Сяншунь катапультировался. Истребитель был сильно повреждён[88], но был выставлен в музее в Пекине.

Аварии и катастрофыПравить

Точное количество потерь F-5 остаётся неизвестным. По известным данным разбилось не менее 300 самолётов, но это без учёта около 200 F-5 потерянных ВВС Южного Вьетнама.[90]

28 февраля 1977 года в ходе учебного воздушного боя между истребителями F-5E и новейшим F-15A, «Тигр» случайно протаранил своего оппонента. Пилот F-15 катапультировался, F-5 с повреждениями смог совершить посадку[91].

7 апреля 2021 года в ходе тренировочного полёта NF-5 ВВС Турции потерпел крушение. Катастрофа произошла в районе города Конье. По информации официального твиттер аккаунта турецких ВВС, пилот погиб. [92]

Учебные боиПравить

В 1972 году на территории США были организованы учебные бои F-5 с советским истребителем МиГ-17. «Семнадцатые» провели 57 воздушных боёв, включая 2 с F-5A, в ходе них было выяснено что «в горизонтальном маневрировании с большими углами атаки со скоростью порядка 500 км/ч МиГ-17 имеет абсолютное превосходство над F-4, F-105, F-100 и F-5.»[93].

Несколько трофейных самолётов северовьетнамцы передали СССР, ЧССР и Польше, где они прошли всестороннюю оценку и испытания. В Советском Союзе была проведена серия учебных боёв F-5E на ближней дистанции с истребителями МиГ-21бис и МиГ-23М. Испытатель В. Н. Кандауров указывает, что все его бои закончились победой американского самолёта. Хотя победы F-5 одерживал только в ближнем бою, против МиГ-23М на средней дистанции F-5 оказывался беспомощным, в отличие от ближнего боя[94]. Согласно В. Марковскому и И. Приходченко, в 18 проведённых воздушных боях МиГ-21бис ни разу не смог зайти в хвост американскому истребителю[95]. По данным ведущего эксперта в области военной авиации ЦАГИ В. Ильина, был организован условный воздушный бой F-5A с МиГ-21М, из этого боя F-5A вышел победителем[96][38].

После окончания эфиопо-сомалийской войны кубинцы организовали серию учебных боёв на своих МиГ-21 против эфиопских F-5. Как и во время испытаний в СССР, успех оказался на стороне F-5. Кубинский генерал Рафаэль дель Пино также организовал учебные бои F-5 с МиГ-23, самыми современными кубинскими самолётами того времени. С кубинской стороны участвовали два лучших лётчика, с эфиопской — случайно отобранный пилот. По результатам боёв с участием МиГ-23 кубинское командование сказало дель Пино прекратить эксперименты, поскольку у лётчиков могло сложиться неблагоприятное впечатление, что американские технологии превосходят советские[97][98].

Эскадрилья «Агрессор»Править

F-5E а позже F-5N (версия F-5E со специальным оборудованием для отработки учебных боёв) и F-5F используются в ВВС и ВМС США в школе Top Gun в качестве истребителей вероятного противника, имитирующие самолёты советского и российского производства, в частности МиГ-21. В руках опытнейших инструкторов самолёт, раскрашенный в схемы ВВС вероятного противника (голубые, чёрные или песчаные тона с красными звёздами на килях), зачастую выходит победителем в учебных схватках с такими, более современными и манёвренными машинами как F-15, F-16 и F/A-18 главным образом из за своей визуальной малозаметности благодаря малым размерам и совершенству тактики. Так, F-5 очень тяжело визуально заметить на расстоянии уже в 5 миль в лобовой проекции. Именно в бою с F-5 был потерян первый F-15: «Тигр» случайно врезался в оппонента и пилот F-15 катапультировался. Причём для эскадрилий условного противника в США есть два обозначения - "агрессор" для ВВС и "адверсари"(adversary - противник) для ВМФ и КМП. На данный момент F-5 используют следующие эскадрильи условного противника: VFC-13 (Nas Fallon (школа Top Gun), штат Невада), VFC-111 (NAS Key West, штат Флорида) и VMFT-401 (MCAS Yuma, штат Аризона). Ранее F-5 использовали 527th Aggressor Squadron, VF-43, VF-45, VF-126 и VFA-127 а также эскадрилья Top Gun (до того как VFC-13 стала эскадрильей Топ Ган, эскадрилья Топ Ган, по словам Дэйва Баранека (бывшего инструктора школы) не имела цифрового обозначения.

Тактико-технические характеристикиПравить

 
Схема F-5E.
 
ВВС США, F-5F с ракетами AIM-9 Sidewinder, AGM-65 Maverick и вспомогательными топливными баками над базой ВВС Эдвардс, 1976 г.
 
Northrop F-5 с красной звездой.

Источник данных: Jane’s, 1975.

ТТХ F-5 различных модификаций
F-5A F-5B F-5E
Технические характеристики
Экипаж 1 2 1
Длина, м 14,38 14,12 14,73
Размах крыла, м 7,70 8,13
Высота, м 4,01 3,99 4,08
Площадь крыла, м² 15,79 17,3
Коэффициент удлинения крыла 3,82
Угол стреловидности по линии 1/4 хорд 24°
База шасси, м 4,67 5,94 5,17
Профиль крыла NACA 65A004.8
Колея шасси, м 3,35 3,80
Масса пустого, кг 3667 3792 4275
Максимальная масса без топлива, кг 6446 6273 7911
Максимальная взлётная масса, кг 9379 9298 11 561
Максимальная посадочная масса, кг 9006
Объём топлива, л 2207 2538
Подвесные топливные баки 1 × 568 л под фюзеляжем
2 × 568 л под крылом
2 × 189 л на законцовках
1 × 1040 л под фюзеляжем
2 × 568 л или 1040 л под крылом
2 × 189 л на законцовках
Силовая установка 2 × ТРДФ J85-GE-13 2 × ТРДФ J85-GE-21
Бесфорсажная тяга,
кгс (кН)
2 × 1588 (15,6)[1. 1]
Форсажная тяга,
кгс (кН)
2 × 1850 (18,1) 2 × 2267 (22,2)
Коэффициент лобового сопротивления
при нулевой подъёмной силе
[1. 1]
0,020
Эквивалентная площадь сопротивления, м²[1. 1] 0,32
Лётные характеристики
Максимальная допустимая скорость, км/ч 1315 1700
Максимальная скорость , км/ч М=1,4 М=1,34 М=1,63
Крейсерская скорость , км/ч М=0,87 М=0,8
Скорость сваливания, км/ч
(при 50 % топлива и выпущенных закрылках)
237 223 230
Боевой радиус, км 314[1. 2]
898[1. 3]
323[1. 2]
917[1. 3]
1405[1. 4]
305[1. 5]
1130[1. 6]
Перегоночная дальность, км
(со сбросом ПТБ)
2594 2602 3720
Практический потолок, м 15 390 15 850 15 850
Скороподъёмность, м/с 145,8 154,4 160,5
Длина разбега, м
(с 2×AIM-9)
1113 960 853
Длина пробега, м 1189 1158 1189
Нагрузка на крыло, кг/м² (при максимальной взлётной массе)* 590,8 576 629,8
Тяговооружённость
(при максимальной взлётной массе на форсаже)*
0,394 (расч.) 0,398 (расч.) 0,417
Аэродинамическое качество[1. 1] 10,0
Вооружение
Стрелково-пушечное 2 × 20 мм пушки M-39A2
Боекомплект 280 патр. на орудие
Точек подвески 7:
1 под фюзеляжем
4 под крылом
2 на законцовках
Боевая нагрузка, кг 2812 3175
Ракеты «воздух-воздух» до 2 × AIM-9
Ракеты «воздух-поверхность» до 4 × AGM-83
НАР 4 × 7×70 мм Hydra 70 в блоках LAU-68 или
4 × 19×70 мм Hydra 70 в блоках LAU-3
Авиабомбы 9 × Mk 81 или 3 × Mk 82/83 или 1 × Mk 84 или 2 × M-117 (фугасные)

2 × BLU-1 или BLU-27/32 (зажигательные с напалмом)
CBU-24/49/52/58 (кассетные)

*тяговооружённость и нагрузка на крыло величины переменные, в данном случае речь идёт о максимальном взлётном весе с бомбами и топливом. В других источниках может считаться от нормальной взлётной массы, Например при нормальной взлётной массе для F-5E в 7100 кг нагрузка на крыло составит 410 кг, тяговооружённость 0.59.

  1. 1 2 3 4 Loftin L. K., Jr, 1985.
  2. 1 2 С максимальной боевой нагрузкой.
  3. 1 2 С максимальным запасом топлива и 2 × 240 кг бомбами.
  4. С максимальным запасом топлива и 2 × AIM-9.
  5. С боевой нагрузкой 2875 кг и 2 × AIM-9.
  6. С максимальным запасом топлива, 2 × AIM-9 и 2 × 240 кг бомбами.

В культуреПравить

  • В кино:
    • в фильме «Лучший стрелок»: F-5E и F-5F эскадрильи Top Gun, специально покрашенные в чёрный цвет для фильма, сыграли главную роль вымышленного МиГ-28. После этого некоторые F-5E и F-5F также красили в чёрный цвет с красными звёздами на килях, в частности для выступления в роли МиГ-28 на различных авиашоу. Чёрные Тигры стоят на вооружении эскадрильи VFC-13 The Saints и до 1996 года в VFA-127.
    • Red Flag:The Ultimate Game,
    • «Горячие головы!»,
    • «Апокалипсис сегодня»,
    • в японском мультсериале «Area 88»;
  • В компьютерных играх: DLC F-5E Tiger II для Digital Combat Simulator, F-5A Skoshi Tiger для Strike Fighters 2, а также в Jane’s Fighters Anthology и серии Ace Combat, Tom Clancy’s H.A.W.X.. F-5A, F-5C, F-5E в War Thunder.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Jane's, 1975.
  2. Johnsen, Frederick A., 2006, p. 90
  3. Freedom Fighter — «Борец за свободу», Tiger — «Тигр».
  4. Islamic Republic News Agency (IRNA) «Commander says air defense equipment provided domestically»
  5. 1 2 73-01638, 1973 Northrop F-5E Tiger II, C/N: R.1091. Airport-Data. Дата обращения: 3 января 2022. Архивировано 3 января 2022 года.
  6. Истребитель Нортроп F-5. В. Е. Ильин. Авиаколлекция № 5 2013. С.21
  7. The Air Force in the Vietnam War. The Air Force Association. 2004. P.26. Дата обращения: 22 июня 2021. Архивировано 17 июля 2021 года.
  8. F-5 Tigers Over Vietnam. Anthony J. Tambini. Branden Books. 2001. P.31
  9. Red Rockets Destroy F-5A // Aviation Week & Space Technologies. - 1973. - Vol. 99. - 19 November. - №. 21 - P. 14.
  10. South Viet Nam Air Force — VNAF — Aircraft Deliveries. Дата обращения: 21 января 2018. Архивировано 24 июля 2019 года.
  11. F-5 Tigers Over Vietnam. Anthony J. Tambini, Branden Books, 2001
  12. Истребитель Нортроп F-5. В. Е. Ильин. Авиаколлекция № 5 2013. С.30-31
  13. Мал, да удал. Н. Секач. Моделист-Конструктор № 3 2007. стр. 36 (недоступная ссылка). Дата обращения: 21 января 2018. Архивировано 22 января 2018 года.
  14. "The Soviet Union received in total four Northrop F-5E (one later test flown), four Cessna A-37 (two test flown), engines plus a set of AIM-9 Sidewinder missiles."/Soviet Union F-5. Дата обращения: 28 декабря 2021. Архивировано 26 декабря 2021 года.
  15. 1 2 The History of the Northrop F-5 used in the Republic of South Vietnam. Дата обращения: 20 июня 2021. Архивировано 6 июня 2021 года.
  16. Desert Sun, 28 April 1975. Дата обращения: 11 декабря 2018. Архивировано 14 мая 2019 года.
  17. Intelligence/Chapter 6. Col. Hoang Ngoc Lung. Pickle Partners Publishing. 2015 (см. фотографию F-5, уничтоженного A-37)
  18. "Two Freedom Fighters were shotdown inside the Soviet Union in 1969 and 1970, (their pilots being recovered after emprisonement) as well as 1 Northrop F-5B with an US and one Iranian pilot."/Imperial Iranian Air Force F-5. Дата обращения: 28 декабря 2021. Архивировано 28 декабря 2021 года.
  19. Инциденты "Холодной войны"/Южная граница. Skywar. Дата обращения: 28 декабря 2021. Архивировано 23 июля 2021 года.
  20. 1969 USAF Serial Numbers. Joe Baugher. Дата обращения: 28 декабря 2021. Архивировано 31 октября 2010 года.
  21. Chronological Listing of Iranian Air Force McDonnell-Douglas F-4 Phantom II Losses & Ejections Архивировано 10 июля 2015 года.
  22. Ruslar 1976'da Türk uçağını düşürmüştü. Son Güncellenme. Gazete Vatan. 08.12.2015 (на турецком. Русские сбили турецкий самолёт в 1976 году. Сон Гункелленьме. Газета Ватан). Дата обращения: 28 декабря 2021. Архивировано 28 декабря 2021 года.
  23. 1983-1992 Yilliarinda Şehit Olan Havacilarimiz. Havaciyiz. (на турецком). Дата обращения: 28 декабря 2021. Архивировано 29 января 2020 года.
  24. Инциденты "Холодной войны"/ Южная граница. Skywar. Дата обращения: 28 декабря 2021. Архивировано 23 июля 2021 года.
  25. Morocco: Journalists Are Shown King Hassan's Bullet-Riddled Aircraft. 1972. Reuters. August 18, 1972
  26. 1967 USAF Serial Numbers. Joe Baugher. Дата обращения: 28 декабря 2021. Архивировано 18 апреля 2019 года.
  27. 1 2 Мятежи ВВС. Skywar. Дата обращения: 17 сентября 2014. Архивировано 19 декабря 2014 года.
  28. Coup d'État. Edward N. Luttwak, Harvard University Press, 2016
  29. Assassin. John Bowyer Bell, Transaction Publishers, 1979. P.157
  30. Taking on the Superpowers: Collected Articles on the Eritrean Revolution, 1976-1982, Part 1. Dan Connell. The Red Sea Press, 2003. P.152
  31. 1 2 3 4 5 6 Showdown in Western Sahara Vol.2 Air Warfare over the Last African Colony 1975-1991. Tom Cooper, Albert Grandolini,Adrien Fontanellaz. Helion & Company. 2019. P.74,75
  32. 1 2 3 4 5 6 Пленники Сахары. Skywar. Дата обращения: 8 января 2018. Архивировано 8 января 2018 года.
  33. Military Flight Safety 1985. Дата обращения: 20 января 2018. Архивировано 21 января 2018 года.
  34. Morocco AF. Дата обращения: 20 января 2018. Архивировано 2 января 2018 года.
  35. 1 2 3 4 5 6 М. Жирохов, А. Заблотский. Опалённые пески Огадена. Уголок неба. http://www.airwar.ru/+(1 июня 2019). Дата обращения: 1 июня 2019. Архивировано 25 ноября 2020 года.
  36. В.И.Мураховский. ТОТАЛЬНАЯ СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ ВОЙНА. Недокументальные записки Война между Эфиопией и Сомали 1977-78 гг.. Военно-патриотический сайт «ОТВАГА» [www.otvaga2004.ru]. Сайт Отвага (13 октября 2012). Дата обращения: 1 июня 2019. Архивировано 6 октября 2014 года.
  37. Wings over Ogaden: The Ethiopian-Somali War, 1978—1979. Tom Cooper. Helion and Company, 2015. P.33
  38. 1 2 F-5A/B Freedom Fighter. Дата обращения: 10 июля 2013. Архивировано 19 июля 2013 года.
  39. Spencer Tucker. A Global Chronology of Conflict: From the Ancient World to the Modern Middle East, стр. 2513
  40. Somalis in Control of Tthiopian Town. John Darntonsept. New York Times. September 29, 1977. Дата обращения: 10 мая 2019. Архивировано 29 января 2021 года.
  41. Сомали. Skywar. Дата обращения: 22 августа 2021. Архивировано 29 октября 2018 года.
  42. 1 2 3 Таиландская граница. Skywar. Дата обращения: 17 января 2014. Архивировано 21 декабря 2013 года.
  43. New Straits Times. August 31, 1980. P.1
  44. Northrop F-5E/F Tigers in Service With Vietnam. Дата обращения: 9 февраля 2017. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  45. F-5 US Warplanes (недоступная ссылка). Дата обращения: 5 января 2017. Архивировано 22 января 2016 года.
  46. Iranian Tigers at War: Northrop F-5A/B, F-5E/F and Sub-Variants in Iranian Service since 1966. Babak Taghvaee. Helion & Company. 2015 P.23,24
  47. Iran strikes back in Operation Kaman 99 Архивировано 4 октября 2013 года.
  48. 1 2 3 4 5 6 7 Потери ВВС Ирана. Skywar. Дата обращения: 13 июля 2013. Архивировано 29 мая 2019 года.
  49. Iranian Tigers at War: Northrop F-5A/B, F-5E/F and Sub-Variants in Iranian Service since 1966. Babak Taghvaee. Helion and Company. 2015. P.46
  50. Chronological Listing of Iranian Air Force Northrop F-5 Losses & Ejections. Mike Bennett
  51. MiG-23 Flogger in the Middle East. Tom Cooper. Helion & Company. 2018. P.69
  52. MiG-23 Flogger in the Middle East. Tom Cooper. Helion & Company. 2018. P.21
  53. MiG-23 Flogger in the Middle East. Tom Cooper. Helion & Company. 2018. P.21,22
  54. 1 2 3 Iraqi Air-to-Air Victories since 1967. ACIG Team. August 25, 2007
  55. Iranian Tigers at War Northrop F-5A/B, F-5E/F and Sub-Variants in Iranian Service since 1966. Babak Taghvaee. Helion & Company. 2015. P.27,28
  56. MiG-23 Flogger in the Middle East. Tom Cooper. Helion & Company. 2018. P.22
  57. Iranian Tigers at War Northrop F-5A/B, F-5E/F and Sub-Variants in Iranian Service since 1966. Babak Taghvaee. Helion & Company. 2015. 32,33
  58. "The IRIAF had resorted to using F-5 Tigers as bombers and F-4 Phantoms as fighter escorts. This measure was necessary given the inferiority of the F-5 against the MiG-23 in dogfights."/Iran at War 1500-1988. Kaveh Farrokh. Osprey Publishing. 2011. P.454
  59. 1 2 MiG-23 Flogger in the Middle East. Tom Cooper. Helion and Company. 2018. P.40.
  60. An Analytical Study on the Causes of Iraqi Aircraft Attrition during the Iran-Iraq War. Iraqi Air Force & Air Defence Command. May 1991 (оригинальный доклад на арабском языке, в октябре 2007 переведено на английский язык)
  61. The Iran-Iraq War. Pierre Razoux. Harvard University Press. 2015. P.572
  62. 1 2 Iranian Tigers at War: Northrop F-5A/B, F-5E/F and Sub-Variants in Iranian Service since 1966. Babak Taghvaee. Helion and Company. 2015. P.40,41
  63. 1 2 Стальная птица. Ефим Гордон. Журнал «Авиация и Время». № 05 2004
  64. 1 2 Iranian Tigers at War: Northrop F-5A/B, F-5E/F and Sub-Variants in Iranian Service since 1966. Babak Taghvaee. Helion & Company. 2015. P.41
  65. Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома. Николай Якубович. Эксмо. 2012
  66. Chronological Listing of Iraqi Losses & Ejections Архивировано 22 ноября 2010 года.
  67. Iranian Air-to-Air Victories 1976—1981. Дата обращения: 13 июля 2013. Архивировано 1 июля 2015 года.
  68. Iranian Air-to-Air Victories, 1982-Today. Дата обращения: 13 июля 2013. Архивировано 1 июля 2015 года.
  69. ВВС в первой Ирано-Иракской войне. Дата обращения: 13 июля 2013. Архивировано 15 февраля 2014 года.
  70. Chronological Listing of Iranian Air Force Northrop F-5 Losses & Ejections (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 июля 2013. Архивировано 3 ноября 2013 года.
  71. Iraqi Air-to-Air Victories since 1967. Дата обращения: 13 июля 2013. Архивировано 19 декабря 2016 года.
  72. Bombed by Blinders — Part 2. Дата обращения: 9 февраля 2014. Архивировано 5 февраля 2015 года.
  73. 7.0 The Beginning of the War of Attrition. Дата обращения: 21 февраля 2014. Архивировано 7 июня 2013 года.
  74. X. THE COMBINATION OF IRAQI OFFENSIVES AND WESTERN INTERVENTION FORCE IRAN TO ACCEPT A CEASE-FIRE: SEPTEMBER 1987 TO MARCH 1989 The War Enters Its Final Phase. Дата обращения: 21 февраля 2014. Архивировано 7 июня 2013 года.
  75. Iranian Tigers at War: Northrop F-5A/B, F-5E/F and Sub-Variants in Iranian Service since 1966. Babak Taghvaee. Helion & Company. 2015. P.47,52
  76. Sudan, Civil war after 1955. Tom Cooper
  77. Kenyan Jets Spearhead Somalia Operation. Дата обращения: 10 июля 2013. Архивировано 4 января 2012 года.
  78. Kenya Army Plane Crashes in Somalia. Дата обращения: 23 января 2018. Архивировано 24 января 2018 года.
  79. Cyprus 1974: Greek Point of View. Дата обращения: 19 июля 2013. Архивировано 4 марта 2016 года.
  80. Война в Йемене 1994 года. Skywar. Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 12 февраля 2018 года.
  81. 1 2 Venezuelan Coup Attempt, 1992. Tom Cooper & Juan Sosa. August 26, 2007
  82. История ВВС Венесуэлы. Airwar. Дата обращения: 3 января 2022. Архивировано 16 марта 2022 года.
  83. Venezuela Air Force Aircraft Types. Aero Flight. Дата обращения: 3 января 2022. Архивировано 3 января 2022 года.
  84. Venezuela Air Force. Дата обращения: 3 января 2022. Архивировано 3 января 2022 года.
  85. Nicaragua, 1980—1988. Дата обращения: 28 августа 2015. Архивировано 25 декабря 2019 года.
  86. El Informador. May 8, 1992. P.16
  87. 2 former enemies now live in peace in Vietnam. Associated Press. April 15, 2005. Дата обращения: 3 января 2022. Архивировано 3 января 2022 года.
  88. 1 2 Military Aircraft Defections to China Since 1950. Taiwan Air Power. Дата обращения: 28 декабря 2021. Архивировано 24 октября 2021 года.
  89. 1 2 Iranian Tigers at War: Northrop F-5A/B, F-5E/F and Sub-Variants in Iranian Service since 1966. Babak Taghvaee. Helion and Company. 2015. P.40
  90. F5 Aviation Safety Network. Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 12 февраля 2018 года.
  91. McDonnell Douglas F-15A Eagle, 28 Feb 1977. Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 12 февраля 2018 года.
  92. https://twitter.com/tcsavunma/status/1379766403968950274. Twitter. Дата обращения: 7 апреля 2021. Архивировано 7 апреля 2021 года.
  93. "Всего с ними провели 57 воздушных боёв, в том числе два - с F-5A. «В горизонтальном маневрировании с большими углами атаки со скоростью порядка 500 км/ч МиГ-17 имеет абсолютное превосходство над F-4, F-105, F-100 и F-5.»"/Истребитель Нортроп F-5. В. Е. Ильин. Авиаколлекция № 5 2013. С.30
  94. В. Н. Кондауров. Взлётная полоса длиною в жизнь Архивная копия от 10 января 2014 на Wayback Machine
  95. В. Марковский, И. Приходченко. Истребитель МиГ-23. На защите неба Родины. М.: Яуза, 2017, стр. 119
  96. В. Ильин, М. Левин. Истребители. — М.: Виктория, Аст, 1996. — С. 221.
  97. Опалённые пески Огадена. Дата обращения: 12 мая 2014. Архивировано 25 ноября 2020 года.
  98. Cuban Defector Recalls Life as a Top Officer. Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано 8 ноября 2017 года.

ЛитератураПравить

  • Jane's All The World's Aircraft 1975-76 / Taylor, John W. R. ed.. — London: Macdonald and Jane's, 1975. — P. 408—410. — 830 p. — ISBN 0-354-00521-9.
  • Loftin L. K., Jr. Appendix A. Physical and Performance Data. // Quest for performance: The evolution of modern aircraft. — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.
  • Johnsen, Frederick A. Northrop F-5/F-20/T-38. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 2006. — 104 p. — (WarbirdTech Vol. 44). — ISBN 1-58007-094-9.
  • Никольский М. Истребитель "Свободного мира". О самолёте F-5 и его модификациях // Крылья Родины. — М., 2000. — № 2. — С. 9—13. — ISSN 0130-2701.