Открыть главное меню

Onyx Grand Prixбританская автогоночная организация, известная по своим выступлениям в ряде кольцевых автогоночных серий.

Onyx Grand Prix
Дебют 1978
Страна  Великобритания
Боссы команды Майк Эрл
Грег Филд
Бывшая серия Европейская Ф2
Международная Ф3000
Формула-1
Победы в личном зачёте 1 (1 - Международная Ф3000)
Победы в командном зачёте -
Роспуск 1990

База команды располагалась в Западном Суссексе, Великобритания.

Содержание

Общая информацияПравить

Проект «Onyx» создан в конце 1978 года Майком Эрлом и Грегом Филдом. Эрл к тому моменту уже имел опыт работы с техникой «Формулы-3», «Формулы-2», «Формулы-5000», «Формулы-Atlantic» и «Формулы-1» (в последнем случае Майк сотрудничал с командой «LEC» и Дэвидом Пэрли). В 1979 году новая организация попробовала участвовать в европейской «Формуле-2» с собственным шасси, но не смогла быстро добиться результата и досрочно свернула доводку техники. Через год компания вернулась в серию с покупным шасси «March». Сотрудничая с Джонни Чекотто и Риккардо Палетти команда вскоре смогла добиться нескольких подиумов в данном чемпионате.[1]

В 1982 году «Onyx» впервые отметился в чемпионате мира «Формулы-1», обслуживая на бельгийском этапе частный «March» Эмилио де Вильоты. Опыт показался руководителям команды позитивным, хотя испанец и не пробился на старт, и на следующий сезон они попытались выставить собственную заявку. Было достигнуто предварительное соглашение с Палетти, но планы в итоге пришлось отложить на некоторое время, после того как итальянец разбился на Гран-при Канады.

Следующие несколько сезонов организация провела в европейской «Формуле-2», где накануне сезона-1983 выкупила имущество заводской команды «March» у её совладельца Робина Херда. Ход себя оправдал — пилоты «Onyx» быстро смогли вклиниться в число лидеров серии, а Беппе Габьяни уже по итогам первого сезона принёс организации третье место в личном зачёте, выиграв четыре гонки. Через год команда была менее успешна, а в 1985 году, с преобразованием чемпионата под регламент «Формулы-3000» смогла вновь вывести своих гонщиков на лидерские позиции: два сезона подряд Эмануэле Пирро останавливается в нескольких очках от титула, а в 1987 году Стефано Модена наконец приносит организации первый в её истории столь крупный трофей. Через год «Onyx» пробует защитить титул, но менеджмент очень сильно не угадывает с пилотским составом: лишь Фолькер Вайдлер приносит организации хоть какие-то очки.

Полученная уверенность в своих силах позволила Эрлу и Филду начать по ходу 1988 года разработку проекта по переходу в чемпионат мира «Формулы-1». Команда подписывает спонсорские контракты с «Moneytron» и «Marlboro»; часть её акций выкупает бельгийский бизнесмен Жан-Пьер ван Россем. Проектирование первого собственного шасси поручается Алану Дженкинсу, до того неплохо проявившего себя в конструкторском бюро «McLaren».[2] В качестве пилотов приходят уже весьма опытный Стефан Юханссон, а также недавний соперник команды по «Формуле-3000» и протеже ван Россема Бертран Гашо. Детище Дженкинса оказывается достаточно конкурентоспособным, а ван Россем активно ищет возможность подписать контракт на поставку двигателя с одним из ведущих автопроизводителей. Оба шасси были готовы в последний момент, и команда почти не имела времени на их доводку, из-за чего первый проход через предквалификацию случился лишь на четвёртом этапе. Попутно в новых условиях утрясался руководящий состав коллектива. Постепенно пилоты смогли всё чаще проходить отборочные заезды, а в гонках бороться на равных сначала в середине пелотона, а затем и постепенно приближаться к очковой зоне. Дважды удачная тактика позволила Юханссону попасть в призовую шестёрку, а в Португалии он даже смог финишировать на подиуме. Однако ван Россем после многочисленных попыток не смог ни с кем договориться о поставках конкурентноспособного двигателя, постепенно охладел к проекту и вскоре продал свои акции. Несмотря на периодические успехи, команда жила в условиях дефицита средств, из-за чего доработка шасси происходила не всегда с нужной скоростью, а неудачи в квалификациях вызывали разговоры на повышенных тонах внутри коллектива. После одной из них был уволен Гашо.

Уйдя, бельгийцы прихватили с собой и одного из основных спонсоров, что поставило команду на грань закрытия, однако в последний момент её спасли Петер Монтеверди, Карл Фойтек и Брюн Фрай. Новые владельцы вскоре стали наводить в команде собственный порядок, расставшись с людьми, которые недавно были ключевыми фигурами в проекте. Покинули команду оба отца-основателя; разругался и ушёл Дженкинс; лишился места в команде Юханссон, чей болид тут же занял сын одного из новых владельцев. Недавние мечты о борьбе с лучшими в серии постепенно сходили на нет: Монтеверди лез в работу даже тех частей команды, где его собственный опыт был близким к нулю. При всё больших проблемах с финансированием был затеян переезд в Швейцарию. К концу лета 1990 года швейцарец переосмыслил владение подобным активом и накануне Гран-при Бельгии объявил о роспуске организации.[3]

Результаты выступленийПравить

Международная Формула-3000Править

Результаты
Сезон Шасси Двигатель Гонщики 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Очки Поз.
1985 March Cosworth V8  
SIL
 
THR
 
EST
 
VAL
 
PAU
 
SPA
 
DIJ
 
PER
 
ZEL
 
ZAN
 
DON
  Эмануэле Пирро 7 1 4 1 2 Сход Сход 2 4 5 Сход 38 3-й
  Джонни Дамфриз Сход 7 Сход 6 - - - - - - - 1 16-й
  Марио Хюттен - - - - Сход Сход 12 5 10 Сход 2 8 10-й
1986 March Cosworth V8  
SIL
 
VAL
 
PAU
 
SPA
 
IMO
 
MUG
 
PER
 
ZEL
 
BIR
 
BUG
 
JAR
  Эмануэле Пирро 2 3 2 19 Сход 6 13 Сход Сход 1 1 32 2-й
  Джон Джонс 20 НКВ 6 Сход НКВ 12 11 14 7 15 10 1 21-й
  Кэри Брен 21 НКВ НКВ НКВ - - - - - - - 0 НК
  Уэйн Тейлор - - - - - - НКВ - - - - 0 НК
  Расселл Спенс - - - - - - - 11 6 10 Сход 0.5 23-й
1987 March Cosworth V8  
SIL
 
VAL
 
SPA
 
PAU
 
DON
 
PER
 
BRH
 
BIR
 
IMO
 
BUG
 
JAR
  Стефано Модена 4 1 Сход Сход 2 6 4 1 1 Сход 6 40 1-й
  Пьер-Анри Рафанель 16 4 8 Сход 3 Сход Сход Сход Сход 14 Сход 7 13-й
1988 March Cosworth V8  
JER
 
VAL
 
PAU
 
SIL
 
MNZ
 
PER
 
BRH
 
BIR
 
BUG
 
ZOL
 
DIJ
  Фолькер Вайдлер Сход 12 НКВ 14 9 Сход 6 4 НС Сход 6 5 15-й
  Альфонсо де Винуэса НКВ НКВ НКВ - - - - - - - - 0 НК
  Стив Кемптон - - - - - - НКВ - - - - 0 НК
  Расселл Спенс - - - - - - - - 11 НКВ Сход 0 НК

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

Формула-1Править

Результаты
Сезон Шасси Двигатель Ш Гонщики 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Очки Поз.
1989 Onyx ORE-1 Ford DFR V8 G  
BRA
 
SMR
 
MON
 
MEX
 
USA
 
CAN
 
FRA
 
GBR
 
GER
 
HUN
 
BEL
 
ITA
 
POR
 
ESP
 
JPN
 
AUS
  Стефан Юханссон НПКВ НПКВ НПКВ Сход Сход ДСК 5 НПКВ Сход Сход 8 НПКВ 3 НПКВ НПКВ НПКВ 6 12-й
  Бертран Гашо НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ 13 12 НПКВ Сход Сход Сход - - - - 0 НК
  Юрки Ярвилехто - - - - - - - - - - - - НПКВ Сход НПКВ Сход 0 НК
Кубок конструкторов 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 4 0 0 0 6 10-й
1990 Onyx ORE-1
Onyx ORE-2
Ford DFR V8 G  
USA
 
BRA
 
SMR
 
MON
 
CAN
 
MEX
 
FRA
 
GBR
 
GER
 
HUN
 
BEL
 
ITA
 
POR
 
ESP
 
JPN
 
AUS
  Стефан Юханссон НКВ НКВ - - - - - - - - - - - - - - 0 НК
  Грегор Фойтек - - Сход 7 Сход 15 НКВ НКВ Сход НКВ - - - - - - 0 НК
  Юрки Ярвилехто НКВ НКВ 12 Сход Сход Сход НКВ НКВ НКЛ НКВ - - - - - - 0 НК
Кубок конструкторов 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - - - 0 НК

ПримечанияПравить

  1. Биография Майка Эрла (англ.). grandprix.com. Дата обращения 27 марта 2013. Архивировано 9 апреля 2013 года.
  2. Гэлпин, Даррен Onyx ORE 1-Cosworth. The A-Z of Racing Cars. Дата обращения 23 февраля 2013. Архивировано 9 апреля 2013 года.
  3. Кабановский, Александр. Португалия'89: Команда Onyx. f1news.ru (14 февраля 2009). Дата обращения 27 марта 2013. Архивировано 9 апреля 2013 года.

СсылкиПравить