Открыть главное меню

Piaggio P.108

Пьяджо P.108 (итал. Piaggio P.108) — итальянский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик. Разработан конструкторами фирмы «Пьяджо», под руководством Джованни Казираги. Использовался итальянскими ВВС во время Второй мировой войны.

Piaggio P.108
P108 in volo 3.jpg
Piaggio P.108 в полёте
Тип тяжелый бомбардировщик
Разработчик Италия Piaggio
Производитель Piaggio - завод в Понтедере
Главный конструктор Джованни Казираги
Первый полёт 24 ноября 1939
Начало эксплуатации июль 1941
Конец эксплуатации 1945
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Знак ВВС Италии 1923-1943 Regia Aeronautica
Знак люфтваффе Люфтваффе
Годы производства сентябрь 1940 - сентябрь 1943
Единиц произведено 50 (из них 24 бомбардировщика)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

КонструкцияПравить

Цельнометаллический моноплан с убирающимися шасси с хвостовым колесом. Четыре радиальных двигателя фирмы Piaggio.

ИсторияПравить

Разработка собственного дальнего тяжёлого бомбардировщика началась в Италии в середине 30-х годов, когда согласно "программе R", к 1940 году в Реджио Аеронаутика (ВВС Италии) должна была состояться поставка 3000 современных самолётов различного типа, в том числе и дальних бомбардировщиков. За это дело взялась компания Пьяджо, ныне известная своими мотороллерами и микрогрузовиками, а тогда серьезный итальянский авиационный производитель. Опытные образцы бомбардировщика под обозначением P.50 были готовы в 1936-1937 годах. Однако эта модель не была принята на вооружение из-за технических недоработок, вследствие этого планировалась купить и освоить лицензионное производство американских бомбардировщиков Боинг B-17 "Летающая крепость", однако, стоимость проекта была чрезвычайно высокой для Италии, поэтому было принято решение вернуться к отечественной разработке.

Второй доработанный вариант, под обозначением P.108, был построен в 1939 году. Первый полёт самолёт совершил 24 ноября 1939 года, принят на вооружение в июле 1941 г. Серийное производство бомбардировщиков началось в сентябре 1940 года на заводе в Понтедере, и продолжалось до сентября 1943 года.

В боевых операциях самолёт начал использоваться с июня 1942 года. На Средиземноморском театре военных действий P.108B использовался как дальний ночной бомбардировщик и морской разведчик.

У самолёта было четыре модификации различного назначения:

  • P.108B — cамая массовая (построено 24 самолёта), бомбардировочная, модификация.
  • P.108A — противокорабельный самолёт, оснащенный 102-мм орудием в нижней носовой части фюзеляжа. Был построен только один такой самолёт, хотя после успешных испытаний планировалась постройка ещё нескольких единиц.
  • P.108C — пассажирский авиалайнер, имел увеличенный размах крыла и салон на 32 человека. Впоследствии авиалайнеры были переделаны в военно-транспортные самолёты с пассажировместимостью 60 человек.
  • P.108T — военно-транспортная модификация, использовалась люфтваффе во время эвакуации из Крыма в 1944 году.

Тактико-технические характеристикиПравить

 
Схема самолёта.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации P.108B:

Технические характеристикиПравить

Лётные характеристикиПравить

ВооружениеПравить

Сравнение с другими аналогичными самолётамиПравить

Таблица: Сравнительные характеристики самолётов
Название Пе-8 Boeing B-17 Flying Fortress Piaggio P.108 Handley Page Halifax Vickers Wellington Short Stirling Focke-Wulf Fw 200 Condor
Фото              
Страна              
Производитель КАПО Boeing
Vegaruen
Douglas
Piaggio Handley Page Vickers-Armstrongs Short Brothers Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
Длина 23,59 м 22,66 м 22,92 м 21,86 м 19,68 м 26,6 м 23,46 м
Размах крыла 39,13 м 31,62 м 32,0 м 30,18 м
(31,75 м)
26,26 м 30,2 м 32,84 м
Площадь крыла 188,6 м² 131,92 м² 135,34 м² 116,13 м²
(118,45 мм²)
78,04 м² 135,64 м² 118 м²
Масса пустого 19 986 кг 16 391 кг 17 320 кг 17 345 кг 8 417 кг 12 960 кг
Боевая нагрузка 5000 кг 2300 кг[1] 3500 кг 5897 кг 2041 кг 6350 кг 2100кг
Максимальная взлётная масса 35 000 кг 29 710 кг 29 500 кг 29 710 кг 12 927 кг 31 751 кг 22 720 кг
Двигатель 4 × V-12 АМ-35А 4 × Wright
R-1820-97 «Cyclone»
4 x Piaggio P.XII RC.35 4 × Bristol
Hercules XVI
2 × Bristol
Pegasus Mk. XVIII
4 × Bristol
Hercules XI
4 × Брамо-323К-2
Фафнир
Максимальная тяга 4 × 1350 л.с.
(4 × 1000 кВт)
4 × 1200 л.с. 4 x 1500 л.с.
(4 х 1120 кВт)
4 × 1615 л.с.
(4 × 1205 кВт)
2 × 1050 л.с.
(2 × 783 кВт)
4 × 1590 л.с.
(4 × 1186 кВт)
4 × 1200 л.с.
Максимальная скорость 443 км/ч 516 км/ч 413 км/ч 454 км/ч 378 км/ч 418 км/ч 360 км/ч
Крейсерская скорость 400 км/ч 400 км/ч 376 км/ч 346 км/ч 346 км/ч 332 км/ч
Боевой радиус 3600 км[2] 3219 км[3] 3520 км 1658 км[4] 2905 км 1191 км[5] 3536 км[6]
Практический потолок 9 300 м 10 850 м 8 500 м 7 315 м[7] 5 486 м 5 030 м 5 800 м
Скороподъёмность 5,9 м/с 4,6 м/с н/д 4,88 м/с 5,34 м/с 1,82 м/с н/д
Тяговооружённость 140 Вт/кг 150 Вт/кг н/д 195 Вт/кг 130 Вт/кг 176 Вт/кг н/д
Стрелково-пушечное вооружение 2× 20 мм пушки;
2× 12,7 мм пулемёты;
2× 7,62 мм пулемёта
12× 12,7 мм 5 x 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT;
2 x 7,7 мм Breda-SAFAT
1 × 7,7 мм пулемёт;
2 × 4 × 7,7 мм пулемётов
6-8 пулеметов 8 × 7,7 мм пулемётов 2×7,92-мм пулемёта;
3×13 мм пулемета;
1×20 мм пушка

Интересные фактыПравить

  • 7 августа 1941 года в катастрофе на серийном P.108 разбился Бруно Муссолини, второй сын фашистского диктатора Бенито Муссолини, для которого это была тяжелейшая утрата.
  • Противокорабельную модификацию P.108A с 102-мм орудием можно считать одним из первых прототипов современных американских ударных самолётов — Lockheed AC-130 Spectre.
  • Самолёт одним из первых обладал дистанционно-управляемыми пулемётными турелями.

ЭксплуатировалисьПравить

ПримечанияПравить

  1. теоретически до 7900 кг
  2. Практическая дальность
  3. с 2277 кг бомб
  4. с 5228 л топлива и 5897 кг бомб
  5. с 6350 кг бомб
  6. с 8050 л топлива
  7. при нормальной взлётной массе

СсылкиПравить