Porsche 911 (нем. Neunelfer) — спортивный автомобиль производства немецкой компании Porsche AG в кузове двухдверное купе или кабриолет на его основе, в разных поколениях производящегося с 1964 года по наши дни.

Porsche 911
Porsche 911 to 997.jpg
Общие данные
Производитель Porsche
Годы производства 1963 — настоящее время
Класс спорткар
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. купе
2‑дв. кабриолет
2‑дв. тарга
Компоновка заднемоторная, заднеприводная
заднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 2
4 × 4
На рынке
Сегмент S-сегмент
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Модели и годы выпускаПравить

История выпуска «911»
Модель 1960-е 1970-е 1980-е 1990-е 2000-е 2010-е
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Классический 911-й 901, 911
911, 911 turbo (930)
3-е поколение 964
4-е поколение 993
5-е поколение 996
6-е поколение 997
7-е поколение 991

997Править

 
Porsche 997

Шестое поколение модели

Эволюция моторов Porsche 911 с 1964 по 1998 годы (мощность везде указана по DIN)
➀ моторы на основе блока цилиндров тип-901 — блок из магниевого сплава, кованый коленвал
тип-901 2.0 1964—1969 1991 см³ ⌀ 80,0 мм
↕ 66,0 мм
полностью чугунные цилиндры, литые поршни
• 130 л. с. ∕6000 1964—1968 65 л. с.∕л 9,0 Базовый мотор: система питания из 2 строенных карбюраторов Solex
• 130 л. с. ∕6000 1966—1968 65 л. с.∕л 9,0 + система питания из 2 строенных карбюраторов Weber
• 160 л. с. ∕6600 1967—1968 80 л. с.∕л 9,9 + повышена степень сжатия, + система питания из 2 строенных карбюраторов Weber
• 110 л. с. ∕5800 1968—1969 55 л. с.∕л 8,6 + пониженная степень сжатия, + система питания из 2 строенных карбюраторов Weber
• 140 л. с. ∕6500 1969 70 л. с.∕л 9,1 + 6-дроссельный механический впрыск Kugelfischer
• 170 л. с. ∕6800 1969 85 л. с.∕л 9,9 + повышена степень сжатия, + 6-дроссельный механический впрыск Kugelfischer, + доп. маслоохладитель
тип-911 2.2 1970—1971 2195 см³ ⌀ 84,0 мм
↕ 66,0 мм
чугунные цилиндры с алюминиевым оребрением, литые поршни
• 155 л. с. ∕6200 1970—1971 71 л. с.∕л 9,1 Базовый мотор: 6-дроссельный механический впрыск Kugelfischer
• 180 л. с. ∕6500 1970—1971 82 л. с.∕л 9,8 + повышена степень сжатия, + изменены фазы ГРМ, + кованые поршни, + доп. маслоохладитель
• 125 л. с. ∕5800 1970—1971 57 л. с.∕л 8,6 + пониженная степень сжатия, + упрощённая система питания из 2 строенных карбюраторов Weber
➁ моторы на основе блока цилиндров тип-911 — блок из магниевого сплава, кованый коленвал
тип-911 2.4 1972—1973 2341 см³ ⌀ 84,0 мм
↕ 70,4 мм
чугунные цилиндры с алюминиевым оребрением, литые поршни
• 164 л. с. ∕6200 1972—1973 70 л. с.∕л 8,0 Базовый мотор: 6-дроссельный механический впрыск Kugelfischer
• 190 л. с. ∕6500 1972—1973 81 л. с.∕л 8,5 + повышена степень сжатия, + изменены фазы ГРМ, + кованые поршни, + доп. маслоохладитель
• 130 л. с. ∕5800 1972—1973 56 л. с.∕л 7,5 + пониженная степень сжатия, + упрощённая система питания из 2 строенных карбюраторов Zenith
• 140 л. с. ∕5800 1972 59 л. с.∕л 7,5 + пониженная степень сжатия
• 140 л. с. ∕5600 1973 59 л. с.∕л 8,0 + электромеханический впрыск K-Jetronic вместо Kugelfischer
тип-911 2.7 1973—1977 2687 см³ ⌀ 90,0 мм
↕ 70,4 мм
полностью алюминиевые цилиндры, кованые поршни, дополнительный маслоохладитель
• 209 л. с. ∕6300 1973—1976 78 л. с.∕л 8,5 Базовый мотор для модификации Carrera RS: полугоночные фазы ГРМ, 6-дроссельный мех.впрыск Kugelfischer
• 150 л. с. ∕5700 1974—1976 56 л. с.∕л 8,0 Базовый мотор: электромеханический впрыск K-jetronic
• 175 л. с. ∕5800 1974—1975 65 л. с.∕л 8,5 + повышена степень сжатия, + изменены фазы ГРМ
• 165 л. с. ∕5800 1975—1977 61 л. с.∕л 8,5 + повышена степень сжатия, + изменены фазы ГРМ, + воздушный насос и система дожига выхлопных газов
➂ моторы на основе блока цилиндров тип-930 — алюминиевый блок литой под давлением, кованый коленвал
тип-930 3.0T 1975—1977 2993 см³ ⌀ 95,0 мм
↕ 70,4 мм
полностью алюминиевые цилиндры, кованые поршни, дополнительный маслоохладитель
• 259 л. с. ∕5500 1975—1977 87 л. с.∕л 6,5 Базовый мотор: электромеханический впрыск K-jetronic, один турбокомпрессор и wastegate-клапан
• 245 л. с. ∕5500 1976—1977 82 л. с.∕л 6,5 + воздушный насос и система дожига выхлопных газов
тип-930 3.0 1976—1983 2993 см³ ⌀ 95,0 мм
↕ 70,4 мм
полностью алюминиевые цилиндры, кованые поршни, дополнительный маслоохладитель
• 200 л. с. ∕6000 1976—1977 67 л. с.∕л 8,5 Базовый мотор: электромеханический впрыск K-jetronic
• 180 л. с. ∕5500 1978—1979 60 л. с.∕л 8,5 + воздушный насос и система дожига выхлопных газов
• 180 л. с. ∕5500 1978—1979 60 л. с.∕л 8,5 + воздушный насос и однокомпонентный катализатор
• 188 л. с. ∕5500 1980 63 л. с.∕л 8,5 + небольшие изменения в системе питания
• 180 л. с. ∕5500 1980—1983 60 л. с.∕л 9,3 + повышена степень сжатия, + изменены фазы ГРМ, + 3-компонентный катализатор и датчик кислорода
• 204 л. с. ∕5900 1981—1983 68 л. с.∕л 9,3 аналогичный предыдущему, но без катализатора
тип-930 3.3T 1978—1992 3299 см³ ⌀ 97,0 мм
↕ 74,4 мм
полностью алюминиевые цилиндры, кованые поршни, дополнительный маслоохладитель
• 300 л. с. ∕5500 1978—1989 91 л. с.∕л 7,0 Базовый мотор: электромеханический впрыск K-jetronic, один турбокомпрессор, интеркулер и wastegate-клапан
• 265 л. с. ∕5200 1978—1980 80 л. с.∕л 7,0 + пониженное давление наддува, + воздушный насос и система дожига выхлопных газов
• 286 л. с. ∕5500 1986—1990 87 л. с.∕л 7,0 + 3-компонентный катализатор и датчик кислорода
• 320 л. с. ∕5750 1991—1992 97 л. с.∕л 7,0 + повышено давление наддува, + четырёхтрубный выхлоп
тип-930 3.2 1984—1989 3164 см³ ⌀ 95,0 мм
↕ 74,4 мм
полностью алюминиевые цилиндры, кованые поршни, дополнительный маслоохладитель
• 231 л. с. ∕5900 1984—1989 73 л. с.∕л 10,3 Базовый мотор: электронный впрыск L-jetronic
• 206 л. с. ∕5900 1984—1986 65 л. с.∕л 9,5 + индивидуальная прошивка, + 3-компонентный катализатор и датчик кислорода
• 218 л. с. ∕5900 1987—1989 69 л. с.∕л 10,3 + индивидуальная прошивка, + 3-компонентный катализатор и датчик кислорода
➃ моторы на основе блока цилиндров тип-964 — алюминиевый блок литой под давлением, кованый коленвал
тип-964 3.6 1989—1995 3605 см³ ⌀ 100,0 мм
↕ 76,4 мм
полностью алюминиевые цилиндры, кованые поршни, дополнительный маслоохладитель
• 250 л. с. ∕6100 1989—1994 69 л. с.∕л 11,3 Базовый мотор: электронный впрыск L-jetronic, 3-компонентный катализатор, 2 свечи зажигания на цилиндр
• 260 л. с. ∕6200 1992 72 л. с.∕л 11,3 + индивидуальная прошивка
• 272 л. с. ∕6100 1994—1995 76 л. с.∕л 11,3 + инд. прошивка, + новая камера сгорания, + гидрокомпенсаторы
тип-964 3.6T 1993—1998 3605 см³ ⌀ 100,0 мм
↕ 76,4 мм
полностью алюминиевые цилиндры, кованые поршни, дополнительный маслоохладитель
• 360 л. с. ∕5750 1993—1994 100 л. с.∕л 7,5 Базовый мотор: электронный впрыск L-jetronic, один турбокомпрессор, wastegate-клапан
• 408 л. с. ∕5750 1995—1998 113 л. с.∕л 8,0 Базовый мотор: электронный впрыск L-jetronic, два турбокомпрессора с электронным управлением
тип-964 3.6 1996—1998 3605 см³ ⌀ 100,0 мм
↕ 76,4 мм
полностью алюминиевые цилиндры, кованые поршни, дополнительный маслоохладитель
• 286 л. с. ∕6500 1996—1998 79 л. с.∕л 11,3 Базовый мотор: элект. впрыск L-Jetronic, катализатор, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор «Varioram»
➄ моторы на основе блока цилиндров тип-993 — алюминиевый блок литой под давлением, кованый коленвал
тип-964 3.8 1995—1996 3746 см³ ⌀ 102,0 мм
↕ 76,4 мм
полностью алюминиевые цилиндры, кованые поршни, дополнительный маслоохладитель
• 300 л. с. ∕6500 1995—1996 80 л. с.∕л 11,3 Базовый мотор: элект. впрыск L-Jetronic, катализатор, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор «Varioram»
® спортивные моторы разных лет выпуска
.

Интересные фактыПравить

  • Входит в десятку автомобилей, изменивших мир по версии журнала Forbes, как самый массово выпускающийся спортивный автомобиль в мире.[1]
  • Эта модель Porsche заняла место и в популярной культуре: главная героиня телесериала «Мост» Сага Норен водит Porsche 911 Carrera RS горчичного цвета[2].
  • В рейтинге германской «Ассоциации технического надзора» (VdTUV) Porsche 911 признан самым надежным поддержанным автомобилем 2019 года во всех возрастных категориях[3].

ПримечанияПравить

  1. Hannah Elliott. 10 Cars That Changed The World (англ.) (недоступная ссылка). Forbes (24 июня 2009). Дата обращения: 28 июня 2009. Архивировано 22 марта 2012 года.
  2. Jamie Doward. The Bridge fans elevate detective Saga’s Porsche to cult following | Television & radio. Архивная копия от 1 декабря 2016 на Wayback Machine The Guardian, 18.01.2014
  3. Рейтинг надёжности автомобилей 2019 (TUV Report). auto.ironhorse.ru. Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 27 марта 2019 года.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить