Википедия

Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp

Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp — американский поршневой двухрядный звездообразный 14-цилиндровый авиадвигатель воздушного охлаждения, выпускавшийся начиная с 1932 года. Цифра 1830 в наименовании означает рабочий объём в кубических дюймах.

R-1830 Twin Wasp
R-1830 в экспозиции Имперского военного музея в Даксфорде
R-1830 в экспозиции Имперского военного музея в Даксфорде
Производитель Pratt & Whitney
Годы производства 1932-
Тип звездообразный
Технические характеристики
Мощность 1 200 л.с. на 2700 об/мин (взлёт)
700 л.с. на 2 325 об/мин (крейсерская скорость на высоте 4000 м)
Удельная мощность 30,03 кВт/л
Степень сжатия 6,7:1
Диаметр цилиндров 139,7 мм
Ход поршня 139,7 мм
Количество цилиндров 14
Клапаны по 1 впускному и выпускному на цилиндр, привод OHV
Компрессор 1-скоростной центробежный General Electric 7,15:1
Топливная система 2-камерный карбюратор Stromberg
Тип топлива бензин с октановым числом 95-100
Система охлаждения воздушная
Удельный расход топлива 0,295 кг/(кВт·ч)
Удельная мощность 1,58 кВт/кг
Размеры
Диаметр 1220 мм
Сухая масса 570 кг

История править

В 1929 году компания Pratt & Whitney приступила к разработке двухрядных моторов. Тремя годам позже был начат серийный выпуск модели R-1830. Диаметр его цилиндров и рабочий ход поршня составляли 5,5 дюйма (140 мм).

Этот двигатель применялся в качестве силовой установки наиболее массово выпускавшегося четырёхмоторного тяжёлого бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator и двухмоторного транспортного Douglas DC-3, двух самых массовых самолетов. Всего было выпущено 173 618 экземпляров R-1830[2], что, в свою очередь, делает его самым массовым авиационным двигателем в истории.

В других странах править

R-1830 должен был производиться по лицензии во Франции по результатом подписанного в 1937 году Пьером Котом соглашения, но, вплоть до поражения страны в ходе кампании 1940 года, к выпуску так и не приступили[3].

Швеция получала Twin Wasp вместе с импортируемыми истребителями Северского (имевшими в местных ВВС обозначение J 9); также в начале 40-х у компании Vultee были заказаны 144 Vultee P-66 Vanguard (J 10), которые не поставлялись из-за объявленного эмбарго. Кроме того, намечались закупки R-1830-SC3-G (TWC-3) для будущих самолётов шведской постройки, таких как Saab P8 и P9. С началом действия эмбарго, компании Svenska Flygmotor AB (ныне Volvo Aero) было поручено скопировать двигатель TWC-3 без покупки лицензии, так как стране не хватало военной техники и моторов к ней. Для снятия копии были использованы двигатели, проходившие испытания в Швеции, в том числе с J9. В ходе разработки, в конструкцию пришлось внести несколько сотен изменений, и в итоге копия оказалась лучше оригинала. В 1943 году SFA получила заказ от ВВС на 567 двигателей. Поскольку получившийся образец отличался от оригинала, он был назван STWC-3, ("S" — Sverige, Швеция).

STWC-3 устанавливался на B17A, B18A и J22 ВВС Швеции, а также применялся на финских VL Myrsky I - II. В конце войны для увеличения мощности его пытались переделать под 100-октановое топливо, при использовании которого двигатель мог выдавать до 1200 л.с. Модифицированный вариант планировалось использовать на пассажирском Saab 90 Scandia, но к тому моменту двигатель уже устарел.

Развитие конструкции править

Усовершенствованная версия, R-2000, производилась с 1942 года. Диаметр его цилиндров был увеличен до 5,75 дюйма (146 мм), также имелся ряд других незначительных изменений, направленных на экономию топлива и обеспечение его работы при более высоких мощностях на низкооктановом бензине. Этот двигатель преимущественно использовался на четырёхмоторном Douglas DC-4.

В настоящее время отдельные экземпляры R-1830 всё ещё используются на сохранившихся Douglas DC-3 и различных музейных самолётах, используемых в авиашоу. Хотя его выпуск прекращён, существует обширный рынок подержанных двигателей и запчастей к ним.

Модификации править

 
R-1830 на Douglas C-47
 
Twin Wasp, снятый для обслуживания с принадлежавшего Королевским ВВС "Дугласа"
  • R-1830-1: 800 л.с. (597 кВт)
  • R-1830-9: 850 л.с. (634 кВт), 950 л.с. (708 кВт)
  • R-1830-11: 800 л.с. (597 кВт)
  • R-1830-13: 900 л.с. (671 кВт), 950 л.с. (708 кВт), 1 050 л.с. (783 кВт)
  • R-1830-17: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-21: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-25: 1 100 л.с. (820 кВт)
  • R-1830-33: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-35: 1 200 л.с. (895 кВт), с турбонагнетателем GE B-2 Twincharger
  • R-1830-41: 1 200 л.с. (895 кВт), с турбонагнетателем GE B-2 Twincharger
  • R-1830-43: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-45: 1 050 л.с. (783 кВт)
  • R-1830-49: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-64: 850 л.с. (634 кВт), 900 л.с. (671 кВт)
  • R-1830-65: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-66: 1 000 л.с. (746 kW), 1 050 л.с. (783 кВт), 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-72: 1 050 л.с. (783 кВт)
  • R-1830-75: 1 350 л.с. (1,007 кВт)
  • R-1830-76: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-82: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-86: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-88: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-90: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-90-B: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-92: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-94: 1 350 л.с. (1,007 кВт)
  • R-1830-S1C3-G: 1 050 л.с. (783 кВт), 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-S3C4: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-S3C4-G: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-S6C3-G: 1 100 л.с. (820 кВт)
  • R-1830-SC-G: 900 л.с. (671 кВт)
  • R-1830-SC2-G: 900 л.с. (671 кВт), 1 050 л.с. (783 кВт)
  • R-1830-SC3-G: 1 065 л.с. (749 кВт) — копия двигателя выпускалась без лицензии в Швеции компанией SFA (Svenska Flygmotor AB) под маркой STWC-3G для J 22, B 17 и B 18.

Применение править

Двигатель в экспозициях музеев править

 
Двигатель Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" (в разрезе)

См. также править

сопоставимые двигатели

Примечания править

  1. ↑ Tsygulev. Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) : [рус.]. — Moscow : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR, 1939. Архивная копия от 24 марта 2009 на Wayback Machine Источник. Дата обращения: 14 января 2022. Архивировано из оригинала 24 марта 2009 года.
  2. ↑ - Archived (Nov. 11, 2013) manufacturer's product page, R-1830 Retrieved: 7 February 2019
  3. ↑ L'Affaire Pratt & Whitney: histoire méconnue d'un contrat sabordé. (фр.) (12 марта 2019). Дата обращения: 14 января 2022. Архивировано 14 января 2022 года.
  4. ↑ Taylan, Justin A6M3 Model 22 Zero Manufacture Number 3869 (Replica) Tail X-133. PacificWrecks.com. Pacific Wrecks Incorporated. Дата обращения: 23 февраля 2016. Архивировано 14 января 2022 года.
  5. ↑ MITSUBISHI A6M3 ZERO. Commemorative Air Force Southern California Wing. Commemorative Air Force, Inc.. Дата обращения: 22 февраля 2016. Архивировано 14 января 2022 года.
  6. ↑ New England Air Museum Exhibit page R-1830-86 Twin Wasp Архивная копия от 2 октября 2017 на Wayback Machine Retrieved: 2 November 2013
  7. ↑ Collection: Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-92 Radial Engine Архивная копия от 9 апреля 2016 на Wayback Machine Retrieved: 3 December 2014
  8. ↑ Arizona Commemorative Air Force Museum | Flying Tours | AZCAF. Дата обращения: 16 мая 2022. Архивировано 15 июня 2008 года.

Источники править

  • Angelucci, Enzo. Complete Book of World War II Combat Aircraft. — VMB Publishers, 2006. — ISBN 978-88-540-0829-8.
  • Jane's 1951
  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day. 5th edition, Stroud, UK: Sutton, 2006.ISBN 0-7509-4479-X
  • White, Graham. Allied Aircraft Piston Engines of World War II: History and Development of Frontline Aircraft Piston Engines Produced by Great Britain and the United States During World War II. Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Pratt_%26_Whitney_R-1830_Twin_Wasp&oldid=136558540