Открыть главное меню

Renault R31 — гоночный автомобиль с открытыми колёсами команды Lotus Renault GP, разработанный и построенный для участия в Чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 2011 года.

Renault R31
Vitaly Petrov 2011 Malaysia FP2.jpg
Категория Формула-1
Разработчик Флаг Ирландии Боб Белл
Великобритания Роб Уайт
Великобритания Джэймс Элисон
Конструктор Renault
Технические характеристики [1]
Шасси Монокок из фиброкарбона и алюминиевых сотовых композитных материалов
Подвеска (передняя) Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона взаимодействуют с системой толкателей. Она соединена с торсионной пружиной и амортизаторами, расположенными в передней части монокока. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава OZ.
Подвеска (задняя) Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона взаимодействуют с торсионными пружинами и поперечно расположенными амортизаторами, расположенными в верхней части корпуса коробки передач.
Длина 5100 мм
Ширина 1800 мм
Высота 950 мм
Двигатель Renault RS27-2011 2,4 л., ограничение в 18000 об/мин, V8 (90°), атмосферный,
с KERS (Renault Sport F1 и Magneti Marelli), среднерасположенный
Трансмиссия 7 ступеней + 1 задняя передача полуавтоматическая коробка передач в корпусе из титана. Система бесступенчатого переключения передач.
Вес 640 кг (включая пилота, но без топлива)
Топливо Total
Шины Pirelli P Zero
Диски OZ 13"
История выступлений
Команды Lotus Renault GP
Пилоты Германия 9. Ник Хайдфельд
Бразилия 9. Бруно Сенна
Россия 10. Виталий Петров
Дебют Австралия 2011
Гонки Победы Поулы БК
19 0 0 0
Если не указано иное, все данные относятся
только к зачетным Гран-при Формулы-1
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

РазработкаПравить

Передний выхлопПравить

 
Передний выхлоп Renault R31

В сезоне 2011 года регламентом было запрещено использование двойных диффузоров, позволявших в предыдущие два года добиваться значительной прибавки прижимной силы в задней части машины. Как и в других командах, инженеры Lotus Renault при разработке R31 попытались компенсировать нехватку прижимной силы, использовав поток горячих выхлопных газов. В отличие от конкурентов, выводивших выхлопные трубы в область диффузора, в Lotus Renault пошли более радикальным путём, значительно удлинив выхлопную трубу и изменив её конфигурацию. Выводы выхлопных труб разместили в районе нижней передней части боковых понтонов. Суть инновации была в том, что горячие выхлопные газы при таком расположении выхлопной системы, проходя под днищем, попадают в диффузор и тем самым увеличивают общую аэродинамическую эффективность R31.

Поскольку при такой конфигурации трубы очень длинные, а высокооборотистые моторы Формулы-1 требуют как можно меньшего короткого выхлопа, инженерам-мотористам Renault пришлось вносить изменения в настройки двигателей RS27, чтобы минимизировать потери крутящего момента и мощности двигателя. Также выхлопная система повысила требования к термоизоляции кокпита гонщика и топливного бака, поскольку при работающем двигателе её температура составляет 950-1000 градусов.[2][3]

При всей многообещающей конфигурации выхлопной системы, с первых тестов команда столкнулась с тем, что реальная прижимная сила, которую генерировала новинка, оказалось ниже, чем та, что была рассчитана по ходу испытаний в аэродинамической трубе.[4] Впрочем, в начале сезона R31 была довольно быстра, что подтверждают два подиума в двух первых Гран-при. Однако в дальнейшем именно система переднего выхлопа стала главной технической проблемой: команде не удалось соответствовать конкурентам в темпах модернизации шасси, рассчитанного изначально на сложное техническое решение. По ходу сезона была разработана система с традиционным, задним выхлопом, однако команда решила оставить прежний вариант.

Кроме проблемы с модернизацией шасси, выхлопная система не работала должным образом на низких скоростях, и выступления гонщиков команды на трассах с медленными поворотами (таких как Монако, Будапешт, Сингапур и Абу-Даби) были неконкурентоспособными.[5]

ПрезентацияПравить

Первое появление машины на публике состоялась 31 января 2011 года на трассе имени Рикардо Тормо в Валенсии[6]. Болид выкрашен в золотисто-черной гамме альянса Lotus и Renault времён восьмидесятых годов прошлого века.

ТестыПравить

С 1 по 3 февраля команда провела первые тесты нового болида на трассе имени Рикардо Тормо.

История выступленийПравить

 
Ник Хайдфельд управляет R31 на квалификации к Гран-при Малайзии.

В сезоне 2011 года за команду Lotus Renault GP должны были выступать Виталий Петров и Роберт Кубица, однако поляк попал в серьёзную аварию во время февральских выступлений в ралли, поэтому его заменил Ник Хайдфельд.

Начало сезона выдалось обнадёживающим. В первой гонке сезона, Гран-при Австралии, Виталий Петров впервые в карьере финишировал на подиуме, заняв 3 место. В Малайзии его успех повторил Хайдфельд.

Однако, впоследствии команда начала регрессировать. Результаты как в квалификациях, так и в гонках, стали падать. Сначала Петров и Хайдфельд стали проигрывать пилотам Феррари, затем вперед вышли и гонщики Мерседес.

 
Бруно Сенна в Монце.

На Гран-При Венгрии команда впервые в сезоне не набрала ни одного очка, а Ник Хайдфельд сошел с дистанции третий раза за пять гонок. Разочаровывающие результаты немца привели к его замене бразильцем Бруно Сенной, племянником знаменитого гонщика Айртона Сенны, начиная с Гран-При Бельгии.

Результаты выступлений в Формуле-1Править

Год Двигатель Ш Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Место Очки
2011 Renault
RS27-2011
2,4 V8 KERS
P АВС
МАЗ
КИТ
ТУЦ
ИСП
МОН
КАН
ЕВР
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
СИН
ЯПО
КОР
ИНД
АБУ
БРА
5 73
  Хайдфельд 12 3 12 7 8 8 Сход 10 8 Сход Сход
  Сенна тест 13 9 15 16 13 12 16 17
  Петров 3 17 9 8 11 Сход 5 15 12 10 12 9 Сход 17 9 Сход 11 13 10
  Грожан тест тест

Не финишировал, но был классифицирован, так как преодолел более 90 % дистанции.

ПримечанияПравить

  1. Renault R31 — Технические спецификации
  2. Лось, Андрей. В Renault убеждены в достоинствах новой системы выхлопа, f1news.ru (2 февраля 2011). Архивировано 26 апреля 2011 года. Дата обращения 27 января 2012.
  3. Бухаров, Дмитрий. Пэт Симондс: Выхлопную систему Renault непросто скопировать, f1news.ru (13 марта 2011). Дата обращения 27 января 2012.
  4. Лось, Андрей. Джеймс Эллисон: "В Интерлагосе всегда нужно быть наготове", f1news.ru (19 ноября 2011). Дата обращения 27 января 2012.
  5. Бельская, Татьяна. Эрик Булье: "У нашей команды отличное будущее", f1news.ru (21 ноября 2011). Дата обращения 27 января 2012.
  6. Lotus Renault представила новую машину

СсылкиПравить