Rockwell B-1 Lancer

Рокуэлл B-1 «Лансер» (англ. Rockwell B-1 Lancer — Улан) — американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности.

B-1 Lancer
B-1B Lancer в небе Афганистана, 2008 год.
B-1B Lancer в небе Афганистана, 2008 год.
Тип стратегический бомбардировщик
Разработчик Соединённые Штаты Америки Rockwell International
Соединённые Штаты Америки Boeing
Производитель Соединённые Штаты Америки Rockwell International
Первый полёт 23 декабря 1974 года (B-1A)[1]
март 1983 года (B-1B)
Начало эксплуатации 27 июля 1985 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки ВВС США
Годы производства 19731974,
19831988
Единиц произведено B-1A: 4
B-1B: 100
Стоимость программы разработки 20,5 млрд $[2]
Стоимость единицы 283,1 млн $ (1998 год)[3]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Разработан в 1970—80-х годах компанией Rockwell International. Состоит на вооружении Военно-воздушных сил США с 27 июля 1985 года. Создавался в качестве носителя ядерного оружия для замены B-52, однако в начале 1990-х началось переоборудование самолётов B-1 для оснащения их обычными вооружениями.

В окончательной версии бомбардировщика (B-1B) реализована концепция маловысотного прорыва ПВО посредством полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности.

История

править
Предыстория

В декабре 1957 года ВВС США приняли предложение компании North American Aviation заменить парк стратегических бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress на XB-70 Valkyrie. XB-70 — шестимоторный реактивный бомбардировщик, способный на полёт со скоростью 3 Маха на высоте 21 км, что делало его практически неуязвимым для истребителей противника. Советские самолёты-перехватчики не могли перехватить самолёт, летающий на такой высоте, как и разведчик Lockheed U-2. К тому же, «Валькирия» могла развивать намного более высокую скорость. Однако, к концу 1950-х зенитные ракеты (ЗУР) достигли такой степени развития, что могли сбивать высоколетящие цели, что и подтвердило сбитие U-2 Пауэрса в 1960 году над Уралом.

Ещё до сбития U-2 стратегическое командование ВВС США сочло необходимым изменить тактику на прорыв на малой высоте. Эта тактика позволяла уменьшить расстояние, на котором производилось обнаружение самолёта радарами ПВО. В то время ЗУР ПВО не обладали необходимой эффективностью при стрельбе по низколетящим целям, к тому же низколетящие цели с трудом поддавались обнаружению радиолокаторами перехватчиков из-за сложностей выделения цели на фоне подстилающей поверхности. Большое воздушное сопротивление на низких высотах вынудило бы использовать XB-70 на околозвуковых скоростях и значительно уменьшило бы радиус их применения. В итоге оказалось, что «Валькирия» будет вынуждена летать на скоростях, сопоставимых со скоростью B-52, который она должна была заменить, к тому же будет обладать меньшим радиусом действия. Проект «Валькирии» был закрыт по распоряжению президента США Джона Кеннеди в 1961 году, как неподходящий для новой роли и в связи с растущей ролью межконтинентальных баллистических ракет, а два построенных прототипа XB-70 использовались в сверхзвуковых исследованиях. В-52, никогда не предназначавшийся для маловысотного прорыва ПВО, смог опередить своего предполагаемого конкурента и остался в строю ещё на 55 лет.

Разработка

Разработка самолёта компанией Rockwell International пережила множество задержек, в основном из-за сложности теории стратегического баланса между гибким реагированием и ядерным паритетом[источник не указан 3337 дней].

 
Климатические испытания B-1B

Первоначальная версия самолёта, B-1A, Первоначальная версия B-1 Lancer, известная как B-1A, была разработана в 1970 году. Этот стратегический бомбардировщик создавался для замены устаревших машин и повышения эффективности американского авиационного флота. B-1A провел несколько тестовых полетов в конце 1970-х, но из-за изменений в оборонной стратегии и бюджетных ограничений проект временно приостановили.(первый полёт — 23 декабря 1974), но три года спустя по политическим соображениям было решено прекратить программу — производство было прекращено после изготовления первых 4 прототипов.
Работы по созданию бомбардировщика были возобновлены после прихода к власти в 1981 году президента Рональда Рейгана и в 1980 году на базе B-1A был создан B-1B, как самолёт маловысотного прорыва ПВО (первый полёт — ???); он поступил на вооружение ВВС США в 1985 году.

Самолёт поступил в распоряжение стратегического командования ВВС США в качестве носителя ядерного оружия. В 1990-х годах его переоборудовали в носитель тактического вооружения.

Эксплуатация

В 1998 году самолёт получил боевое крещение во время операции «Лиса пустыни» и во время операции НАТО в Косово в следующем году. Также самолёт принимает участие в военных операциях США и НАТО в Ираке и Афганистане.

В 2010-х B-1B олицетворяет сверхзвуковую составляющую дальней авиации США, наряду с дозвуковыми B-52 и B-2 Spirit и является единственным находящимся на вооружении ВВС США самолётом с изменяемой стреловидностью крыла после прекращения использования EF-111 Raven (модификация F-111) в 1998 году и палубных F-14 Tomcat в 2006 году.

Самолёту принадлежит 61 мировой рекорд по скорости, дальности, нагрузке и скороподъёмности[4] (по данным производителя — более 100[5]).

В период с 2013 по 2016 годы самолеты налетали почти 47 тыс. часов за границей (в эти показатели не включены миссии постоянного присутствия бомбардировщиков или более короткие ротации в Европу и в регион Тихого океана), из-за интенсивного использования их более 10 лет на Ближнем Востоке в качестве единственного американского сверхзвукового бомбардировщика с большой полезной нагрузкой флот Lancer неоднократно выходил из строя и требовал обширного обслуживания.
На 2019 год американская армия располагает «единицами» находящихся в боеготовности стратегических бомбардировщиков B-1B Lancer, что угрожает возможностям Пентагона по нанесению ударов дальней авиацией. Причиной такого состояния самолетов является их «почтенный» возраст и отсутствие необходимых для их обслуживания ресурсов. За последний год полеты этих бомбардировщиков приостанавливали из-за технических неполадок два раза (см. Происшествия).[6]
На начало 2021 года в парке активного использования осталось 57 машин. Имеются планы сократить активный парк Lancer до 45 единиц, чтобы обеспечить эффективную поддержку наиболее функциональных образцов (ранее стало известно о разрешении Конгресса изъять, использовать в испытательных целях или и вовсе отправить в музеи 17 машин).

В феврале 2021 года ВВС США объявили о выводе из эксплуатации 17 B-1, оставив в эксплуатации 45 самолетов. Четыре из них будут храниться в состоянии, позволяющем при необходимости вернуться в строй. Из 17 списанных бомбардировщиков один был отправлен на базу ВВС Тинкер (Оклахома) в качестве прототипа для оказания услуг по ремонту конструкций; другой отправился в Эдвардс для проведения наземных испытаний; другой отправился на базу ВВС Барксдейл (Луизиана), где он будет храниться в Музее мировой энергетики Барксдейла, а еще один (86-0101) будет использоваться Национальным институтом авиационных исследований (NIAR) в Государственном университете Уичито в качестве объекта исследования, будет разобран.
Полностью отказаться от использования этих бомбардировщиков американские военные планируют к 2036 году.[7]

Производство

править

Сборка самолётов осуществлялась генеральным подрядчиком на Палмдейлском авиазаводе № 42[англ.].

В производстве различных аэродинамических элементов, узлов, агрегатов и бортового оборудования самолёта были задействованы следующие коммерческие структуры[8]:

Список задействованных коммерческих структур

Системная интеграция (самолёт в целом) — Rockwell International Corp., Палмдейл, Калифорния (CPIF, 90/10%)

АвиадвигательGeneral Electric Co., Эвендейл, Огайо (CPIF, 80/20%)

АвионикаBoeing Co., Сиэтл, Вашингтон (CPIF, 85/15%)

Аппаратура радиочастотного мониторинга и радиоэлектронного подавленияCutler-Hammer, Inc.[англ.], AIL Division, Дир Парк, Нью-Йорк (60/40%)

Поставщики бортового оборудования по госзаказам (GFAE)[9]

  — контракт отменен В скобках приводятся типы контрактов:
CPIF — контракт с оплатой затрат по себестоимости и поощрительным вознаграждением;
FFP — контракт с твёрдо фиксированной ценой;
FPI — контракт с фиксированной ценой и поощрительным вознаграждением.
В процентном соотношении дано распределение суммы конкретного госконтракта (90 % — подрядчик, 10 % — субподрядчики)

Модификации

править
 
Манёвры двух B-1B над Нью-Мексико. 24 февраля 2010 года
  • B-1A (произведено 4 машины)
    Версия, построенная по изначальному техзаданию B-1, с регулируемыми воздухозаборниками и максимальной скоростью в 2,2 маха[10][11]. В качестве системы спасения экипажа устанавливалась одна катапультируемая капсула, в которой самолёт покидали все четыре члена экипажа вместе[12].
  • B-1B (произведено 100 машин)
    Пересмотренный вариант B-1, с применением технологий радиолокационной малозаметности и максимальной скоростью 1,25 маха. Реализована концепция самолёта маловысотного прорыва ПВО посредством возможности полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности[11]. Для спасения экипажа используется система из четырёх индивидуальных катапультируемых кресел ACES II, над каждым из которых расположен свой персональный аварийный люк. Во время полёта каждый член экипажа зафиксирован в своём кресле и может катапультироваться независимо от остальных. Покинуть B-1B одновременно всем экипажем невозможно; предусмотрено поочерёдное катапультирование: сначала сидящие сзади операторы вооружения и оборонных систем, затем пилоты — чтобы члены экипажа не могли врезаться друг в друга. За время использования персональные катапультируемые кресла ACES II доказали свою надёжность и низкий уровень травмирования человека при катапультировании[12].
  • B-1R (в стадии разработки)
    Вариант, выдвинутый в качестве модернизации B-1B[13].
    По замыслу разработчиков, B-1R (R — обозначает «региональный») должен получить новые РЛС, ракеты класса воздух-воздух и новые двигатели Pratt & Whitney F119. Предположительно, данный вариант самолёта будет иметь максимальную скорость в 2,2 маха, но дальность полёта будет на 20 % меньше, чем у предшественника[14].

Модернизации

править

В 2012 году на вооружении ВВС США состоит 66 бомбардировщиков B-1B[3], средний возраст которых составил 24,1 года[15]. В связи с этим данные бомбардировщики прошли и проходят ряд модернизаций.

Conventional Mission Upgrade Program (CMUP) — программа, начавшаяся в 1993 году, по переоборудованию B-1B для оснащения их обычными вооружениями[16].
В рамках программы были реализованы следующие модернизации:

  • Block B — обновление программного обеспечения бортовых систем.
  • Block С — оснащение кластерными бомбами CBU-87/89/97.
  • Block D (1993—2003) — оснащение буксируемой волоконно-оптической системой ложных целей AN/ALE-50, коммуникационной системой AN/ARC-210, добавление в авионику поддержки GPS-навигации, оснащение высокоточными корректируемыми бомбами GBU-31 Joint Direct Attack Munition (JDAM).
  • Block E (1996—2004) — модернизация информационных систем для поддержки более широкой номенклатуры вооружений, интеграция с вооружением типа Wind Corrected Munition Dispenser (WCMD), Joint Stand-Off Weapon (JSOW), и Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM).
  • Block F (1997—2008) — оснащение средством радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-214 IDECM и системой предупреждения об облучении AN/ALR-56M.

Cockpit Upgrade Program (CUP) — программа по обновлению кабины пилотов. В рамках программы на B-1B были установлены ЖКД и прочие более продвинутые электронные устройства.
Link-16 — программа по оснащению самолётов каналом связи Link-16, позволяющим автоматически обмениваться данными с другими самолётами в режиме реального времени.

2016: намерены провести плановые работы по модернизации оснащения кабин пилотов.[17]

После проведения модернизации B-1B ВВС США планирует сохранить данные самолёты на вооружении до 2038 года[18].

Реестр

править
Заводской № ФОТО Примечание Заводской № ФОТО Примечание
001 74-0158 Разобран в конце 70х 49 85-0089
002 74-0159 Авиакатастрофа 50 85-0090
003 74-0160 Музей Wings Over the Rockies 51 85-0091 Авиакатастрофа
004 76-0174 Музей возле авиабазы Оффатт 52 85-0092 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
1 82-0001 Разрезан на авиабазе Эллсуорт в мае 95-го. 53 86-0093
2 83-0065 В парке Дайс, на базе ВВС Дайс 54 86-0094
3 83-0066 Экспонат на базе ВВС США

Mountain Home Air Force Base

55 86-0095
4 83-0067 Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты 56 86-0096 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
5 83-0068 В парке Reflections of Freedom 57 86-0097
6 83-0069 Музей авиации, база ВВС Робинс 58 86-0098
7 83-0070 Аэрокосмический музей Хилл 59 86-0099 Стал Лабораторией для наземных испытаний

на авиабазе Эдвардс

8 83-0071 У главных ворот базы ВВС Тинкер 60 86-0100 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
9 84-0049 Списан, находится на авиабазе Эдвардс 61 86-0101 Списан, в Национальном

институте авиационных исследований

10 84-0050 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 62 86-0102
11 84-0051 Национальный музей ВВС США 63 86-0103
12 84-0052 Авиакатастрофа 64 86-0104
13 84-0053 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 65 86-0105
14 84-0054 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 66 86-0106 Авиакатастрофа
15 84-0055 Списан,Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 67 86-0107
16 84-0056 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 68 86-0108
17 84-0057 Авиакатастрофа 69 86-0109
18 84-0058 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 70 86-0110
19 85-0059 71 86-0111
20 85-0060 72 86-0112
21 85-0061 73 86-0113
22 85-0062 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 74 86-0114 Авиакатастрофа
23 85-0063 Авиакатастрофа 75 86-0115 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
24 85-0064 76 86-0116 Авиакатастрофа
25 85-0065 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 77 86-0117  
26 85-0066 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 78 86-0118  
27 85-0067 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 79 86-0119  
28 85-0068 Используется в 419-й летно-испытательной эскадрильи 80 86-0120  
29 85-0069 81 86-0121  
30 85-0070 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 82 86-0122  
31 85-0071 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 83 86-0123  
32 85-0072 84 86-0124  
33 85-0073 85 86-0125  
34 85-0074   Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 86 86-0126  
35 85-0075 Используется в 419-й летно-испытательной эскадрильи 87 86-0127  
36 85-0076 Авиакатастрофа 88 86-0128   Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
37 85-0077 89 86-0129  
38 85-0078 Авиакатастрофа 90 86-0130   Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
39 85-0079 91 86-0131   Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
40 85-0080 Музей глобальной энергетики на авиабазе Барксдейл 92 86-0132  
41 85-0081 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 93 86-0133  
42 85-0082   Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 94 86-0134  
43 85-0083 95 86-0135  
44 85-0084 96 86-0136  
45 85-0085 Авиакатастрофа 97 86-0137  
46 85-0086 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 98 86-0138  
47 85-0087 99 86-0139  
48 85-0088 100 86-0140  

На вооружении

править

ВВС США — 45 B-1B Lancer, по состоянию на 2023 год.

Боевое применение

править
  • В декабре 1998 года — во время воздушно-наступательной операции «Лиса пустыни» в Ираке по уничтожению объектов, где могли бы находиться или производиться компоненты оружия массового поражения, а также его носители. Два B1-B в ходе четырёх самолёто-вылетов второго этапа операции (следуя во втором эшелоне, после уничтожения РЛС комплексов ПВО и большей части мобильных пусковых установок ЗРК крылатыми ракетами морского и воздушного базирования, ВТО самолётов тактической и палубной авиации, в ходе первого этапа) бомбами Mk 82 уничтожили базы Республиканской гвардии[19].
  • В 2001—2002 годах — в первые 6 месяцев военной операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане восемь B1-B сбросили около 40 % всех боезарядов (по весу), доставленных коалиционными силами, в числе которых — около 3900 корректируемых бомб JDAM[18][20]. 1 самолёт потерян по техническим причинам[21].
  • В 2003 году — во время военной операции «Иракская свобода» в Ираке, на B1-B пришлось около 43 % сброшенных корректируемых бомб JDAM, использовалось 11 самолётов.[18][20]
  • 19 марта 2011 года — во время военной операции «Одиссея. Рассвет» в Ливии, с аэродрома в Южной Дакоте были подняты два B-1B ВВС США. Совместно с тремя бомбардировщиками Northrop B-2 Spirit с базы ВВС Уайтмен, штат Миссури, они были направлены в Ливию. Продолжительность операции B-1B в Ливии составила около 24 часов. В этой операции B-1B уничтожили 105 целей, а B-2 Spirit — 45 целей. Среди них склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники[18][22][23].
  • С октября 2014 года по январь 2016 года — B-1B ВВС США участвовали в воздушных ударах по боевикам ИГ в Сирии в городе Кобани[24]. За это время доля вылетов B-1B составила 3 % от общего числа вылетов авиации, противостоящей ИГ, а доля сброшенных бомб и других боеприпасов — 40 %[25]. Участвовавшие в операции самолёты планируется модернизировать летом 2016 года.

Происшествия

править
  • 29 августа 1984 года в пустыне Мохаве, Калифорния разбился В-1А (с/н 74-0159). Потеря управления после изменения конфигурации самолёта во время испытательного полета. Один человек, лётчик-испытатель Rockwell, погиб.
  • 28 сентября 1987 года В-1В (с/н 84-0052) на полигон Ла-Хунта, Колорадо. Птица пробила капот между двигателем и передней кромкой крыла, что привело к пожару в гидравлической системе, который распространился на другую гидравлическую систему (резервную систему) на противоположном борту. После столкновения самолёт начал набор высоты. Однако за считанные минуты самолёт потерял гидравлическое управление и начал крениться. Командир отдал приказ катапультироваться, когда самолёт ещё находился в частично вертикальном положении. Одно катапультное кресло вышло из строя, а двое других членов экипажа не смогли выполнить катапультирование снизу из-за нехватки времени. На борту было 6 человек. Погибло трое.
  • 8 ноября 1988 года В-1В (с/н 85-0063) на авиабазе Дайс, Техас. Пожар в левом крыле вывел из строя два из четырёх двигателей самолёта и повредил систему управления. Экипаж благополучно катапультировался.
  • 17 ноября 1988 г.В-1В (с/н 85-0076) возле авиабазы ​​Рапид-Сити-Элсуорт. B-1B 85-0076 совершил тренировочный полёт с авиабазы ​​​​Элсуорт вместе с другим B-1B и самолётом-заправщиком. Погода в Эллсуорте ухудшилась, что вынудило экипаж прервать полёт. Первый заход на посадку по ILS к взлётно-посадочной полосе 31 был прерван, и полёт был переведен на заход на посадку по TACAN на взлетно-посадочную полосу 31, поскольку у TACAN были более низкие минимумы. В финале самолёт врезался в столбы мониторов и разбился. Все члены экипажа катапультировались. Самолёт был полностью разрушен.
  • 30 ноября 1992 года В-1В (с/н 86-0106) 36 миль к юго-юго-западу от Ван Хорна, Техас. Самолёт разбился на высоте 300 футов ниже линии хребта высотой 6500 футов во время ночного вылета. Экипаж погиб в результате крушения. B-1 начал левый поворот в направлении гребня за двадцать восемь секунд до удара. За 13 секунд до удара автоматическая система слежения за местностью на борту самолета произвела «взлёт» — часть системы слежения за местностью бомбардировщика. Незадолго до крушения члены экипажа вручную прервали функцию «генерируемого взлета» B-1. В ВВС объяснили катастрофу ошибкой пилота. Погибших: 4
  • 19 сентября 1997 года в 15:25 B-1B (с/н 85-0078) разбился при выполнении учебно-тренировочного полёта на малой высоте. Все четыре члена экипажа погибли[26][27][28][29][30].Причиной катастрофы стала чрезмерная скорость снижения, которая возникла во время выполнения экипажем разрешенного, часто практикуемого оборонительного маневра. Пилот замедлил ход и сделал резкий разворот на малой высоте во время оборонительных мер и имитации бомбардировки, когда самолет врезался в землю.
  • 18 февраля 1998 года B-1B (с/н 84-0057) потерпел крушение вблизи города Марион[англ.]. После сигнализации о пожаре и выключения двигателя произошло короткое замыкание в панели предупреждения и тушения пожара, вызвавшее отключение оставшихся трёх двигателей. Экипаж благополучно катапультировался[29].
  • 12 декабря 2001 года в 21:30 B-1B (с/н 86-0114) потерпел крушение над Индийским океаном. Все четверо членов экипажа успешно катапультировались и были спасены. Чрезвычайная ситуация произошла во время перелёта для выполнения дальней боевой миссии над Афганистаном. Пилот — капитан Уильям Стил — объяснил крушение «несколькими неисправностями», в результате которых бомбардировщик «вышел из-под контроля»[29][31][32][33].
  • 15 сентября 2005 года B-1B (с/н 85-0066) был серьёзно поврежден в результате пожара при посадке на авиабазе «Андерсен» на острове Гуам. Утечка гидравлической жидкости и искры из повреждённого колеса вызвали пожар в правом шасси во время приземления самолёта. В результате пожара были повреждены правое крыло, гондола двигателя, планер и шасси. Сметная стоимость ремонта составила более чем 32 миллиона долларов[34].
  • 8 мая 2006 года B-1B (с/н 86-0132) после одиннадцатичасового перелёта на остров Диего-Гарсия приземлился с поднятым шасси. Возникший пожар был быстро потушен. Экипаж эвакуировался через верхний люк, второй пилот получил незначительную травму спины[35].
  • 4 апреля 2008 года в 21:10 B-1B (с/н 86-0116/EL) был уничтожен последовательными взрывами боекомплекта во время пожара на авиабазе «Аль-Удейд»[англ.] в Катаре. Причиной стал отказ гидравлической системы во время руления, после которого бомбардировщик врезался в бетонный барьер и загорелся. Экипаж благополучно покинул самолёт[36][37].
  • 19 августа 2013 года в 09:30 B-1B (с/н 85-0091) потерпел крушение недалеко от города Бродус (Монтана) во время тренировочного полёта после взлёта с авиабазы «Эллсворт»[англ.]. Все четверо членов экипажа благополучно катапультировались и приземлились с легкими травмами. Причиной стало механическое повреждение, вызвавшее утечку топлива и взрывы[38][39][40][41].
  • 1 мая 2018 года в 13:30 B-1B (с/н 86-0109/DY) совершил аварийную посадку в аэропорту Мидленда[42][43][44][45][46][47]. Во время обычного тренировочного полёта сработала пожарная сигнализация в трёх отсеках бомбардировщика (позднее СМИ, ссылаясь на неофициальные источники, сообщили, что экипаж обратил внимание на сигналы, появившиеся на панели предупреждений о пожаре: сначала о пожаре третьего двигателя (всего их у самолёта четыре), расположенного ближе к фюзеляжу, а затем о пожаре в надкрыльевом обтекателе). Два пожара удалось погасить штатными средствами, третий — в двигателе №2, — ликвидировать не удалось и командир приказал экипажу покинуть самолёт. Первым выполнить приказ командира должен был оператор вооружения, аварийный люк был отстрелян, произошла разгерметизация кабины, но кресло оператора не поехало по рельсам, и катапультирование не произошло. После этого командир корабля скомандовал — «отменить катапультирование. Пытаемся сесть». В течение 25 минут B-1B с горящим двигателем и разгерметизированной кабиной долетел до аэропорта в Мидленде и был благополучно посажен, затем был потушен горевший двигатель (оператор вооружения оставался в своём кресле всё время до посадки, при этом сохранялась опасность того, что катапультирование его кресла всё-таки произойдёт). Самолёт стоимостью 400 миллионов долларов был спасён; после капитального ремонта и модернизации он будет возвращён в 7-е бомбардировочное авиакрыло в Техасе[12][48][49][50].
    Неофициальные источники, знакомые с результатами расследования, назвали командира экипажа героем за спасение боевой машины и людей на борту. Впоследствии членов экипажа наградили Крестами лётных заслуг за профессионализм и мужество, проявленные в аварийной ситуации.
  • 20 апреля 2022 года в 22:16 на самолете B-1B (с/н 85-0089), приписанном к 7-му бомбардировочному крылу[англ.] Командования глобальных ударов ВВС США, произошел катастрофический отказ двигателя при проведении технического обслуживания на авиабазе ВВС США «Дайс» в штате Техас. Во время изменения режима работы на максимальную мощность с целью проверки правильности работы сопла, двигатель F101-GE-102 вышел из строя, выбросив диск вентилятора 2-й ступени, который разорвал топливопроводы, что привело к возгоранию. Диск приземлился на расстоянии более 500 футов от самолёта. Специалист по техническому обслуживанию получил рваные раны, повреждения мышц и костей, в результате попадания горячих осколков в правую ногу. Бомбардировщик получил катастрофические повреждения двигателя № 1, обширные повреждения левой гондолы и крыла, повреждения критически важных механических, электрических и гидравлических компонентов. Ущерб, причинённый самолёту, составил 14 943 680 долларов США. Диск вентилятора отработал только четверть назначенного срока службы[51][52][53][54][53][55].

С 7 по 21 июня 2018 года, после инцидента в Мидлэнде, полёты B-1B были приостановлены, так как была обнаружена проблема с одним из компонентов кресла катапультирования самолёта[12][56].

В 2019 году B-1B вновь вывели из эксплуатации — выявлялась проблема в установке тормозного парашюта.

Весной 2021 года ВВС США в третий раз за последние три года приостановили полёты всего парка бомбардировщиков B-1B Lancer. На этот раз причиной стали проблемы с корпусом фильтра топливного насоса[7].

  • 4 января 2024 года самолет B-1B (с/н 85-0085) Lancer ВВС, приписанный к базе ВВС Эллсуорт в Южной Дакоте, разбился при попытке приземлиться на объекте. В момент катастрофы он выполнял учебную миссию. На борту находились четыре члена экипажа. Все четверо благополучно катапультировались.

Где можно увидеть

править
  • B-1A — третий B-1A (серийный номер AF 74-0160) — Музей Wings Over the Rockies на бывшей базе ВВС Лоури, Денвер, Колорадо.
  • B-1A — четвертый и последний B-1A (серийный номер 74-0174) — Музей стратегического авиационного командования и космонавтики возле авиабазы ​​Оффатт, Эшленд, Небраска.
  • B-1B (серийный номер 84-0051) — Национальный музей ВВС США, авиабаза Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо.
  • B-1B (серийный номер 83-0065) —В парке Дайс, на базе ВВС Дайс, штат Техас. Это был первый самолет, поставленный в ВВС, получивший название «Звезда Абилина».
  • B-1B (серийный номер 83-0066) — Экспонат на базе ВВС США Mountain Home Air Force Base
  • B-1B (серийный номер 83-0067) — Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты, база ВВС Элсуорт, Южная Дакота. На авиабазе Эллсворт находится одно из двух крыльев B-1B регулярных ВВС.
  • B-1B (серийный номер 83-0068) — В парке Reflections of Freedom, база ВВС МакКоннелл, Уичито, Канзас.
  • B-1B (серийный номер 83-0069) — Музей авиации, база ВВС Робинс, Уорнер Робинс, Джорджия.
  • B-1B (серийный номер 83-0070) — Аэрокосмический музей Хилл, база ВВС Хилл, Огден, Юта.
  • B-1B (серийный номер 83-0071) «Spit Fire» — аэродром Чарльза Б. Холла у главных ворот базы ВВС Тинкер, Оклахома-Сити.
  • B-1B (серийный номер 85-0080) — Музей глобальной энергетики на авиабазе Барксдейл, Боссье-Сити, Луизиана.

Тактико-технические характеристики

править
 

Источник данных: Pace S., 1998; Logan D., Miller J., 1986; Ильин В. Е., Левин М. А., 1996.

ТТХ B-1 различных модификаций
B-1A B-1B
Технические характеристики
Экипаж 4
(командир, пилот, оператор вооружения и оператор оборонительных систем)
Длина, м 46 44,81
Размах крыла, м
(при минимальном / максимальном угле стреловидности)
41,67 / 23,84
Высота, м 10,24
Площадь крыла, м² 181,2
Коэффициент удлинения крыла 9,6 / 3,14
Коэффициент сужения крыла 3,5 / —
Угол стреловидности по передней кромке 15° / 67,5°
Профиль крыла NA69-190-2
База шасси, м 17,53
Колея шасси, м 4,42
Масса пустого, кг 64 860 87 457[57]
Максимальная взлётная масса, кг 176 800 216 365
Силовая установка 4 × ТРДДФ F101-GE-100 4 × ТРДДФ F101-GE-102
Бесфорсажная тяга, кН 4 × 75,6 4 × 64,9
Форсажная тяга, кН 4 × 132,8 4 × 136,9
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 2300 (М=2,22) 1328 (М=1,25) (на 15 240 м)
1160 (М=0,92) (на 61-152 м)
Практическая дальность, км
(без дозаправки)
9817 12000
Практический потолок, м 18 900 18 290
Нагрузка на крыло, кг/м² (расч.)
(При максимальной взлётной массе)
975,7 1194,1
Тяговооружённость (расч.)
(При максимальной взлётной массе на/без форсажа)
0,306 / 0,174 0,258 / 0,122
Вооружение
Боевая нагрузка, кг 34 020 60 690[58][59]
(34 020 + 26 670 на внешних подвесках)
Ракеты «воздух-поверхность» 24+8 × AGM-69
(внутр. + внеш.)
24 × AGM-158
Авиабомбы 24 × B61 или B63
84 × Mk 82
24 × Mk 84
30 × CBU-87/89/97
30 × CBU-103/104/105
24 × GBU-31
15 × GBU-38
84 × мины Mk 62
8 × мин Mk 65

Сравнение с аналогами

править
  Ту-160   Ту-95[60]   B-1A   B-1B   B-2   B-52
Внешний вид            
Максимальная взлётная масса, т 275 172[60] 176,8 216,4 171 229[61]
Максимальная боевая нагрузка, т 45 20 34 60,7[57]
(34,02 + 26,67 на
внешних подвесках)
27 22,7
Максимальная скорость, км/ч 2230 882 2300 1328 1010 957
Боевой радиус, км 07300[62] 6500 5543 5300 7210[61]
Дальность с боевой нагрузкой, км 010 500[63] 12 100 9817 10 932[57]
(с боевой нагрузкой в 24,24 т)[64]
8195[57]
(с боевой нагрузкой в 26,88 т)[65]
н/д н/д
Максимальная дальность, км 00014 500[66][67] 15 000 0013 500[68] 11 100 016 090[61]
Рабочий потолок, м 16 000 11 900 18 900 18 290 15 000 16 765
Совокупная тяга двигателей, кгс 100 000 48 000 55 400 31 300 61 680
Применение технологий снижения заметности частично нет нет частично да нет
Количество самолётов в строю 17 60[69] н/д (произведено 4) 61[70] 20[71] 70[71][72]

См. также

править

Литература

править
  • Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — Т. 1. — С. 243—270. — 272 с. — (Современная авиация). — ISBN 5-89327-004-5.
  • Knaack, Marcelle. Vol. 2 Post-World War II Bombers, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. — Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. — P. 575-594. — 619 p. — ISBN 0-912799-59-5. Архивная копия от 25 октября 2007 на Wayback Machine
  • Pace, Steve. Boeing North American B-1 Lancer. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 1998. — 100 p. — (WarbirdTech Vol. 19). — ISBN 1-58007-012-4.
  • Logan, Don & Miller, Jay. Rockwell International B-1A/B. — Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1986. — 40 p. — (Aerofax Minigraph 24). — ISBN 0-942548-32-9.
  • П. Иванов. Бомбардировщик B-1B: некоторые итоги первых лет эксплуатации // «Зарубежное военное обозрение», № 5, 1988. стр.37—38.
  • А. Боков. Радиоэлектронное оборудование бомбардировщика B-1B // «Зарубежное военное обозрение», № 2, 1989. стр. 44—50
  • Владимир Щербаков. «Младшой брат» российского «Блек Джека» // Мир оружия : журнал. — 2005. — Декабрь (№ 12). — С. 44—49. — ISSN 1607-2009.

Ссылки

править
  • [1] — B-1A: ЛТХ и дополнительная информация
  • [2] — B-1B: ЛТХ и дополнительная информация
  • 32°24′55″ с. ш. 99°50′55″ з. д.HGЯO B-1 Lancer Седьмого бомбардировочного крыла (7th Bomb Wing) (снимок из космоса)
  • В ВВС США «потерялся» один стратегический бомбардировщик B-1 Lancer // ИА REGNUM, 31 июля 2019

Примечания

править
  1. Некоторые знаменательные даты декабря в истории авиации // Авиация и космонавтика. — М., 2019. — № 12. — С. 59.
  2. Pace, 1998, p. 84.
  3. 1 2 B-1B LANCER
  4. Jenkins, Dennis R. B-1 Lancer: The Most Complicated Warplane Ever Developed. — New York: McGraw-Hill., 1999. — ISBN ISBN 0-07-134694-5.
  5. Boeing. Unique Capabilities. Дата обращения: 9 ноября 2016. Архивировано 6 ноября 2016 года.
  6. Стратегические бомбардировщики США признаны негодными к службе // Рамблер, 10 июня 2019
  7. 1 2 Отправили на рентген: США приземлили бомбардировщики B-1 на неопределенный срок Архивная копия от 25 апреля 2021 на Wayback Machine // Газета.ru, 25.04.2021
  8. Statement of Hon. Walter B. LaBerge, Assistant Secretary of the Air Force for Research and Development. / Department of Defense Appropriations for Fiscal Year 1975 : Hearings before a Subcommittee of the Committee on Appropriations, United States Senate, 93rd Congress, 2nd Session on H.R. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1974. — Pt. 4 — P. 551—553 — 744 p.
  9. Jane’s All The World’s Aircraft 1975-76 Архивная копия от 12 марта 2017 на Wayback Machine. / Edited by John W. R. Taylor. — London: Macdonald and Jane’s, 1975. — P. 441—830 p. (Jane’s Yearbooks) — ISBN 0-354-00521-9.
  10. Mehuron, Tamar A. «USAF Almanac: Facts and Figures» (data as of 30 September 2004). Архивная копия от 6 июля 2012 на Wayback Machine Air Force Magazine, May 2005. Retrieved: 3 July 2011.
  11. 1 2 Donald 1997, p. 723.
  12. 1 2 3 4 "Спас бомбардировщик: катапульта сделала лётчика героем". Газета.Ru. Дата обращения: 21 июня 2018.
  13. Lewis, Paul and Erik Simonsen. «Offering Unique Solutions for Global Strike Force.» All Systems Go, (Boeing) Vol. 2, Issue 2, 2004. (copy on Archive.org) Retrieved: 8 October 2009.
  14. Hebert, Adam J. «Long-Range Strike in a Hurry.» Архивная копия от 6 июля 2012 на Wayback Machine Air Force Magazine, November 2004. Retrieved: 8 October 2009.
  15. Air Force Magazine. Дата обращения: 25 ноября 2011. Архивировано 12 июня 2012 года.
  16. GlobalSecurity.org - B-1B Upgrades (англ.). Дата обращения: 20 мая 2012. Архивировано 2 января 2012 года.
  17. Американское командование отзывает основную ударную группу стратегических военных самолётов Архивная копия от 23 февраля 2016 на Wayback Machine // 2016
  18. 1 2 3 4 Rockwell B-1. Служба и боевое применение. Мировая авиация. Выпуск 228, 2013 г.
  19. Boeing - B-1B Lancer (англ.). Архивировано 4 июня 2012 года.
  20. 1 2 US Air Force — B-1B Lancer Fact Sheet (англ.). Архивировано 4 июня 2012 года.
  21. Потери ВВС США в Афганистане Архивная копия от 6 июля 2015 на Wayback Machine // «Коммерсантъ»
  22. Air Force Magazine - Bombers over Libia (англ.). Архивировано 3 июня 2012 года.
  23. Two Bombers, 24 Hours, 100 Libyan Targets Destroyed // Wired Magazine (англ.). Архивировано 3 июня 2012 года.
  24. Курдский выступ. Сражение за Кобани Архивная копия от 14 октября 2014 на Wayback Machine // lenta.ru
  25. США отправят на борьбу с «Исламским государством» бомбардировщики B-52. lenta.ru (5 марта 2016). Дата обращения: 5 марта 2016. Архивировано 6 марта 2016 года.
  26. Wald, Matthew L. "B-1 Crashes In Montana: Another Blow For Pentagon" (англ.). Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
  27. CNN - Air Force suspends Monday's combat training flights - Sept. 20, 1997. edition.cnn.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 4 октября 2018 года.
  28. B-1 bomber crash blamed on crew Архивная копия от 4 октября 2018 на Wayback Machine // CNN, December 9, 1997
  29. 1 2 3 John Pike. B-1B Losses. www.globalsecurity.org. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 19 августа 2018 года.
  30. США // «Зарубежное военное обозрение» № 1 (610), 1998. стр.36
  31. USATODAY.com - Crew of four aboard B-1 bomber rescued after crash. usatoday30.usatoday.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 17 октября 2020 года.
  32. Ted A. Morris, Jr. B-1 Crash and Rescue, Diego Garcia. www.zianet.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 20 ноября 2018 года.
  33. 1986 USAF Serial Numbers. www.joebaugher.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 8 ноября 2015 года.
  34. Andersen, Tinker rebuild B-1 (22 июля 2011). Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 22 июля 2011 года.
  35. Report: pilot error caused B-1B crash > Air Combat Command > Article Display (29 декабря 2016). Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 29 декабря 2016 года.
  36. B-1 bomber burns after landing in Qatar - CNN.com (англ.). edition.cnn.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 14 ноября 2018 года.
  37. "B-1 plane catches fire in Qatar" (англ.). 2008-04-04. Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
  38. Journal, DANIEL SIMMONS-RITCHIE Rapid City. "Montana ranchers helped B-1 bomber crew after crash". missoulian.com (англ.). Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
  39. "Crash Site Images Of Yesterday's B-1 Bomber Crash In Montana Are Startling". Business Insider. Архивировано 15 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
  40. B-1B accident report released > U.S. Air Force > Article Display (5 мая 2017). Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 5 мая 2017 года.
  41. "Report: Mechanical malfunction led to Aug. bomber crash". USA TODAY (англ.). Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
  42. "Planes Of Legend on Twitter". Twitter. Дата обращения: 14 ноября 2018.
  43. Military jet makes emergency landing at Midland airport - KTRE.com | Lufkin and Nacogdoches, Texas (2 мая 2018). Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано из оригинала 2 мая 2018 года.
  44. "The Aviationist on Twitter". Twitter. Дата обращения: 14 ноября 2018.
  45. "USAF B-1B Lancer Makes Emergency Landing in Midland, Texas". The Aviationist (англ.). 2018-05-02. Архивировано 28 июля 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
  46. "USAF Identifies Heroic B-1B Bomber Crew, Awards Distinguished Flying Crosses". The Aviationist (англ.). 2018-07-16. Архивировано 27 сентября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
  47. Copp, Tara (2018-05-18). "Air Force B-1 Lancer blew escape hatch in emergency landing, but its seat did not eject". Air Force Times (англ.). Дата обращения: 14 ноября 2018.
  48. "'Crimped' Component— Not Ejection Seat— Caused B-1B Mishap, UTC Says" (англ.). Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
  49. B-1B Lancer arrive at Tinker Air Base for overhaul after emergency landing – Defence Blog (англ.). defence-blog.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 14 ноября 2018 года.
  50. "Ядерный бомбардировщик США совершил аварийную посадку". Российская газета. 2018-11-12. Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
  51. Rachel Cohen. B-1B bomber catches fire during engine work at Dyess, injuring two (англ.). Air Force Times[англ.] (21 апреля 2022).
  52. Thomas Newdick. B-1 Bomber’s Engine Burst Into Flames At Dyess Air Force Base (англ.). The War Zone (21 апреля 2022). Дата обращения: 5 августа 2023. Архивировано 5 августа 2023 года.
  53. 1 2 Chris Gordon. Investigation: Cracked Fan Blade on B-1 Caused Massive Fireball, Sent Shrapnel Flying (англ.). Air & Space Forces Magazine[англ.] (6 февраля 2023). Дата обращения: 5 августа 2023. Архивировано 5 августа 2023 года.
  54. Rachel S. Cohen. Cracked engine part sparked giant B-1 bomber fire, investigation finds (англ.). Air Force Times[англ.] (4 февраля 2023).
  55. David Cenciotti. Video Shows B-1B’s Catastrophic Engine Failure, Explosion And Fire At Dyess AFB Last Year (англ.). The Aviationist (21 июня 2023). Дата обращения: 5 августа 2023. Архивировано 5 августа 2023 года.
  56. "Неприятная ситуация". Военный эксперт о приостановке ВВС США полетов В-1B Архивная копия от 13 июня 2018 на Wayback Machine // РИА Новости, 09.06.2018
  57. 1 2 3 4 North American Aircraft Rockwell International — B-1B Fact book (англ.) (PDF). www.fas.org. Федерация американских учёных (20 июля 1995). Дата обращения: 25 ноября 2020. Архивировано 24 июня 2012 года.
  58. North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Книга фактов, стр. 12, таблица A-1a (англ.). Архивировано 24 июня 2012 года.
  59. Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, стр. 85/111, таблица А-1 (англ.). Архивировано 24 июня 2012 года.
  60. 1 2 Лётно-технические характеристики Ту-95. Дата обращения: 6 марта 2017. Архивировано 2 января 2021 года.
  61. 1 2 3 Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ.1996. 272 с. Том 1. С.68 ISBN 5-89327-004-5
  62. «Tu-160 Blackjack (Tupolev).» Архивная копия от 17 июня 2009 на Wayback Machine globalsecurity.org. Retrieved 3 August 2009.
  63. с полной нагрузкой в 45 т
  64. 24 ракеты AGM-69A
  65. 16 ракет AGM-129
  66. с двигателями НК-32-01
  67. Top 7 Bombers (англ.). www.military-today.com. Дата обращения: 25 ноября 2020. Архивировано 8 июня 2013 года.
  68. B-1B. Дата обращения: 6 марта 2017. Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 года.
  69. The Military Balance 2018, p. 199
  70. The Military Balance 2018, p. 55
  71. 1 2 The Military Balance 2018. p. 46
  72. Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. «2007 USAF Almanac — Equipment». Архивировано 1 декабря 2007 года. AIR FORCE MAGAZINE, Journal of the Air Force Association, Vol. 90, Issue 5, May 2007, p. 62. ISSN: 0730-6784.