Открыть главное меню

SaM146

PowerJet SaM146 (СМ 146) — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков. Предназначен для региональных самолётов и в настоящее время устанавливается на Sukhoi SuperJet 100.

SaM146
Sam146 1.jpg
SaM146 на Парижском Авиашоу 2011
Тип турбовентиляторный
Страна  Россия,  Франция
Использование
Годы эксплуатации с 2008
Применение Sukhoi SuperJet 100
Создан на основе CFM56[1]
Производство
Конструктор PowerJet
Год создания 20042009
Производитель НПО «Сатурн», Snecma
Всего выпущено >300[2]
Варианты -1S17, -1S18
Массогабаритные характеристики
Сухая масса 1708[3][4][5] кг
Длина 3590 мм
Ширина 1950 мм
Высота 1670 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная 7740 кгс
Тяга крейсерская 1700[5] кгс
Ресурс 20000 TAC
Компрессор

 

  • 4-ступенчатый компрессор низкого давления
  • 6-ступенчатый компрессор высокого давления (первая ст. — блиск)
Турбина

 

  • 1-ступенчатая турбина высокого давления
  • 3-ступенчатая турбина низкого давления
Камера сгорания кольцевая
Степень повышения давления 22.8[6]
Управление электронное
Расход топлива удельный расход топлива на крейсерском режиме (0,629 кг/кГ.час у SaM 146, 0,634 кг/кГ.час у Д-436Т1) кг/ч
Степень двухконтурности 4,43
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Двигатель производится компанией PowerJet, которая является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma».

Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления. Компания «Snecma» также отвечает за систему управления двигателем и коробку приводов. Мотогондолу поставляет компания «Aircelle».

НПО «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя — вентилятор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания двигателя.

ИсторияПравить

Лётные испытания двигателя проходили на «летающей лаборатории» Ил-76ЛЛ, в ходе которых было выполнено 28 полётов[7].

Сертификационные испытания были завершены 27 мая 2010 года[8]. Европейская сертификация пройдена 23 июня 2010 года[4].

17 января 2012 года EASA сертифицировало новый вариант SaM146-1S18 с тягой, увеличенной на 3 % (в сравнении с исходным вариантом 1S17)[4]. Данный вариант позволяет эксплуатировать вариант самолёта Sukhoi Superjet 100/95 увеличенной дальности с максимальной взлетной массой и увеличивать дальность полёта до 4 578 км с полной пассажировместимостью.

На начало 2014 года производственные мощности PowerJet позволяют выпускать восемь двигателей в месяц с возможностью увеличения их производства до десяти[9].

13 декабря 2018 года 4 модификации: SaM146-1S17, SaM146-1S17C, SaM146-1S18, SaM146-1S18C получили одобрение EASA на ETOPS-120[10].

МодификацииПравить

 
SaM146 под крылом SSJ100
  • SaM146-1S15 — опытный, не сертифицирован.
  • SaM146-1S17 — базовый, сертифицирован.
  • SaM146-1S17C — корпоративный 1S17.
  • SaM146-1S18 — вариант с увеличенной на 5% взлётной тягой.
  • SaM146-1S18C — корпоративный 1S18.

SaM146-1S17Править

SaM146-1S17 является промежуточным этапом на пути от CFM56 к LEAP (англ.). Чтобы перейти к более сложному двигателю LEAP, нужно было сперва упростить CFM56 и отработать некоторые новые технологии. В сравнении с CFM56 двигатель SaM146 состоит из меньшего числа деталей.

Вентилятор с широкохордными лопатками. Лопатки первой и второй ступеней компрессора высокого давления выполнены по технологии блиск. Система активного регулирования зазоров[en] турбины высокого давления.

SaM146-1S18Править

Модификация 1S18 идентична модификации 1S17, отличие только в настройках программатора ID-PLUG, что увеличивает тягу на 5%. От данного программатора и только от него зависит, какую конфигурацию (1S17 или 1S18) в итоге будет иметь двигатель.

Модификация SaM146-1S18 сертифицирована в 2016 году, в том числе по нормам EASA.

Изготовители / поставщики элементов двигателяПравить

  •   НПО Сатурн — холодная часть, детали обвязки и др., окончательная сборка, испытания, отгрузка заказчику.
  •   Snecma — горячая часть, агрегаты и др.
  •   Aircelle (фр.) — мотогондолы, трубопроводы, электрожгуты и др.
  •   Techspace Aero — агрегаты и др.
  •   ACC La Jonchere — трубопроводы и др.
  •   Avio (англ.) — коробка приводов, угловой редуктор.
  • другие

СтоимостьПравить

По состоянию на 2010 год стоимость двигателя составляет $2,7 млн.[11].

ЭксплуатацияПравить

Суммарная наработка находящихся в эксплуатации двигателей SaM146, в лётных часах:

  • на июль 2014 года: 100 тыс.[12]
  • на ноябрь 2016 года: 500 тыс.[13]
  • на март 2018 года: 830 тыс.[14]
  • на октябрь 2018 года: 1 млн[15]

СравнениеПравить

По удельному расходу топлива двигатель SaM146-1S17 на 1-2 % выгоднее двигателя CF34-10, устанавливаемого на Embraer E-190 и E-195 (0,63 против 0,64), однако существенно (около 12 %) уступает двигателям PW1700G/PW1900G, ожидаемым в 2018 году.

По степени сжатия Sam 146 превосходит украинский аналог Д-436 — 22,8 у SaM146[6] против 22 у Д-436. Однако уступает более старому CF34-10, степень сжатия которого — 29. Тяга Sam146-1S18 — 7900 кгс[10], против 7200 кгс у Д-436 (Ан-148-100E)[16]. Поставочная масса (вместе с агрегатами и мотогондолой) — 2259 ( (источник не известен)кг[источник не указан 357 дней], против 1890 кг у Д-436.

SaM146 имеет 13 ступеней компрессора и турбин, у украинского Д-436 для Ан-148 — 19 ступеней[17]. Двигатель General Electric CF34-10 для Bombardier CRJ1000 и Embraer E-190/195 имеет 18 ступеней.

Двигатели со схожими характеристикамиПравить

ПроблемыПравить

Заместитель управляющего директора ОАО "НПО "Сатурн"" — директор программы SaM146, Михаил Витальевич Берденников в 2012 году предоставлял данные о выдающейся надёжности двигателя Sam146 на уровне 99,96%


Сейчас в эксплуатации находится 7 самолетов Sukhoi Superjet 100. По состоянию на середину марта 2012 г. суммарный налет парка двигателей SaM146 преодолел рубеж в 10000 ч и превысил 5400 циклов. Что касается интенсивности их эксплуатации, то "Армавиа" в среднем выполняет 3 полета в день, "Аэрофлот" до 5 полетов. Самое важно для нас, двигателистов, — надежность вылета самолета. Этот показатель для SaM146 очень высок — 99,96%, и мы этим гордимся[18], [19].


В ноябре 2018 года, Бочаров Олег Евгеньевич, на форуме "Транспорт России" заявил о проблемах с горячей частью двигателя и сложностях в переговорах с французскими партнёрами и дал оценку результатам развития проекта этого двигателя.

Ну и вершина регионального сегмента – Superjet 100. мы испытываем мощнейшие сложности, связанные с нашим партнерством с французскими партнерами по двигателю SaM146. У коллег жесткая бизнес-модель и идти на симметричные снижения стоимости владения двигателем они не готовы. Разбирая все проблемы эксплуатации двигателя с региональными компаниями, мы видим, что и они пользуются сложившейся ситуацией, стремятся занять более выгодное для себя положение, в наших спорах с французами. Мы понимаем, что нам надо создать банк подменных двигателей. Такая программа у ОДК есть. Документацию на полную разборку/сборку двигателей на территории рыбинского завода мы получили. Первый двигатель там уже полностью отремонтирован, то есть, разобран-собран. Вопрос коммерческий – идет торговля, за сколько мы с французами сговоримся. Мы понимаем, что условия, которые они выставляют по покупке/аренде подменных двигателей у компании PowerJet, неприемлемы для российских региональных авиакомпаний. Просто не приемлемы и все. А качество самого двигателя вне гарантийного срока и внутри гарантийного срока, вызывает вопросы по горячей части (горячая часть - французская производственная зона ответственности). С этим двигателем нам все равно жить и дальше. Это решение предшествующих периодов и никто не мог знать, что оно так пойдет. Безусловно, будем мучиться с этим двигателем, пока не произведем свой. [20].


В 2018 топ-менеджеры четырёх авиакомпаний, эксплуатирующих эти лайнеры, и три человека, близких к лизинговым компаниям покупающим SSJ100 заявили в интервью Ведомостям о низкой надёжности эксплуатации двигателей Sam146. После наработки от 1000 до 4000 часов, в камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины и двигатель необходимо отправлять на ремонт. По информации неназванного источника газеты Ведомости, производитель двигателя обещает 7500-8000 часов работы до капитального ремонта. Ремонт вышедшего из строя двигателя стоит $2–5 млн и длится два месяца, говорят два собеседника. Так как это конструктивный недостаток, производитель ремонтирует двигатель за свой счёт [21][22].


В декабре 2018 года было объявлено, что в компании Safran доработали производимую ими камеру сгорания. И что все эксплуатирующиеся двигатели пройдут соответствующую модернизацию, что устранит выявленные проблемы[23].

ПримечанияПравить

  1. SaM146. The new standard in regional jet propulsion. Snecma. Архивировано 18 октября 2012 года. (англ.)
  2. В Рыбинске собран трёхсотый серийный двигатель SaM146 для SSJ100
  3. Здесь и далее приведены характеристики SaM146-1S18
  4. 1 2 3 PowerJet S.A. SaM146 series engines TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET. EASA (07-02-2012). Архивировано 18 октября 2012 года. (англ.)
  5. 1 2 Технические характеристики SaM146 на офиц. сайте НПО «Сатурн»
  6. 1 2 Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения 25 января 2015. Архивировано 28 января 2015 года.
  7. Реализация программы SaM146: выполнено 40 полётов самолёта SSJ
  8. Завершены сертификационные испытания двигателя SaM146. Aviation EXplorer (27-05-2010). Архивировано 18 октября 2012 года.
  9. Алексей Синицкий. SaM146 за рубеж, CFM56 в Россию. ato.ru (16 апреля 2014).
  10. 1 2 Type-Certificate Data Sheet
  11. Отчет ЗАО ГСС за 2 квартал 2010 г., стр. 79
  12. https://vpk.name/news/113044_dvigatel_sam146_100_tyisyach_chasov_naleta.html
  13. http://www.take-off.ru/item/2489-odk-saturn-sovershenstvuet-sam146
  14. https://aviation21.ru/narabotka-dvigatelej-sam146-avialajnerov-ssj100-prevysila-830-tys-lyotnyx-chasov/
  15. http://www.ato.ru/content/narabotka-dvigateley-dlya-ssj-za-dva-goda-udvoilas
  16. Сертификат типа СТ264-АН-148
  17. ГП Газотурбинные двигатели семейства Д-436 Архивировано 27 июня 2012 года. — «Ивченко-Прогресс»
  18. Особенности технической поддержки SaM146 - двигателя для SSJ 100. Авиатранспортное обозрение (17 апреля 2012). Дата обращения 24 мая 2019.
  19. Особенности технической поддержки SaM146 - двигателя для SSJ 100. ПАО «ОДК-САТУРН». www.npo-saturn.ru. Дата обращения 24 мая 2019.
  20. Доклад замминистра Минпромторга "Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации?" на форуме Транспорт России. http://www.ato.ru.+Дата обращения 24 мая 2019.
  21. Ведомости. SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя. www.vedomosti.ru (22 ноября 2018). Дата обращения 24 мая 2019.
  22. В проблемах Sukhoi Superjet 100 обвинили Францию
  23. Safran доработала камеру сгорания для SaM146. ato.ru (7 декабря 2018).

СсылкиПравить