ATR 72

(перенаправлено с «Super ATR»)

ATR 72 — турбовинтовой среднемагистральный пассажирский самолёт производства франко-итальянского концерна ATR (фр. Avions de Transport Régional). Самолёт предназначен для перевозки до 74 пассажиров одного класса на расстояние до 1300 км и управляется двумя пилотами.

ATR 72
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Франция / Италия ATR
Производитель Франция / Италия ATR
Первый полёт 27 октября 1988 года
Начало эксплуатации 27 октября 1989 года (Finnair)
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты Индонезия Wings Air (73)
Индия IndiGo (36)
Бразилия Azul Brazilian Airlines (33)
Новая Зеландия Air New Zealand (29)
Россия Utair (15)[1]
Флаг России КрасАвиа (2)[2]
Годы производства 1988 — н.в.
Единиц произведено 1000 (17 июля 2018 года)[3]
Базовая модель ATR 42
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Аэродинамическая схема править

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым Т-образным оперением.

Разработка править

 
Семейство ATR в трёх проекциях

Первое упоминание о данном ВС датируется 1985 годом. Первая из трёх опытных машин поднялась в воздух 27 октября 1988 года. Самолёт построен на базе ATR 42. Основные изменения — удлинение фюзеляжа на 4,5 метра и новые, в основном композитные, консоли увеличенного размаха. Также был увеличен запас авиатоплива. Базовый вариант ATR 72-100 выпускался с двигателями PW124B, вариант ATR 72-200 выпускался c новым пятилопастным винтом.

ATR 72-210 выпускался с силовой установкой PW127 от ATR 42-500.

В 2007 году консорциум ATR сообщил о версии 72-600. Прототип впервые взлетел 24 июля 2009 года.

Особенности конструкции править

Пассажиры попадают на борт через заднюю дверь. Передняя дверь используется для загрузки багажа пассажиров. Однако Finnair заказала вариант ATR 72 с передней пассажирской дверью для возможности пользоваться телескопическими трапами в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

С целью облегчения самолёта и упрощения конструкции на ATR72 конструктивно отсутствует ВСУ. Для обеспечения энергией на стоянке запускается правый двигатель, при этом воздушный винт не вращается (так называемый режим «Hotel Mode»). На техобслуживании самолёта двигатели периодически меняют местами, чтобы обеспечить равномерную выработку ресурса.

Модификации править

ATR 72-100 править

Два подтипа были обозначены серией −100[4].

  • ATR 72-101 — начальный вариант, оснащённый двигателями фирмы Pratt & Whitney PW124B сертифицирован в сентябре 1989.
  • ATR 72-102 — вариант, оснащённый PW124B, сертифицирован в декабре 1989.

ATR 72-200 править

 
ATR 72-200F FedEx

Самолёт оснащён двигателями Pratt & Whitney PW124B с новыми пятилопастными воздушными винтами.

  • ATR 72-201
  • ATR 72-202

ATR 72-210 править

Самолёт оснащён двигателями Pratt & Whitney PW127 с пятилопастными воздушными винтами.

  • ATR 72-211
  • ATR 72-212

ATR 72-212A править

Самолёт появился в начале 1997 года, предлагался с выбором двигателей PW127F или PW127M. Каждый двигатель имел шестилопастные винты, в результате чего были улучшены характеристики (включая взлетную массу).

ATR 72 ASW править

Вариант ATR 72-212A для использования в качестве морской (надводной) патрульной платформы в военных сферах. Конструкция предусматривала установку различного военно-морского вооружения, такого как противокорабельные ракеты, торпеды и глубинные бомбы. Помимо своих возможностей по охоте за подводными лодками, самолет также может использоваться в качестве поисково-спасательного, когда это необходимо[4].

ATR 72-500 править

Взлёт ATR 72-500 а/к Israir
 
ATR 72-500 Wings Air

Рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования и новыми двигателями типа Pratt & Whitney PW127F или PW127М с шестилопастными воздушными винтами.

ATR 72-600 править

 
ATR 72-600 Azul Brasilian Airlines
 
ATR 72-600 Air New Zealand Link

Рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования. Самолёты 600-й серии построены на базе 500-й. Серия была анонсирована в октябре 2007 года. Прототип ATR 72-600 совершил первый полёт 24 июля 2009 года. Первые поставки были запланированы на вторую половину 2010 года.

ATR 72-600 включает в себя несколько усовершенствований. В качестве силовой установки выступают двигатели PW127M, обеспечивающие дополнительные 5% мощности во взлётном режиме (если это требуется по условиями взлёта). Кабина пилотов оборудована пятью ЖК-экранами (в предыдущих версиях EFIS они были доступны опционально). Многоцелевой компьютер (MPC) призван повысить уровень безопасности полётов и расширить эксплуатационные возможности. Авионика производства Thales Group обеспечивает соответствие требованиям к навигационным характеристикам. В список улучшений также входят более лёгкие пассажирские кресла и увеличенные багажные полки. В декабре 2015 года Европейское агентство авиационной безопасности утвердило новую компоновку салона, что позволило увеличить максимальную пассажировместимость с 74 до 78 человек.

ATR 72MP править

 
ATR 72 MPA

Вариант ATR 72-600, разработанный оборонным предприятием Leonardo, оптимизирован для выполнения задач морского патрулирования. Самолет также может использоваться для перевозки личного состава и грузов, а также выполнять задачи противолодочной обороны, борьбы с надводными целями и радиоэлектронной разведки.

ATR 72MP оснащен бортовым авиационным комплексом радиообнаружения и наведения, включающем в себя усовершенствованный многорежимный обзорный радар с активной фазированной антенной решёткой, турель с электронно-оптическими датчиками, автоматическую идентификационную систему и радиопеленгатор бортовой поисково-спасательной системы[5].


Примечание: Согласно «ATR42 & 72 Техническим спецификациям Сертификат Типа EASA TCDS 084, Iss 3» от 17 октября 2012 года, названия «ATR 72–500» и «ATR 72–600» являются маркетинговыми обозначениями изготовителя модели самолёта «72-212A».

Лётно-технические характеристики (72-600)[6] править

Технические характеристики
Лётные характеристики

Аварии и катастрофы править

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 17 января 2023 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 38 самолётов ATR 72[8]. ATR 72 пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб[9]. Всего в этих происшествиях погибли 398 человек.

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
31.10.1994   N401AM   Розлон 68/68 Обледенение, потеря управления при ожидании захода на посадку. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающее нарастание ледяной корки на элеронах при определённых метеоусловиях. После расследования и испытаний American Eagle Airlines и Delta Connection перестали использовать ATR 72 в районах с холодным климатом.
08.12.1994   F-OHOC   Ойем 0/21 При посадке отклонился от оси ВПП, столкновение с деревьями.
30.01.1995   B-22717   Тайбэй 4/4 Грузовой рейс. Столкнулся со склоном холма при заходе на посадку. Расследование выявило, что катастрофа была вызвана накоплением льда вокруг основных компонентов самолёта, что привело к потере управления.
21.12.2002   B-22708   Пэнху 2/2 Грузовой рейс. Потеря скорости при подходе к аэропорту, упал в воду.
09.05.2004   N438AT   Сан-Хуан 0/26 Грубая посадка с «козлением», выкат с ВПП.
06.08.2005   TS-LBB   Палермо 16/39 Посадка на воду из-за нехватки топлива (установлен топливомер от другого типа).
11.03.2006   VT-DKC   Бангалор 0/44 Грубая посадка, самолёт продан на запчасти а/к Airlinair (Франция).
01.07.2007   VT-JCE   Индаур 0/49 Посадка с перелётом и «козлением» при сильном дожде, выкат с ВПП.
19.02.2008   XY-AIE   Путао 0/57 Прерванный взлёт из-за проблем с двигателем, выкат за пределы ВПП.
04.08.2009   HS-PGL   Самуй 1/72 Выкат с влажной ВПП при посадке, столкновение с диспетчерской башней.
10.11.2009   VT-KAC   Мумбаи 0/46 Выкат с ВПП при посадке, списан.
04.11.2010   CU-T1549   Гуасимала 68/68 При полёте на высоте около 6000 метров в сложных метеоусловиях началось обледенение, потерял высоту, разбился в горах. Ещё до аварии пилоты отмечали опасность управлением самолётом при определённых метеоусловиях и риск внезапного сваливания.
09.08.2011   PK-WFG   Медан 0/2 При взлёте загорелся правый двигатель[10].
02.04.2012   VP-BYZ   Тюмень 33/43 Разбился вскоре после взлёта. До этого самолёт 8 часов простоял под ливневым снегопадом, но не был обработан антиобледенителем[11].
30.04.2012   L16-2/52   Дакка 0/15 Выкатился с ВПП при посадке.
02.02.2013   YR-ATS   Рим 0/50 Выкатился с ВПП при посадке.
16.10.2013   RDPL-34233   Паксе 49/49 Упал в реку при заходе на посадку.
23.07.2014   B-22810   Магун 47/58 Грубая посадка в сложных метеоусловиях.
04.02.2015   B-22816   Тайбэй 43/58 Разбился через 2 минуты после взлёта из-за проблем с левым двигателем. Перед ударом о землю самолёт завалился на левую плоскость, задел мост и упал в реку Цзилун[12][13][14].
18.02.2018   EP-ATS   Семиром 66/66 Катастрофа произошла в горах. Самолёт упал около города Семирома в провинции Исфахан[15].
12.10.2018   5N-BPE   Лагос 0/0 Сгорел в ангаре во время технического обслуживания, когда был подключён к наземной силовой установке, от которой пожар перекинулся на правый борт[16][17].
15.01.2023   9N-ANC   Покхара 72/72 Упал при посадке. Крупнейшая авиакатастрофа в истории данного самолета.
19.08.2023   PK-GAD   Карачи 0/? Через 4 минуты после взлёта у самолёта отказал двигатель № 1 (левый). Произвёл успешную аварийную посадку.

Похожие самолеты править

Примечания править

  1. Флот Utair. Самолеты. ATR 72-500. utair.ru. Дата обращения: 20 декабря 2020. Архивировано 14 августа 2020 года.
  2. KrasAvia Fleet Details and History (англ.). Дата обращения: 20 декабря 2020.
  3. ATR: record year in terms of sales, deliveries, turnover and backlog. Дата обращения: 5 февраля 2015. Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 года.
  4. 1 2 ATR 72 (Avions de Transport Regional Model 72) (англ.). www.militaryfactory.com (13 октября 2021). Дата обращения: 17 января 2023. Архивировано 17 января 2023 года.
  5. ATR 72MP (англ.). aircraft.leonardo.com. Дата обращения: 17 января 2023. Архивировано 17 января 2023 года.
  6. ATR 72-600 The first choice for operators (англ.). www.atr-aircraft.com. Дата обращения: 17 января 2023. Архивировано 21 декабря 2022 года.
  7. Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005 стр.246-247 ISBN 0-7106-2614-2
  8. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > ATR 72 > ATR 72 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 17 января 2023. Архивировано 2 июля 2018 года.
  9. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > ATR-72 > ATR-72 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 2 июля 2018 года.
  10. Simon Hradecky. Incident: Wings Abadi AT72 at Medan on Aug 9th 2011, engine fire (англ.). The Aviation Herald (20 августа 2011). Дата обращения: 16 сентября 2011.
  11. Авиакатастрофа под Тюменью: последние 42 секунды ATR-72. Дата обращения: 18 июля 2012. Архивировано 18 июня 2012 года.
  12. Число погибших при крушении самолета TransAsia в Тайване возросло до 9. Дата обращения: 4 февраля 2015. Архивировано 4 февраля 2015 года.
  13. Момент авиакатастрофы на Тайване зафиксировал видеорегистратор. Дата обращения: 4 февраля 2015. Архивировано 4 февраля 2015 года.
  14. Операция по поиску жертв крушения самолёта на Тайване завершена. Дата обращения: 14 февраля 2015. Архивировано 13 февраля 2015 года.
  15. "В Иране разбился самолёт с 60 пассажирами". Meduza. Архивировано из оригинала 18 февраля 2018. Дата обращения: 18 февраля 2018.
  16. Ayo-Aderele, Adesola Overland plane catches fire, burns beyond repair (амер. англ.). Punch Newspapers (12 октября 2018). Дата обращения: 11 июля 2023. Архивировано 3 декабря 2022 года.
  17. ASN Aircraft accident ATR 72-202 5N-BPE Lagos-Murtala Muhammed International Airport (LOS). aviation-safety.net. Дата обращения: 11 июля 2023. Архивировано 11 июля 2023 года.