Открыть главное меню

Williams FW14 — гоночный автомобиль команды Canon Williams Team, участвовавший в Чемпионате мира Формулы-1 сезона 1991 года. Модифицированная версия, получившая индекс FW14B, принимала участие в сезоне 1992 года.

Williams FW14/FW14B
Mansell monaco 91.jpg
Категория Формула-1
Разработчик Великобритания Патрик Хэд (Технический директор)
Великобритания Эдриан Ньюи (Главный дизайнер)
Конструктор Великобритания Williams
Технические характеристики
Шасси Монокок из углепластика
Подвеска (передняя) Гидропневматическая активная подвеска с пружинами и амортизаторами внутри кузова
Подвеска (задняя) аналогично передней
Двигатель Renault RS3, RS3C, RS4 (FW14B), 3,5 л., 730 л.с. V10 атмосферный среднерасположенный
Трансмиссия Williams/XTrac 6 скоростей + задняя передача, поперечного расположения, полуавтоматическая, антипробуксовочная система
Вес 510 кг (включая пилота и жидкости)
Топливо Elf
Шины Goodyear
Диски: SEP/AP
История выступлений
Команды Великобритания Canon Williams Team
Пилоты 5. Великобритания Найджел Мэнселл
6. Италия Риккардо Патрезе
Дебют Соединённые Штаты Америки США 1991
Гонки Победы Поулы БК
32 17 21 19
Кубок Конструкторов 2 место в 1991,
1 место в 1992
Личный зачёт Мэнселл: 2-е в 1991,
чемпион в 1992
Патрезе: 3-е в 1991,
2-е в 1992
Если не указано иное, все данные относятся
только к зачетным Гран-при Формулы-1
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

FW14Править

К сезону 1991 года перешедший в Williams из Leyton House Эдриан Ньюи и главный конструктор Патрик Хэд разработали совершенно новый автомобиль FW14, в отличие от своих прямых конкурентов, McLaren и Ferrari (последние подготовили модифицированные версии предыдущих моделей). В Williams приняли решение использовать в конструкции приподнятую носовую часть, но переднее крыло осталось прямым, с небольшим изгибом в месте его крепления. На максимальной скорости автомобиль генерировал прижимную силу в 1,7 тонн, половина которой приходилась на переднее и заднее антикрыло, а оставшаяся часть производилась за счёт диффузора в задней части днища. Максимально зарегистрированное поперечное ускорение — 4g. За рулём FW14 в 1991 году Найджел Мэнселл выиграл пять гонок, а его напарник, Риккардо Патрезе, еще две.

Несмотря на 7 побед в сезоне, команда уступила McLaren первое место в Кубке конструкторов, а Мэнселл — чемпионский титул Айртону Сенне. FW14 стала самой быстрой машиной в пелотоне лишь в середине сезона, на старте и были потеряны очки, которых не хватило для борьбы за титулы в 1991 году.

FW14BПравить

На следующий год появилась модернизированная версия FW14B. Williams FW14B имела эффективную аэродинамику: по бокам переднего крыла FW14B применялись удлинённые дефлекторы; направляя воздушный поток мимо передних колёс, они уменьшали тем самым сопротивление при движении на высоких скоростях. Передняя часть машины была приподнята, за счёт этого в область днища поступало больше воздуха и производилась дополнительная прижимная сила. В 1992 году в Williams использовали полуавтоматические коробки передач. Применение в конструкции FW14B коробок передач такого типа косвенно способствовало улучшению аэродинамики монокока: благодаря расположению переключателей на рулевом колесе освободилось место традиционно располагавшегося на полу рычага переключения передач.

Williams стала единственной командой чемпионата, использовавшей во всех Гран-при сезона управляемую с помощью электроники активную подвеску, устройство, обеспечивавшее постоянство расстояния между полотном гоночной трассы и днищем автомобиля. Конкуренты не смогли успешно реализовать такое техническое решение, Ferrari использовала активную подвеску только на двух завершающих сезон Гран-при, а в McLaren — только во время тренировок, предваряющих Гран-при Италии. Кроме того, Williams оснастила FW14 электронной антипробуксовочной системой, позволявшей более эффективно стартовать и ускоряться на выходе из медленных поворотов.

До середины сезона на FW14B устанавливали двигатель Renault RS3B V10, после Гран-при Венгрии в Williams стали использовать модернизированную версию, Renault RS4. Десятицилиндровый двигатель Renault RS4 имел уменьшенный с 72° до 67° угол развала и, по сравнению предыдущей версией мотора, раскручивался на 1000 об/мин больше.

Благодаря всем технологиям болид имел подавляющее преимущество над соперниками. В квалификации Мэнселл и Патрезе выигрывали по 2-3, а иногда и по 5 секунд на круге. FW14B считается одним из самых технологически продвинутых автомобилей в истории Формулы-1. Он позволил Мэнселлу стать Чемпионом мира, а команде завоевать Кубок конструкторов с огромным преимуществом.

Результаты в гонкахПравить

Сезон Шасси Двигатель Ш # Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Место Очки
1991 Williams
FW14
Renault
RS3
V10 3,5
G СОЕ
БРА
САН
МОН
КАН
МЕК
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ИСП
ЯПО
АВС
2 125
5   Мэнселл Сход Сход Сход 2 6 2 1 1 1 2 Сход 1 ДСК 1 Сход 2
6   Патрезе Сход 2 Сход Сход 3 1 5 Сход 2 3 5 Сход 1 3 3 5
1992 Williams
FW14B
Renault
RS3C (RS4)
V10 3,5
G ЮЖН
МЕК
БРА
ИСП
САН
МОН
КАН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ЯПО
АВС
1 164
5   Мэнселл 1 1 1 1 1 2 Сход 1 1 1 2 2 Сход 1 Сход Сход
6   Патрезе 2 2 2 Сход 2 3 Сход 2 2 8 Сход 3 5 Сход 1 Сход

НавигаторыПравить

Награды и достижения
Предшественник:
Jordan 191
Autosport
Гоночный автомобиль года

1992
Преемник:
Williams FW15C