Бруклин-Хайтс — жилой район (нейборхуд) в Бруклине (Нью-Йорк). Район ограничен Олд-Фултон-стрит возле Бруклинского моста на севере, Кадман Плаза Вест на востоке, Атлантик-авеню[англ.] на юге и скоростной автомагистралью Бруклин-Куинс или Ист-Ривер на западе.[1] Соседние районы: Дамбо на севере, Нижний Бруклин на востоке, а также Коббл-Хилл и Боэрум-Хилл на юге.
Первоначально называвшийся Бруклинской деревней, он был известным районом Бруклина с 1834 года. Район известен своей невысокой архитектурой и множеством домов из красного кирпича, большинство из которых были построены до гражданской войны. Здесь также есть множество известных церквей и других религиозных учреждений. Первая художественная галерея Бруклина, Бруклинская художественная галерея, была открыта в Бруклин-Хайтс в 1958 году.[2] В 1965 году большая часть Бруклин-Хайтс была защищена от бесконтрольного развития благодаря созданию исторического района Бруклин-Хайтс, первого такого района в Нью-Йорке. Район был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1966 году.
До Бруклин-Хайтс, расположенного прямо через Ист-Ривер от Манхэттена и связанного с ним метро и регулярным паромным сообщением, также легко добраться из центра Бруклина. Колумбия-Хайтс, престижная улица длиной в шесть кварталов рядом с набережной Бруклин-Хайтс[3] иногда считается отдельным районом.
Бруклин-Хайтс является частью вторго Бруклинского общественного округа , а его основной почтовый индекс — 11201[4]. Его патрулирует 84-й участок Департамента полиции Нью-Йорка. Пожарная служба Нью-Йорка управляет двумя пожарными депо недалеко от Бруклин-Хайтс: Engine Company 205 / Ladder Company 118 на Миддаг-стрит, 74 и Engine Company 224 на Хикс-стрит, 274.
История править
Ранние поселения править
Бруклин-Хайтс занимает плато на высоком обрыве, который резко поднимается от берега реки и постепенно спускается к суше. До того, как голландцы поселились на Лонг-Айленде в середине 17 века, американские индейцы Ленапе называли этот мыс Ихпетонга («высокий песчаный берег»).[5]
Паромы через Ист-Ривер ходили еще в 1642 году, обслуживая местные фермы. Самый значительный из паромов курсировал между нынешней Фултон-стрит и Пек-Слип на Манхэттене, и им управлял Корнелиус Дирксен. Паромное сообщение способствовало процветанию низменностей, где вдоль воды располагались фермы и некоторые фабрики, но возвышенности использовались редко.[1]
Этот район был сильно укреплен до битвы при Лонг-Айленде во время войны за независимость США. После того, как британские войска высадились на Лонг-Айленде и продвинулись к позициям Континентальной армии, генерал Джордж Вашингтон вывел сюда свои войска после тяжелых потерь, но смог совершить умелое отступление через Ист-Ривер на Манхэттен, не потеряв ни войск, ни оставшихся припасов.
После войны участок земли площадью 160 акров, принадлежавший лоялисту Джону Рапелджи был конфискован и продан братьям Сэндс, которые пытались застроить часть земли на частоколе как поселение, которое они назвали «Олимпия». , но осуществить это не удалось, отчасти из-за сложности строительства там. Позже они продали часть своей земли Джону Джексону, который создал поселение Винегар-Хилл, большая часть которого позже стала Бруклинской военно-морской верфью.[6]
Развитие править
Бруклин-Хайтс начал развиваться после того, как в 1814 году компания Роберта Фултона New York and Brooklyn Steam Ferry Boat Company начала регулярное регулярное паромное сообщение при финансовой поддержке Хезекии Бирса Пьерпонта, одного из крупнейших землевладельцев этого района.[7] Пьерпон накопил 60 акров земли, в том числе 800 футов, выходящих прямо на гавань, и всю эту землю он планировал разделить на части. Поскольку его намерением было продать торговцам и банкирам, жившим на Манхэттене, ему нужен был легкий доступ между Бруклин-Хайтс и Нью-Йорком, который предоставила компания Фултона. Пьерпон купил 60 акров (24 га) – часть поместья Ливингстон, а также фермы Бенсон, Де Бевуаз и Римсен[8] – на месте, которое тогда называлось «Клевер-Хилл», ныне Бруклин-Хайтс, и построил там особняк.[1] Пьерпон приобрел и расширил завод по производству джина, принадлежавший Филипу Ливингстону на Ист-Ривер, на месте нынешней улицы Джоралемон, где он производил джин Anchor.
Желая разделить и развивать свою собственность, Пьерпон осознал необходимость регулярного паромного сообщения через Ист-Ривер и с этой целью стал видным инвестором в New York and Brooklyn Steam Ferry Boat Company Роберта Фултона, используя свое влияние на компанию Фултона. от имени; в конце концов он стал совладельцем и директором компании. Паром Фултона начал ходить в 1814 году, а Бруклин получил статус деревни от штата Нью-Йорк в 1816 году, благодаря влиянию Пьерпона и других видных помещики.[7] Затем город готовился к созданию уличной сети, хотя существовали конкурирующие планы по размеру участков. Джон и Джейкоб Хикс, которые также владели недвижимостью на Бруклин-Хайтс, к северу от Пьерпона, отдавали предпочтение меньшим участкам, поскольку они предлагали свою землю торговцам и ремесленникам, уже жившим в Бруклине, а не пытались переманить торговцев и банкиров из Манхэттена, как Пьерпон. Чтобы противостоять предложению Хиксов, Пьерпон нанял геодезиста и предложил альтернативу. В конце концов, план Хиксов был принят к северу от Кларк-стрит, а план Пьерпона с участками размером 25 на 100 футов (8 на 30 метров) — к югу от нее.
Благодаря влиянию Пьерпона и других землевладельцев, Бруклин получил от штата статус деревни в 1816 году, что привело к тому, что улицы были проложены по регулярной сетке, проложены тротуары, установлены водяные насосы и введено наблюдение.[9] После 1823 года фермы начали делить на участки размером 25 на 100 футов (7,6 на 30,5 м), которые рекламировались как подходящие для «загородного уединения» для жителей Манхэттена, что привело к строительному буму, в результате которого возник Бруклин-Хайтс. став «первым спальным районом»,[1][8], поскольку до Манхэттена было легче и быстрее добраться на пароме, чем добираться из верхнего Манхэттена наземным транспортом.[12] Житель Бруклин-Хайтс мог выйти из офиса в три часа, пообедать дома в четыре и еще успеть «неторопливо покататься на окраину города», в «рай для среднего класса»[15]. ] Развитию общины способствовала эпидемия желтой лихорадки 1822 года, когда многие богатые жители города покинули ее и перебрались в район, который рекламировался как «возвышенный и совершенно здоровый в любое время года… избранный район и круг общества». [9]
Если в 1807 году в Бруклин-Хайтс было всего семь домов,[7] к 1860 году их было более шестисот[6] а к 1890 году территория была почти полностью застроена.[7] Здания были спроектированы в самых разных стилях; развитие началось в северной части и двинулось на юг, поэтому общая архитектура изменилась в этом направлении, поскольку предпочтительный стиль того времени менялся на протяжении десятилетий.[10] На протяжении 19 века Бруклин-Хайтс оставался элегантным районом[1] и стал культурным и финансовым центром Бруклина[10]. Его развитие привело к появлению таких ответвлений, как Коббл-Хилл, а затем и Кэрролл-Гарденс.
До гражданской войны Бруклин-Хайтс был центром аболиционистского движения благодаря речам и деятельности Генри Уорда Бичера, пастора Плимутской церкви, ныне Плимутской церкви паломников. Бичер был всемирно известным деятелем, известным на лекциях своим новым ораторским стилем, в котором он использовал юмор, диалект и сленг. При Бичере через Плимутскую церковь прошло так много рабов на пути к свободе в Канаде, что последующие поколения называли церковь «Большой центральной станцией подземной железной дороги». Чтобы драматизировать тяжелое положение тех, кто находится в плену, Бичер однажды привел в церковь рабыню и провел аукцион, на котором тот, кто предложит самую высокую цену, купил не рабыню, а ее свободу. Бичер также собирал деньги на выкуп других рабов из плена и отправлял винтовки аболиционистам в Канзасе и Небраске в ящиках с надписью «Библия», что дало винтовкам прозвище «Библии Бичера».[10]
XX век править
Завершение строительства Бруклинского моста в 1883 году, бруклинский конец которого находился недалеко от восточной границы Бруклин-Хайтс, положило начало процессу повышения доступности района из таких мест, как Манхэттен. Линия метро на Лексингтон-авеню компании Interborough Rapid Transit Company (IRT), которая достигла Бруклин-Хайтс в 1908 году, стала еще более мощным катализатором развития района. В результате легкость передвижения по окрестностям и ощутимая потеря особенности и «качества» начали вытеснять купцов и патрициев, живших там; со временем их особняки были разделены на жилые дома и пансионаты. В этот район начали переезжать художники и писатели, а также был построен ряд крупных отелей - «Сент-Джордж» (1885 г.), «Маргарита» (1889 г.), «Боссерт» (1909 г.), «Леверих Тауэрс» (1928 г.) и «Пьерпон» (1928 г.). 1928 г.)[9][12] . К началу Великой депрессии большая часть среднего класса покинула этот район. Пансионаты превратились в ночлежки, и район стал напоминать трущобы.
В 1940-х и 1950-х годах строительство скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс (BQE) сильно повлияло на район, поскольку оно отняло северо-западный угол района, разрушив целые ряды домов из коричневого камня. Примерно в то же время «главный строитель» Нью-Йорка Роберт Мозес начал разрабатывать планы по замене рядных домов из коричневого камня, которые были типичной формой зданий в этом районе, на большие роскошные многоквартирные дома.[5] Ярким примером предполагаемого результата является строительство жилищных кооперативов Cadman Plaza в северной части района, расположенное на месте, где когда-то стоял троллейбусный терминал Бруклинского моста.[9] В 1959 году была сформирована общественная группа Норт-Хайтс, которая выступила против разрушения дешевого малоэтажного жилья с целью строительства высотных башен Cadman Plaza. Архитектор Персиваль Гудман представил альтернативный план сохранения всех прочных построек, который собрал 25 000 сторонников. В начале 1961 года от мэрии поступило компромиссное предложение, призывающее построить две 22-этажные башни с более чем 1200 квартирами класса люкс и среднего дохода. Ассоциация Бруклин-Хайтс полностью поддержала компромиссный план, несмотря на сильную оппозицию со стороны сообщества по сохранению, включая общественную группу Норт-Хайтс. В результате в конце 1961 — начале 1962 года, когда началось строительство по измененному плану, 1200 жителей были выселены из своих домов.
Одно из положительных событий произошло, когда общественные группы – в первую очередь Ассоциация Бруклин-Хайтс, основанная в 1910 году[9] – присоединились к Моисею в создании променада Бруклин-Хайтс, также называемого Эспланадой, который был консольно возвышался над BQE. Это место стало излюбленным местом среди местных жителей, предлагая великолепные виды на Статую Свободы, панораму Манхэттена через Ист-Ривер, Бруклинский мост, Манхэттенский мост и захватывающие фейерверки над Ист-Ривер. Первоначально Моисей предлагал построить BQE в центре Бруклин-Хайтс. Противодействие этому плану привело к изменению маршрута скоростной автомагистрали в сторону обрыва, что позволило создать Променад.
К середине 1950-х годов новое поколение владельцев недвижимости начало переезжать в Хайтс, положив начало «возрождению коричневого камня», купив и отремонтировав дома периода до Гражданской войны, что стало частью движения по охране природы, кульминацией которого стал переезд в 1965 году. Закона об охране достопримечательностей.[21] В 1965 году общественные группы, которые позже стали Ассоциацией Бруклин-Хайтс, добились того, чтобы Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка объявила этот район историческим районом Бруклин-Хайтс, первым таким районом в городе. За этим в последующие десятилетия последовала дальнейшая джентрификация района, превратившего его в район, где проживают представители среднего класса, который стал «одним из самых приятных и привлекательных районов Нью-Йорка».
Примечания править
- ↑ 1 2 3 4 5 Kenneth T. Jackson. The encyclopedia of New York City. — 2nd ed. — New Haven (Conn.): Yale University Press, 2010. — ISBN 978-0-300-11465-2.
- ↑ New York World-Telegram (англ.) // Wikipedia. — 2023-08-14.
- ↑ Weichselbaum, Simone It’s Brooklyn’s $10 million street: Brooklyn Heights strip boasts homes with eight-figure prices (амер. англ.). New York Daily News (7 февраля 2012). Дата обращения: 8 мая 2024.
- ↑ NYC Community District Profiles. NYC Planning. Дата обращения: 8 мая 2024.
- ↑ Book sources - Wikipedia (англ.). en.wikipedia.org. Дата обращения: 8 мая 2024.
- ↑ 1 2 Manbeck. Brooklyn. Historically Speaking (англ.). — 2008. — P. 99–102.
- ↑ 1 2 3 4 AIA guide to New York City / Norval White, Elliot Willensky, Fran Leadon, American Institute of Architects. — 5th ed. — Oxford: Oxford University Press, 2010. — 1055 с. — ISBN 978-0-19-538386-7, 978-0-19-538385-0.
- ↑ 1 2 Pierrepont: Seeing great potential across the river in Brooklyn. web.archive.org (14 февраля 2015). Дата обращения: 9 мая 2024.
- ↑ 1 2 Burroughs & Wallace (1999), pp.450-51.
- ↑ 1 2 3 The neighborhoods of Brooklyn / Kenneth T. Jackson, John B. Manbeck, Citizens Committee for New York City. — 2. ed. — New Haven, Conn. London: Yale University Press, 2004. — 274 с. — (The neighbourhoods of New York City). — ISBN 978-0-300-10310-6.