Д-20 (двигатель)
Д-20 — первый советский двухконтурный двухвальный турбореактивный авиационный двигатель, выпускавшийся серийно.
| Д-20 | |
|---|---|
 | |
| Тип | турбореактивный двухконтурный |
| Страна |
 СССР |
| Использование | |
| Годы эксплуатации | с 1960 |
| Применение | Ту-124 |
| Развитие | Д-30 |
| Производство | |
| Конструктор | П. А. Соловьёв |
| Год создания | 1956-1959 |
| Производитель | Пермский моторный завод |
| Годы производства | 1960-1979 |
| Всего выпущено | 1795 |
| Массогабаритные характеристики | |
| Сухая масса | 1468 кг |
| Длина | 3304 мм |
| Диаметр | 915 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга взлётная | 5500 кгс |
| Тяга крейсерская | 1150 (на высоте 11 км) кгс |
| Компрессор |
Осевой 3-ступенчатый КНД с первой сверхзвуковой ступенью (на оба контура), осевой 8-ступенчатый КВД |
| Турбина |
ТВД - осевая 1-ступенчатая, ТНД - осевая 2-ступенчатая |
| Температура турбины | 1057 °C |
| Камера сгорания | трубчато-кольцевая, 12 жаровых труб |
| Степень повышения давления | 14 |
| Расход воздуха | 113 кг/с |
| Удельный расход топлива | 0,72 для взлётного режима, 0,88 для крейсерского кг/(кгс·ч) |
| Степень двухконтурности | 1:1 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История создания и эксплуатация править
Разработка двигателя была начата в 1955 году под руководством П. А. Соловьёва. Основой его конструкции послужил экспериментальный двухвальный ТРД для бомбардировщика М-4.
Двигатель, получивший название Д-20П, прошёл Государственные испытания в 1960 году и с 1962 по 1979 год эксплуатировался на самолёте Ту-124. Модификация Д-20ПО испытывалась на самолёте Ту-110Б.
Двигатель выпускался с 1959 по 1979 год на ОАО «Пермский моторный завод». Было изготовлено более 700 экземпляров.
Конструкция править
Д-20П состоит из одиннадцатиступенчатого двухкаскадного осевого компрессора, который включает в себя трёхступенчатый компрессор низкого давления и восьмиступенчатый компрессор высокого давления, трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12 жаровыми трубами, одноступенчатой турбины компрессора и двухступенчатой турбины вентилятора, а также сопла с раздельными потоками газа из контуров. Ротор низкого давления 4-опорный и состоит из 2 частей: ротора компрессора и ротора турбины, соединённых шлицами и стяжным болтом. Ротор компрессора низкого давления барабанный, лопатки крепятся к барабану «ласточкиным хвостом», осевая фиксация осуществляется радиальными штифтами. Ротор компрессора высокого давления дискового типа. Лопатки крепятся к дискам «ласточкиным хвостом», диски крепятся к ротору шлицевым соединением.
Литература править
- Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 151-152, 160-161, 173. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.
Ссылки править
- История создания двигателя на сайте «Сервис и технологии» (недоступная ссылка)
- Виктор ОСИПОВ. Первый реактивный тандем Андрея Туполева и Павла Соловьева. — Пермь, 2009.
- Д-20П. Уголок неба. Дата обращения: 24 сентября 2014. Архивировано 29 июня 2014 года.