Железная дорога Янисъярви — Лодейное Поле

Янисъярви — Лодейное Поле
Янисъярви — Лодейное Поле
	Aunuksen rata
Общая информация
Страна	Россия
Расположение	Республика Карелия, Ленинградская область
Состояние	грузо-пассажирская
Конечные станции	Лодейное Поле; Янисъярви
Обслуживание
Дата открытия	1921
Подчинение	Октябрьская железная дорога
Город управления	Санкт-Петербург
Технические данные
Протяжённость	219,0
Ширина колеи	1524
Тип электрификации	нет
Карта линии
	Схема линии

Железная дорога Янисъярви — Лодейное Поле — историческая железная дорога длиной 219 километров. Проходит по территориям Республики Карелия (192,0 км) и Ленинградской области (27,0 км). Соединяет линии Кушелевка — Томицы и Санкт-Петербург — Мурманск. Построена в период с 1921 года по 1972 год: участок Янисъярви — Мегрега — Suomen Valtion Rautatiet (Финские железные дороги), участок Олонец — Лодейное Поле — МПС СССР.

Железная дорога Янисъярви — Лодейное Поле, Россия

Общие сведения править

Линия начинается от станции Янисъярви и заканчивается станцией Лодейное Поле. Полная длина составляет 219,0 км. По состоянию на 2019 год на линии семь промежуточных станций: Ляскеля, Леппясилта, Питкяранта, Салми, Видлица, Ильинская, Олонец. На участке Янисъярви — Олонец действует жезловая система^[1]. На станциях Ляскеля, Леппясилта, Питкяранта, Салми, Видлица, Ильинская работают семафоры. В период от момента постройки и до наших дней на линии функционировали следующие станции и разъезды, ликвидированные по разным причинам: Хямекоски, Харлу, Вялимяки, Кютёсюрья, Импилахти, Кителя, Койриноя, Иля-Ууксу, Ууксу II, Сатули, Погранкондуши, Тулокса, Разъезд 80 км, Туукса, Мегрега, Инема.

История править

Станция Jänisjärvi, будущая первая станция линии Янисъярви — Лодейное Поле, как и весь участок Маткаселькя — Лоймола^[2], была открыта 15 декабря 1920 года^[3]. Основной задачей было соединить железной дорогой восточные приграничные с СССР земли с центральной Финляндией.

Первый этап править

Всё началось с того, что 12 августа 1919 года правительством Финляндии была подписана петиция от компании «Леппякоски»^[фин.] на строительство девятикилометровой железнодорожной ветки от Янисъярви до Харлу. В соответствии с изложенными условиями компания должна была оказать помощь в 1 500 000 финских марок, бесплатно предоставить площадь, необходимую для строительства линии и гравийного карьера. При этом компания имела право бесплатно получать гравий для собственных нужд.

Второй этап править

Мост через р. Лёютёоя.

Официальной датой открытия ветки до Харлу считается 16 августа 1921 года, а 31 декабря 1923 года до Харлу было открыто пассажирское движение.
В начале 1924 года компания «Леппякоски» была приобретена акционерным обществом Ляскельский бумажный завод, и, чтобы улучшить транспортировку продукции завода, было подано прошение правительству Финляндии о продлении существующей линии до Ляскеля с устройством перегрузки на заводскую узкоколейку. 17 января 1924 года правительство согласилось с просьбой при условии, что фирма внесёт в стоимость строительства 1 700 000 финских марок. Работы начались в феврале 1924 года. В том же году была отсыпана насыпь. Также был завершен 20-метровый арочный мост на ординате 9,7 км через реку Лёютёоя (фин. Löytöoja).

Третий этап править

Строительство линии Ляскеля — Питкяранта было включено в план строительства железных дорог на 1926—1930 годы, в котором предусматривалось, что до Питкяранты должна быть построена железная дорога широкой колеи. Строительство началось 2 января 1929 года. Датой открытия станции Питкяранта считается 1 сентября 1932 год. В течение 1933 года на станции Питкяранта было построено паровозное депо, а также водонапорная башня и вагонные весы.

Четвёртый этап править

11 февраля 1932 года правительство приняло решение продолжить строительство ветки от Питкяранты в Ууксу, и далее — до Ладоги, к заливу Уксунлахти. Работы начались 18 февраля 1932 года. Пассажирское движение до Питкяранты было открыто 1 сентября 1932 года. До Ууксу — 1 декабря 1933 года^[4]^[5].
В конце 1930-х годов велись дискуссии о строительстве соединительной ветки от Хелюля до Ляскеля (напрямую, мимо Янисъярви и Маткаселькя). Однако планам помешала разразившаяся 30 ноября 1939 года Советско-финляндская война (1939—1940).

Пятый этап править

Во время Советско-финской войны (1941—1944) Финляндия заняла весь Олонецкий перешеек вплоть до Свири. В начале 1942 года было принято решение продлить ветку к югу от станции Ууксу (ветка до Ала-Ууксу (фин. Uuksu satama) должна была остаться тупиковой), хотя ещё в 1928 году шли разговоры о том, чтобы соединить приграничный Салми с сетью железных дорог Финляндии, чтобы «выйти из маргинального положения в других частях страны».
Осенью 1942 года начались строительные работы^[6]. До станции Мегрега было построено 110 километров новой линии. Дорога была открыта для движения осенью 1943 года, а в ноябре 1944 года уже запущено пассажирское движение.

Шестой этап править

До начала 1970-х годов пассажирское движение осуществлялось только до Олонца^[7]. Мегрега оставалась тупиковой технической станцией. В 1972 году был построен мост через реку Свирь, после чего линия стала транзитной, будучи продлённой до Лодейного Поля^[8]^[9]. Станция Мегрега оставалась в стороне, потому, за ненадобностью, участок до станции длиной около 1 км был демонтирован, как, собственно, и станционные пути Мегреги^[10].

Пассажирское движение править

До постройки моста через Свирь на Олонец курсировали прицепные вагоны из Ленинграда и Петрозаводска (через Янисъярви). После 1972 года появились беспересадочные прицепные вагоны Ленинград — Питкяранта и Петрозаводск — Питкяранта (через Лодейное Поле).
Эта железнодорожная линия стала последней, по которой обычные поезда водили паровозы: пассажирские — до апреля 1986 года, товарные — вплоть до начала 1990-х годов^[11].

Первая отмена пассажирского движения на линии произошло с июня 2011 года. Вместо пассажирского поезда Лодейное Поле — Янисъярви на участке Лодейное Поле — Питкяранта стал курсировать рабочий поезд^[12]. То есть те же самые пассажирские вагоны, но проезд только по удостоверениям работника железной дороги. В 2013 году пассажирское движение сохранилось 4 раза в неделю (с пятницы по понедельник) на участке Лодейное Поле — Питкяранта. Ходил один вагон, в этом вагоне можно было без пересадки проехать от Петербурга до Питкяранта и обратно. Плацкартный вагон следовал от Санкт-Петербурга до Лодейного Поля в составе поезда № 657/658 Санкт-Петербург — Петрозаводск, 4 часа стоял в Лодейном Поле в тупике, после чего подцеплялся местным тепловозом и шёл до Питкяранта уже как пригородный поезд. В 2013 году пригородный поезд Лодейное Поле — Питкяранта был отменён, а с 22 августа 2014 года по линии было полностью прекращено пассажирское движение^[13].

В июне 2021 года пассажирское движение на линии было восстановлено в виде одной ежедневной пары пригородного поезда РА3 по маршруту Лодейное Поле — Сортавала и одной дополнительной пары по выходным^[14]^[15].

Станции и остановочные пункты линии править

Оче- редь	Название	Ордината	Национальное название	Дата открытия^[16]^[17]	Примечание
	Янисъярви	0,000	Jänisjärvi	15.12.1920	Станция
1	ост. п. Хямекоски	4,500		?	Перенесённый в посёлок остановочный пункт
1	ст. Хямекоски	5,500	Hämekoski	16.08.1921	Бывший разъезд
1	Харлу	9,170	Harlu	16.08.1921	Бывшая станция
2	ост. п. Ояла (Оппола)	10,180	Ojala	09.12.1936	Бывшая финская платформа^[18]^[19]
2	Ляскеля	16,510	Läskelä	05.12.1924	станция
3	Пуронваара	22,000	Puronvaara	12.10.1932	Бывшая финская платформа^[18]^[19]^[20]
3	Вялимяки (ост. п. 27 км.)	26,000	Välimäki	01.09.1932	упразднён
3	Кютёсюрья	30,000	Kytösyrjä	12.10.1932	упразднён
3	Импилахти	32,660	Impilahti	01.09.1932	ост. пункт
3	Сумериа	34,500	Sumeria	01.12.1932	Бывшая финская платформа^[18]^[19]
3	Леппясилта	37,980	Leppäsilta	01.09.1932	станция
3	Кителя (ост. п. 42 км.)	41,300	Kitelä / Kitilä	01.09.1932	упразднён
3	Йоннисенмяки	44,400	Jonnisenmäki	28.09.1935	Бывшая финская платформа^[18]^[19]
3	Койриноя (станция)	48,350	Koirinoja	01.09.1932	Бывшая станция
3	Койриноя (Койвуселькя)	50,100	Koivuselkä	12.10.1932	В советские времена называлась ост. п. Койриноя (после закрытия одноимённой станции)
3	Мустиккамяки	51,100	Mustikkamäki	05.07.1943	Бывшая финская платформа^[18]^[19]
3	Коннункюля	54,000	Konnunkylä	12.10.1932	Бывшая финская платформа^[18]^[19]
3	Перякюля	57,400	Peräkylä	20.08.1933	Бывшая финская платформа^[18]^[19]
3	Питкяранта	59,140	Pitkäranta	01.09.1932	станция
4	Хаймио	61,100	Haimio	01.01.1944	Бывшая финская платформа
4	Ристиоя	62,700	Ristioja	01.12.1933	Бывшая финская платформа
4	Ост. п. 64 км	63,500		?	упразднён
4	Иля-Ууксу	69,300	Uuksu	01.12.1933	Бывшая станция
4	Ala-Ууксу	3,7	Uuksu satama	01.12.1933	Портовая станция
5	Ост. п. Ууксу II	70,800		?	Остановочный пункт
5	Рзд. Ууксу II	73,550		?	Бывший разъезд
5	рзд. Сатули	79,500	Satuli	1943	Бывший разъезд
5	Сатули (о.п. 83 км)	82,000		?	Остановочный пункт, перенесённый после ликвидации разъезда Сатули
5	Салми	90,240	Salmi	1943	станция
5	пл. Тулема	91,9	Tulema	1943	Бывшая финская платформа^[18]^[19]
5	Ост. п. 97 км	96,500	Miinala	1943	Упразднён
5	Куркункула	102,420	Karkunkylä	1943	ост. пункт
5	Ост. п. 109 км	108,400		?	Упразднён
5	Ниемиоя	111,9	Niemioja	1943	Бывшая финская платформа^[18]^[19]
5	Погранкондуши	116,240	Rajakontu	1943	Бывшая станция
5	Видлица	128,617	Vitele	1943	Станция
5	Тулокса	139,100	Tuulos	1943	Бывшая станция
5	Ост. п. 141 км (Тулокса)	140,900		?	ост. пункт
5	о.п. 150 км	149,300	Nurmoila	1943	ост. пункт^[21]
5	Ильинская	154,110	Alavoinen	1943	Станция
5	Туукса (станция)	161,100	Tuuksi	1943	Бывший разъезд
5	Туукса (платформа)	161,750		?	упразднён
5	Олонец	168,770	Aunus	1943	станция
5	Мегрега	180,000	Mäkriä	1943	Бывшая тупиковая станция
6	Инема	197,090		1972	Бывшая станция
	Лодейное Поле	219,0	Lotinanpelto	1916	Станция